Santa Fe Demiryolu Römorkörleri - Santa Fe Railroad Tugboats
Santa Fe demiryolu boyunca vagonların barged San Francisco Körfezi San Francisco yarımada için doğrudan bir demiryolu bağlantısı olmadığı için 20. yüzyılın büyük bölümünde. İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde üç römorkörden oluşan bir filo mavnaları hareket ettirdi: Paul P. Hastings , Edward J. Engel ve John R. Hayden . Cross-bay float servisi sona erdikten ve römorkörler satıldıktan sonra, Hastings California , Point Arena'da yükseltilemeyecek kadar derin suda battı . Engel açıklarında batan Alameda, Kaliforniya ve yükseltilmiş olması bekleniyor. Hayden kalıntıları ayakta ve hizmet içinde Oregon .
Arka fon
Santa Fe demiryolu izler sadece kadar batıya gitti Oakland, California . ( Güney Pasifik Demiryolunun San Francisco'dan San Francisco Yarımadası'nda bir hattı vardı , ancak Santa Fe'nin erişimini engelledi.) Santa Fe'nin San Francisco şehrinde bazı izole izleri vardı . Onlara Oakland'dan bağlanmak için Santa Fe , San Francisco Körfezi boyunca navlun taşımak için bir römorkör ve mavna filosu kullandı . Bu hizmet 1900'de başladı ve 1984'e kadar devam etti.
II.Dünya Savaşı'nın bitiminden önce, San Francisco Körfezi'nde çeşitli zamanlarda kullanılan beş römorkör vardı:
--- Richmond , 1899'da Fulton Iron Works tarafından Santa Fe için yeni inşa edildi. Aralık 1925'te Crowley Römorkör Şirketi'ne satıldı.
--- AH Payson , Santa Fe için 1902'de Boole & Sons, Oakland CA tarafından yeni inşa edildi. Hayatı boyunca Santa Fe hizmetinde kaldı, 1948'de emekli oldu ve 1950'de hurdaya satıldı.
--- EP Ripley , Santa Fe için 1907'de Cruse & Banks tarafından yeni inşa edildi, North Bend OR, 1950'de hurdaya satıldı. Ripley, 1896-1920 arasında demiryolunun başkanıydı.
--- WB Storey , Bethlehem Steel tarafından 1919'da Elizabeth, New Jersey'de Basford olarak inşa edildi . Santa Fe tarafından Ağustos 1923'te satın alındı. 25 yıl kullanıldı, sonra parçalar için yapıldı, kalıntılar 1966'da hurdaya satıldı. Storey, 1920-1933 yılları arasında demiryolunun başkanlığını yaptı.
--- AG Wells inşa, Üstün, Wisconsin olarak Hukey 1919 yılında, 1943 yılında ABD Hükümeti tarafından Eylül 1925 commandeered Santa Fe tarafından kullanılan ve iade satın aldığınız.
Savaş sonrası eklemeler
--- Edward J. Engel Santa Fe, Newport Beach, CA'da Consolidated Steel ile yeni bir "aerodinamik" römorkör inşa etmek için sözleşme yaptı. Mayıs 1945'te piyasaya sürülen Engle, 60'ların sonlarına kadar hizmet verdi. Edward J. Engel, 1939'dan 1944'e kadar demiryolunun başkanıydı.
Sırasında Dünya Savaşı ABD Ordusu inşa birçok römorkör vardı. Savaş sona erdiğinde, Santa Fe, çapraz bölmeli yüzdürme hizmetinde kullanmak üzere iki LT (Büyük Tug) gemisini satın aldı ve bir diğeri doğrudan onlar için inşa edildi. Hepsine demiryolundaki önde gelen kişilerin adı verildi:
--- Paul P. Hastings , 1941'de emekli olduğu sırada demiryolu Trafik Başkan Yardımcısı idi. Milo Hastings'in kardeşi ve Pardee Butler'ın torunuydu .
--- John R. Hayden, Bay Engel'in yardımcısıydı.
Şamandıra servisi tarafından çeşitli kargolar taşındı. Vagon mavnalar ondört 40 metrelik (12.2 m) vagon düzenledi. Vagonların bir kısmı , su arıtma tesisine bağlı klor tankerleriydi . Başka kargo oldu Kessler viski için Seagram içinde imkan South San Francisco . Ünlü bir olayda , kötü havalarda körfezin ortasında mavnadan yuvarlanan arabalar arasında bir viski tankeri vardı. Başka kargo oldu kutu arabalar arasında gazete kağıdı için San Francisco Chronicle .
Ulaşım şekilleri zamanla değişti. Doğrudan vagon servisi düştükçe sırt üstü kamyon servisi arttı. Chronicle demiryolunun ısrarıyla kumbara kamyon teslim geçti. Çapraz bölmeli yüzdürme hizmetinin kullanımı azaldığından, Santa Fe römorkör filosunu azalttı. Engel 1969 yılında satıldı ve Hayden 1976 yılında satıldı Hastings 4 Mayıs Richmond feribot kayma bir yangın çapraz defne şamandıra hizmet öldürdü 1984 tarihinde 1984 yılına kadar tek römorkör olarak devam etti ve Hastings satıldı.
Üç römorkörün de çelik gövdeleri vardı. Girilen hizmetin tamamı, tek bir vidayı çalıştıran bir buhar motoru tarafından desteklenmektedir. 1960'ların ortalarında Hastings ve Hayden dizelleştirildi, ancak Engel asla olmadı.
Mavna Rotaları
Yıllar boyunca körfez boyunca birçok rota vardı. Yük feribot operasyonlarının doruğunda, Santa Fe römorkörleri ve mavnalar, körfezin etrafında birçok kızakta çağırdı. Oakland'daki Alice St.'in eteğindeki bir kayma, izole Santa Fe endüstriyel yoluna hizmet etti. Oakland halicinin karşısında, Alameda, California'daki Sherman St.'nin eteğinde bir kayma, kısa hat Alameda Belt Line'ın (yarısı Batı Pasifik Demiryolları ve Santa Fe Demiryolları'na ait ) ana yollarından araba aldı. Bu kayma 1970 civarında terk edildi ve daha sonra, Güney Pasifik Demiryolu Alameda Belt Line arabalarını Oakland'daki Fruitvale asansör köprüsünden teslim etti . Santa Fe de servis Tugs Devlet Kemer Demiryolu 'Pier 43 at s kayma San Francisco ve Kuzeybatı Pasifik Demiryolu ' s at kayma Tiburon içinde Marin County .
Çapraz körfez servisi için son rota, körfezin doğu tarafındaki Richmond, Kaliforniya'daki feribot iskelesinden körfezin batı tarafındaki China Basin'e gitti. China Basin, San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü'nün hemen güneyinde, San Francisco Yarımadası üzerindedir . 10.4 mil (16.7 km) yolculuk genellikle her yönden yaklaşık bir saat yirmi dakika sürüyordu.
Paul P. Hastings Römorkörü
Paul P. Hastings römorkör de 1945 yılında inşa edilmiş Point Pleasant, Batı Virginia için tekne sayısı 530 olarak Marietta ManufacturingCo tarafından ABD Ordusu . Orijinal adı LT (Large Tug) 814'tü . İkiz Babcock & Wilcox su borulu kazanlar tarafından sunulan 1.200 hp (890 kW) üç silindirli Skinner Uniflow buhar motoruyla çalışan tek bir vidası vardı . Boyutlar 142 ft (43 m) uzunluğunda, 33 ft (10 m) genişlikte, 16 ft (4,9 m) derinlikte, brüt ağırlık 480 GRT, net ağırlık 68 NRT idi.
11 Şubat 1948'de San Francisco'daki Atchison, Topeka & Santa Fe Demiryolu Şirketine satıldı ve adını AT & S.F olarak değiştirdi. No. 8, VIN D256253, Çağrı İşareti WD9219. Daha sonra , 1947'de ölen demiryolu trafiği başkan yardımcısı Paul P.Hastings'in onuruna Paul P.Hastings olarak yeniden adlandırıldı .
1964 yılında gemi de dieselized edildi Todd Tersanesi içinde Alameda, California 1600 hp (1,200 kW) ile General Motors 567C EMD F-7 motoru.
Hastings sonunda 1984 yılında demiryolu durdurulan hizmet o römorkör filosunun tek kalıntısı kadar 1948 den 36 yaş: Üç savaş sonrası römorkörü hizmet en uzun dönemini vardı.
Hastings satıldı ve sonunda Amerikan Navigasyon Robert Whipple (AmNav), hala Körfezi bölgesinde iş yapan bir şirkete ait oldu. Başlık Özeti, hurda tüccarı olan Levin Metals Corp.'u, 26 Şubat 1991'de Whipple'ın unvanını aldığı belirsiz bir tarihte başlayan bir ara mal sahibi olarak gösteriyor. Geminin adı Terminator olarak değiştirildi . ( Terminatör filmlerinin ilki 1984'te çıktı.) Bir kaynak, römorkörün yıllarca kullanılmadığını söylüyor. Yaklaşık 1991 yılında eski römorkörlere büyük miktarda beygir gücü eklemesiyle ünlü olan Whipple, iki ek 3.600 hp (2.700 kW) dizel motor ekledi. Römorkör, motorlar eklendikten sonra Sahil Güvenlik tarafından kontrol edilmedi.
Yükseltilmiş römorkör için ilk iş , Dock-Express Shipping BV'nin sahibi olduğu Hollanda siciline ait çok amaçlı bir gemi olan Dock Express 20'ye California, Point Arena'da bir fiber kablo döşenmesinde yardımcı olmaktı . Point Arena 100 mil (160 km) hakkında San Francisco kuzey ve kıta batı kıyısında en yakın noktayı ise ABD için Japonya dolayısıyla birçok trans-Pasifik kablolar için açılış noktasıdır.
Terminatör bir deniz kaza kurbanı oldu: o battı. Batmanın ayrıntıları, ABD Sahil Güvenlik Deniz Kaza soruşturması MC93011836 ve Deniz İhlali soruşturması MV92003258'de bulunur.
27 Ocak 1992 Pazartesi günü geç saatlerde, gemiler California kıyısının hemen kuzeyinde , N39 ° 9.0 ', W124 ° 10.5' noktasında , California kıyılarının yaklaşık 20 deniz mili (37 km) açıkındaydı. Hava çirkindi: şişme yüksekliği 15 fit (4,6 m) ve artan rüzgar hızı 35 knot (65 km / s) idi. Sampson örgüsüne iki inçlik bir kablo ayrıldığında ve Terminatörün Dock Express 20'ye yaklaşması gerektiğinde sorun başladı . Alacakaranlıkta derinleşen alacakaranlıkta saat 18.00'den biraz sonra oldu (gün batımı 17:31 idi).
Kısaca 100-150 feet (30-50 m) arasında abeam onu yaklaşımını tamamladıktan sonra dock Express 20 , Terminatör merkezi motorunun kullanımı kaybetti. Operatör, gemiyi tehlikeden kurtarmak için iskele ve sancak motorlarını bükülerek kullanmaya çalıştı. Sonra sancak motoru, Terminatör'ü üç motordan sadece biri çalışırken bırakarak devre dışı bıraktı . Sancak motorunu yeniden başlatma girişimleri başarısız oldu. Açık denizler, gemiye doğru (dik) eğimliydi ve onu, kablo döşeme işleminin bir sonucu olarak manevra kabiliyeti kısıtlanan Dock Express 20'nin çıkıntılı çıkıntısına (geminin yan tarafındaki bir yapı) itti. ve büyüklüğü nedeniyle denizlerden çok daha az etkilendi. Gemiler çarpıştığında Terminatör bir dalgalanmanın tepesinden aşağı inerken, Dock Express 20 başka bir dalgadan yukarı doğru dalgalanıyordu.
Çarpma, Terminatör'ün arka lazaret alanında (güverteler arasında bir depolama alanı) 1 ila 2 fit (0,3 ila 0,6 m) çapında olduğu tahmin edilen bir delik yarattı . Gelen su kuyu yolunu sular altında bıraktı. Şaft geçidi ile ana motor bölmesi arasındaki su geçirmez kapı, kalıcı olarak açık tutulmuştu. Kapı emniyete alınmadan önce bir kesme meşalesine ihtiyaç vardı. Bu işlem 20 dakika sürdü ve sadece makine dairesine gelen suyu yavaşlattı. Kazanın suyunu gidermek için pompalar sadece aralıklı olarak çalışıyordu. Eğitmen yoktu (bir tür su pompası). Kıç tepe tankı ve sintine betonla doldurulmuştu (muhtemelen stabilite için) ve bu ekstra ağırlık, geminin su aldığı yerden geminin başka bir alanına kaydırılamadı.
Geminin batmaya başlamasıyla birlikte, çarpışmadan yaklaşık bir saat sonra gemiyi terk etme emri verildi. 15 dakika sonra sadece pruva görüldü ve 10 dakika sonra gemi tamamen su altındaydı. Tüm mürettebat üyeleri cankurtaran botuna girdi ve bir saat sonra yardım etmek için yönlendirilen yakınlardaki bir römorkör olan Craig Foss tarafından alındı. Terminatör 800 kulaç (1.500 m) (neredeyse bir mil aşağı) battı, o da orada kalır.
Gemide yaklaşık 35.000 ABD galonu (130.000 L) dizel yakıtı döküldü ve civarda temizlik yapılmadan birkaç gün içinde dağılan bir ışık parıltısı yarattı. Gemi sahibi Whipple, petrol sızıntısı nedeniyle 2100 dolar para cezasına çarptırıldı.
Hastings , hurdaya atılmaktan kurtulduktan sonra battı.
Edward J. Engel Römorkör
Engel için 1945 yılında inşa edildi Atchison, Topeka ve Santa Fe demiryolu tarafından Şirkete Konsolide Steel Corporation gövde numarası 1320 olarak oluşturucu iş adresini oldu Newport Beach, California . Tersaneleri, 1941'de Kaliforniya , Wilmington'daki Long Beach Limanı'nda inşa edildi ve şu anda 196 ve 197 otomobil terminalinin yanaştığı yerdeydi. İnşaatçı 1952'de feshedildi.
Engel tek bir vida ve boyutlarda bir çelik gövde 141.5 x 29 x 12.7 ft (43.1 x 8.8 x 3.9 m) vardı. Üç silindirli Skinner Uniflow buhar motoru , 25 x 20, 1.200 ihp (890 kW); Babcock & Wilcox su borulu kazan, 3,311 ft2 (307,6 m 2 ) ısıtma yüzeyi, 236 psi (1,63 MPa) çalışma basıncı. Bu santrali bu güne kadar elinde tutuyor. Kız kardeşi römorkörleri buharla yapıldı ve daha sonra dizelleştirildi. VIN numarası 248085'tir.
Kumbara kamyon kullanım arttıkça azalan mavna trafik ile 30 Eylül 1969 tarihinde, Santa Fe satılan Engel John K. Seaborn eski römorkörler ve feribotlar bir koleksiyoncuya. Satış 25 Haziran 1971'e kadar kaydedilmedi. 18 Eylül 1975'te gemi belgelerden çıkarıldı çünkü adı, geminin ana limanındaki Dokümantasyon Görevlisinin rızası olmadan Saygı olarak değiştirildi . geminin veya sahibinin bulunduğu yer.
Engel için Başlık Özeti'ndeki bir sonraki giriş, 24 Şubat 2006'da Seaborn'un gemiyi Gary Sause'un şahsında Sause Marine Services, Inc.'e sattığı zamandı. Sause, gövdesi hala iyi durumda olan gemiyi dizelleştirmek istiyordu. Sause, Jeff Barnell'den gemi için istenmeyen bir teklif aldığında bunu kabul etti. Barnell'in gemiyle ne yapmak istediği bilinmiyor. Her halükarda kısa süre sonra onu British Columbia'dan Ron Cook'a sattı . Engel / Saygı şimdi bir yıldan kucuk eller üç defa değişmişti. Cook, gemiyi Seattle'a taşımayı ve restore etmeyi planladı . Geri ve korumak için diğer girişimler olmuştu Engel . Römorkörün yapıldığı yerin yakınındaki Newport Limanı Denizcilik Müzesi ile temasa geçildi ancak ilgi gösterilmedi. Kaydetme hakkında 2006 sonbaharında Trainorders.COM birkaç referanslar vardır Engel .
Uzun yıllar boyunca Engel demirlemiş olmuştu Oakland haliç içinde Oakland, California hemen kuzeyinde Park Street köprüsünün. Römorkör 9 Nisan 2007'de tahrip edildi ve ertesi gün battı. Görünüşe göre deniz musluğu vanası ve diğer metal parçalar hurda değerleri nedeniyle atılmış. Şubat 2008 itibariyle haliç sular altında kalmaktadır. Konum şamandıralar ve yanıp sönen bir ışıkla işaretlendi. Mühendisleri Kolordu şimdi kaderini yönetmekle sorumludur Engel . Alameda İlçesinden bir broşürde verilen bilgiler, Ekim 2013 itibariyle USEPA'nın halihazırda haliçten Tug Engle (Saygı) 'nın kaldırılması ve kaldırılması için finansman sağladığını gösteriyor. 20 Aralık 2013'te kaldırıldı ve batık konumundan çıkarıldı ve orada gezilebilir bir su yolunu engelledi. Haliçten son geçişi, TUG FAT CAT tarafından itilen DB GENERAL'in pruvasına takıldı. Basında çıkan haberlerde, geminin elden çıkarılmasından önce tehlikeli materyalin kaldırılması için Bay Ship'de bulunacağını bildirdi. İster Engel hurdaya veya korunacaktır bilinmemektedir.
John R. Hayden römorkör
John R. Hayden ayakta kalır Santa Fe Dünya Savaşı sonrası römorkör filosunun tek römorkör olduğunu. O tarafından 1945 yılında yaptırılmıştır ABD Savaş Bakanlığı ve şimdi olduğu Titan aittir Sause Bros ve dışında operasyon Coos Bay, Oregon . Birkaç başka sahibi ve ismi vardı. Üç kez yeniden yetkilendirildi. Römorkörün VI numarası (VIN) 253495, IMO Numarası 8424123'tür.
Hayden 1945 yılında inşa edilmiş, son yıl Dünya Savaşı içinde Tampa Denizcilik Corp tarafından, Tampa, Florida gövde numarası 40 ve tayin LT-830 (Large Tug için LT) olarak. Boyutlar 142,2 ft (43,3 m) × 33 ft (10 m) × 16 ft (4,9 m), tonaj 581 gt, 35 nt idi. Tek vidası vardı.
5 Haziran 1947'de Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryoluna satıldı ve adını John R. Hayden olarak değiştirdi . Dahili zaman kap üç silindirli Skinner tarafından desteklenmektedir Uniflow buhar motoru , 24.5 x 20" , 1200 ihp (890 kW), iki tarafından sağlanan Foster Wheeler su borulu kazanlarda, 5,460 ft kare (507 m, 2 ) ısıtılması yüzeyi, 225 psi (1.55 MPa) çalışma basıncı. Santa Fe onu en dieselized vardı 1967 yılında Todd Tersanesi içinde Alameda, California 1600 hp (1,200 kW) ile General Motors 567C EMD F-7 motoru. Aralık, 1975 Hayden çıkarıldı Kalıcı kıç tüpü sızıntısı nedeniyle hizmette.
16 Eylül 1976'da mavna trafiğinin azalmasıyla Santa Fe, Hayden'i Marine Leasing Corp.'a sattı . Marine Leasing, üst yapının yeniden inşasını gerektiren römorkörü yeniden güçlendirdi. 22 Aralık 1983'te Marine Leasing, gemiyi Marine Crusader olarak yeniden adlandırdı . Ev limanı daha sonra Seattle, Washington'du.
Marine Crusader'ın yeniden güçlendirilmesi Propulsion Systems Inc., Kent, Washington tarafından yapıldı. Yeniden güçlendirilmiş römorkör, dünyanın en yüksek düzeyde bilgisayarlı ve otomatikleştirilmiş çekicilerinden biri olarak Aralık 1983'te denize açıldı. Aynı zamanda bir gemi kontrol ve izleme sisteminin bugüne kadarki en eksiksiz kurulumunu temsil ediyordu. Yeni motorlar, dört adet General Motors Detroit Diesel 16 silindirli, 1600 hp 149T1 dizel motordan oluşuyordu ve bir çift çift şaftlı giriş / tek şaft çıkışlı Lufkin kontrol edilebilir pervaneli redüksiyon dişlileri bulunuyordu. Kontrol sistemi, otomatik motor yükü kontrolü, çoklu motor yük paylaşımı, eğim kontrolü, makine izleme ve direksiyon sağladı. Kontrol kompleksi, elektriksel olarak izole edilmiş iki ünite, iskele ve sancaktan oluşuyordu. Makine kontrol fonksiyonu, her biri iki motordan oluşan kendi tahrik alt sistemini, debriyajlı redüksiyon dişlilerini ve kontrol edilebilir eğimli pervane için hidroliği yöneten üniteler arasında bölündü. Girdi başlık kaynağı olarak cayro pusula veya manyetik pusula tarafından sürülen otomatik bir pilot işlevi vardı. Römorkörde dört kontrol istasyonu vardı: ana köprü, kanat istasyonları, iskele ve sancak ve bir kıç kontrol istasyonu. Tüm kontrol sistemleri kesintisiz bir güç sistemiyle çalışıyordu.
Yeniden inşa edildiğinde, Marine Crusader 33 fit (10 m) genişliğe sahipti. Gövdeye yeni bir epoksi kaplama uygulandı. Sekiz kişilik bir operasyon ekibi için odası vardı. Ön yüzünde bir spor salonu vardı, uzun, okyanus yedekte görevlerde işe yarar bir donanımı vardı. Marine Crusader , dolu depolarla 225.000 galon yakıt taşıdı.
26 Kasım 1984'te Marine Crusader , Alaska Marine Towing Inc.'e satıldı. 5 Şubat 1985'te Marine Leasing , Anchorage, Alaska'nın güneyindeki Kenai yarımadasındaki bir koydan sonra adını Harris Bay olarak değiştirdi . Alaska Marine finansal zorluklarla karşılaştı ve iflas başvurusunda bulundu. 3 Ağustos 1988'de yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Harris Bay'in yeni yasal sahibi United Marine Tug and Barge oldu. 29 Ağustos 1988'de adını Marine Crusader olarak değiştirdiler .
İki yıl sonra 27 Temmuz 1990'da römorkör, Portland, Oregon'daki mevcut sahibi Sause Bros. Ocean Towing'e tekrar satıldı . Sause Bros. kısa süre sonra çekiciye şimdiki adı Titan'ı verdi ve onu 3½ ila 1 Lufkin vitesli iki 12 silindirli turbo EMD motorla yeniden güçlendirdi.
Sause, o zamandan beri TITAN'ı hizmetten çıkardı ve yeniden inşa etmeyi seçmek yerine daha önce taktıkları EMD motorlarını çıkardıktan sonra Coos Körfezi'nde yatmasını sağladı. 70 yaşındaki bir tekneyi yeniden güçlendirmenin uygun maliyetli olmayacağına karar verdikten sonra, TITAN'ın elden çıkarılmasına karar verildi.
2021'in başlarında, Sause Bros'un 6 yıl hareketsiz kaldıktan sonra Coos Körfezi'ndeki SOMAR tersanesinde TITAN'ı elden geçirdiği bildirildi. Römorkörün bu yıl baharda faaliyete geçeceği tahmin ediliyor.
Referanslar
Kaynakça
- Krieger, Jack L .; Icanberry, Glen (1983). Valley Division Vignettes . Valley Rail Press, Hanford, CA.
Dış bağlantılar
- Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Liman Eyaleti Bilgi eXchange (PSIX) Sistemi Birçok gemiyi listeler ve deniz olaylarını gösterir.
- ABS Kaydı Bazı gemilerin özelliklerini ve sahiplik geçmişini gösterir.
- Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Ulusal Gemi Dokümantasyon Merkezi , mülkiyet ve isim değişikliklerini gösteren Başlık Arşivini sağlar.