SS Mont Blanc -SS Mont-Blanc
 SS Mont Blanc, 1899'da
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Fransa
| |
| İsim | Mont Blanc |
| adaş | mont Blanc |
| Sahip | Compagnie Générale Transatlantique (Fransız Hattı) |
| Kayıt Limanı | Saint-Nazaire , Fransa |
| inşaatçı | Sir Raylton Dixon & Co. , Middlesbrough , Büyük Britanya |
| başlatıldı | 1899 |
| Kimlik |
|
| Kader | 6 Aralık 1917'de SS Imo ile çarpıştı ve mühimmat kargosunun patlaması sonucu yok edildi . |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Genel Kargo Yük Gemisi |
| Tonaj | 3121 brüt kayıt ton |
| Uzunluk | 98 m (320 ft) |
| Kiriş | 13,7 m (44,8 ft) |
| Derinlik | 4,7 m (15,3 ft) |
| Kurulu güç | Buhar, kömür yakıtlı |
| tahrik | Üç genleşmeli buhar motoru, tek vidalı 247 ihp (184 kW) |
| silahlanma | İki savunma topu |
SS Mont-Blanc , 1899'da İngiltere'nin Middlesbrough kentinde inşa edilen ve Fransız şirketi Société Générale de Transport Maritime (SGTM) tarafından satın alınan bir yük gemisiydi. 6 Aralık 1917 Perşembe sabahı, yüksek oranda uçucu patlayıcılarla dolu bir kargo ile Kanada , Nova Scotia'daki Halifax Limanı'na girdi . Narrows'tan Bedford Basin'e doğru ilerlerken , bir Norveç gemisi olan SS Imo ile bir çarpışmaya karıştı . Fransız gemisinde çıkan yangın, ıslak ve kuru 2300 ton pikrik asit , 200 ton TNT ve 10 ton silah pamuğunu tutuşturdu . Ortaya çıkan Halifax Patlaması , Richmond Bölgesi'ni yerle bir etti ve yaklaşık 2.000 kişiyi öldürdü ve yaralılar yaklaşık 9.000 olabilir.
kökenler
Klasik bir üç ada tarzı , genel kargo vapuru olan Mont-Blanc , dünya çapında çeşitli kargo türleri taşıyan bir serseri vapuruydu . Mont-Blanc , Fransız sahipleri için İngiltere'nin Middlesbrough kentindeki bir İngiliz tersanesinde inşa edildi . Birkaç kez Fransız bayrağı altında sahiplerini değiştiren gemi, önce Marsilya'da , ardından Rouen'de ve son olarak da Saint-Nazaire , Fransa'da tescil edildi . In I. Dünya Savaşı , Mont-Blanc tarafından 28 Aralık 1915 tarihinde Gaston Petit satın alınmıştır Compagnie Générale Transatlantique CGT (Fransızca Hattı), Fransa'nın savaş zamanı nakliye çoğunun ücret almıştı Fransız devlet şirketi.
Halifax'a son yolculuk
Kasım 1917'de New York'tan Fransa'ya muhtelif türden askeri patlayıcılardan oluşan eksiksiz bir kargo taşımak üzere kiralandı . Mont-Blanc özellikle eski bir gemi değildi, ancak savaş zamanı yük gemilerinin çoğunda tipik olan nispeten yavaş, sıradan bir serseri vapurdu. Halifax, Nova Scotia'daki bir konvoya katılmak için 1 Aralık'ta New York'tan ayrıldı . Aimé Le Medec komutasında 5 Aralık'ta New York'tan geldi. Gemi tamamen patlayıcı ile yüklendi TNT , pikrik asit , ve guncotton yüksek oktanlı benzin içeren güverte varil ile, ambarında benzol kendisi esas olarak çok uçucu ve kolay alev hidrokarbonlar oluşan benzen ve tolüen . Bedford Basin'de Avrupa'ya doğru yola çıkmaya hazırlanan yavaş bir konvoy toplantısına katılmayı planladı, ancak denizaltı ağları kaldırılmadan önce limana girmek için çok geçti. Savaştan önce tehlikeli yük taşıyan gemilerin limana girmesine izin verilmiyordu, ancak Alman denizaltılarının oluşturduğu riskler, düzenlemelerin gevşemesine neden olmuştu.
Deneyimli bir liman pilotu olan Francis Mackey, 5 Aralık akşamı Mont-Blanc'a binmişti ; vapurun kargosu verilen bir koruma gemisi gibi "özel korumalar" hakkında soru sormuştu, ancak hiçbir koruma uygulanmadı. Mont-Blanc , 6 Aralık'ta sabah 7:30'da Bedford Basin'e doğru hareket etmeye başladı. Mackey gözünü Halifax ile Dartmouth ve bölgedeki diğer küçük tekneler arasındaki feribot trafiğinden ayırmadı. Giden SS Imo'yu ilk olarak, yaklaşık 1.21 kilometre (0.75 mil) uzaklıktayken fark etti ve yolu, onu kendi rotasından kesmek istercesine gemisinin sancak tarafına doğru gidiyor gibi göründüğü için endişelendi. Mackey, yolundan hakkı olduğunu belirtmek için düdük onun geminin sinyalinin kısa patlama verdi ama iki kısa patlamalar karşılandı IMO yaklaşan gemi onun pozisyonunu verim olmaz belirten. Kaptan, Mont-Blanc'a motorlarını durdurmasını ve Narrows'un Dartmouth tarafına daha yakın, sancağa hafif bir açı yapmasını emretti . Diğer geminin de aynı şekilde sancağa hareket etmesini umarak düdüğünü tek bir kez daha çaldı, ancak yine olumsuz bir çifte patlama ile karşılandı.
Yakındaki gemilerdeki denizciler bir dizi sinyali duydular ve bir çarpışmanın yaklaştığını fark ederek, Imo'nun Mont-Blanc'a doğru ilerlemesini izlemek için toplandılar . Her iki gemi de bu noktada motorlarını kesmiş olsa da, momentumları onları yavaş hızda birbirlerinin üzerine taşıdı. Patlayıcı yükünü harekete geçirecek bir şok korkusuyla gemisini karalayamayan Mackey, Mont-Blanc'a iskeleye (sancak dümeni) sert bir şekilde yönelmesini emretti ve bir çarpışmayı önlemek için son saniyede Norveç gemisinin pruvasını geçti. Imo aniden geminin motorlarını tersine çevirdiğini gösteren üç sinyal patlaması gönderdiğinde iki gemi neredeyse birbirine paraleldi . Kargosuz geminin sudaki yüksekliğinin ve sağ pervanesinin enine itişinin birleşimi , geminin kafasının Mont-Blanc'a dönmesine neden oldu . Imo ' ın prow onun sancak tarafında Fransız geminin 1 numaralı beklemeye itti.
Çarpışma saat 08:45 sıralarında meydana geldi. Mont Blanc'a verilen hasar şiddetli olmasa da, fıçıları kırarak devrildi ve güverteyi hızla ambara akan benzol ile doldurdu. As Imo ' ın motorları tekme, o hızla içine kıvılcım yarattı, hangi devreden Mont-Blanc ' teknesindeki. Bunlar benzolden çıkan buharları ateşledi. Bir yangın suyu hattında başlayan ve benzol üzerinde ezilmiş davul dışarı kustu olarak geminin yan yukarı hızla seyahat Mont-Blanc ' ın deste. Yangın kısa sürede kontrol edilemez hale geldi. Kalın siyah dumanla çevrili ve neredeyse anında patlayacağından korkan kaptan, mürettebata gemiyi terk etmelerini emretti. Giderek artan sayıda Halifax vatandaşı, muhteşem yangını izlemek için sokakta toplandı veya evlerinin veya işyerlerinin pencerelerinde durdu. Mont-Blanc'ın çılgın mürettebatı, iki cankurtaran sandalından diğer bazı gemilere gemilerinin patlamak üzere olduğunu bağırdı, ancak gürültü ve kargaşadan duyulamadılar. Cankurtaran sandalları limandan Dartmouth kıyısına doğru yol alırken, terkedilmiş gemi sürüklenmeye devam etti ve Richmond caddesinin eteğine yakın Pier 6'da karaya oturdu.
Sabah 9:04:35'te Mont-Blanc'ta kontrolden çıkan yangın, sonunda yüksek derecede patlayıcı olan kargosunu harekete geçirerek Halifax Patlamasına neden oldu . Gemi havaya uçtu ve güçlü bir patlama dalgası patlamadan saniyede 1.000 metreden (3.300 ft) fazla bir hızla yayıldı. Patlamanın merkezinde 5.000 °C (9.030 °F) sıcaklık ve binlerce atmosferlik bir basınç meydana geldi.
sonrası
Patlamanın enkazına çarptıktan sonra kan kaybından ölmüş olabilecek bir denizci, 20 yaşındaki topçu Yves Quequiner dışında mürettebatın tamamı hayatta kaldı . Kayıplar arasında yaklaşık 2.000 bilinen ölü ve yaklaşık 9.000 kişi yaralandı. Patlama nedeniyle 1.600'den fazla ev yerle bir oldu ve 12.000'den fazla ev hasar gördü. Patlama Mont-Blanc'ı şarapnel haline getirdi ve bu patlama bölgesinde birçok insanı yaralamış olabilir; yaklaşık 250 kişi şarapnel veya üflenen cam kırıkları yüzünden gözünü kaybetti ve 37 kişi kör oldu. Patlama, Hiroşima'ya kadar tarihteki en büyük insan yapımı patlama felaketi olarak kabul edildi .
Çatışmanın nedenlerini araştırmak için Batık Komiserinin Soruşturması olarak bilinen bir adli soruşturma kuruldu. Yargılamalar 13 Aralık 1917'de Adalet Arthur Drysdale başkanlığında Halifax Adliyesi'nde başladı . {¡{{4 Şubat 1918, soruşturmanın raporu suçladı Mont-Blanc ' ın kaptanı Aimé Le MEDEC , geminin pilotu Francis Mackey ve Komutan F. Evan Wyatt , liman sorumlusu, kapıları ve anti Kanada Kraliyet Donanması'nın baş inceleyerek memuru - çarpışmaya neden olan denizaltı savunmaları. Drysdale, Dominion Wreck Komiseri LA Demers'in , yükü göz önüne alındığında "her ne pahasına olursa olsun bir çarpışmadan kaçınmasının tek başına Mont-Blanc'ın sorumluluğunda olduğu" görüşüne katılıyor ; Büyük ihtimalle Fransız karşıtı olan yerel görüşlerden ve Imo avukatı Charles Burchell tarafından kullanılan "sokak dövüşçüsü" tartışma tarzından etkilenmişti . Kraliyet danışmanı WA Henry'ye göre, bu, Imo'nun kanalın yanlış tarafında olduğu için suçlanmasını bekleyen "çoğu insan için büyük bir sürprizdi" . Üç adam da , Stipendiary Magistrate Richard A. McLeod tarafından dinlenen bir ön duruşmada adam öldürme ve cezai ihmalle suçlandı ve yargılanmak üzere gönderildi. Mackey'nin avukatı Walter Joseph O'Hearn, Nova Scotia Yüksek Mahkemesi yargıcı Benjamin Russell'dan bir habeas corpus emri çıkarmasını istedi . Russell, suçlamaların hiçbir gerekçesi olmadığını kabul etti ve mahkumu 15 Mart 1918'de serbest bıraktı. Kaptan aynı tutuklama emriyle tutuklandığı için, hapiste hiç zaman geçirmemiş olmasına rağmen, kendisine de yazılı olarak tahliye edildi. Başsavcı Orlando Tiles Daniels de dahil olmak üzere Russell'ın kararından en çok memnun olmayan birçok kişi vardı . 2 Nisan'da, savcı Andrew Cluney tarafından başsavcılık adına Nova Scotia Yüksek Mahkemesi'ndeki (banco'da) kararı bozma girişimi, yetkisizlik nedeniyle başarısız oldu (9 Nisan'da Mackey'i suçlamak için iki müteakip teklifte olduğu gibi) ve 2 Ekim 1918). Bay O'Hearn, yargılamanın başından itibaren yargı yetkisinin bulunmadığına dikkat çekti. Baş Yargıç Edward Robert Harris de dahil olmak üzere beş yargıçtan dördü kabul etti. Yargıç Arthur Drysdale tek muhalifti. Sonuçta, Yargıç Russell'ın kararı kesindi. Dava, In re Mackey , 1919'da başlayan Kanada Ceza Kanunu'na Adam öldürme tanımlı başlıklı 262. Bölüm uyarınca bir alıntı olarak eklendi . Russell ayrıca Komutan Wyatt'ın büyük jüri duruşmasına (19-20 Mart 1918) ve duruşmaya (17 Nisan 1918) başkanlık etti. Duruşma işlemleri bir günden az sürdü ve her iki suçlamadan da beraat ile sonuçlandı.
Otobiyografisinde Russell, bu özel işlemler üzerinde düşündü. Dedi ki: " Civium ardor prava jubentium , ilgilenmem gereken davaları ortadan kaldırmak için yapabileceğim her şeyi bana verdi. Bunlardan biri, limanın ağzındaki kablolardan sorumlu memurla ilgiliydi . Dünya'da felaketle ilgili herhangi bir şey tamamen çılgın bir fikirdi.Yine de Büyük Jüri'nin gerçek bir fatura bulmak ve onu yargılamak için ısrar ettiği izlenimi uyandırdı.Tasarı bana ulaştığında ondan en kısa ve en kolay şekilde kurtuldum. Bu tamamen saçmaydı ve büyük jürinin bunu bulması, ortak duygu durumunun belirtisiydi."
Drysdale ayrıca, iki geminin sahiplerinin birbirinden tazminat talep ettiği ilk hukuk davasını da denetledi. Kararı (27 Nisan 1918) Mont-Blanc'ı tamamen hatalı buldu. Kanada Yüksek Mahkemesi'ne (19 Mayıs 1919) ve Londra'daki Danışma Meclisi Adli Komitesi'ne (22 Mart 1920) yapılan müteakip temyiz başvuruları , Mont-Blanc ve Imo'nun çarpışmaya yol açan seyir hatalarından eşit derecede sorumlu olduklarını belirledi. Russell 1935'te öldü; Imo Pilot William Hayes 1960'ta öldü Mackey 1961'de öldü, Wyatt 1967'de öldü,
gemi kalıntıları
Mont-Blanc tamamen parçalara ayrıldı ve gövdesinin kalıntıları yaklaşık 300 metre (1.000 ft) havaya fırlatıldı. Gövdesinden ve bağlantılarından çıkan çelik parçalar Halifax ve Dartmouth'un her yerine düştü , bazıları dört kilometre yol kat etti. Bugün , patlama alanının 5,6 kilometre (3,5 mil) kuzeyine inen Mont-Blanc'ın silahlarından biri ve 3,2 kilometre (2 mil) güneye inen çapa gövdesi gibi birkaç büyük parça, indikleri yere anıt olarak monte edilmiştir. patlamaya. Diğerleri, Mont-Blanc parçalarının geniş bir koleksiyonuna sahip olan Halifax'taki Atlantik Denizcilik Müzesi'nde sergilenmektedir ; birçoğu hayatta kalanların evlerinden kurtarıldı.
Birinin kalıntıları harap Mont-Blanc' ın filikaların tekne kurtarılabileceği ve tarafından toplanmıştır dan 26 Aralık 1917 İsim panolarında Morris Street dibinde karaya yıkanmış bulundu Harry Piers ait Nova Scotia Müzesi ve bugün parçasıdır Atlantik Denizcilik Müzesi koleksiyonu.
Ayrıca bakınız
- SS Fort Stikine , İkinci Dünya Savaşı sırasında Bombay Patlamasında yok edilen gemi .
Dipnotlar
bibliyografya
- Armstrong, John Griffith (2002). Halifax Patlaması ve Kanada Kraliyet Donanması . UBC Basın. ISBN'si 978-0-7748-0891-0.
- Flemming, David (2004). Halifax Limanı'nda patlama . Mac için. ISBN'si 978-0-88780-632-2.
- Kitz, Janet (1989). Parçalanmış Şehir: Halifax Patlaması ve İyileşme Yolu . Nimbus Yayıncılık. ISBN'si 978-0-921054-30-6.
- Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). Aralık 1917: Halifax Patlamasını Yeniden İncelemek . Nimbus Yayıncılık. ISBN'si 978-1-55109-566-0.
- Mac Donald, Laura (2005). Darlıkların Laneti: 1917 Halifax Patlaması . HarperCollins. ISBN'si 978-0-00-200787-0.
- Ruffman, Alan; Howell, Colin D., ed. (1994). Ground Zero: Halifax Limanı'ndaki 1917 Patlamasının Yeniden Değerlendirilmesi . Nimbus Yayıncılık. ISBN'si 978-1-55109-095-5.
- Zemel, Joel (2014). Günah keçisi, 1917 Halifax Patlamasını izleyen olağanüstü yasal işlemler . Yeni Dünya Yayıncılık. ISBN'si 978-1-895814-62-0.
Dış bağlantılar
- Atlantik Denizcilik Müzesi, Halifax Mont-Blanc web sayfası
- CBC Halifax Patlaması web sitesi Mont-Blanc ve kargonun "Felaket için Geri Sayım" Profili
- HalifaxExplosion.net , Halifax Patlaması ve erken RCN ile ilgili görüntüler ve okuma materyalleri içerir.
- SS Mont-Blanc'ın resmi
Koordinatlar : 44.6688°K 63.5973°W 44°40′08″K 63°35′50″G /