HMS Engadine (1911) -HMS Engadine (1911)

Aynı ada sahip diğer gemiler için bkz. HMS Engadine .

HMS Engadine.jpg
Engadine , 1915, kıç tarafında bir Short Brothers deniz uçağıyla demir atmış .
Tarih
Birleşik Krallık
İsim SS Engadin
Sahip Güney Doğu ve Chatham Demiryolu
inşaatçı William Denny ve Kardeşler , Dumbarton , İskoçya
başlatıldı 23 Eylül 1911
Tamamlanmış 1911
Kader Kraliyet Donanmasına kiralandı, 11 Ağustos 1914
Birleşik Krallık
İsim HMS Engadin
Edinilen
  • 11 Ağustos 1914
  • Şubat 1915 (satın alındı)
görevlendirildi 1 Eylül 1914
Kader 1919 Aralık sahiplerine geri satıldı
Birleşik Krallık
İsim SS Engadin
Sahip Güney Doğu ve Chatham Demiryolu / Güney Demiryolu
Edinilen Aralık 1919
Kader satıldı, 1932
Amerika Birleşik Devletleri
Sahip Fernandez Hermanos, Inc.
Edinilen 1933
yeniden adlandırıldı SS Corregidor
Kader Benimki tarafından batırıldı , 1941 17 Aralık
Genel özellikler (1918 itibariyle)
Tip Deniz uçağı taşıyıcısı
Tonaj 1.676  brüt kayıt ton  (GRT)
Yer değiştirme 2.550 uzun ton (2.590 t) ( derin yük )
Uzunluk 323 fit (98,5 m)
Kiriş 41 fit (12,5 m)
Taslak 13 ft 8 inç (4,2 m)
Kurulu güç
tahrik
Hız 21.5 knot (39.8 km/sa; 24,7 mph)
Menzil 15 deniz milinde (28 km/sa; 17 mil/sa) 1.250  nmi (2.320 km; 1.440 mi)
Tamamlayıcı 197
silahlanma
Taşınan uçak 4 × deniz uçakları

HMS Engadine , Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması'nda (RN) hizmet veren bir deniz uçağı ihalesiydi . Çapraz dönüştürülmüş Kanal paket geminin SS Engadine , o başlangıçta geçici takıldı hangarları üç için deniz uçakları için havadan keşif ve bombalama görevlerine Kuzey Denizi . 1915'te kapasitesini dört uçağa çıkaran daha kapsamlı bir dönüşüme başlamadan önce 1914'ün sonlarında Cuxhaven Baskını'na katıldı . Engadine , 1915'in sonlarında Savaş Kruvazörü Filosuna transfer edildi ve 1916'da uçaklarından birinin bir deniz savaşı sırasında ilk havadan ağır keşif görevini uçurduğu Jutland Savaşı'na katıldı . 1918'de Akdeniz'e nakledildi .

1919'da asıl sahiplerine satıldı ve savaş öncesi rolüne devam etti. Engadine 1933'te Filipinli bir şirkete satıldı ve SS Corregidor olarak yeniden adlandırıldı . Pasifik Savaşı'nın başlangıcında Filipinler'in işgali sırasında Aralık 1941'de bir mayın tarafından ağır bir can kaybıyla batırıldı .

Tanım

Engadine bir vardı toplam uzunluğu 323 feet (98.5 m), a kiriş 41 ayak (12.5 m) 'ye ait bir ortalama taslak 13 ayağa 8 inç (4.2 m) ve. O yerinden de 2550 uzun ton (2590 ton) derin yük ve 1676 de dekor  brüt kayıt ton  (GRT). Geminin üç doğrudan tahrikli buhar türbini setinin her biri, bir pervane şaftını çalıştırıyordu . Geminin altı kazanı , türbinlerden 13.800 mil beygir gücü (10.300 kW) üretmeye yetecek kadar buhar üretti , bu da tasarlanmış 21.5 knot (39.8 km/sa; 24,7 mph) hız için yeterliydi . Engadine , 400 ton (390 uzun ton) kömür taşıyordu, bu da ona 15 knot (28 km/sa; 17 mph) ile 1.250 deniz mili (2.320 km; 1.440 mi) menzili sağlayacak kadardı .

İnşaat ve hizmet

SS Engadine edildi belirlenen tarafından William Denny ve Brothers onların en Dumbarton bir şekilde, İskoçya tersane hızlı paket için Güney Doğu ve Chatham Demiryolu 'ın Folkestone - Boulogne vadede. Gemi 23 Eylül 1911'de denize indirildi ve o yılın sonunda tamamlandı. Amirallik tarafından 11 Ağustos 1914'te hizmet için talep edildi ve Chatham Tersanesi tarafından deniz uçaklarını idare edecek şekilde değiştirildikten sonra 1 Eylül'de görevlendirildi . Biri ileri, ikisi kıç olmak üzere üç kanvas hangar kuruldu ve uçuş güvertesi yoktu, uçak kalkış için denize indirildi ve yeni kurulan bumbalarla indikten sonra tekrar denizden kurtarıldı . 1918'de mürettebatı, 53 havacılık personeli de dahil olmak üzere 197 subay ve erlerden oluşuyordu.

Değişikliklerin 1 Eylül'de tamamlanmasının ardından Engadine , deniz uçağı ihaleleri Empress ve Riviera ile birlikte Harwich Force'a atandı . 1914 Noel Günü'nde, üç gemiden dokuz uçak, Zeppelin hava gemilerini barındıran hangarlarda Cuxhaven Baskını'na katıldı . Dokuz deniz uçağından yedisi saldırı için başarıyla havalandı, ancak çok az hasar verdiler. Uçaklardan sadece üçü kurtarılmak üzere geri döndü, ancak diğer üçünün mürettebatı güvenli bir şekilde indi ve bir İngiliz denizaltısı ve Hollandalı trol Marta van Hattem tarafından kurtarıldı . Mürettebatının kayda değer bir üyesi, yeni eğitilmiş pilotlara kıyı navigasyonunda eğitmen olarak hizmet veren Robert Erskine Childers'dı . Görevlerini navigatör ve gözlemci olarak uçmayı da kapsayacak şekilde genişletmeyi başardı ve sevkıyatlarda adı geçen baskına katıldı .

Engadine Admiralty tarafından Şubat 1915 yılında satın alınmış ve o tarafından değiştirildi Cunard de Liverpool'da kalıcı, dört uçağı ile Mart 1915 ile 23 10 Şubat, arka içinde hangar üst yapı ve bir çift vinç hangar arka monte edilmiş deniz uçaklarını suya sokmak ve çıkarmak için. Her biri 130 mermili dört hızlı ateş eden (QF) 12 librelik 12 cwt silah ve her biri 65 mermi olan iki Vickers QF 3 librelik uçaksavar silahı , kendini savunma için takıldı. Ayrıca , telsizleri bozulursa uçağı tarafından kullanılacak taşıyıcı güvercinleri barındıran bir güvercin çatı katı da taşıdı .

Dönüşümün tamamlanmasının ardından Harwich Gücü'ne yeniden katıldı; 3 Temmuz'da Engadine ve Riviera , Ems Nehri'ni keşfetmek ve saldırıya uğraması için bir Zeplin dışarı çekmek için uçak fırlatmaya çalıştı . Of Engadine ' ın üç Sopwith Schneider floatplanes boyunca o başlatmak için girişimde bulunduğunu, iki kalkışta harap ve üçüncü ağır hasar gördü. Ekim ayında Rosyth'te bulunan Koramiral David Beatty'nin Battlecruiser Fleet'ine (BCF) transfer edildi . O ayın ilerleyen saatlerinde Engadine , genellikle filonun deniz uçakları için bir ana gemi olarak hizmet etmesine rağmen, topçu gözlemleri için uçurtma balonlarının yüksek hızda çekilmesi üzerinde denemeler yaptı.

Jutland Savaşı

Ana madde: Jutland Savaşı

30 Mayıs 1916'da Engadine , Tuğamiral Trevylyan Napier komutasındaki 3. Hafif Kruvazör Filosu'na bağlıydı ve iki Kısa Tip 184 ve iki Sopwith Baby deniz uçağını gemide taşıdı . İki koltuklu Tip 184'ler gözlem amaçlıydı ve Bebekler Zeplinleri vurmak için tasarlanırken düşük güçlü bir kablosuz ile donatıldı. Battlecruiser Filosu o akşam Alman Açık Deniz Filosu'nun yolunu kesmek için Rosyth'ten ayrıldığında, Engadine kruvazörlere eşlik etti . 31 Mayıs'ta bir süre için aslında BCF'ye liderlik ediyordu ve yaklaşmakta olan Almanları tespit eden ilk gemilerden biri olabilirdi. Onun pozisyon öncü başarıyla onu uçağı başlatmak için pürüzsüz su gereksinimi tarafından dikte edilmiş; gemilerin uyandıklarından gelen çalkantılı su, bir kalkış girişimini mahvetmeye yeterliydi. Ayrıca, uçağını bordaya almak ve kalkışa hazırlamak için tam bir durma noktasına gelmesi gerekiyordu; bu, demirde en az 20 dakika süren bir süreçti. Böylece dalgasız suda yüzer uçağını fırlatabilir ve ardından filonun ana gövdesinin arasına düşebilirdi.

Beatty, Engadine'e saat 14:40'ta kuzey-kuzeydoğuda arama yapmasını emretti ve daha sakin su bulmak için kuzeydoğuya dönmeden önce BCF'den geçti. 15:07'de Teğmen Frederick Rutland , Type 184'üyle havalandı ve gözlemcisi Engadine'e 15:30'da üç Alman kruvazörü ve beş muhrip gördüklerini bildirdi . Bunlar, Koramiral Franz von Hipper'ın muharebe kruvazörlerine liderlik eden II. İzcilik Grubundan gemilerdi . Bu, havadan ağır bir uçağın, hareket halindeki bir düşman filosunun keşfini ilk kez gerçekleştirişiydi. Birkaç başka nokta raporu iletildikten sonra, uçağın yakıt hattı 15:36 civarında koptu ve Rutland uçağını indirmek zorunda kaldı. Onu tamir edebildi ve tekrar kalkışa hazır olduğunu işaret etti, ancak yüzeydeki taşıyıcıya taksi yapması emredildi . Uçak gemiye 15:47'de ulaştı ve 16:04'te gemiye alındı. Bu zamana kadar, Engadine hareketsizken onu korumakla görevlendirilen Moresby ve Onslow adlı bir çift muhrip ona ulaşmıştı. Engadine , spot raporları Beatty'nin amiral gemisine ve 5. Savaş Filosu'nun amiral gemisine aktarmaya çalıştı , ancak başarısız oldu. "Güneye Koş" sırasında Beatty'nin gücünü takip etti, bu sırada iki eskortu ayrıldı ve "Kuzeye Koş" sırasında rotayı tersine çevirdiklerinde tekrar.

14.000 boyu tonluk (14,000 ton) zırhlı kruvazör Savaşçı Alman sayısız hit tarafından sakat olmuştu savaş gemilerinin 18:30 civarında ve ile düştü Engadine'nin 10 dakika sonra. Eski dümen tam over sıkışmış olmuştu ve onun buhar bitkin kadar sıkı çevrelerinde çevirmek devam etti. 19:45'te Engadine onu yedekte almaya çalıştı, ancak sıkışan dümen, geminin ortasında eğitilene kadar bunu engelledi. 21:30'a kadar, türbinleri 19 knot (35 km/sa; 22 mph) devir yaparken 8 knot (15 km/sa; 9.2 mph) hız yapıyordu. Erken ertesi sabah Savaşçı ' ın ilerici sel kötüleştiğini ve o batıyordu. Kaptan Vincent Molteno , Engadine'in saat 08:00'de onları çıkarmak için yanaşmasından sonra gemisinin terk edilmesini emretti . Biri Savaşçı ' ın silahları delinmiş Engadine ' altında ın gövdesini su hattının eski gemi olarak haddelenmiş ılımlı denizlerde ancak bu hızla yamalı. Yaklaşık 675 memur ve erler , alabora olmasını önlemek için onları hızla dağıtmak zorunda kalan çok daha küçük Engadine'ye başarılı bir şekilde ulaştılar . Bunların arasında, sedyelerle nakledilen yaklaşık 30 ağır yaralı adam vardı; bir adam gemiler arasında sedyesinden düştü, ancak emirlere karşı Rutland tarafından kurtarıldı. Cesaretinden dolayı Altınla Birinci Sınıf Albert Cankurtarma Madalyası ile ödüllendirildi ve kısaca hayatta kalan tek kişi oldu. Transfer saat 09:00'dan önce tamamlandı ve Warrior kısa bir süre sonra battı.

Engadine , Akdeniz Filosuna transfer edildiği 1918'in başlarına kadar Battlecruiser Force'da kaldı . Savaşın geri kalanında denizaltı karşıtı devriyeler yürüten Malta merkezliydi .

savaş sonrası kariyer

Aralık 1919'da asıl sahiplerine, Güney Doğu ve Chatham Demiryoluna geri satıldı ve Kanallar arası bir feribot olarak eski rolüne devam etti. Engadine , 1923'te İngiliz demiryolları konsolide edildiğinde Güney Demiryoluna transfer edildi. Bir gemi simsarının elinden geçerek 1933'te Filipinler'de Fernandez Hermanos, Inc.'e satıldı ve SS Corregidor adını aldı .

batan

16 Aralık 1941'de saat 22:00'de Corregidor , savaş başladıktan sonra güney Filipinler'e kaçmak isteyen Filipinli sivillerle aşırı kapasiteyle dolu olarak Manila'daki rıhtımını tamamen karanlıkta terk etti . Yaklaşık 150 Filipin askeri, 7 Amerikalı, 5 Filipinli yasa koyucu ve okulları kapandıktan sonra evlerine seyahat eden yüzlerce üniversite öğrencisi de dahil olmak üzere 1.200 ila 1.500 kişinin gemide olduğu tahmin ediliyor. Ayrıca gemide , Filipin Ordusu'nun Visayan-Mindanao Kuvvetlerinin topçu tamamlayıcılarının çoğu ( 2,95 inç dağ silahları ) askeri malzeme de vardı . Geminin sahipleri, geminin Manila Körfezi'nden ayrılma planı hakkında Donanma Kara Devriyesi'ni bilgilendirmedi .

Corregidor'dan Kaptan Apolinar Calvo, Manila Körfezi'nin mayınlı girişinde gezinme konusunda önceden deneyime sahip olsa da (mayınlar Temmuz ayından beri yerindeydi), Donanma o gün prosedürlerini değiştirmişti. Önceki günlerde olduğu gibi güvenli kanalın yanına bir gambot yerleştirmek yerine , tekneleri yönlendirmek için ışıklı şamandıralar kullanıldı. Olarak Corregidor yakın yelken Corregidor adası yaklaşık 01:00 de kanaldan geçecek, gemi elektrikle kontrol edilen doğru dönerek gözlendi mayın tarlasına . Ordunun adadaki Denize Doğru Savunma Komutanlığı karargahında görevli bazı memurlar, geminin mayın tarlasından geçebilmesi için mayınların geçici olarak silahsızlandırılmasını tavsiye etti. Bir dizi hesap, Denize Doğru Savunma Komutanı Albay Paul Bunker'in mayınların aktif tutulmasını emrettiğini belirtiyor.

"Ordu ve Filipinli kaptanlar uzun zamandır kafa kafaya veriyorlardı. Manila Körfezi'nin dışındaki tüm kanallar aylardır mayınlıydı. Bu sırada madencilik kesinlikle güncel ve çalışır durumdaydı. 16 Aralık sabahı saat 1'de SS, 760 mülteciyi taşıyan Corregidor , izin istemeden mayın tarlasından geçmeye çalıştı.Bu istek kabul edilmiş olurdu.Mayın kasasında nöbet tutan teğmen, SS Corregidor'u görünce amirini aradı, o da deniz tarafını aradı. savunma komutanı Albay Bunker, kanaldaki temas mayınlarını devre dışı bırakması gerekip gerekmediği konusunda bilgi talep ediyor... Filipinlilerle ömür boyu deneyime sahip olan Albay Bunker, '98 İsyanı'na geri dönerek 'Hayır!' dedi. Bu olayla ilgili ilk bilgim saat 12:55'te nöbetçi nöbetimin beni aramasıyla geldi.Korregidor bizim mayınlarımızdan birine çarpmış ve batarya komutanlığıma varması dört-beş dakika sonra gemi batmıştı.. . Bundan sonra, kanalı geçmeye çalışan yetkisiz Filipinli teknelerle hiçbir sorun yaşamadık"

Kaptan George Steiger: Bir Esir Günlüğü [1]

Ne zaman Corregidor mayın tarlasına giren, geminin sancak tarafında büyük bir patlama oldu. Aşırı kalabalık gemi, birçok insanın güverte altında mahsur kalmasıyla hızla batmaya başladı. Hayatta kalanlar, geminin çok hızlı battığını ve büyük çaplı paniğe kapılacak zaman olmadığını belirtti. Corregidor Adası'ndan gelen projektörler, kurtarma çabalarına yardımcı olan sahneyi aydınlattı. Sisiman Koyu'nda görevlendirilen MTB Filosu 3'ün denizcileri patlamayı duydu ve araştırmak için üç PT teknesine ( PT-32 , PT-34 ve PT-35 ) ayrıldı . Tekneler geldiğinde suda hayatta kalanları buldular ve hayatta kalan 282 kişiyi kurtarmayı başardılar. Kurtarılan yolculardan yedisi daha sonra yaralarından öldü.

Japon işgali nedeniyle olay hiçbir zaman soruşturulmadı. Daha sonra, bazı Ordu subayları, patlamanın meydana gelmesinden hemen sonra uzaktan kontrol edilebilir mayınların güvenlik konumuna getirildiğini bildirdi. Toplam kurban sayısı bilinmiyor. 900-1.200 kişinin hayatını kaybettiği tahmin ediliyor. Ölenler arasında kaptan ve mürettebatın çoğu, yasa koyuculardan ikisi ve Amerikalı yolculardan biri de vardı. O zaman, Corregidor'un batması Filipin tarihindeki en önemli deniz felaketiydi ve dünyanın askeri veya deniz harekatının bir sonucu olarak meydana gelmeyen en büyük deniz felaketlerinden biriydi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

Dış bağlantılar