SS Seramik - SS Ceramic
.jpg) Seramik
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
|
|
| İsim: | Seramik |
| Sahip: |
|
| Şebeke: |
|
| Kayıt Limanı: |
|
| Rota: | Liverpool - Güney Afrika - Avustralya |
| Oluşturucu: | Harland ve Wolff , Belfast |
| Maliyet: | 436.000 £ |
| Tersane numarası: | 432 |
| Başlatıldı: | 11 Aralık 1912 |
| Tamamlandı: | 5 Temmuz 1913 |
| Geminin ilk seferi: | 24 Temmuz 1913 |
| Yenileme: | 1920, 1936 |
| Kimlik: |
|
| Kader: | Torpido ile batırıldı, 6–7 Aralık 1942 |
| Genel özellikleri | |
| Tonaj: | |
| Uzunluk: | 655,1 ft (199,7 m) |
| Kiriş: | 69,4 ft (21,2 m) |
| Taslak: | 47 ft 10 inç (14,58 m) |
| Derinlik: | 43,8 ft (13,4 m) |
| Desteler: | 3 inşa edildiği gibi, daha sonra 4 |
| Kurulu güç: |
|
| Tahrik: |
|
| Hız: | 16 deniz mili (30 km / s) |
| Kapasite: |
|
| Mürettebat: | 264 mürettebat + 14 DEMS topçusu (1942) |
| Sensörler ve işleme sistemleri: |
|
| Silahlanma: |
|
SS Ceramic , 1912-13'te White Star Line için Belfast'ta inşa edilen ve Liverpool - Avustralya rotasında işletilen bir buharlı okyanus gemisi idi . Seramik dek rotayı hizmet veren büyük gemi oldu P & O tanıtıldı RMS Mooltan 1923 yılında.
1934 yılında Shaw Savill & Albion Hattı Beyaz Star'ın Avustralya hizmetini emilir ve edinilmiş Seramik . Astar , her iki Dünya Savaşında da bir birlik olarak görev yaptı . 1942 yılında bir Alman denizaltısı gemiye 656 kişiden sadece bir kişi kurtuldu bırakarak onu battı.
Bu, Seramik olarak adlandırılan iki gemiden ilkiydi . İkincisi, 1948'de İngiltere'de inşa edilen ve 1972'de hurdaya çıkan Shaw, Savill & Albion soğutmalı kargo buharlı gemiydi.
Bina
Harland and Wolff inşa Seramik Onun toplam maliyeti £ 436,000 idi Temmuz 1913. Aralık 1912 11 onu başlatılması ve 5. onu tamamlayarak, onun Belfast avlunun Number One kızak üzerinde gövde 432 olarak.
Seramik ' ın motorları 'kombinasyon makine' denilen idi. Üç vidası vardı ; iskele ve sancak vidalarını çalıştıran bir çift dört silindirli üçlü genleşme motoru ve düşük basınçlı silindirlerinden çıkan egzoz buharı, orta vidasını çalıştıran tek bir düşük basınçlı buhar türbinine güç veriyordu. Harland ve Wolff ve White Star Line, bu düzenlemeyi 1908'de Laurentic'te başarıyla test etmiş ve o zamandan beri onu üç dev Olimpik sınıf okyanus gemisine uygulamıştır . Aralarında Seramik ' üç s motorları 9.000 IHP'den (6711 kW) ve ona 16 hıza verdi edildi knot (30 km / s).
Seramik ' s kayıtlı uzunluğu 655.1 ft (199.7 m) eklenmiştir. Işını 69,4 ft (21,2 m) ve derinliği 43,8 ft (13,4 m) idi. İnşa edildiği haliyle , üç güvertesi vardı ve tonajları 18.481 GRT ve 11.718 NRT idi . Ambarlarından bazıları buzdolabındaydı . Daha sonraki yıllarda onun yük kapasitesi 321.340 cu ft (9.099 m gösterildi soğutmalı 3 1930'da) ve 321.306 cu ft (9,098 m, 3 1936).
White Star Line , Liverpool'da Seramik tescil ettirdi . Birleşik Krallık'taki resmi numarası 135474'tü ve kod harfleri JCNK idi. Marconi Company tarafından standart 300 ve 600 metre dalga boylarında çalıştırılan kablosuz telgraf ekipmanı taşıdı . Orijinal çağrı işareti MCP idi.
White Star hizmeti
Seramik ' ın ilk seferini o Avustralya için Liverpool, ayrılırken 1913 24 Temmuz başladı. O zamanlar iki ülke arasındaki rotadaki en büyük yolcu gemisiydi. 1914'te , A40 flama numarasıyla HMAT (Majestelerinin Avustralya Taşımacılığı) Seramik birliği olarak Birinci Avustralya İmparatorluk Kuvveti için talep edildi .
Kıçtan monteli QF 4.7 inç (120 mm) donanma topuyla silahlandırılmıştı. Navigasyon ekipmanı , 1930'da kablosuz yön bulma ve 1933'te yankı sondajı içeriyordu .
1916'da Ceramic , Bölgesel Ordu 25. (Londra İlçesi) Bisikletçi Taburu'nu 3 Şubat'ta Devonport'tan ayrılarak 25 Şubat'ta Bombay'a ulaşarak Hindistan'a götürdü .
Seramik bir dizi saldırıdan kurtuldu. Mayıs 1916'da kimliği belirsiz bir saldırganın iki torpidosu onu ıskalayınca 2500 askerle Akdeniz'deydi. 9 Haziran 1917'de Manş Denizi'ndeydi ve kimliği belirlenemeyen bir saldırganın torpidosu onu ıskaladı. 21 Temmuz'da Kanarya Adaları açıklarında Kuzey Atlantik'te yüzeye çıkan bir U-bot onu 40 dakika boyunca kovaladı. Seramik , 4,7 inçlik sert toplarıyla U-boat'a ateş etti ve saldırganını geride bıraktı.
Mayıs 1917'de Seramik , Astar Talep Planı kapsamında Avustralya kontrolünden Birleşik Krallık Nakliye Kontrolörüne transfer edildi . 1919'da White Star Line'a geri döndü ve 1920'de Harland ve Wolff onu sivil yolcu olarak yeniden donattı. Tamir hafifçe 18495 onu tonajı artmış GRT . 18 Kasım 1920'de Liverpool'dan Glasgow ve Sidney'e gittiğinde sivil hizmete yeniden başladı .
Seramik üzerine karaya koştu River Clyde at Glasgow 12 Ocak 1925. She üzerinde sonra refloated ve demirledi kuru .
18 Aralık 1930'da Ceramic , Pacific Steam Navigation Company'nin 6,469 GRT kargo motor gemisi Laguna ile Gravesend yakınlarındaki Thames Nehri'nde çarpıştı . Her iki gemi de hafif hasar gördü.
Shaw, Savill ve Albion barış zamanı hizmeti
1934'te White Star, Cunard ile birleşti . Seramik Shaw, Savill ve Albion'a satıldı, ancak aynı rota ve adı korudu. Yeni sahibi için ilk yolculuğuna 25 Ağustos'ta Liverpool'dan Brisbane'e gittiğinde başladı . Ayrıca 1934'te, kod harfleri ve üç harfli kablosuz çağrı işareti, dört harfli çağrı işareti GLST ile değiştirildi.
Haziran 1936'da Harland ve Wolff bahçesinde Govan Glasgow modernize etmek yenilemeye başladı Seramik . Ön köprü güvertesi camla kapatıldı, kıç tarafına bir veranda kafe eklendi. Refit, tonajlarını 18.713 GRT ve 11.582 NRT olarak değiştirdi . 23 yaşında olmasına rağmen, İngiltere ve Avustralya arasındaki rotada popüler bir gemi olarak kaldı.
Yeniden monte edildiği gibi, 725 fit karelik (67 m 2 ) birleşik ızgara alanına sahip 36 oluklu fırını vardı . Fırınlar, 30.090 fit karelik (2.795 m 2 ) bir kombine ısıtma yüzeyine sahip altı çift uçlu kazanı ısıttı . Kazanlar 215 de buhar temin Ib f de / 2 için seramik ' iki adet üç-genişleme motorları s. Üç motoru şimdi 1.692 NHP'de derecelendirildi . Seramik , 15 Ağustos 1936'da hizmete devam etti.
İkinci Dünya Savaşı hizmeti
Ne zaman İkinci Dünya Savaşı , 1 Eylül 1939 tarihinde patlak Seramik oldu Tenerife Güney Afrika ve Avustralya'da onu düzenli rotada. Planlandığı gibi, eşlik etmeden devam etti ve Ekim ayında Avustralya'ya ulaştı. 1 Kasım'da Sydney'den ayrıldı ve Konvoy SL 13F'ye katıldığı ve konvoy komodor yardımcısının gemisi olduğu Freetown , Sierra Leone'ye ulaşana kadar refakatsiz geri döndü . SL 13F, 19 Aralık'ta limandan ayrıldı ve 3 Ocak 1940'ta Liverpool'a ulaştı.
1940 Şubat'ında Seramik bir asker gemisi olarak görevlendirildi. Her zamanki rotasını korudu, 19 Şubat'ta Liverpool'u yardımsız bıraktı ve 14 Nisan'da Sidney'e ulaştı. 20 Nisan'da evine gitmek üzere Sydney'den ayrıldı ve Avustralya ve Güney Afrika'daki düzenli görüşmelerinin ardından 2 Haziran'da Freetown'a yerleşti. Eve giden bir konvoy arıyorsa hiçbir şey bulamadı, çünkü ertesi gün refakatsiz olarak yelken açtı ve 13 Haziran'da Liverpool'a ulaştı.
Testbank ile Çarpışma
20 Temmuz 1940'ta Ceramic , Convoy OB 186 ile Liverpool'dan ayrıldı. Bu, planlandığı gibi iki gün sonra denizde dağıldı.
11 Ağustos 1940 erken saatlerinde Güney Atlantik'te Banka Hattı 'nın 5083 GRT yük gemisi TestBank görüşlü Seramik bir mil ve önümüzdeki bir buçuk. Savaş zamanı seyrüsefer yönetmeliklerine göre, her iki gemi de seyir ışıkları olmadan seyrediyordu. Seramik ' s gözetleme görmek için başarısız TestBank iki gemi birbirinden 350 yarda (320 m) ile ilgili olana kadar. Her iki gemi de önlem almak için harekete geçti, ancak bir çarpışmayı önlemek için çok geçti.
0200 Hakkında saat TestBank rammed Seramik ' ın Sancak. Çarpışmanın birleşik hızı yaklaşık 25 deniz mili (46 km / s) idi. Kargo gemisinin pruvasını yaklaşık 20 fit (6 m) kısalttı ve geminin Bir Numaralı Ambarında yaklaşık 40 fit (12 m) genişliğinde bir delik açtı, ancak her iki gemi de ayakta kaldı. TestBank ' ın kargo Yeterince su sevk olsaydı çok çabuk onu çökük olurdu demir cevheri, 9.000 ton oldu. Bu durumda kendi gücü altında Cape Town'a dönebildi.
Önlem olarak, Seramik ' ın 279 yolcu çıkarmış ve tekneler tarafından transfer edildi P & O gemisi RMS Vali Hindistan . Seramik ulaştı Walvis Bay içinde Güney Batı Afrika bir yardımıyla römorkör ve bir Kraliyet Donanması savaş gemisi eşlik etti. 16 Ağustos'ta geldi ve acil onarımlar için 24 Eylül'e kadar kaldı. 27 Eylül'de Cape Town'a ulaştı ve yaklaşık 50.000 £ değerinde daha fazla onarım için orada kaldı. Seramik, 10 Aralık'ta Avustralya'ya geçişine devam etti ve 18 Ocak 1941'de Sidney'e ulaştı. Newcastle'a yaptığı ziyaretin dışında , New South Wales Ceramic , eve gittiği 21 Mart'a kadar Sidney'de kaldı. Her zamanki görüşmelerini Nisan sonunda Güney Afrika'da yaptı ve 28 Mayıs'ta Liverpool'a ulaştı.
Daha fazla savaş hizmeti
28 veya 29 Haziran 1941'de Ceramic , 13 Temmuz'da Freetown'a ulaşan Convoy WS 9B ile Liverpool'dan ayrıldı . Her zamanki gibi Güney Afrika üzerinden refakatsiz olarak devam etti ve 4 Eylül'de Sydney'e ulaştı ve burada 1 Ekim'e kadar kaldı. Daha sonra 12 Ekim'de Sydney'den ayrılmadan önce Newcastle ve Brisbane'i ziyaret etti . Her zamanki rotasından dönmek yerine Ceramic , 19–27 Ekim'de Wellington , Yeni Zelanda'da aranan Tasman Denizi'ni geçerek doğuya döndü ve ardından Pasifik'i geçti. Kasım ayında Panama Kanalı'ndan geçerek Halifax, Nova Scotia'ya ulaştı . Orada , 3 Aralık'ta ayrılan ve 19 Aralık'ta Liverpool'a ulaşan Convoy HX 163'e katıldı .
Ocak 1942'de Ceramic , planlandığı gibi Kuzey Atlantik'te dağılıncaya kadar , Convoy ON 59 ile Liverpool'dan ayrıldı . Düşman saldırısı tehdidi nedeniyle Liverpool'dan Cape Town'a giden Atlantik rotası batıya doğru uzatıldı. O, Kuzey Atlantik üzerinden batıya, 7 Şubat'ta varan Halifax'a refakatsiz bir şekilde geldi. 15 Şubat'ta Halifax'tan ayrıldı ve deniz eskortuyla 5 Mart'ta Brezilya'nın Rio de Janeiro kentine geldi. O refakatsiz devam aracılığıyla 29 Nisan'da Sydney ulaşan Avustralya'ya Güney Afrika.
Eve dönmek için tekrar doğuya devam etti, bu kez Pasifik'i geçmeden ve Panama Kanalı'ndan geçmeden önce 2 Haziran'da Lyttelton, Yeni Zelanda'yı arayarak . In Cristóbal, Colon o Konvoy katıldı Konvoy CW 3 Temmuz'da sol ve ulaştığı 2/1, Key West onun gemilerin çoğu da dahil olmak üzere 12 Temmuz'da, üzerinde Seramik katıldı Konvoy KN 119. Bu sol Key West aynı gün ve ulaştığı Hampton Roads , Virginia, 17 Temmuz. Seramik , 24–27 Temmuz'da New York'u arayarak ve Convoy HX 201'e katıldığı Halifax'a devam ederek refakatsiz olarak devam etti. Bu 2 Ağustos'ta yola çıktı ve 14 Ağustos'ta Liverpool'a ulaştı. Seramik bu yolculuğunda 372 yolcuyu Liverpool'a taşıdı.
Zarar
3 Kasım 1942'de Ceramic , Saint Helena ve Güney Afrika üzerinden Avustralya'ya gitmek üzere Liverpool'dan ayrıldı . 377 yolcu, 264 mürettebat, 14 DEMS topçusu ve 12.362 ton kargo taşıyordu. En az 145 İngiliz Ordusu , 30 Kraliyet Donanması , 14 Avustralya Kraliyet Donanması ve 12 Kraliyet Deniz Piyadesi dahil olmak üzere yolcuların 244'ü askeri veya denizdi . İngiliz Ordusu yolcularından 30'u QAIMNS hemşireleriydi. Diğer 133 yolcu ücret ödeyen sivillerdi. 12'si çocuktu, en küçüğü bir yaşında bir kız çocuğu. Beşi Güney Afrikalı olmak üzere altısı doktordu. Bir yolcu, Rudolph ticari yediemin (1906-1942), klasik müzisyen ve besteci sonra Alay görevini bandmaster ile Kraliyet Topçu .
Seramik , Kuzey Atlantik'te planlandığı gibi dağılıncaya kadar Convoy ON 149 ile yelken açtı. Daha sonra planlandığı gibi refakatsiz olarak devam etti. Ocak ayında bir önceki ayrılışında olduğu gibi, düşman saldırısı tehdidi nedeniyle ilk olarak batıya yöneldi.
Atlantik'in ortasındaki soğuk hava ve dalgalı sularda 6-7 Aralık'ta gece yarısı, anda, U-515 hit Seramik tek olan torpido . Bunlar daha iki tarafından iki veya üç dakika sonra takip isabet edildi Seramik ' motorlarını ve onun elektrikli aydınlatma durdurma, s motor odası. Astar, Emerald sınıfı kruvazör HMS Enterprise tarafından alınan bir imdat sinyali gönderdi . Sakat yolcu gemisi ayakta kaldı ve tamamlayıcıları gemiyi iyi bir şekilde terk etti ve hepsi hayatta kalanlarla dolu yaklaşık sekiz cankurtaran botu fırlattı .
Yaklaşık üç saat sonra U-515 , geminin sırtını kıran ve onu hemen batıran iki torpido daha ateşledi. Şimdiye kadar çok fırtınalı ve yağmurluydu. Ağır deniz, cankurtaran sandallarının bir kısmını alabora etti ve birçok insanı suda mücadele etmeye bıraktı. Alabora edilmeyen tekneler, yalnızca sürekli balyalama ile suda kaldı.
Ertesi sabah BdU , U- 515'e geminin varış yerini bulmak için batma konumuna dönmesini emretti . Öğlen Hakkında denizaltı komutanı Kapitänleutnant Werner Henke , kurtarmaya karar verdi Seramik' ın kaptan. Ağır denizlerde cankurtaran botlarından birini gördü ve içinde bulunanlar ona el salladı. Fırtına artık neredeyse oldu Kuvvet 10 ve neredeyse swamping U 515 ' s kule dolandırdığın Henke bulabildikleri ilk kurtulan ile yetinmek ekibini sipariş yüzden. Bu , sudan kurtardıkları ve denizaltında esir aldıkları Kraliyet Mühendislerinden Sapper Eric Munday olduğu ortaya çıktı .
Cankurtaran sandallarının başka hiçbir sakini hayatta kalmadı. Fırtına gelen nötr kurtarma gemileri için çok şiddetliydi São Miguel Island içinde Azor denize koymak. 9 Aralık'ta Portekizli Douro sınıfı muhrip NRP Dão , hayatta kalanları aramak için gönderildi, ancak hiçbirini bulamadı.
Munday, devriyesini tamamlayana kadar Noel ve Yeni Yıl da dahil olmak üzere bir ay boyunca U-515'te tutuklu kaldı. O döndüğünde Lorient , Brittany 6 Ocak 1943 tarihinde o indi edildi Lorient U-boat tabanı ve gönderilen Stalag VIII-B de Yukarı Silezya'da o kaldı, savaş esiri olarak 1945 yılına kadar.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Kaynakça
- Crabb Brian James (2006). Call of Duty'nin Ötesinde. İngiliz Milletler Topluluğu Ticaret ve Hizmet Kadınlarının İkinci Dünya Savaşı Sırasında Denizde Kaybı . Shaun Tyas: Donington. ISBN 1 900289 66-0 .
- Dunn Laurence (1964). Geçmişin ünlü gömlekleri - Belfast Yapılı . Londra: Adlard Coles Ltd.
- Hardy Clare (2012). SS Ceramic - Anlatılmayan Hikaye . CreateSpace Bağımsız Yayıncılık Platformu.
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Gemiler ve Nakliye Hakkında Her Şey (3. baskı). Londra: Faber ve Faber . s. 463.
- Marconi Basın Ajansı Ltd (1914). Kablosuz Telgraf ve Telefon Yıllığı . Londra: Marconi Basın Ajansı Ltd.
- Slader, John (1988). Red Duster Savaşta . Londra: William Kimber & Co Ltd. s. 234. ISBN 0-7183-0679-1 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Gemiler ve Deniz (Yedinci baskı). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. s. 413, 451.
- Wilson, RM (1956). Büyük Gemiler . Londra: Cassell & Co .
Dış bağlantılar
- Gregory, Mackenzie J (1984–2013). "SS Ceramic, 7 Aralık 1942'de U-515 kurbanı" . Ahoy - Mac'in Web Günlüğü . - hasar fotoğraflarını içeren Seramik onu çarpışmadan sonra TestBank
Koordinatlar : 40 ° 30′N 40 ° 20′W / 40.500 ° K 40.333 ° B