RMS Mooltan -RMS Mooltan
Mooltan yolda
|
|
Tarih | |
---|---|
Birleşik Krallık | |
isim |
|
adaş | Multan , Pencap |
Sahip | P&O Steam Navigasyon Şirketi |
Şebeke | P&O SN Co (1923–39, 1941–54) Kraliyet Donanması (1939–41) |
Kayıt Limanı | Belfast |
Rota | Tilbury - Avustralya |
sipariş edildi | 29 Kasım 1918 |
inşaatçı | Harland & Wolff , Belfast |
bahçe numarası | 587 |
başlatıldı | 15 Şubat 1923 |
Tamamlandı | 22 Eylül 1923 |
Geminin ilk seferi | 5 Ekim 1923 |
Kimlik |
|
kader | hurdaya |
Genel özellikleri | |
Tonaj | |
uzunluk | 600,8 fit (183.1 m) , s |
Kiriş | 73,4 fit (22,4 m) |
taslak | (10,6 m) 34 ft 10 inç |
derinlik | 48,6 fit (14,8 m) |
Güverte | 5 |
Kurulu güç | 1929'dan sonra: 2.878 NHP ; 15,300 SHP (11,400 kW) |
tahrik |
|
hız | (1929'dan sonra) 17,5 kn (32,4 km/s) |
Kapasite |
|
Mürettebat |
|
silahlanma |
|
RMS Mooltan bir oldu okyanus gemisi ve Royal Mail Ship of Yarımada ve Doğu buhar navigasyon şirketi (P & O). 1918'de sipariş edildi ve 1923'te tamamlandı. İkinci Dünya Savaşı'nda önce silahlı ticaret kruvazörü HMS Mooltan (F75) ve ardından bir birlik gemisi olarak görev yaptı . 1953'te P&O hizmetinden emekli oldu ve 1954'te hurdaya ayrıldı.
Mooltan , hem dörtlü genleşmeli buhar motorlarını hem de turbo-elektrikli şanzımanı bir araya getirme konusunda alışılmadıktı . 1923'te tamamlandığında yalnızca dörtlü genleşmeli motorları vardı, ancak 1929'da hızını artırmak için turbo jeneratörler ve elektrikli tahrik motorları yanlarına eklendi.
Bina
P & O emretti Mooltan ve kız kardeşi RMS Maloja gelen Harland and Wolff 29 Kasım 1918 tarihinde Ltd Mooltan , yarda numarası 587. O 22 Eylül 1923'te tamamlandı, 15 Ocak 1923 tarihinde başlatıldı verildi deniz çalışmalar yürütmüş ve onu sahiplerine teslim edildi 21 Eylül 1923.
O seçildi Mooltan kentinde sonra Multan içinde Pencap ve sırayla bir hala daha erken "SS Mooltan almıştır 1917 yılında düşman eyleme kayboldu önceki bir "RMS Mooltan (1905-1917)", (1861- 1884)", 1861'de Southampton'dan ilk seferi olan bir Peninsular and Oriental Company'nin vidalı vapuru. Bu gemi 1874'te hizmetten çekildi ve Londra'da karaya oturdu. 1880'de Liverpool'dan Messrs Elles & Co'ya ve yine Londra'dan JJ Wallace'a satıldı. 1884'te bu sefer Londra'dan J. Pedley'e tekrar satıldı ve adını "Eleanor Margaret" olarak değiştirdi ve dört direkli bir gemiye dönüştürüldü. 1888'de yine Bremenli JD Bischoff'a satıldı. 1891'de Valparaiso için Newcastle upon Tyne'dan yola çıktı ve Kuzey Atlantik'te kayıp olduğu bildirildi. Bilinen son konum 45°K, 25°W.
Yeni Mooltan , 20.000 tonu aşan ilk P&O gemisiydi. Altı çift uçlu ve 41.358 fit kare (3.842 m 2 ) birleşik ısıtma yüzeyine sahip iki tek uçlu kazanı ısıtan 56 oluklu fırını vardı . Bunlar , iki adet dört silindirli ters çevrilmiş doğrudan etkili dörtlü genleşmeli buhar motoruna 215 lb f /in 2'de buhar sağlıyordu .
Mooltan'ın geniş güverteleri vardı ve sağlamlığıyla ün kazandı, ancak hızı güvenilirlik ve rahatlık için feda edildi. Yol tutuşunu bozan küçük bir dümeni vardı . İki hunisi vardı , ancak ikincisi bacadan ziyade makine dairesi havalandırması olarak hizmet eden bir kuklaydı.
Mooltan , P&O'nun geleneksel renkleriyle tamamlandı: beyaz şeritli siyah gövdesi, kırmızı çizme tepesi, üst işleri ve cankurtaran botları , büyük havalandırmaları siyah, küçük havalandırmaları devetüyü ve iki hunisi siyah.
savaş öncesi hizmet
Mooltan onu başladı seferini Gitti Ekim 1923, 5 Tilbury'de Limanı , yelken aracılığıyla Süveyş kanalının ve en adlandırılan Colombo , Seylan ( Sri Lanka ) ve Melbourne ulaşmadan önce Sydney , Avustralya Aralık 1923 21.
1929 yılında Mooltan ' ın motorları ile takviye edilmiştir İngiliz Thomson-Houston egzoz tahrikli turbo jeneratörler elektrikli tahrik motorları güç. Orijinal dörtlü genleşmeli motorlarının yanı sıra turbo-elektrik gücünün eklenmesi, toplam kurulu gücünü 2.878 NHP'ye yükseltti ve azami hızını 17 knot (31 km/s) yükseltti. Onun konaklama da revize edildi.
1931'de tüm konaklama yerleri yeniden gözden geçirildi ve geliştirildi. 1933 yılında Mooltan taşınan Douglas Jardine 'in MM için kriket test ekibi eve İngiltere'ye tartışmalı 'sonra Bodyline ' Test Serisi. 1938'de soğutulmuş sığır eti taşımasına izin verecek şekilde değiştirildi.
savaş hizmeti
6 Eylül 1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen sonra , Mooltan'dan silahlı bir ticari kruvazör olması istendi. Dönüşümü, uçaksavar silahlarının kavisini iyileştirmek için kukla ikinci hunisini kaldırmayı içeriyordu . Daha sonra savaşta huni değiştirildi, ancak daha kısa bir biçimde. 15 Ekim 1939'da Kraliyet Donanması'nda HMS Mooltan (F75) olarak görevlendirildi .
Donanma hizmeti Güney Atlantik İstasyonu (Ekim 1939 - Nisan 1940 ve Haziran - Temmuz 1940) ve Freetown Eskort Gücü (Mayıs 1940 ve Ağustos 1940 - Ocak 1941) arasında bölündü . Mooltan refakat ettiği ticari gemilerin hiçbirini kaybetmedi . Temmuz 1940 31 günü o oldu Western Approaches yolda dan Plymouth Alman zaman Freetown keşif uçağı kıza saldırmış, ama sağlam kurtuldu.
20 Ocak 1941'de Mooltan , Savaş Ulaştırma Bakanlığı asker gemisine dönüştürülmek üzere iade edildi . Çalışma Tilbury'de R&H Green ve Silley Weir Ltd tarafından başlatıldı ve Mayıs 1941'de Newcastle upon Tyne'da tamamlandı. 1941'de Orta Doğu'ya asker taşıdı .
Ekim – Kasım 1942'de Mooltan , Meşale Operasyonunda yer aldı . O taşınan ABD Ordusu de karaya İngiltere'den asker Arzew 15 mil (24 kilometre) doğusundaki hakkında, Oran bölgesindeki Fransız Cezayir . Birlikler Bristol , İngiltere'ye giriş yaptı ve 22 Ekim 1942'de , geminin hava savunmasını organize etmekle görevlendirilen Albay Franklin K. Fagan tarafından komuta edilen birkaç USAAF Onikinci Hava Kuvvetleri uçaksavar topçusu (AAA) subayı katıldı . yolculuk. Gemideki tek nişancılar iki İngiliz Kraliyet Deniz Piyadesiydi , bu yüzden Fagan ABD 815. Mühendis Taburundan 174 adam seçti ve iki Kraliyet Deniz Piyadesinin hepsini eğitmesini sağladı. Denizciler sonra için işaretçiler olarak hizmet Mooltan ' ın iki santimlik silahlarla.
Mooltan , 439. İşaret Taburu da dahil olmak üzere daha fazla ABD askerinin yola çıktığı Clyde Firth'deki çıkarma filosunun randevusuna gitti . Mooltan konvoyun liman arka kanadında konuşlu filo, 26 Ekim'de Clyde ayrıldı . Konvoy saldırıya uğramadı , ancak Mooltan açıktaki pozisyonunu kullanarak doğaçlama silah ekiplerine bolca atış talimi yaptı. Meşale Operasyonu inişleri 8 Kasım saat 0400'de başladı. Saat 08:00'de Mooltan Arzew Körfezi'ne girdi ve demir attı ve Kraliyet Donanması çıkarma gemisi derhal ABD birliklerini karaya "Z" Plajı'na götürdü.
Mooltan , 16 Temmuz 1947'de savaştan sonra P&O'ya geri döndü.
Savaş sonrası hizmet
1947'de dönüşünden sonra, P&O, Mooltan'ı ticari kullanıma döndürmeden önce tamamen yeniledi . 26 Ağustos 1948'de hizmete geri döndü; şimdi 21.039 gros ton (GRT) idi ve 1.030 turist sınıfı yolcu taşıyordu. Dışarıya giden trafiğin çoğu , Avustralya hükümeti tarafından kurulan ve yönetilen bir yardımlı geçiş planı kapsamında Avustralya'ya " On Pound Poms " taşıyan Ulaştırma Bakanlığı göç işiydi . Dönüş yolculukları P&O'nun kendi yolcularıyla doluydu.
Nisan 1949'da Mooltan , 69 yaşındaki Richard Allen adlı bir yolcunun ölümünden bir gün sonra Tilbury'ye geldi. Nedeni çiçek hastalığıydı , ancak yolcu listesi ölüm nedenini suçiçeği olarak verdi. Sonraki üç gün boyunca Mooltan , yolcularından veya mürettebatından herhangi biri gemiden inmeden önce karantinaya alındı . Bu süre içinde beş yolcu daha öldü.
18 Kasım 1953'te SS Mooltan , son yolculuğunda Avustralya'nın Brisbane kentinden ayrıldı ve 7 Ocak 1954'te Tilbury'ye ulaştı. Çoğu Asyalı mürettebatı, üç hafta sonra yepyeni RMS Arcadia'ya katıldı . 23 Ocak 1954'te P&O, Mooltan'ı 150.000 £ karşılığında British Iron & Steel Corporation'a sattı ve Mooltan , İskoçya'daki Faslane'deki Metal Industries Ltd'ye götürüldü ve burada ayrıldı.
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- Fagan, Franklin K (Kasım-Aralık 1949). "On İkinci AF (Afrika) ile Uçaksavar Görevlisi" (PDF) . Uçaksavar Dergisi . Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Kıyı Topçu Birliği. LXXXII (6): 7-13. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 11 Mayıs 2013 tarihinde.
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Gemiler ve Nakliye Hakkında Her Şey (7. baskı). Londra: Faber ve Faber .
- Howarth, David; Howarth, Peter (1986). P&O'nun Öyküsü . Londra: Weidenfeld & Nicolson . ISBN'si 0-297-78965-1.
- Padfield, Peter (1981). P&O'nun Ev Bayrağının Altında . Londra: Hutchinson . ISBN'si 0-09-145760-2.
- Rabson, Stephen; O'Donoghue, Kevin (1989). P&O (Yarımada ve Doğu): Bir Filo Tarihi . Dünya Gemi Topluluğu . ISBN'si 0905617452.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Gemiler ve Deniz (Yedinci ed.). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
Bağlantılar
- "Harland ve Wolff" . titanic-titanic.com . 6 Mayıs 2013.