SR.N6 - SR.N6

Arasında SR.N6 Hovertravel üzerinde Solent , 1982
Sınıfa genel bakış
İsim	SR.N6 Winchester sınıfı
inşaatçılar	İngiliz Hovercraft Şirketi
Öncesinde	SR.N5
Genel özellikleri
Tip	hovercraft
Yer değiştirme	10.9 ton
Uzunluk	17,78 m (58 ft 4 inç)
Kiriş	7,97 m (26 ft 2 inç)
Boy uzunluğu	6,32 m (20 ft 9 inç) minder üzerinde
tahrik	Kaldırma ve tahrik tahriki için 1 adet Rolls-Royce Gnome türbin motoru 1.050 hp (780 kW) tek dört kanatlı değişken hatveli pervane
Hız	50 km (93 km/s)
Menzil	30 knotta 170 mil
Kapasite	58 oturan yolcu
Mürettebat	3

Saunders-Roe (daha sonra İngiliz Hoverkraft Şirketi ) SR.N6 hoverkraft (olarak da bilinir Winchester sınıfında) esasen daha önce daha büyük bir versiyonu oldu SR.N5 serisi. Türün dünyadaki en çok üretilen ve ticari olarak başarılı hovercraft tasarımlarından biri haline gelmesine neden olan çeşitli özellikler içeriyordu.

SR.N2 ve SR.N5'ler deneme aracı olarak ticari hizmette çalışırken, SR.N6 ticari hizmete giren ilk üretim hoverkraftı olma ayrıcalığına sahiptir. SR.N5'e kıyasla, SR.N6'nın uzunluğu uzatıldı ve oturma kapasitesi iki katından fazla sağlandı. Teknenin bazı modelleri daha da uzatılarak daha da büyük bir kapasite sağlandı.

SR.N6'nın geliştirilmesinde kazanılan deneyim, şimdiye kadar üretilmiş en büyük sivil hovercraft olan SR.N4'ün tasarımına ve üretimine büyük ölçüde katkıda bulunduğuna atfedilmiştir . SR.N6'nın birkaç önemli tasarım özelliği, hem SR.N4'te hem de Saunders-Roe ve halefi British Hovercraft Corporation'ın diğer hovercraft tasarımlarında ortaya çıktı.

Gelişim

kökenler

1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında, İngiliz mucit Christopher Cockerell , İngiliz havacılık üreticisi Saunders-Roe ile işbirliği içinde , yaygın olarak hovercraft olarak bilinen deneysel SR.N1 aracının formunu somutlaştıran öncü yeni bir ulaşım şekli geliştirdi. . 1964 yılının sonlarında, Saunders-Roe birden fazla hovercraft tasarımı üzerinde tasarım çalışmalarına başladı; Nispeten büyük SR.N4'e ve olası 2.000 tonluk bir yük gemisine yönelik çalışmalara ek olarak, mevcut daha küçük hovercraft serisini geliştirmeye de ilgi vardı.

Şirket, özellikle, çok daha fazla taşıma kapasitesi taşıyabilecek bir SR.N5 modeli için müşteri talebi olduğunu gözlemlemişti; Mevcut geminin taşıyabileceği yük için ekonomik olmadığı ve genişletilmiş veya 'gerilmiş' bir modelin bunu düzeltebileceğine dair bir görüş vardı. Saunders-Roe'nun kendi tahminlerine göre, geminin taşıma kapasitesindeki yüzde 110'luk bir artış, artan yük kısmen genişletilmiş yastık alanı tarafından dengelendiğinden, performansı yalnızca yüzde 10 azaltacaktır, bu da yastık basıncının olması gerekmediği anlamına geliyordu. yerine önemli ölçüde arttı.

Bu şekilde uzatılan ve aslında ilk SR.N6 olan ilk tekne, üretilen dokuzuncu SR.N5 idi. Uçağı yeni konfigürasyona uyarlamak için üç aylık bir çalışmanın ardından, bu ilk prototip ilk kez 9 Mart 1965'te piyasaya sürüldü. SR.N6'nın geliştirilmesinin bazı bölümleri, Saunders yakınlarında bulunan yeni kurulan bir işletme şirketi olan Hovertravel ile birlikte gerçekleştirildi. -Roe'nun Doğu Cowes tesisi. Haziran 1965'te, bir dizi ilk denemenin ardından, SR.N6 prototipi , Norveç'in Oslo kentindeki İskandinav Hovercraft Promosyonları tarafından 'Scanhover' adı altında işletilmek üzere teslim edildi ; Bunu aynı ay içinde ikinci bir gemi izledi.

Daha fazla gelişme

SR.N6, büyük bir yeniden tasarım yapmak zorunda kalmadan veya yüksek inşaat maliyetlerine maruz kalmadan başlangıçtaki 36 koltuk kapasitesinden 58'e genişletilebilecek şekilde tasarlanmıştı. Uzatılmış SR.N6 üzerindeki çalışmalara, İngiliz Hovercraft Corporation'ın (BHC) Baş Tasarımcısı Ray Wheeler başkanlık etti - o sırada Saunders-Roe birleşti. Nispeten pahalı Bristol Gnome turboşaft motoru da dahil olmak üzere birçok bileşen ve sistem değişmeden kaldı . Artan uzunluğun ötesinde, gerilmiş teknedeki belki de en önemli değişiklik, uç hızını ve dolayısıyla gürültüyü azaltmak için yapılan çift pervaneli bir konfigürasyonun benimsenmesiydi. Hovertravel, mevcut hasarlı bir SR.N6 ve iki SR.N5'i dönüştürerek BHC'nin mühendislik desteğiyle elde edilen ilk gergin SR.N6'yı üretti.

Tasarım

Saunders-Roe SR.N6 ( Winchester sınıfı olarak da bilinir ), öncelikle yolcu servisi için tasarlanmış orta büyüklükte bir hovercraft'tır. Türün ilk modelleri, daha küçük SR.N5 tarafından taşınabilecek maksimum 18 kişilik kapasiteden daha büyük olan 38 yolcuyu ağırlayabiliyordu. SR.N6 daha sonra 20 yolcuyu daha ağırlayacak şekilde uzatıldı; Bu kapasite yükseltmesi, ticari operasyonlar için önceki herhangi bir hovercraft tasarımından daha uygun olarak görülmesine izin verdi. Sonunda kapasiteyi 58 koltuğa çıkaran SR.N6 Mk.1S, tipik bir otobüs dolusu insanı taşıyabilen ilk hovercraft oldu. Askeri bir konfigürasyonda, SR.N6, 55'e kadar tam donanımlı birlik veya alternatif olarak 6 tona kadar ekipman taşıma kapasitesine sahiptir.

SR.N6, Bristol Gnome turboşaft motorunun tek bir marine edilmiş modeliyle güçlendirildi ; bu, hem arkaya bakan 9 ft (2,74 m) çapında 4 kanatlı Dowty Rotol değişken hatveli pervaneyi hem de 7 ft (2,13 m) çaplı santrifüj kaldırma fanını sürdü . Gnome motoru, operatörler için pahalı bir bileşendi ve bazılarının kendi dahili bakım tesislerini kurmasına ve Kraliyet Donanması da dahil olmak üzere diğer Gnome operatörleri ile Rolls-Royce Limited'in maliyetli hizmetlerine güvenmekten kaynaklanan maliyetleri azaltmak için düzenlemeler yapmasına yol açtı . Türün işletme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 20'si, 500 saate kadar sürdüğü bildirilen 4 ft'lik esnek eteğin bakımına atfedilirken, yakıt için benzer maliyet seviyeleri rapor edildi.

İlk zamanlarda, SR.N6, gelişmiş ileri kontrol ve azaltılmış etek aşınması ile sonuçlanan, parmakları ve ileri nefes alanlarını içeren geliştirilmiş bir etekle donatıldı ; 1966'dan önce kullanılan eteğin ilk versiyonunda parmaklar yoktu. Parmakların dayanıklılığı zamanla kademeli olarak artacaktı, hem motoru hem de pervaneyi olumsuz etkileyen tuz spreyi sorunlarıyla da erken karşılaşıldı. Bakım ömrü kısa olan veya güvenilmez olan bazı bileşenlerin ilk deneyimiyle ilk günlerde karşılaşıldı. Yalnızca SR.N6'nın değil, diğer hovercraft'ın da ilk yıllarında, hovercraft etek bu dönemde çözülmemiş bir zorluk alanı olarak kaldı.

SR.N6, ana yolcu kabininin önündeki öne oturmuş bir konumdan pilot olarak kullanıldı. Pilot, değişken hatveli pervanenin hemen arkasında bulunan bir dizi kontrol yüzeyi aracılığıyla aracın yönü üzerinde kontrol uygulayacaktı. İlk zamanlarda, pilotlar normalde Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Filo Hava Kolundan alınan havacılardı , ancak deneyimli denizcilerin, tipik olmayan formuna adapte olmak için daha fazla zaman almıyorlarsa, bu türü kullanmada genellikle daha yetenekli olacağı iddia edildi. Kısmen kontrolsüz deniz ortamlarında güvenli bir şekilde gezinmeye aşina olmaları nedeniyle tahrik gücü. Navigasyon amacıyla, bazı SR.N6'lar yerleşik radarla donatıldı ; Bazı durumlarda karadaki radar operatörlerinden radyo rehberliği alan pilotlar da dahil olmak üzere bu tipte birden fazla radar düzenlemesi kullanıldı.

Operasyonel geçmiş

sivil kullanım

Norveçli operatör Scanhover, SR.N6'nın lansman müşterisi olarak görev yaptı. Haziran 1965'te, ilk SR.N6 ticari hizmete girdi ve hızla başka bir gemiye katıldı. Ålesund bölgesinde altı durak noktası olan 120 millik bir rotada çalıştılar . Bunlar zanaat sonradan arasında ameliyat edildi Aarhus ve Kalundborg , Şubat ve Mart 1966 döneminde Danimarka'da ve de başarıyla hastaya soğuk hava denemeler İsveç'te de, Botni Körfezi . SR.N6 şeklinde düzenli hovercraft hizmetlerinin tanıtımı dünya çapında ilgi gördü.

Temmuz 1965 24 günü, İngiliz operatör Hovertravel hizmete içine yerleştirerek, ilk SR.N6 teslim aldı Solent arasındaki güzergah üzerinde alana Ryde Taşımacılık Değişimi üzerinde Isle of Wight ve Southsea'de . Çevredeki kıyı şeridinin gelgit koşulları gemilerin yanaşmasını ve ayrıca yüksek trafik hacmini zorlaştırdığından, bu rota özellikle hovercraft için çok uygundu; 2012 yılına kadar, Hovertravel aynı rotayı işletmeye devam ederek Batı dünyasının en eski hovercraft operatörü haline geldi.

Seaspeed işletme adını kullanan British Rail , 1965 yılında Wight Adası'ndaki Southampton ve Cowes arasındaki Solent üzerinden SR.N6 kullanarak bir hovercraft hizmetini başlattı . Bu daha sonra Hovertravel tarafından devralındı. Hizmet, artan maliyetler ve artan rekabet nedeniyle 1980'de sona erdi.

1966 yılında, işletmeci P & A Campbell , Townsend Ferries ile birlikte , Townsend Car Ferries hizmetlerini yürütmek için SR.N6-024'ü satın aldı , başlangıçta Dover ve Calais arasında Kanallar arası hizmetler gerçekleştirdi , ancak bu hizmet popüler olmadı ve yaklaşık iki ay sonra sona erdi. 1966 ve 1967 yıllarında Campbell, Büyük Britanya'daki çeşitli tatil beldelerini gezerek teknede keyifli yolculuklar yaptı. SR.N6-024 daha sonra , Akdeniz'de çeşitli ulusların yetkililerine pratik gösteriler yapmak ve ayrıca gemideki yolcular için bazı geziler yapmak için kısa süre sonra Cunard okyanus gemisi RMS Sylvania'ya yerleştiren Hovertravel'e satıldı .

1967'de, Hovertravel'in bir yan kuruluşu olan Hoverwork , Kanada'nın Montreal kentinde düzenlenen bir Dünya fuarı olan Expo 67'de , sergi alanı ile Montreal'in kendisi arasında yolcu hizmetleri sağlamak için bir çift SR.N6 işletti . 1968'de, tek bir Hoverwork SR.N6 , National Geographic bilimsel bir keşif için Manaus , Brezilya ve İspanya Limanı , Trinidad arasında, Orta Güney Amerika'da yaşanamaz ormanlık arazide 2400 km'lik bir rotayı geçti . Hoverwork ve Hovertravel arasında , dünya çapında hem tarifeli hem de charter operasyonlarda dokuz adede kadar SR.N6'dan oluşan bir filo kullanıldı .

Çok daha büyük SR.N4'ün piyasaya sürülmesinden önce , British Rail'in Seaspeed adlı hovercraft işletme bölümü, rota doğrulama ve bilgi toplama amaçları için bir çift SR.N6 kullanmaya karar verdi. Ekim 1966'da, Charles Brindle ve birkaç mühendis, gelecekteki SR.N4 hizmeti için uygunluklarını belirlemek için bir SR.N6 kullanarak İngiliz Kanalı'nın hem İngiliz hem de Fransız tarafındaki birkaç potansiyel alanı araştırdı. 1971'in sonlarında şirket, SR.N6'sını daha büyük Mk 1S standardına genişletti ve artan yük kapasitesini hesaba katmak için daha güçlü Gnome motorları taktı. Ancak uzun vadede Seaspeed tarafından SR.N6'nın tipini görevlendirdiği Cowes - Southampton rotasında karlı olamayacağı belirlendi .

1960'ların sonlarında, Hoverlloyd ayrıca bir çift SR.N6 kullanarak bir kanallar arası hizmet başlattı ve günde dört dönüş seferi yaptı. Seaspeed gibi, Hoverlloyd da daha büyük SR.N4'ü satın almadan önce deneyim kazanmak için SR.N6 filosunu kullandı.

1998'de Kanada Sahil Güvenlik , aktif hizmette olan ve CCGH 045 olarak görevlendirilen son SR.N6'yı hizmet dışı bıraktı .

Askeri kullanım

Askeri varyantlar İtalyan Donanması , Mısır Donanması , Irak Donanması (Mk 6C), İran Donanması ve Suudi Arabistan Sınır Kuvvetleri ile hizmet gördü .

Irak Donanması, altı SR.N6 filosunu Irak'ın İran ile tartışmalı sınırı boyunca devriye aracı olarak işletti ve İran-Irak Savaşı sırasında kullanıldı .

İngiliz Kraliyet Deniz Piyadeleri , 1960'ların sonlarında 1970'lerin başlarında Falkland Adaları'nda SR.N6 XV589'u uzak bölgelerde kullanım için değerlendirmek üzere işletti. A. Cecil Hampshire, Naval Party 8902'nin Haziran 1967'de bir SR.N6 kullanmak için on kişilik bir güçle kurulduğunu yazıyor.

Kuzey Kore Kongbang sınıfı hovercraft, SR.N6'dan türetilmiştir. Şu anda Kuzey Kore Donanması, bu tür 130 hoverkraft kullanıyor.

hayatta kalanlar

Orijinal prototip SR.N6 Mk.1 (009) açıldı şu anda Hoverkraft Müzesi'nde içinde Lee-on-the-Solent , İngiltere. 20 yıllık bir süre boyunca 22.000 saatlik hizmet ile dünyanın en kapsamlı şekilde işletilen hovercraft'ıdır. Müzede sergilenen veya çeşitli restorasyon durumlarında birkaç başka SR.N6 var. Bir üretim modeli çalışır durumda ve bazen gösteriler için kullanılıyor.

Eşya

SR.N6, iki popüler oyuncak versiyonunun konusu olmuştur. Küçük bir metal kopyası Matchbox Toys tarafından yirmi yılı aşkın bir süredir üretilirken, 1970'lerde Dinky Toys tarafından çok daha büyük bir döküm versiyonu üretildi . 12.7 cm'lik bir model, 1974'te Matchbox tarafından Super Kings serisinin bir parçası olarak piyasaya sürüldü.

Özellikler

• SR.N6 Mk. 1S Winchester Sınıfı - SR.N6 Mk 8 (üretimde)
• Tasarımcı / Üretici: Saunders-Roe , (daha sonra British Hovercraft Corporation )
• Mürettebat 3
• Boyutlar
  • Uzunluk 17.78 metre
  • Genişlik 7.97 metre
  • Yükseklik (yastık üzerinde) 6,32 metre
  • tam yük deplasman 10.9 ton
• tahrik
  • Motor: gaz türbini motoru
  • Güç: Kaldırma ve tahrik için 1 adet Rolls-Royce Gnome türbin motoru 1.050 beygir gücü
  • Pervaneler: 1 adet dört kanatlı Dowty Rotol değişken hatveli pervane
• Verim
  • 50 knot hız
  • 30 knotta 170 mil menzil
  • Askeri Kaldırma: 55 tam teçhizatlı birlik veya 6 ton teçhizat
• Silahlar
  • Ya halka monteli bir makineli tüfek (0,5 inç veya 7,62 mm) ya da yan güvertelere monte edilmiş kısa menzilli tel güdümlü karadan karaya füzeler.

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• "Hovercraft Müzesi: SR.N6 Teknik Bilgi".
• "Hovercraft Müzesi: El Sanatları İnşa Edildi".
• 1969'da Nanaimo BC'ye varan bir SR.N6'nın görüntüleri