SNCASE Armagnac - SNCASE Armagnac
| SE2010 Armagnac | |
|---|---|
|
|
| 1957 yılında Paris Le Bourget havaalanında SAGETA Armagnac | |
| rol | uçak |
| Üretici firma | SNCASE |
| İlk uçuş | 2 Nisan 1949 |
| Giriş | Aralık 1952 |
| Emekli | 1959 |
| Birincil kullanıcılar |
Taşımalar Aériens Intercontinentaux SAGETA |
| Sayı inşa | 9 |
SNCASE SE2010 Armagnac bir büyüktü Fransız uçağı tarafından inşa 1940'ların ait SNCASE (Sud-Est). Uçağın hayal kırıklığı yaratan performansı ve menzili, ticari başarı elde etmesini engelledi. SNCASE Armagnac'ın mükemmel bir kariyeri olmamasına rağmen, yolcu bölmesi tasarımı ona daha geniş bir his ve daha fazla kapasite verdi ve geleceğin geniş gövdeli jet uçaklarının habercisiydi .
Tasarım ve gelişim
İlk olarak 1942'de piyasaya sürülen 87 kişilik, uzun menzilli bir uçak için Fransız gereksinimi etrafında tasarlanan SE 2000, dört adet 2.100 hp Gnome-Rhône 18R motorla güçlendirilecekti. Erken bir aşamada, SE 2000 daha büyük, daha yetenekli bir versiyon olan SE 2010 Armagnac lehine terk edildi. Armagnac, transatlantik hizmet için tasarlanmış, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına sahip, konsol orta kanatlı bir tek kanatlı uçaktı . 60 kişilik "yatacak yeri" versiyonundan 84 kişilik, 108 kişilik ve 160 kişilik versiyonlara kadar bir dizi versiyon planlandı.
Savaş koşulları nedeniyle planlamada yaşanan gecikmelerden sonra , çeşitli bileşenlerin inşa edildiği ve test edildiği Toulouse, Marsilya ve Paris'te çalışmalar hızla devam etti. Armagnac, 2 Nisan 1949'da Sud-Est Baş Pilotu Pierre Nadot ile kontrollerde uçan ilk prototipten önce bir Cook-Craigie üretim hattında baştan tasarlandı, ancak hala testlerden geçerken 30 Ocak 1950'de kayboldu. İlk üretim serisi uçak F-BAVD 30 Aralık 1950'de uçtu. SE2010 örnekleri 1951 ve 1953 Paris Grand Palais'te gösterildi .
SE2010'a, uçak kullanımı için şimdiye kadar üretilmiş en güçlü pistonlu motor olan Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major motorları tarafından güç verilmesine rağmen, nihai tasarımın yeterince güçlü olmadığı endişesi planlı bir yeniden tasarıma yol açtı. Son (15.) üretim uçağının, 5.400 hp Allison T40 turboproplarla yeniden motorlanması amaçlandı , ancak üretim sekizde kısıtlandı ve daha gelişmiş versiyon hiçbir zaman inşa edilmedi. Bir Armagnac, SO 2060, dönüşümlü olarak gövdenin altındaki bir motor bölmesine yerleştirilmiş turbojet motorlarla donatılmış bir motor test yatağı olarak günlerini sonlandırdı. Her biri farklı bir art yakıcı sistemine sahip iki adet Snecma Atar 101 turbojet ile test edildi . Snecma Vulcain'in de benzer bir şekilde test edilmiştir.
Operasyonel geçmiş
O zamanlar Armagnac, yaklaşık 50 metre kanat açıklığı ve 77 tonun üzerinde ağırlığı ile şimdiye kadar yapılmış en büyük sivil uçaklardan biriydi. Geniş basınçlı kabin (4,7 m/ 15 ft genişlik ve yüksekliğe sahip daireye yakın bir gövde bölümü ile), sonuçta SE2010 versiyonlarının hiçbirine takılmayan üç katmanlı bir uyku kompartımanı konfigürasyonu için tasarlandı. Gövde, üst gövdeye monte edilmiş sadece açık bagaj rafları ile çok fazla kullanılmaz alanla bırakıldı.
15 uçağın ilk üretimi, müşteri Air France'ı başlatmak için teslimat için planlandı . Prototipin Air France tarafından değerlendirilmesinden sonra, havayolu, 1952'de ilk üretim uçağı hazır olduğunda, yetersiz performans nedeniyle teslimatı reddetti. Transatlantik hizmet için tasarlanmış olmasına rağmen, uçağın 5.000 km'lik menzili, bu kullanım için gerekli olan 6.500 km'lik menzilin gerisinde kaldı. Ek olarak, uçak daha kısa menzilli rotalar için karlı bir şekilde işletilemeyecek kadar büyüktü.
Tek prototip dahil olmak üzere, Nisan 1952'de ilk üretim uçağını değerlendiren TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (daha sonra UTA ) ile sadece dokuz uçak inşa edildi. Aralık 1952'de TAI'ye toplam dört SE2010 teslim edildi ve sekiz ay boyunca kullanıldı ve sonra onları kârsız olarak attı. SAGETA (geçirilen uçak Société AUXILIAIRE de GERANCE et d'Sömürü de Ulaştırma Aériens yedi Armagnacs ameliyat 1953 yılında) gelen kargo, posta ve asker feribot Toulouse için Saygon içinde Fransız Çinhindi . Bu rolde büyük saygı görüyorlardı, ancak bölgedeki Fransız egemenliği neredeyse sona ermişti ve 1954'ün ortalarında artık fazlalardı.
Çoğu Armagnac 1955'te parçalandı, ancak ikisi Fransız birliğini Melbourne, Victoria, Avustralya'da düzenlenen 1956 Olimpiyat Oyunlarına taşımak için kullanıldı. Emekli bir Avustralya Hava Trafik Kontrolörü olan Jack Russell, Oyunlar için Avustralya'yı ziyaret eden çeşitli uçak tiplerinden en ayırt edici olan Armagnac'ı sevgiyle hatırladı. Açıklaması: "...bir kanatla uzunlamasına birbirine kaynaklanmış iki nakliye konteynırına benzeyen 80 tonluk bir uçak ve her iki yanından da düşük güçlü iki motor çıkıyor. Uçağın performansı görünümüyle uyumluydu." Ziyaret eden uçaklar Mangalore Havalimanı'na götürüldü . Bir Trans Australia Havayolları pilotu , Mangalore'ye bağlı bir Armagnac'ın üzerinden geçerken SE 2010'un konumunu bildirmesi istendiğinde, "Eğer altımızdaki o apartman bloğuysa, şimdi onu geçiyoruz!" diye haykırdı. Melbourne karavanlarından biri olan F-BAVI, SNCASE Armagnac'tan kurtulan son kişiydi ve 1975'te Bordeaux/Merignac'ta uzun yıllar terkedilmiş halde kaldıktan sonra hurdaya çıkarıldı.
operatörler
- Taşımalar Aeriens Kıtalararası (TAI)
- Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)
Olaylar ve kazalar
30 Haziran 1950'de, F-WAVA, prototipi düştükten sonra kayboldu ve bir kanat hücum kenarı paneli ayrıldıktan sonra kalkışta alev aldı. Gemide iki ölüm ve yerde bir ölümle sonuçlandı. 29 Ocak 1957'de Tunus'tan uçan SAGETA F-BAVG, sert hava koşullarında Paris-Orly'de düştü ve iki ölümle sonuçlandı. 19 Aralık 1957'de Cezayir'den uçarken, SAGETA'ya uçan F-BAVH, havada tuvalette patlayan bombanın gövdesinde büyük bir delik açılması sonucu sakat kaldı. Ciddi hasara rağmen , 90 dakika sonra Lyon'a güvenli bir acil iniş gerçekleştirildi .
Özellikler
Jane's all the World's Aircraft 1947, Fransız savaş sonrası nakliye uçağı verileri
Genel özellikleri
- Mürettebat: 6-9 (yardım ekibiyle birlikte) + 3-4 kabin ekibi
- Kapasite: 60 - 160 kişi
- Uzunluk: 39,6 m (129 ft 11 inç)
- Kanat açıklığı: 48,95 m (160 ft 7 inç)
- Yükseklik: 11,4 m (37 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 236 m 2 (2.540 sq ft)
- Boş ağırlık: 30.409 kg (67.040 lb) 4.000 km (2.500 mi) menzil, 60 kişi artı 5.600 kg (12.300 lb) yük.
- Brüt ağırlık: 67.082 kg (147.890 lb) 4.000 km (2.500 mi) menzil, 60 kişi artı 5.600 kg (12.300 lb) yük.
- Maksimum kalkış ağırlığı: 77.500 kg (170.858 lb)
- Santral: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major 28 silindirli 4 sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motor, her biri 2.600 kW (3.500 hp)
- Pervaneler: 4 kanatlı Curtiss-Electric C644-5-B-306 sabit hızlı ters çevrilebilir pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 7.500 m'de (24.600 ft) 580 km/sa (360 mph, 310 kn)
- Seyir hızı: 6.000 m'de (20.000 ft) 450 km/sa (280 mph, 240 kn)
- İniş hızı: 156 km/sa (97 mph; 84 kn)
- Menzil: 5.120 km (3.180 mi, 2.760 nmi) maksimum
- Servis tavanı: 6.800 m (22.300 ft)
- Kanat yüklemesi: 280 kg/m 2 (57 lb/sq ft) 4.000 km (2.500 mi) menzil, 60 kişi artı 5.600 kg (12.300 lb) yük.
- Güç/kütle : 6.075 kg/kW (10,5 lb/hp)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Notlar
bibliyografya
- Delmas, Jean (Mart 1970). "L'espoir d'un uzun kurye, qui tourna court: SE 2010 Armagnac" [Kısa Kesilen Uzun Mesafeli Bir Uçağın Umudu: SE 2010 Armagnac]. Le album de fanatique de l'Aviation (Fransızca) (9): 16-21. ISSN 0757-4169 .
- Green, William ve Gerald Pollinger. Dünyanın Uçağı . Londra: Macdonald, 1955.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bölüm Çalışması 1982–1985) . Londra: Orbis Yayıncılık, 1985.
- Stroud, John. "SE2010 Armagnac." Uçak Aylık , Cilt 21, no. 11, Sayı no. 247, Kasım 1993.