Nehir Dokumacısı - River Weaver

nehir dokumacısı
Nantwich'te Nehir Dokumacısı
Konum
Ülke	İngiltere
ilçe	Cheshire
Semt	Cheshire Doğu , Cheshire Batı ve Chester , Halton
Fiziksel özellikler
Kaynak
• yer	Peckforton , Cheshire yakınlarında
• koordinatlar	53°05′50″K 2°41′39″G / 53.0972°K 2.6941°B / 53.0972; -2.6941
• yükseklik	89 m (292 ft)
Ağız	Mersey Nehri
• yer	Weston Point Rıhtımları , Runcorn , Cheshire
• koordinatlar	53°18′51″K 2°45′02″G / 53.3141°K 2.7505°W / 53.3141; -2.7505 Koordinatlar : 53.3141°K 2.7505°W53°18′51″K 2°45′02″G /  / 53.3141; -2.7505
• yükseklik	0 m (0 ft)
Uzunluk	71 mil (114 km)
Havza özellikleri
kollar
• sağ	Danimarka Nehri

v T e nehir dokumacısı
Efsane
Manchester Gemi Kanalı Runcorn ve Weston Kanalı 5 Yuva Kilidi Weston Noktası Rıhtımları R&W giriş kilidi (dis) Weston Kanalı dokumacı savakları Manchester Gemi Kanalı Weston Marsh Kilidi nehir dokumacısı Dokumacı Viyadüğü Frodsham demiryolu viyadüğü  A56  Frodsham Br ve Sutton Swing Br sutton savağı Frodsham Kilidi (dis) Frodsham Kesimi Dokumacı Navigasyonu Pickering İskelesi Cliff Brook Dutton demiryolu viyadük bent akışı üzerinde Dutton At Köprüsü 4 Dutton Kilitler ve savak Trent ve Mersey Kanalı  A49  Acton Swing Br ve Ryan's Br 3 Saltersford Kilitler ve savak Barnton Kesimi Barnton savağı  A533  Winnington Salıncak Br Winnington savağı Anderton Tekne Kaldırma (50 ft) T&M Kanalı'ndan Middlewich'e Witton Brook  A533  Northwich Kasabası Salıncak Br Danimarka Nehri  A5509  Hayhurst Salıncak Br Northwich demiryolu viyadüğü 2 Hunt's Locks ve savak  A556  Hartford Köprüsü Vale Royal demiryolu viyadük 1 Vale Kraliyet Kilitleri Vale Kraliyet savağı  A54  Winsford Köprüsü (doğuya)  A54  Winsford Köprüsü (batıya) Winsford Alt Flaş Winsford En İyi Flaş Shropshire Birliği Kanalı (SU) SU Middlewich Şubesi Mürettebat - Chester demiryolu  A51  köprüsü, Nantwich baypas Nantwich Köprüsü Crewe - Whitchurch demiryolu SU Ana Hat, Moss Hall su kemeri  A525  Audlem köprüsü  A530  Sandford köprüsü Llangollen Kanalı , Wrenbury su kemeri kaynak yapmak

Nehir Weaver batı karşısında bir kavisli yol saat yönünün tersine çalışan, onun alt ulaştığı gezilebilir bir nehirdir Cheshire , kuzey İngiltere . Nehrin gezilebilir hale getirilmesi için iyileştirmelere 1720'de izin verildi ve on bir kilit içeren çalışma 1732'de tamamlandı . Parlamento Yasası'ndaki olağandışı bir madde , nehrin iyileştirilmesi için Cheshire County'ye kâr verilmesi gerektiğini şart koşuyordu. yollar ve köprüler, ancak navigasyon başlangıçta karlı değildi ve ilk ödemeler yapılmadan önce 1775 idi. Ticaret artmaya devam etti ve 1845'te ilçeye 500.000 sterlinin üzerinde para verildi.

Başlıca ticaret tuzdu . Trent ve Mersey Kanalı'nın 1773'te Anderton'a gelişi ilk başta tuz ticaretine zarar verdi, ancak tuz kanaldan oluklardan nehir navigasyonundaki mavnalara döküldüğü için nihayetinde faydalı oldu. Nehre erişim, 1810'da , su daha derin olduğu için teknelerin gelgitin çoğu durumunda Mersey Nehri'ne ulaşabileceği Weston Point'e bir bağlantı sağlayan Weston Kanalı tarafından iyileştirildi . Navigasyon, 1870 ile 1900 arasında tamamen yeniden inşa edildi ve orijinal kilitler, 1000 tonluk bardak altlıklarını kaldırabilecek beş çok daha büyük kilitle değiştirildi. Manchester Gemi Kanalı'nın açılmasıyla , Weston Marsh'ta, Weston Point'teki rıhtımlardan geçmek zorunda kalmadan gemi kanalına doğrudan erişim sağlayan yeni bir kilit inşa edildi. Nehirden gelen tüm su yakındaki kanala girdi ve herhangi bir fazlalık, kavşağın hemen yukarısında bulunan Weaver savaklarından Mersey'e bırakıldı.

Dikkate değer bir özellik, Northwich yakınlarındaki Anderton Boat Lift'tir ve Weaver'ı yaklaşık 50 fit (15 m) yukarıda Trent ve Mersey Kanalı'na bağlar. 1875'te kanal teknelerinin Weaver'a ulaşmasına izin vermek için açılmış ve 1983'te güvenlik gerekçesiyle kapatılmış olmasına rağmen, 2002'de yenilenmiş ve yeniden açılmıştır. Navigasyon yapılarının çoğu tarihi öneme sahiptir ve II . derece listelenmiştir . Bunlar, elektrikle çalışan en eski döner köprüler olduğuna inanılan Hayhurst döner köprü ve Northwich Town köprüsünü içerir. Her ikisinde de nehre daldırılmış ve köprünün ağırlığının yaklaşık yüzde 80'ini taşıyan kesitsel bir duba var. Dutton'daki savak akışı üzerinden çekme yolunu taşıyan Dutton At Köprüsü , hayatta kalan en eski lamine ahşap yapılardan biridir. Joseph Locke ve George Stephenson tarafından Grand Junction Demiryolu için inşa edilen Dutton demiryolu viyadüğü , II* derece listelenmiştir ve inşaatı sırasında işçilerde herhangi bir ölüm ve ciddi yaralanma olmadığı için tamamlanması üzerine bir sivil kutlama yapılmıştır. yapı.

Güzergah

Weaver Nehri yaklaşık 114 km uzunluğundadır. Peckforton Kalesi'nin hemen güneyindeki batı Cheshire tepelerindeki kaynağından ve Gowy Nehri kaynağının birkaç yüz metre yakınında , başlangıçta güneydoğu yönünde Shropshire sınırına doğru akar ve bazıları yükselen kollarla beslenir. kuzey Shropshire'da. Üç kanal geçişinden ilki , Llangollen Kanalı rotasını geçtiğinde , Wrenbury köyünden hemen önce gerçekleşir . Köyün içinden aktıktan sonra , Cheshire Ovası boyunca yaklaşık kuzeye doğru akmaya başladığı Cheshire Audlem köyünün batısından geçer . Kısa bir süre sonra, Shropshire Union Kanalı , Moss Hall su kemeri üzerinde taşınır. Nehir üzerindeki ilk önemli kasaba, bir su değirmeninin 13. yüzyıldan kalma bir özellik olduğu pazar kasabası Nantwich'tir ; 100m daha kuzeyde, 19. yüzyılın başlarından kalma, tek açıklıklı bir taş köprü nehri geçiyor. Kuzeye doğru devam ederek, Church Minshull köyünün önünden Shropshire Union Kanalı'nın Middlewich Şubesi'nin altından geçer . Kanalı taşıyan su kemeri Thomas Telford tarafından tasarlanmış ve 1827-1833 yılları arasında taş şeritli tuğladan yapılmıştır. Nehir merkezi bir kemerin içinden akar ve kanalın her iki yanında taşkın kabartma kemerleri bulunur. İki su yolu birkaç mil boyunca kabaca paralel ilerliyor. Şu anki navigasyon başkanı Winsford yakınlarında birbirlerinden ayrılırlar ve Northwich'te nehir kuzey Cheshire boyunca kuzey-batıya doğru döner .

Winsford'un altında, nehrin akışı, küçük gemilerin üzerinde ticaret yapabilmesini sağlamak için kesikler ve kilitler inşa edilerek birkaç kez değiştirildi. Nehir daha önce Weston Marsh'ta Mersey Nehri'ne katıldı , ancak 1887'de başlayan Manchester Gemi Kanalı'nın inşaatından bu yana , kanala aktı ve fazla suyun Mersey'e Weaver savaklarından, kavşağın hemen yukarısında girdiği yerden. Frodsham'ın altındaki gelgit nehri bölümü , 1810'dan beri Weston Kanalı tarafından atlanmıştır ve Frodsham Lock terkedilmiş olduğu için artık gezilebilir değildir.

Tarih

Nehir Cheshire tuz üretim bölgesinden geçiyor, ancak teknelerin tuz madenlerine ulaşmasına izin verecek kadar derin değildi. Pickering'in iskelesine yaklaşık 7 mil (11 km) kadar gelgit vardı ve madenlerden gelen tuz, yük atıyla mavnalara yüklendiği rıhtıma taşındı. Bunlar, onları nehirden aşağı taşımak için alçalan gelgiti kullandılar. 17. yüzyılın başlarında, kömür tuzlu suyu buharlaştırmak için kullanılabilecek şekilde bölgeye taşınıyordu ve endüstri genişledikçe, bu ticareti basitleştirmek için nehri iyileştirme çağrıları yapıldı. Bununla birlikte, selden korkan toprak sahiplerinden ve ticaret kaybından korkan taşıyıcılardan ilk planlara muhalefet vardı, bu da 1711, 1715, 1718 ve 1720'de Parlamento'nun önüne konan Yasa Tasarılarının yenilgiye uğramasına neden oldu.

Yapı

1720'de, nehre yapılacak iyileştirmelere izin veren ilk Parlamento Yasası , Cheshire'lı üç centilmen tarafından alındı. Yasa 23 Mart 1720 tarihli ve Frodsham köprüsü ile Winsford köprüsü arasında çalışmaya izin verdi. İnşaat maliyeti karşılandıktan sonra yüzde 20 oranında azaltılacak olan geçiş ücretleri için oranlar belirlendi ve daha sonra Cheshire'daki köprülerin ve otoyolların bakımı için kâr kullanılacaktı. Her yıl Barış Yargıçları, bu gelir kaynağından hangi yapıların yararlanması gerektiğine karar vermek için toplanacaktı. Yasa, Witton Brook'u Weaver'dan Witton Bridge'e kadar iyileştirme yetkilerini içeriyordu. Middlewich yakınlarındaki tuzlu su tesislerinin sahibinin, yeni navigasyon tarafından dezavantajlı olacağını düşünen bir savunmasının ardından, 7 Haziran 1721'de Dane Nehri'nde iyileştirmelere izin vermek için ayrı bir Kanun çıkarıldı, ancak herhangi bir çalışma yapılmadı.

İlk üç müteahhitten yalnızca Richard Vernon projeye aktif olarak katıldığı ve Komisyon Üyeleri ile anlaşma sağlayamadığı için ilerleme yavaştı. Vernon 1726'da öldüğünde çıkmaz bozuldu ve yeni cenazeciler atandı. Weaver üzerindeki çalışma 1732'de 15.885 £ maliyetle tamamlandı. On bir kereste kilit ve bent inşa edilmişti, ancak Witton Brook üzerinde hiçbir çalışma yapılmamıştı. Nehir, Winsford ve Mersey Nehri arasındaki 20 mil (32 km) boyunca yaklaşık 50 fit (15 m) düşüşü yönetmek için kilitler ve bentler ile tarama ve bir dizi kesimin inşasıyla iyileştirildi. 40 tona kadar mavnalar Winsford'a ulaşabiliyordu ve Weaver daireleri adı verilen tekneler baskın gemilerdi. Bunlar ya nehirden yukarı yelken açtılar ya da adamlardan oluşan ekipler tarafından pruvaya çekildiler.

Navigasyon başlangıçta kârlı değildi ve müteahhitlere borçlu olunan para miktarı yavaş yavaş 1740'a kadar 19.659 sterline yükseldi. Geçiş ücretleri iyileşti ve 1757'de borçlar 9.809 sterline düşürüldü. Eylül 1757'de, Liverpool'dan tüccarlar, bir anket için ödeme yapmayı teklif eden Liverpool Corporation'a yapılan navigasyonun çalışma durumundan şikayet ettiler. Tüccarlar daha sonra navigasyonu devralmayı teklif etti, ancak komisyoncular kontrolü elinde tutmak istedi ve müteahhitlere ödenmemiş borcu geri ödeyen ve navigasyon haklarını satın alan 17.000 £ ödedi. Anlaşma 11 Ekim 1758'de tamamlandı. Komisyon üyeleri, Henry Berry tarafından gerçekleştirilen anketi büyük ölçüde görmezden geldi ve kilitleri 17,3 fit (5,3 m) genişliğe genişletmeye karar verdi. Pickerings'de yeni bir kesim, kilit ve savak üzerinde çalışma başladı, ancak 1759'da, Northwich'teki bir tuz çukurunun çökmesiyle navigasyon yarıya indirildi. Komiserler, 1721 Yasası hükümleri artık onların işleyiş şeklini kapsamadığından tazminat davası açamayacaklarını keşfettiler ve 22 Mayıs 1760'ta ikinci bir Parlamento Yasası çıkarıldı. borçlar yönetildi ve komisyon üyelerine dava açma ve bir yönetim komitesi atama yetkisi verdi. Aynı zamanda, tüm kilitlerin 90 x 17,3 fit (27.4 x 5,3 m) ve 4,5 fit (1,4 m) bir taslakla olması gerektiğini, ancak gerçek derinliğin 6 fit'i (1,8 m) aşmasını şart koşuyordu.

Komisyon üyeleri iyileştirmeleri finanse etmek için daha fazla borç aldıkça borçlar artmaya devam etti. Pickerings'deki yeni bent ve kilit 1761'de başarısız oldu ve her ikisinin de yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Witton Brook üzerinde 1756 yılında çalışmalara başlanmış, ancak planlar, gezilebilir derinliği 4,5 fit (1,4 m)'ye çıkarmak için 1764'te revize edilmiş ve bu çalışma 1765'te tamamlanmıştır.

Gelişim

Önerilen Trent ve Mersey Kanalı , Anderton yakınlarında bir miktar Weaver Nehri'ne paralel uzandığı için Navigasyon Mütevelli Heyeti tarafından bir tehdit olarak görüldü. Bununla birlikte, komisyon üyeleri nehri iyileştirmeye, 1771'de Barnton'da ve 1778'de Acton Bridge'de yeni kilitleri tamamlamaya devam ettiler. Ayrıca Temmuz 1775'te tasfiye edilen borçlarını geri ödemeye başladılar ve bunun sonucunda elde edilen kârın bir kısmı nehirlere verildi. Orijinal Kanunda belirtildiği gibi Cheshire İlçesi.

Trent ve Mersey, Mayıs 1777'de tamamlandı ve özellikle Winsford bölgesinde yüzde 25 oranında düşen ticaret üzerinde hemen bir etkisi oldu. Tuz ticareti geliştikçe düşüş kısa sürdü, rakamlar 1783'te eski seviyelerine ulaştı ve 1790'da yüzde 40 daha artarak 171.719 tona ulaştı. Nihayetinde Trent ve Mersey, Navigasyon için önemli bir ticaret yarattı, çünkü 1793'te bir sistem Anderton'da kanaldaki dar teknelerden gelen tuzun, kanal seviyesinin yaklaşık 15 m altındaki bir rıhtıma demirlenmiş Weaver dairelerine boşaltılmasını sağlamak için inşa edildi.

Trafikteki sürekli artış, mütevellileri iyileştirmeler yapmaya teşvik etti. Witton Brook 1788'de genişletildi ve kilit kaldırıldı, ancak tuz madenciliğinin neden olduğu çökme 1826'da yeni bir kilide ihtiyaç duyulmasına neden oldu. Northwich kilidinin aşağıdaki yeni bir siteye taşınması kararıyla daha uzun vadeli bir çözüm sağlandı. şehir. 1829'da iş bittiğinde, Witton Brook kilidi artık gerekli değildi ve kaldırıldı. 1790'larda Vale Royal, Newbridge, Hartford ve Hunts'ta yeni kesimler ve kilitler yapıldı ve Butty Meadow kilidi kaldırıldı. Dilekçelere yanıt olarak, 1792'de atlar için uygun bir çekme yolunun yapımına başlandı ve 1793'ün ortalarında Anderton'a kadar tamamlandı. Daha sonra Winsford'a kadar genişletildi ve teknelerin erkekler tarafından pruvaya çekilmesi sona erdi.

Weston Kanalı

Manchester Gemi Kanalı üzerindeki Weaver Savakları, Weaver'dan Mersey'e su tahliye ediyor.

Frodsham'ın altında, tuz taşıyan mavnalar, Mersey'e ulaşmak için nehrin gelgit bir bölümünü geçmek zorunda kaldılar, buradan kargo dünya çapında dağıtım için Liverpool veya Manchester'a götürülecekti. Gelgitlerde Mersey Flats için su seviyeleri yetersizdi ve bu da Frodsham'da günlerce beklemek zorunda kalmalarına neden oldu. 1796'da navigasyon kullanıcıları, suyun daha derin olduğu Weston Point'e uzatılması gerektiğini önerdiler. Mütevelli heyeti, geçiş ücretini artırarak bu uzatma için ödeme yapmak istedi, ancak kullanıcılar itiraz etti ve her iki tarafa da uygun bir anlaşma yapmak birkaç yıl aldı. Son olarak, Mütevelli Heyeti, 8 Ağustos 1807'de Frodsham'dan Weston Point'e bir kesimin inşasına izin veren üçüncü bir Kanun aldı. Mütevelli heyeti, kendi mühendisleri John Johnson'ın işi denetlemesi gerektiğinde ısrar etti, ancak proje onun için çok büyüktü ve zaman ve bütçeyi aştı. 29 yıl denizcilik hizmeti verdikten sonra 1809'da görevden alındı ​​ve Thomas Telford'dan işi tamamlaması istendi. Projeyi mühendis olarak Samuel Fowls ile birlikte yönetti. Weston Point'te, yeni bir kilit, kesimi bir havzaya bağladı ve gelgit kapıları, havzayı Mersey'e bağladı. Bu kesime Weston Kanalı adı verildi ve 1810'da tamamlandı. 2 Mayıs 1825'te, önceki Yasanın bazı ayrıntılarını değiştiren dördüncü bir Yasa çıkarıldı ve 22 Mayıs 1829 tarihli bir Yasa, Weston Kanalı'nın tamamlandığını kaydetti. Mütevelli Heyeti'nin Weston Point'te bir havza, iskele ve bir deniz feneri inşa ettiğini, Weston Kanalı'nın resmen Weaver Nehri'nin bir kolu olduğunu ve Mütevelli Heyeti'nin bölümü kullanmak için ek bir ücret talep etmeyeceklerini belirtti. İnşaat masrafları ödendikten sonra 1816'dan beri hiçbir geçiş ücreti alınmamıştı.

İlerlemek

Mütevelli heyeti , 1830'da Winsford'dan Ellesmere ve Chester Kanalı'nın Middlewich şubesine bir bağlantı kanalı fikrini araştırdı , ancak su temininin bir sorun olacağını hissettiler. 1832 ve 1835 yılları arasında Barnton, Crowton ve Aston Grange'de yeni kesimler yapıldı ve daha sonra orijinal kilitlerin her birinin yanına ikinci bir kilit inşa etmeyi planladılar. William Cubbitt'ten nehrin açık deniz gemileri için uyarlanıp uyarlanamayacağı konusunda tavsiye istendi ve yapabileceğini söylemesine rağmen, bunun uygun maliyetli olacağını düşünmedi. Daha sonra nehrin 7,5 fit (2,3 m) derinliğinde yapılması ve 88 x 18 fit (26,8 x 5,5 m) boyutlarındaki 100 tonluk gemilere uygun çift kilitlerin inşası için çalışmalara başlandı. 1845'te Winnington, Acton ve Hunts kilitleri iyileştirildi. 1845'te 778.715 ton malın taşınmasından gişeler 38,363 sterlin gelir elde ederek ticaret iyiydi. Tüm iyileştirmeler geçiş ücreti gelirlerinden finanse edildi ve orijinal Yasaya uygun olarak Cheshire County'ye 500.000 £ 'dan fazla para verildi.

Nehrin bardak altlıkları için uygun hale getirilmesi için daha fazla iyileştirme, Edward Leader Williams'ın mühendis olarak atanmasıyla 1856'da başladı . 1870 ve 1900 yılları arasında, nehrin taşıyıcılar için çekici kalmasını sağlamak için tasarlanmış ve karlılığını sağlayan bir program olan navigasyonun tamamen yeniden inşasını denetledi. 1830'ların 12 kilidi, çok daha büyük beş kilitle değiştirildi ve köprülerin çoğu, 1000 tona kadar olan bardak altlıklarının nehri kullanmasını sağlayan döner köprülerle değiştirildi.

Nehir ile Trent ve Mersey Kanalı arasındaki bağlantının inşaatına 1871'de başlanmış ve 1875'te tamamlanmıştır. Seviye farkından dolayı, Edwin Clark tarafından hidrolik bir sistemle birbirine bağlanan karşı dengeli tanklar kullanılarak dikey bir tekne asansörü tasarlanmıştır. İnen bir tank, hidrolik sıvısının diğer tankı kaldıran pistonlara girmesine neden oldu. Tasarım başarılı oldu, ancak sıvı kirlendi ve bu da pistonların aşınmasına neden oldu. Kaldırma yerini, her bir tankın kendi denge ağırlığına tel halatlar ve kasnaklar ile sürtünmenin üstesinden gelmek için küçük elektrik motorları ile bağlandığı yeni bir tasarım aldı. Yeni asansör, yenisi hazır olana kadar kullanılmaya devam edilebilmesi için eskisinin üzerine inşa edildi ve çalışma, mühendis JA Saner'in gözetiminde Navigasyon personeli tarafından yapıldı. 1906 yılında tamamlanmış ve korozyon nedeniyle güvenlik gerekçesiyle kapatıldığı 1983 yılına kadar kullanılmaya devam etmiştir.

Kanal ve nehir arasında tuz transferi için şutların kullanımının, asansör açıldıktan sonra sona ermesi bekleniyordu, ancak 19. yüzyılın başında, asansörü kullanan her yıl 190.000 ton yük olmasına rağmen, 38.000 ton yük vardı. tuz hala oluk tarafından transfer ediliyordu. 19. yüzyılın ortalarından itibaren, demiryollarına aktarılan tuz trafiğinin bir kısmı ve tuzlu suyun pompalandığı boru hatlarının kullanımı da ticareti etkiledi, ancak bu gelir kaynağı azaldıkça, Northwich çevresindeki bölgede bir kimya endüstrisi gelişti. Navigasyon için ana gelir kaynağı haline geldi.

kilitler

Hunt's Lock'taki odalar arasındaki sinyaller, Northwich demiryolu viyadükleri arkasında

Nehirdeki kilitler, yan yana iki kilit odası ile eşleştirilmiştir ve çoğu durumda daha büyük kilidin ara kapıları da vardır, böylece aşırı su israfı olmadan farklı uzunluktaki gemiler yerleştirilebilir. Kilitlerin maksimum boyutu, Anderton tekne asansörünün 196 x 35 fit (60 x 11 m) üstünde ve 213 x 37 fit (65 x 11 m) altındadır. Weston Point Docks'taki kilit biraz daha dar, 213 x 36 fit (65 x 11 m). Tekne asansörü, gemilerden ziyade kanal tekneleri için tasarlanmıştır ve bu nedenle, 4 fit (1,2 m) bir drafta sahip 72 x 14 fit (21,9 x 4,3 m)'ye kadar olan gemileri tutabilir.

Bağlantılar

Anderton Tekne Asansörü

1859'da tamamlanan Runcorn ve Weston Kanalı'nın açılmasıyla geleneksel kanal tekneleri için navigasyona erişim iyileştirildi . Kanal, Weston Kanalı'ndan Weston Point'te ayrıldı ve yakınında iki kilit uçuşunun bulunduğu Runcorn Docks'a bir bağlantı sağladı . Bridgewater Kanalı'na bağlı . Bu bağlantı, 1966'da Runcorn'dan Widnes'e karayolu köprüsü inşa edildiğinde kesildi. Runcorn ve Weston Canal'ın yarısı aynı anda dolduruldu.

1894'te Manchester Gemi Kanalı açıldığında önemli bir değişiklik meydana geldi . Nehrin Frodsham'ın altındaki gelgit bölümü artık Mersey Nehri yerine gemi kanalına aktı ve Weston Docks'tan çıkış kilidi de haliç yerine kanala katıldı. Weston Marsh'ta, gemi kanalına Weston Point rıhtımlarından geçen alternatif rotadan daha uygun bir rota sağlayan yeni bir gemi kilidi inşa edildi. Weston Kanalı o zamandan beri çok az kullanıldı. Gezi teknelerinin Dokumacıya Gemi Kanalından ulaşması mümkün olsa da, bu ticari bir suyoludur ve çoğu eğlence kullanıcısı, evrak miktarı ve işletmeci şirketin gereksinimleri nedeniyle bunu yapmaktan caydırılır.

Northwich'in hemen altında yer alan Anderton Boat Lift , artık eğlence teknelerinin nehre ulaşması için normal rotadır. 1983'te kapatılmasının ardından, restorasyonu için kampanya yürütmek üzere bir Vakıf kuruldu. Asansör 1994'te Planlanmış Antik Anıt oldu ve sonunda 1999'da yenileme çalışmaları başladı. 2002'de yeniden açıldı ve bir kez daha hidrolik güçle çalışıyor. Modern hidrolik sıvıların kullanılmasının, ilk yapıldığında yaşanan korozyon sorununu önlemesi beklenmektedir.

Navigasyon, Winsford Köprüsü'ne kadar Canal and River Trust (CRT) tarafından yönetilir. Bunun ötesinde Winsford Bottom Flash ve Winsford Top Flash vardır. Her ikisi de , alttaki tuz madenlerindeki çökmeden kaynaklanan sığ göllerdir . Bazı kanal teknelerinin Bottom Flash'ı keşfetmesi mümkündür, ancak su derinliği sınırlıdır ve büyük özen gerekir. Flash, 90 dönümlük (36 ha) göle dayanan Winsford Flash Yelken Kulübü tarafından yat yarışları için kullanılıyor.

Turizm

Weaver, sessiz ormanlık alanlara ve yoğun sanayileşmiş alanlara sahip bir zıtlık nehridir. Ticari nakliye büyük ölçüde sona erdi, ancak gemi boyutundaki kilitler kaldı. Boş zaman kayıkçıları için, hareketli köprülerin çoğu 8 fit (2,4 m) bir açıklık sağlar, ancak Vale Royal kesiminde Newbridge'deki döner köprünün yalnızca 6,3 fit (1,9 m) boşluk payı vardır. Köprülerin açılmasını gerektiren tekneler önceden haber vermelidir. Northwich'te, genişleyen kapsamını ve içinde bulunduğu tarihi binayı yansıtmak için 2010 yılında Weaver Hall Müzesi ve İş Evi olarak yeniden adlandırılan bir tuz müzesi ve Anderton teleferiğinde, tekneciler arasında popüler olan bir ziyaretçi merkezi bulunmaktadır. ve aynı şekilde denizci olmayanlar. Bununla birlikte, eğlence amaçlı kayıkçı için çok az tesis bulunmaktadır.

Kürek , Runcorn , Northwich ve Acton Bridge'deki (Grange Okulu) rekabetçi kulüplerin bulunduğu Weaver Nehri'nde popülerdir . Balık tutmak , nehir boyunca gerçekleşen başka bir eğlencedir. Birçok kulüp, çipura , üç tür sazan , kefal , dace , yılan balığı , levrek , turna , hamamböceği , kızılkanat ve kadife balığı popülasyonlarına sahip olduğu için, British Waterways'den nehrin farklı bölümleri için balıkçılık haklarını kiralar . Hafta sonları düzenli olarak balık tutma maçları düzenlenmektedir.

Weaver'ın Frodsham demiryolu viyadüğü ile Manchester Gemi Kanalı arasındaki alt kısımları yelken için kullanılıyor. Weaver Yelken Kulübü Frodsham'da yerleşiktir ve gençlerin eğitimi ve çeşitli yelkenli yelkenli teknelerinin yarışını içeren etkinlikler için nehrin 2,5 millik (4,0 km) bir bölümünü kullanır. Eğitim kursları Royal Yachting Association tarafından akredite edilmiştir .

Yapılar

Navigasyon, yaşları nedeniyle tarihi değeri olan ve Listelenen Yapı kayıtlarında listelenen bir dizi yapıya sahiptir . Vale Royal'de 1860'ta inşa edilen kilit, 1890'larda yeni bir kilit yapıldığında bir savak kanalı olarak tutuldu. Bir salıncak köprüsü odayı geçer. Memba ucundaki savak, rustik ayaklar üzerinde iki adet dökme demir kemer tarafından desteklenmektedir . Ahşap ve demirden yapılmış bir salıncak köprü, 1890'larda yeni büyük kilidin yapımına kadar büyük kilit olan küçük kilidi geçiyor. Bunun üç set kapısı vardır ve dış kapılar kullanıldığında dört mavnadan oluşan bir treni barındırabilir. Yine, bir salıncak köprüsü kilidi geçer. Kapılar bir Pelton su türbini mekanizması ile açılır ve diğer özellikler arasında bir su dengeleme mekanizması ve mekanik olarak kontrol edilen su jetleri kullanarak kapıların arkasından çöpleri çıkarmak için bir sistem bulunur. Kilit bekçisinin kulübesi de II. derece listelenmiştir. 1850'lerde inşa edilmiş, ancak 1890 yeniden inşası sırasında 20 yarda (18 m) kuzeye taşındı.

Arka planda Northwich demiryolu viyadüğü ile Hunt'ın kilitleri,

Kilitlerin altında, 1837'de inşa edilmiş beş kemerli kırmızı kumtaşı bir viyadük vadiyi geçmektedir. Joseph Locke tarafından inşa edildi ve Grand Junction Demiryolunu taşıdı . Hunt'ın kilitleri ayrıca 1860'lardan daha küçük ve 1890'lardan üç kapılı daha büyük olan bir çiftten oluşur. Çelik semafor sinyalleri, kilitlere erişimi kontrol eder ve yine kapıların hareketi bir Pelton türbini kullanır. Savak kilitleri doğuya da sel kapaklarını destekleyen çentikler iskele ve beş dökme demir kemerler, tarafından desteklenen bir geçit vardır. Yapı Barok tarzındadır.

Northwich demiryolu viyadüğü, hem kilit kesimini hem de savak akışını kapsar ve 1860'larda inşa edilmiştir. Kanalların üzerinde demir açıklıklı mavi tuğla ve kırmızı kumtaşından yapılmış 48 yuvarlak kemerden oluşur. Yaklaşık 980 yarda (900 m) uzunluğundadır, navigasyon üzerinde 39 fit (12 m) boşluk payı sağlar ve ayrıca Dane Nehri'ni geçer . Hayhurst döner köprüsü, navigasyon üzerinde A5509 yolunu taşır ve Derby ve Londra'dan A Handyside and Co. Ltd. tarafından 1899'da imal edilmiştir. listelenmiş. Biraz daha aşağı akışta bulunan ve benzer bir tasarıma sahip olan bu ve Town köprüsünün, İngiltere'de elektrikle çalışan en eski iki döner köprü olduğuna inanılıyor. Her iki köprü de Navigasyonun mühendisi olan JA Saner tarafından tasarlandı ve nehre daldırılmış ve köprünün ağırlığının yaklaşık yüzde 80'ini taşıyan kesitsel bir duba içeriyor. Tuz çalışmalarından kaynaklanan çökme riski nedeniyle, köprüler, güverte seviyesinin korunmasına izin veren vidalı krikolarla donatılmıştır. Hayhurst köprüsü 2004 yılında 33,5 milyon sterlinlik bir maliyetle yenilenmiştir. Bir sonraki mansap olan Winnington köprüsü, 1901'de inşa edilen ilk köprünün yerine 1908 ve 1909 yılları arasında inşa edildi. Orijinal tasarım kusurluydu ve bu nedenle köprü sadece 7 yıl sonra değiştirildi. Daha sonra yeni köprünün mansap tarafına bir yaya geçidi yerleştirildi.

Dutton At Köprüsü , erken lamine ahşap yapı

Saltersford kilitleri 1874'te kırmızı kumtaşı ve kireçtaşı kullanılarak inşa edildi ve 1832 ile 1835 yılları arasında Barnton kesimi üzerine inşa edilen bir kilidin yerini aldı. Kapıları kontrol eden Pelton türbinleri Stoney'nin patentine göre inşa edildi ve tarafından üretildiğini gösteren plakalar taşıyordu. Hanna Donald & Wilson'dan arasında Paisley . Acton döner köprü , nehrin ortasındaki bir adada, 1931 ve 1933 yılları arasında yerinde inşa edilmiş, simetrik kiriş kirişli bir döner köprüdür. İlk olarak 10 Ağustos 1933'te kanal boyunca sallandı. JA Saner yine tasarımcıydı. Dutton kilitleri Saltersford'dakilere benzer bir tasarım ve yaştadır ve Pelton türbinleri, dökme demir kapaklarda türbin yapımcıları olarak tanımlanan Northern Foundry Co. Ltd. of Oldham tarafından yapılmıştır. Kilidin kuzey-doğusunda yaklaşık 160 yard (150 m) olan Dutton savağı, 1870'lerde Hunt'ın savağına benzer bir Barok tarzında inşa edilmiştir, ancak her biri bir savak kapısı taşıyan sekiz kemerli daha büyüktür. Savak akıntısının ana kanalla yeniden birleştiği yerde, çekme yolu, 1915'te Navigasyon mühendisi JA Saner tarafından tasarlanan ve 1916'da dikilen At Köprüsü üzerinde taşınır. Bu, hayatta kalan en eski lamine ahşap yapılardan biridir ve her ikisi de 100 fit (30 m) uzunluğunda iki kemerden oluşur. Kilitlerin altında, Joseph Locke ve George Stephenson , Grand Junction Demiryolu için 1836'da tamamlanan ve II. derece* listelenen başka bir viyadük inşa ettiler. 20 kemeri vardır ve David McIntosh adlı bir Londra inşaat mühendisliği yüklenicisi tarafından 54.440 £ maliyetle inşa edilmiştir . İnşaat sırasında herhangi bir ölüm ve ciddi yaralanma olmaması nedeniyle inşaatın tamamlanması üzerine bir halk kutlaması düzenlendi. Navigasyon o zamandan beri yeniden yönlendirildi ve şimdi yapının farklı bir kemerinden geçiyor.

Frodsham'daki savak, daha sonra değiştirilmiş olmasına rağmen, 1785 yılında inşa edilmiştir. Ana kavisli bölüm 49 yarda (45 m) genişliğindedir ve güney ucunda iki adet 16 fit (5 m) savak vardır. 1781'de Robert Pownall ve George Leigh tarafından tasarlanan bitişik kilit, 1830 ve sonrasında değiştirildi, ancak çoğu trafik, 1890'ların yükseltmesi sırasında Weston kesimini kullanıyordu ve bu nedenle orijinal özelliklerinden bazılarını korudu. Sahipsiz ve su akışı, 20. yüzyılın ortalarında dikilmiş bir beton ve çelik savak tarafından kontrol ediliyor. Kırmızı bir kumtaşı ve kireçtaşı köprüsü, A56 yolunu kilidin altındaki kanal üzerinden taşır. 1850 yılında inşa edilmiş ve üç adet 27 yarda (25 m) kemere sahiptir. A56, 1920'lerde inşa edilen Sutton salıncak köprüsündeki ana kanalı geçiyor. 2010 yılında yol yüzeyinin stabilitesi ile ilgili sorunlar yaşandı ve uzun vadeli geleceğini ve görünümünü güvence altına almak için seçenekler tartışıldı. 2013 yazında 4.5 milyon sterlinlik bir restorasyon projesi başladı. Salıncak köprüsü yenilenirken trafik. Çalışma, yeni bir güverte takmayı ve köprünün üzerinde sallandığı yüzdürme tanklarının yenilenmesini içeriyordu. Proje süresince nehir ulaşımı ancak dar tekneler ve diğer küçük tekneler ile mümkün olmuştur. 1850'de tamamlanan ve merkezi dökme demir kemerli kahverengi tuğlalarla inşa edilen Frodsham viyadüğü, yüklenici Thomas Brassey tarafından Birkenhead, Lancs & Cheshire Kavşağı Demiryolu için inşa edildi . Projenin mühendisi Alexander Rendel'di .

Su kalitesi

Çevre Ajansı, İngiltere'deki nehir sistemlerinin su kalitesini değerlendirir. Her birine beş düzeyden biri olabilecek genel bir ekolojik durum verilir: yüksek, iyi, orta, zayıf ve kötü. Omurgasızların , anjiyospermlerin ve balıkların miktarına ve çeşitlerine bakan biyolojik durum ve çeşitli kimyasalların konsantrasyonlarını bilinen güvenli konsantrasyonlarla karşılaştıran kimyasal durum da dahil olmak üzere bunu belirlemek için kullanılan birkaç bileşen vardır . Kimyasal durum iyi veya başarısız olarak derecelendirilir.

Weaver'ın su kalitesi 2019 yılında aşağıdaki gibidir.

İyi kalitenin elde edilememesinin nedenleri arasında tarımsal akış ve nehir boyunca kanalizasyon arıtma işlerinden arıtılmış atık suların boşaltılması yer almaktadır. Kimyasal durum 2016 yılına kadar iyi olarak derecelendirildi, ancak büyük ölçüde birçok üründe alev geciktirici olarak kullanılan polibromlu difenil eterlerin , cıva bileşiklerinin ve insektisit sipermetrin'in varlığı nedeniyle başarısız olarak derecelendirildi . 2019 öncesi kalite kontrolleri.

Ağustos 2012'de binlerce balığın ölümünün ardından nehirdeki oksijen seviyesinin düşük olduğu tespit edildi. Çevre Ajansı haberdar ve sorunun nedenini araştırdık olurken suyu havalandırıldı. Bunun, balığın bağımlı olduğu oksijeni tüketen doğal olarak oluşan alglerden kaynaklandığı ve sudaki oksijen seviyelerini iyileştirmek için kullanılan hidrojen peroksit ile deterjan kalıntıları arasındaki reaksiyondan etkilenmiş olabileceği düşünülüyordu . Reaksiyon, köpük tehlikeli olmamasına rağmen yüzeyde hoş olmayan görünümlü bir köpük oluşmasına neden olur. Nehri balık tutmak için kullanan Winsford ve Bölge Olta Balıkçılığı Derneği, olaydan etkilenen altı balık türünü eski haline getirmenin uzun yıllar alacağına inanıyor.

İlgi noktaları

kollar

Aşağıda, Weaver nehrinin sol (L) veya sağ (R) kıyısından giren, adı verilen su yollarının bir listesi bulunmaktadır. Konvansiyonel olarak, sol ve sağ bankalar, aşağı akışa bakıldığında görüldüğü gibidir. Kollar sayfanın aşağısında yukarı yönde listelenir, yani listelenen ilk kol (Flood Brook) denize en yakın olandır (veya aslında nehrin Manchester Gemi Kanalı'na girişi) ve kolların kolları benzer şekilde muamele edilir. Adlandırılmış bir su yolu, farklı adlandırılmış iki nehrin birleştiği yerden türediğinde, bunlar sol ve sağ çatallar için (Ls) ve (Rs) olarak etiketlenir (akıntıya bakan bir gözlemciye göre sol ve sağdaki nehirler).

• Sel Deresi (R)
• Lowe's Brook (R)
• Beckett's Brook (R)
• Dell Brook (R)
• Blackamoor Brook (R)
• Catton Brook (Sol)
• Warburton's Brook (L)
• Peki Brook (L)
• Hatton'ın Hey Brook (R)
• Whittle's Corner Brook (R)
• Sabit Çayır Borusu (L)
• Quickwoods Brook (R)
• Cliff Brook (L)
  • Danimarkalı Oluk (L)
  • Crowton Brook (Ls)
    • Küçük Dere (R)
  • Acton Brook (Rs)
    • Cuddington Brook (Ls)
      • Stonyford Çayı
        • Köknar Çayı
    • Grange Brook (Rs)
      • Handforth Çayı
• Longacre Çayı (R)
• Dean Brook (R)
• Brakeley Çayı (R)
• Sahil Çayı (L)
• Witton Brook (R)
  • Marbury Brook (R)
    • Cogshall Çayı
      • Whitley Brook (R)
        • Norcott Çayı
  • Forge Brook (R)
    • çocuk Brook
      • Kaz Çayı (L)
  • Wade Brook
    • Wincham Brook (R)
      • Sigara içen Brook (Rs)
        • Leonard's Brook (R)
        • Serpantin Suyu (R)
        • susuz dere
          • Tabley Brook (Sol)
          • Arley Brook
            • Fırtına Deresi
      • Peover Gözü (Ls)
        • Kızıl Dere (R)
        • Dingle Çayı (L)
        • Çanta Deresi (R)
          • Snape Brook (Ls)
            • Ben Brook
          • Fanshawe Brook (Rs)
    • karga deresi
      • Bradshaw Deresi
        • Redlion Çayı (R)
          • Marton Brook
• Danimarka Nehri
• Küçük Havuz Deresi (L)
  • Bogart Brook (R)
• Firwood Deresi (L)
• Double Wood Brook (R)
• Kül Brook (L)
  • Wettenhall Brook (R)
    • Bankside Brook (R)
      • Crowton Brook (R)
    • Oultonlowe Çayı (L)
  • Chesterlane Brook (Ls)
    • Poolstead Çayı (L)
    • Shay's Lane Brook
  • Darley Brook (Rs)
    • Sandyford Çayı
      • Cote Brook (Sağ)
• Polestead Çayı (R)
• Yılanbalığı Deresi (L)
• Leighton Brook (R)
• Waldron Nehri veya Valley Brook (R)
  • Wistaston Brook (Sol)
    • Gresty Deresi
      • Basford Çayı
    • Wellsgreen Çayı (R)
      • kırbaç dere
  • İngiltere Deniz Çayı (L)
    • Dean Brook
• Edleston Brook (Sol)
• Hırçın Brook (L)
• Artle Brook (R)
  • Howbeck Brook
    • Wybunbury Çayı
      • Forge Brook
        • Checkley Brook
          • Lea Nehri (L)
          • Hazeley Brook (R)
• Birchall Çayı
  • üç dere
• Finnaker Brook (Sol)
• Nehir Ördeği (R)
  • Coxbank Brook (R)
• Barnett Brook (R)
  • Satış Deresi (L)
  • Walkmill Çayı (R)
    • Dodcott Brook (Sol)
• Marbury Brook (R)

bibliyografya

Referanslar

Ayrıca bakınız

• River Weaver Navigasyon Topluluğu
• Birleşik Krallık'ta su yolu toplumların listesi
• Nehir Tröstleri Birliği (ART)
• Birleşik Krallık Nehirleri
• Weaver Nehri boyunca görülen mil işaretlerinin görüntüleri ve haritası / Navigasyon