Cumhuriyet Havacılığı - Republic Aviation

Cumhuriyet Havacılık A.Ş.
Vakti zamanında Seversky Uçak Şirketi
sanayi havacılık
Kurulan 1931, Cumhuriyet Havacılık olarak yeniden düzenlendi, 1939
Kurucu Alexander de Seversky
feshedilmiş 1965 yılında Fairchild Aircraft tarafından satın alındı
Kader Fairchild Aircraft tarafından satın alındı
Merkez
Farmingdale, Long Island, New York
,
Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler
ebeveyn Fairchild Uçağı
(1965–1987)

Cumhuriyeti Havacılık Kurumu merkezli bir Amerikan uçak üreticisi oldu Farmingdale, New York üzerinde, Long Island . Başlangıçta Seversky Aircraft Company olarak bilinen şirket, en ünlü ürünleri de dahil olmak üzere birçok önemli askeri uçağın tasarım ve üretiminden sorumluydu: II. Dünya Savaşı'nın P-47 Thunderbolt avcı uçağı, F-84 Thunderjet ve F-105 Thunderchief jet avcı uçakları , ayrıca A-10 Thunderbolt II yakın destek uçağı.

Tarih

Seversky Uçak

Seversky Havacılık Şirketi tarafından 1931 yılında kuruldu Alexander de Seversky , bir Rus gurbetçi ve usta Dünya Savaşı pilotu savaşta bir bacağını kaybetmişti. Başlangıçta Seversky Aircraft'ın tasarımcılarının çoğu, Cumhuriyet'in en ünlü uçaklarının çoğunu tasarlamaya devam edecek olan Michael Gregor ve Alexander Kartveli de dahil olmak üzere Rus ve Gürcü mühendislerdi .

Birkaç başarısız denemeden sonra, Seversky Aircraft nihayet yeni bir Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri avcı uçağı için bir tasarım yarışmasını kazandı ve 1936'da Seversky P-35'in üretimi için ilk askeri sözleşmesini kazandı .

1939'da Seversky Aircraft , bu sefer çok geliştirilmiş AP-4 ile bir askeri savaş yarışmasına tekrar girdi . Ne yazık ki, sözleşme bunun yerine biraz daha düşük olan Curtiss P-40'a verildi , ancak Ordu Hava Birlikleri uçağın orta ve yüksek irtifa performansından çok memnun kaldı ve test için 13 ek AP-4 sipariş etti.

Nisan 1939'a kadar, Seversky Aircraft Corporation 550.000 $ kaybetmişti ve Seversky, kurduğu şirketten ayrılmaya zorlandı. Finansör Paul Moore tarafından yönetilen yönetim kurulu, W. Wallace Kellett'i başkan olarak değiştirmesi için oy kullandı ve Eylül 1939'da şirket, Republic Aviation Corporation olarak yeniden düzenlendi . Seversky şirketi için savaşmaya devam etti ve mesele Eylül 1942'ye kadar tatmin edici bir şekilde çözülmedi.

Bu arada Seversky'nin AP-4'ü geliştirmeye devam etti ve sonunda P-43 Lancer olarak üretime geçti . Sonunda 272 P-43 üretildi ve bunların 108'i Japonlara karşı kullanılmak üzere Çin'e gönderildi. Birçoğu , pilotları uçağın 30.000 ft (9.100 m) irtifaya kadar olan performansından memnun olan AVG Flying Tigers'ın ellerinden geçti , P-40'ları ise 20.000 ft (6.100 m) üzerindeki irtifalarda etkisizdi. Belki de Claire Chennault , erken P-43'ün kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve zırh eksikliğinden hoşlanmadı . Uçağı mürettebatı için tutmayı reddetti.

1939'da hem Republic hem de Curtiss , hafif bir önleme uçağı geliştirmek için bir Ordu yarışmasına katıldı . Curtiss, P-40'ın XP-46 olarak adlandırılan hafif bir versiyonunu sunarken, Republic, XP-47 olarak adlandırılan benzer bir tasarım sundu. Her iki tasarım da bir Allison V-1710 V-12 motor etrafında inşa edilmiş hafif bir uçağa dayanıyordu ve Republic tasarımı bir turbo süperşarj kullanıyordu . Sonunda, hiçbir tasarım P-40 üzerinde önemli bir gelişme göstermedi ve hiçbiri üretilmedi.

Flight & Aircraft Engineer dergisinden CUMHURİYET HAVACILIĞI için 1943 reklamı

P-43'ün daha da geliştirilmesi, bir Pratt & Whitney R-2180 radyal motor kullanılarak hafif bir versiyon şeklinde devam etti . Ortaya çıkan uçak, XP-44 olarak biliniyordu. R-2180 beklenen beygir gücünü üretemeyince Republic, Wright R-2600'e geçti . 1.600 beygir gücüne (1.200 kW) sahip olmasına rağmen, bu motor turbo süperşarjlı olamazdı ve Republic nihayet tasarımı yeniden değiştirdi, bu sefer 1.850 beygir gücü (1.380 kW) üreten muazzam Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motorunu barındırmak için. Ortaya çıkan ve şimdi P-44 olarak bilinen uçak gerçekten etkileyiciydi. 20.000 ft (6.100 m) 'de 404 mil (650 km / s) hıza ve dakikada 4.000 ft (1.200 m) tırmanma hızına sahip olan uçak, olağanüstü bir önleyici olurdu. Ne yazık ki, uçak P-43'ten daha fazla yakıt taşıyamıyordu ve Double Wasp motoru çok daha fazla susuzdu ve uçağın menzilini önemli ölçüde sınırladı.

Avrupa'daki hava savaşı ilerledikçe, Ordu gerçekten ihtiyaç duyduğu şeyin bombardıman uçaklarına Almanya'ya kadar eşlik edebilecek uzun menzilli bir avcı uçağı olduğunu keşfediyordu. Alexander Kartveli, Ordunun Deney Uçakları bölümüne çağrıldı ve yeni gereksinimlerden ve P-44'ün mevcut konfigürasyonunda sipariş edilmeyeceğinden bahsetti. Bu, Kartveli ve Republic Aircraft için yıkıcı bir gerilemeydi çünkü Kartveli, XP-44'ün bu yeni gereksinimleri karşılamak için yeniden tasarlanamayacağını biliyordu. New York'a giden trende yeni bir tasarım çizmeye başladı. Bu uçak P-47 Thunderbolt olacaktı .

P-47 Yıldırım

USAAF, Cumhuriyet'e yeni XP-47B'nin geliştirilmesi için herhangi bir para vermeyi reddetti, bu nedenle Cumhuriyet, P-43'ün kokpit alanını yeniden kullanarak ilk maketin yapımı için ödeme yaptı. Prototip test için hazır olduğunda, 12.550 libre, 900 libre (410 kg) Ordunun yeni savaş uçağı tasarımı sınırının üzerinde ve şimdiye kadar geliştirilen herhangi bir tek motorlu avcı uçağından çok daha fazla ağırlığa sahipti. Ayrıca sadece 298 galon yakıt, gereklilikten 17 galon daha az taşıyabilirdi, ancak Ordu genel olarak performansından memnun kaldı, 25.800 ft'de (7.900 m) 412 mil (663 km / s) hıza ulaştı ve bu sorunları göz ardı etti. .

ABD'nin Aralık 1941'de savaşa girmesi, XP-47B'ye olan ihtiyacı hızla artırdı ve uçaktaki çalışmalar hızla ilerledi. Haziran 1942'de Ordu ilk P-47B'lerini teslim aldı. Kısa süre sonra, Republic Aviation'ın fabrikalarının büyüklüğünü dört katına çıkarmasını ve Farmingdale, New York fabrikasında üç yeni pist inşa etmesini gerektiren bir sipariş verdiler . Sonunda bu yetersiz kaldı ve Kasım 1942'de Ordu, Evansville, Indiana havaalanına bitişik yeni bir fabrikanın inşasına izin verdi .

Savaş boyunca, P-47 sürekli olarak geliştirilecekti. Arka görüşü artırmak için bir kabarcık gölgelik eklendi. P-47'nin son versiyonu, daha uzun kanatlara ve gövdeye ve artırılmış yakıt kapasitesine sahip uzun menzilli bir versiyon olan P-47N olacaktır . P-47N, Japon anavatanının asla gelmeyen planlı bir istilası için Japonya'ya uzun görevlerde B-29'lara eşlik etmek üzere tasarlandı. Tüm versiyonların üretimi Kasım 1945'te sona erdi. O zamana kadar, 15.660 P-47 inşa edilmişti ve bu da onu savaşın en çok üretilen ABD savaşçısı haline getirdi. Bunlardan 1.816'sı uzun menzilli P-47N modeli olacaktır. Bu model 1950'lerin ortalarına kadar Hava Kuvvetleri Rezerv ve Ulusal Hava Muhafız birimleri ile hizmet vermeye devam edecekti. Cumhuriyet, savaş zamanı üretim sözleşmelerinin değerinde ABD şirketleri arasında 24. sırada yer aldı.

RC-3 Deniz Arısı

1946'da Republic , alışılmadık bir tamamen metal amfibi olan Republic RC-3 Seabee'yi üretmek için askeri sözleşmeler alanından geçici olarak ayrıldı . Seabee, eski bir Cumhuriyet P-47 test pilotu olan Percival "Spence" Spencer'ın beyniydi . İkinci Dünya Savaşı'ndan dönen pilotların özel uçak talebini karşılamak için Cumhuriyet yönetim kurulunu hafif spor bir uçağa ihtiyaç olduğuna ikna etti. Cumhuriyet'in iki yıllık üretimde 1.060 Seabees satmayı başarmasına rağmen, geri dönen pilotların çoğu bir daha asla uçmadığından, yılda 5.000 Seabees'in beklenen satışı hiçbir zaman gerçekleşmedi. Bu, birçok küçük uçak üreticisinin iflas etmeden önce sadece bir avuç uçak ürettiği bir zamanda saygın bir sayıydı. Bunun çoğu, Seabee'nin sadece 3.500 ila 6.000 $ arasındaki oldukça düşük fiyatından kaynaklanıyordu.

F-84 ailesi

1946'da Cumhuriyet, dikkatini yeniden askeri sözleşmelere çevirerek, Ordu'nun en yüksek hızı 600 mil (970 km/s) olan bir avcı uçağı ihtiyacını karşılamak üzere tek motorlu bir jet avcı uçağı geliştirdi. İlk YP-84A Thunderjet 28 Şubat 1946'da uçtu, ancak uçak o kadar çok gelişimsel sorunla boğuştu ki, ilk F-84B 1949'a kadar Hava Kuvvetleri hizmetine girmedi. Düz kanatlı F-84D devam edecekti. Kore Savaşı sırasında 86.408 görev uçan önemli bir uçak haline geldi. 1949'da, süpürme kanatlı bir versiyon olan F-84F Thunderstreak geliştirildi, ancak ek geliştirme ve motor sorunları, uçağın 1954'e kadar hizmete girmemesine neden oldu. F'den RF-84F Thunderflash olarak bilinen bir foto-keşif versiyonu geliştirildi. -84F ve 715 üretildi. F-84G olarak bilinen son düz kanat versiyonu, Cumhuriyet için bir kalıtsal tasarım iken, süpürülmüş kanat F-84F için J-65 motoru hala geliştiriliyordu. F-84F , korozyonun onları ABD hizmetinden çekilmeye zorladığı 1971 yılına kadar Ulusal Hava Muhafız birimleriyle hizmet vermeye devam edecekti . F-84F ve RF-84F'nin her ikisi de Almanya, Hollanda, Belçika, Fransa, İtalya, Yunanistan, Türkiye ve Danimarka (1971'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırılan bir RF-84F filosu) dahil olmak üzere birçok yabancı operatör tarafından kullanıldı. F-84F, 1980'lere kadar Avrupa hava kuvvetlerinde hizmet vermeye devam etti.

F-105 Yıldırım

1951'de Alexander Kartveli, F-84 Thunderjet'in yerini almaya başladı. Yeni uçak, tek motorlu bir avcı uçağı olacak, ancak Hava Kuvvetleri için şimdiye kadar tasarlanmış herhangi bir tek motorlu avcı uçağından daha büyük olacak. Model Ekim 1953'te tamamlandığında, uçak o kadar büyümüştü ki daha güçlü bir motora ihtiyaç vardı; Pratt & Whitney J75 nihayet seçildi. 28 Haziran 1954'te Hava Kuvvetleri yeni F-105A Thunderchief'in 15'ini sipariş etti . Uçak 50.000 libre (23.000 kg) ağırlığındaydı, ancak 14.000 libre (6.400 kg) bomba ve füze taşıyabiliyordu ve deniz seviyesinde Mach 1'de ve irtifada Mach 2'de uçabiliyordu . Sadece bir motoru olmasına rağmen, F-105, dört motorlu bir İkinci Dünya Savaşı bombardıman uçağından daha büyük bir bomba yükü taşıyabiliyor ve çok daha yüksek hızda daha fazla mesafe kat edebiliyordu. F-105 , Kasım 1970'de McDonnell Douglas F-4 Phantom II ile değiştirilene kadar 20.000'den fazla görevde uçarak Vietnam Savaşı'nın birincil kara saldırı uçağı olacaktı. Üretilen 833 F-105'ten 397'si Vietnam Savaşı sırasında kaybedildi. . On yedi kişi, Kuzey Vietnamlı MiG'ler tarafından vuruldu , geri kalanların çoğu ise yerden ateşe verildi. F-105, Republic Aviation'ın son bağımsız tasarımıydı.

" Wild Weasel " olarak bilinen iki kişilik bir versiyon olan F-105G, daha sonra F-100'ün "Wild Weasel" versiyonunun yerini almak üzere geliştirildi . İlk F-105G 15 Ocak 1966'da uçtu ve teslimatlar Haziran 1966'da Güneydoğu Asya'ya ulaşmaya başladı. Bu versiyon, kara saldırı versiyonları geri çekildikten çok sonra harekat alanında çalışmaya devam etti ve savaşın sonunda hala hizmetteydi.

son yıllar

Aralık 1957'de, Cumhuriyet , marjinal satış başarısı ile lisans altında Fransız Aérospatiale Alouette II helikopterini inşa eden bir helikopter bölümü geliştirdi .

Şirketi devam ettirmek için Republic, savaş zamanında geliştirilen dört motorlu bir keşif uçağını ( XF-12 Rainbow ) bir nakliye uçağına dönüştürmeyi önerdi . Uçak, pervaneli bir uçak için çok hızlı olurdu, ancak havayollarından gelen ilgi, uçağın geliştirilmesine devam etmek için yeterli değildi ve proje iptal edildi.

Cumhuriyet Havacılık, askeri sözleşmelere dönerek hayatta kalmak için son bir girişimde bulundu. 1960 yılında, Republic Aviation, Hollanda uçak şirketi Fokker'de azınlık bir hisse satın aldı ve Fokker tarafından tasarlanan bir saldırı uçağını ( D-24 Alliance değişken süpürme kanatlı VTOL) Hava Kuvvetleri'ne pazarlamaya çalıştı , ancak Hava Kuvvetleri çok az ilgi gösterdi. yabancı tasarım ve hiçbir sözleşme teklif edilmedi.

1960'ların başında, Sherman Fairchild'ın sahibi olduğu havacılık şirketi Fairchild , Republic'in hisselerini satın almaya başladı ve nihayet Temmuz 1965'te Republic Aviation'ı satın aldı. Eylül ayında, Republic, Fairchild Hiller'in Cumhuriyet Havacılık Bölümü oldu ve bağımsız bir şirket olarak varlığını sona erdirdi.

Republic'in adlandırma sistemi, Fairchild Hiller tarafından ilk kez Mayıs 1972'de uçan A-10 Thunderbolt II ile ileriye taşındı .

Miras

A-10'un devam eden cephe hattı kullanımına ek olarak, bir dizi uçan ve statik restorasyon, Cumhuriyet'in havacılık tarihindeki rolüne ilişkin kamuoyu bilincini sürdürmeye hizmet etti. Amerikan Airpower Museum eski Cumhuriyeti fabrika sitede dayanmaktadır Farmingdale, New York , Cumhuriyeti eserler, tarihi tesislerin bir koleksiyon, ve şirketin tarihini resmeden uçağın bir dizi tutar. Müze, kendisini dünya çapında tarihi uçakları gerçekten koruyan ve uçuran birkaç kişiden biri olarak kabul ediyor ve uçuşa elverişli filosu arasında orijinal bir Republic P-47D avcı uçağını sayıyor. Müzenin statik sergileri arasında bir Republic F-84 birinci nesil jet avcı uçağı, bir F-84F süpürme kanatlı avcı uçağı, RF-84F keşif varyantının nadir bir örneği ve bir F-105 Thunderchief yer alıyor. 2014 yılında müze, Cumhuriyet savaşçılarının koleksiyonunu tamamlayan bir A-10 Warthog ekledi. Müzenin gönüllü birlikleri, hem eski Cumhuriyet hattı çalışanlarını hem de doğrudan Cumhuriyet Havacılığı uçuş deneyimine sahip Hava Kuvvetleri gazilerini içeriyor.

1987 sonbaharında, Fairchild Corporation (o zamanki Cumhuriyet'in ana şirketi) Cumhuriyet'in kurumsal arşivlerini yok etti. Joshua Stoff, küratörlüğünü Havacılık Müzesi'nin Cradle üzerinde Long Island , yazdığı Hava ve Uzay Magazine arşivinde bir son göz davet üzerine, o gizlice onunla bir belgeyi aldı ki. Geriye kalan tek belge, Cumhuriyet'ten ABD Ordusu Hava Birlikleri için 16.275.657,50 $'lık bir sözleşmeydi (13 Eylül 1940 tarihli Savaş Departmanı Sözleşmesi #15850). Şimdi müzede muhafaza edilmektedir.

Cumhuriyet Havaalanı Ana Terminal binasının lobisinde bulunan Long Island Cumhuriyet Havaalanı Tarih Kurumu, Cumhuriyet havacılığı ve Cumhuriyet uçakları hakkında çeşitli fotoğraf sergileri düzenliyor. Ayrıca, Cumhuriyet ile ilgili geniş bir arşiv fotoğrafları, eserler, kurumsal belgeler ve haber makaleleri koleksiyonunu da barındırmaktadır.

uçak

Model adı İlk uçuş Sayı inşa Tip
Seversky SEV-3 1933 36+ Tek motorlu üç koltuklu amfibi
Seversky P-35 1935 196'ya kadar Tek motorlu tek kişilik pervaneli savaş uçağı
Seversky A8V 1935 20+ Tek motorlu tek kişilik pervaneli savaş uçağı
Seversky XP-41 1939 1 Tek motorlu tek kişilik pervaneli savaş uçağı
Cumhuriyet P-43 Mızraklı 1940 272 Tek motorlu tek kişilik pervaneli savaş uçağı
Cumhuriyet P-44 Roketi Yok 0 İnşa edilmemiş tek motorlu tek kişilik pervaneli savaş uçağı
Cumhuriyet P-47 Yıldırım 1941 15.636 Tek motorlu tek kişilik pervaneli avcı uçağı
Cumhuriyet XP-69 Yok 0 İnşa edilmemiş tek motorlu tek kişilik pervaneli avcı uçağı
Cumhuriyet XP-72 1944 2 Prototip tek motorlu tek kişilik pervaneli avcı uçağı
Cumhuriyet RC-3 Deniz Arısı 1945 1.060 Tek motorlu dört koltuklu itici pervaneli amfibi uçak
Cumhuriyet XF-12 Gökkuşağı 1946 2 Dört motorlu uzun menzilli keşif / nakliye uçağı
Cumhuriyet F-84 Thunderjet 1946 4.285 Tek motorlu tek kişilik jet avcı-bombardıman uçağı
Cumhuriyet XF-91 Thunderceptor 1949 2 Tek kişilik jet/roket önleyici
Cumhuriyet F-84F Thunderstreak 1950 2.711 Tek motorlu tek kişilik jet avcı uçağı
Cumhuriyet XF-103 Yok 0 İnşa edilmemiş tek kişilik jet/ramjet önleyici
Cumhuriyet RF-84F Yıldırım Flaşı 1952 715 Tek motorlu tek kişilik jet keşif uçağı
Cumhuriyet XF-84H 1955 2 Prototip tek motorlu tek kişilik turboprop avcı
Cumhuriyet F-105 Thunderchief 1955 833 Tek motorlu tek kişilik jet avcı-bombardıman uçağı
Cumhuriyet AP-100 1957 0 İnşa edilmemiş Altı motorlu VTOL taarruz uçağı
Fairchild Cumhuriyeti A-10 Thunderbolt II 1972 716 Çift motorlu tek kişilik jet yer saldırı uçağı

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

İlgili Medya Cumhuriyeti Havacılık Wikimedia Commons