RWD 2 - RWD 2
RWD 2 | |
---|---|
Challenge 1930 sırasında RWD-2 | |
rol | Spor uçak |
Ulusal köken | Polonya |
Üretici firma | Varşova Teknoloji Üniversitesi atölyeleri |
tasarımcı | RWD ekibi |
İlk uçuş | Temmuz 1929 |
Tanıtım | 1929 |
Emekli | 1935 |
Birincil kullanıcı | Polonya sivil havacılık |
Üretilmiş | 1929-1930 |
Sayı inşa | 4 |
RWD 2 1929 oldu Polonyalı tek motorlu yüksek kanat tek kanatlı uçak tarafından inşa spor düzlem RWD ekibi.
Gelişim
RWD 2 tarafından inşa edilmiştir RWD ekibi Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura ve Jerzy Drzewiecki ait Mekanik Öğrenci Kulübü'nün Havacılık Bölümünde Varşova Teknoloji Üniversitesi . Bu, ilk tasarımları olan RWD-1'in geliştirilmiş haliydi . Özelliği, iyi aerodinamiğe sahip , ancak pilot koltuğundan doğrudan bir görüşe sahip olmayan , balık şeklindeki benzersiz bir gövdeydi . Bu nedenle, daha sonra lakabı verildi: kör fareler .
İlk prototip (SP-ACE kaydı) tasarımcı Jerzy Drzewiecki tarafından Temmuz 1929'da tamamlandı ve uçtu. Spor uçuşlarında başarılı göründüğü için 1930'da üç RWD-2 daha inşa edildi (kayıt SP-ADJ, -ADG, -ADH). ).
Kullanmak
Ağustos-Eylül 1929'da Franciszek Żwirko ve Stanisław Wigura prototipi 5000 km'lik Varşova - Paris - Barselona - Varşova rotasında Avrupa çapında uçtu (Polonya tasarımlı uçağın ilk uzun yabancı saldırısıydı). 16 Ekim 1929'da Żwirko ve Antoni Kocjan , hafif turist uçağı sınıfında (280 kg / 616 lb boş ağırlığın altında) 4.004 m'lik (13.133 ft) uluslararası bir FAI irtifa rekoru kırdı.
Temmuz 1930'da Challenge 1930 uluslararası gezici uçaklar yarışmasına üç seri uçak katıldı . Stanisław Płonczyński en iyi Polonyalı olarak (35 kalifiye ve 60 başlangıç mürettebatıyla) 19. sırayı aldı ve Edward Więckowski 21. sırayı aldı (üçüncü Józef Muślewski) süre aşımı nedeniyle diskalifiye edildi, ancak ralliyi yarışma dışı tamamladı). Challenge'da RWD-2'ler en düşük yakıt tüketimi (5,2 kg / 100 km) denemesini kazandı. Göre Flight , onlar "özellikle iyi hava yelken niteliklere sahip görünürler".
RWD 2'ler ayrıca birkaç Polonya hava yarışmasında ve diğer küçük uluslararası yarışmalarda da kullanıldı ve bazı başarılar elde edildi. Ayrıca Varşova, Poznan ve Vilnius'taki Polonya Havacılık Kulübü'nde eğitim için kullanıldılar . 1935'te geri çekildiler (biri özel bir mal sahibi tarafından satın alındı ve bir süre daha uçtu).
Açıklama
Ahşap konstrüksiyon yüksek kanatlı konsol tek kanatlı uçak, düzende geleneksel. Gövde dikdörtgen kesitli, kontrplak kaplı. Önünde kanvas ve kontrplak kaplı, yamuk şeklinde tek kanatlı tek parça kanat. Kontrplak (dengeleyiciler) ve kanvas (dümen ve asansörler) ile kaplı konsol mafsalı . İkisinin Mürettebat, oturan tandem çift kontrollerle. Mürettebat kabinleri üst kısımda yanlarda açıktı, sağ tarafta ayrı kapılar vardı. Salmson 9 Ad, 46 hp (40 hp nominal güç), önde 9 silindirli hava soğutmalı radyal motor , iki kanatlı metal pervane (prototipte ahşap) sürüyor. Arka kızaklı, lastik halatlı geleneksel sabit iniş takımı . Yakıt deposu, gövde ön tarafında 75 L (yakıt tüketimi - 9,5 L/uçuş saati).
Özellikler (RWD 2)
Polonya uçaklarından elde edilen veriler , 1893-1939
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 1
- Uzunluk: 6,15 m (20 ft 2 inç)
- Kanat açıklığı: 9,8 m (32 ft 2 inç)
- Yükseklik: 1,9 m (6 ft 3 inç)
- Kanat alanı: 13,6 m 2 (146 fit kare)
- Boş ağırlık: 260 kg (573 lb)
- Brüt ağırlık: 500 kg (1,102 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 500 kg (1,102 lb)
- Yakıt kapasitesi: 75 l (20 ABD galonu; 16 imp gal)
- Santral: × Salmson 9Ad 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 30 kW (40 hp) (nominal)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 155 km/sa (96 mph, 84 kn)
-
Seyir hızı: 130 km/sa (81 mph, 70 kn)
- İniş hızı: 65 km/sa (40 mph; 35 kn)
- Menzil: 550 km (340 mi, 300 nmi)
- Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)
- Tırmanma hızı: 3 m/s (590 ft/dak)
- Kanat yüklemesi: 36,8 kg/m 2 (7,5 lb/sq ft)
- Güç/kütle : 0,059 kW/kg (0,036 hp/lb)
- Kalkış koşusu: 120 m (394 ft)
- 8,5 m'ye (28 ft) kalkış mesafesi : 260,5 m (855 ft)
- 8,5 m'den (28 ft) iniş koşusu: 219 m (719 ft)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
daha fazla okuma
- Cam, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (Lehçe). Varşova: WKiŁ. s. 286–288.