Preston ve Wyre Ortak Demiryolu - Preston and Wyre Joint Railway
Preston ve Wyre Demiryolu tarım arazisi açmak terfi etti Fylde Lancashire, erişim oldu ne yeni bir liman içinde Fleetwood ve Lancaster Canal de Preston : o 1840 bir ilişkili şirket açıldı değişen şirkete giden rıhtım inşa için isim Preston ve Wyre Demiryolu, Liman ve dock Şirketi . Yolcu iş beklenenden daha fazla batmaz oldu ve doğmakta tatil şirket inşa şube hatları Blackpool ve Lytham hattı kiraladığı edildi O zaman 1846 yılında açılan bu Lancashire ve Yorkshire Demiryolu ve sonraki Londra ve Kuzey Batı Demiryolu bir aldı Daha sonra tam mülkiyete dönüştürülen kiralamadaki pay. Preston ve Wyre Demiryolu, Preston ve Wyre Ortak Demiryolu olarak ortaklaşa sahiplenmeye devam etti .
Blackpool ve Lytham Demiryolu o Preston ve Wyre grubuna alındı 1871 yılında 1863 yılında Preston ve Wyre demiryolu ile herhangi kavşak yapmadan bir çizgi oluşturdu. Fleetwood'daki vapur seferleriyle bağlantılı yolcu trafiği 19. yüzyıl boyunca devam etti ve balıkçılık önemliydi, ancak Blackpool'un bir tatil ve triger destinasyonu olarak devasa genişlemesi P&WR ağına hakim oldu. Lancashire, Yorkshire ve başka yerlerdeki sanayi kentlerine yazları cumartesi günleri yoğun trafik akışı vardı. Demiryolu, tatilcilerin kaldıkları süre boyunca yerel zevk yolculuklarını taşıdı ve Blackpool'dan Fleetwood'a, 20. yüzyılın başlarında sık bir demiryolu motoru hizmeti tarafından sunulan önemli bir rotaydı.
1960'tan sonra, demiryollarının Blackpool'a olan yolcu taşımacılığındaki neredeyse tekeli hızla azaldı ve Blackpool Merkez istasyonu kapatıldı ve site geliştirme için satıldı. Blackpool North hattının elektrifikasyonunun Londra ve Manchester Havalimanı'na çift yönlü trenler getirmesiyle 2018'de bir canlanma başladı.
kökenler
Kuzey Birliği Demiryolu üzerinde Parkside bir çizgi açtı Liverpool ile Manchester Demiryolu Bundan önce, yerel bir hat kuzey-batısında ve Lancaster bir deniz limanına Fylde tarım bölgelerini bağlamak için yetkili olmuştu Ekim 1838 31 Preston'la Doğu ucunda kanal. Ribble Halici'nin kuzeyinde ve Wyre Nehri'nin iki yanında yer alan Fylde, zengin potansiyele sahip tarım arazilerine sahipti, ancak yollar zayıftı ve nakliye için liman yoktu.
Peter Hesketh , 1824'te Rossall Hall mülküne geçmeyi başardı ve 1831'de Fleetwood'u kendi adına eklemek için Kraliyet yetkisini aldı. Preston'a bir demiryolu bağlantısı ve Wyre Nehri'nin korunaklı ağzında bir liman oluşturulabilirse mülkün geliştirilebileceğini gördü. O zamanlar yerleşim olmamasına rağmen, liman Fleetwood oldu.
3 Temmuz 1835'te Preston ve Wyre Demiryolu ve Liman Şirketi'ne 130.000 £ kayıtlı sermaye ile yetki veren bir Kanun kabul edildi. 5 Mayıs 1837 tarihli bir başka Kanun , aynı gün izin verilen Lancaster ve Preston Kavşağı Demiryoluna bir bağlantıya izin verdi. Ayrıca North Union Demiryolu'nun Preston'daki istasyonuna erişim izni verildi . Bir rıhtım gerekli kabul edildi ve şirkete Fleetwood'da 100.000 £ sermaye ile rıhtım inşa etme yetkisi verildi. Preston ve Wyre Dock Company, rıhtımı inşa etti ve iki şirket 1 Temmuz 1839'da birleştirildi ve Preston ve Wyre Demiryolu, Liman ve Dock Şirketi'ni oluşturdu. Peter Hesketh Fleetwood, 1836'da Fleetwood kasabasını kurdu.
Rota ve açılış
Hat, Fleetwood'u oluşturan burnun güney kısmındaki Dock Caddesi'ndeki bir terminalden geçiyordu. Dolgu üzerinde taşınacağı Cold Dubbs olarak bilinen gelgit bataklıkları boyunca iki mil boyunca düz bir çizgide güneye doğru devam etti. Amaç, setin kapsayacağı bataklıkları geri almaktı, ancak inşaat sırasında mühendislik zorluklarıyla karşılaşıldı ve ahşap köprülü viyadüğün birkaç bölümü değiştirildi.
Devam hat Poulton ve Kirkham ve düzenlemeler de trenleri durdurmak için pazar günlerinde yapılmıştır Salwick ve Lea Yolu Kirkham ve Preston arasında. Bu yerlerde hiç istasyon yok gibi görünüyor. Preston istasyonu, Lancaster Kanalı'na bitişik bir terminal olan Leighton Caddesi'ndeki Maudlands idi. Maudlands'e, Lancaster ve Preston Junction Demiryolu'nu aynı seviyede geçerek erişildi. L&PJR hattı, hemzemin geçidi yapmak için kaldırılması gereken P&WR hattından beş fit daha yüksekte inşa edildi. Daha sonra güneye giden L&PJR'ye bir bağlantı yapıldı ve Fleetwood trenlerinin NUR istasyonunu kullanması sağlandı. P&WR, yolcu trenlerini birbirine bağlamak için Maudlands ile NUR istasyonu arasında bir omnibüs işletiyordu.
Rıhtım ve demiryolu şirketleri 1 Temmuz 1839 Yasası ile birleştirildi, ancak bir rıhtım, iskele ve deniz fenerleri inşa edilmesine rağmen rıhtımdaki çalışmalar ertelendi. Tek hatlı demiryolu, 15 Temmuz 1840'ta özel bir tren için ve 16 Temmuz'da halka açıldı.
Trafik beklentileri aştı: İlk ayda 20.000 yolcu taşındı ve 1841'in altı yaz ayında toplam 108.000'di. Hat, Kuzey Birliği Demiryolu lokomotifleri ve vagonları tarafından çalıştırıldı. Lancaster ve Preston Kavşağı Demiryolu 25 Haziran 1840'ta açıldı
Fleetwood hattı, demiryolu hattı olmadığı için Londra'dan İskoçya'ya trafik taşıdı. Fleetwood'a giden trenler ve Ardrossan'a giden bir vapur ve sonraki yolculuk için tren yaklaşık 27 saat sürdü. Rota, 1848'de Kaledonya Demiryolunun açılmasıyla önemli olmaktan çıktı ve bir demiryolu güzergahı sağladı.
Şubeler
1844'te Manchester'dan Fleetwood'a deniz kıyısı gezileri düzenlendi ve ortaya çıkmakta olan Blackpool tatil beldesinin bir cazibe merkezi olduğu ortaya çıktı. Otelciler kasabalarına Poulton'dan yol bağlantıları ayarladılar. Preston ve Wyre Demiryolu, Poulton'dan Blackpool'a bir şube inşa etmeye karar verdi ve 21 Temmuz 1845'te bir yetkilendirme Yasası kabul edildi. Blackpool şubesi (Blackpool North'a) hızla inşa edildi. İnşaat sırasında, müteahhit, denizin denize dökülmesini kolaylaştırmak için hattı inşa etmek için kullanılan geçici yolu deniz cephesine genişletti. Hat 29 Nisan 1846'da açıldı.
Şirket, küçük bir limanın bulunduğu Lytham'a bir şube açmanın faydalı olacağına karar verdi. 21 Temmuz 1845 tarihli Kanunda, Kirkham'ın bir mil batısındaki bir kavşaktan kaçmasına izin verildi. İnşaat hızla devam etti ve şube 17 Şubat 1846'da açıldı. Wrea Green ve Moss Side'de istasyonlar yapıldı ve hat bir terminale ve rıhtıma hizmet etmek için bir mahmuza çatallandı. Lytham Kavşağı istasyonu, ana hat üzerindeki kavşakta sağlandı, ancak 1853'te kapandı. Trenlerin Lytham bölümleri, 1874'e kadar ayrılarak buraya bağlandı.
birleşme
Manchester ve Leeds Tren hattı ve birleşmesi üzerine koştu geziler kararlaştırıldı. Preston & Wyre Demiryolu, 3 Ağustos 1846'dan itibaren M&LR tarafından kiralandı. M&LR, ertesi yıl Lancashire ve Yorkshire Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı. Preston'daki ana hattı işleten Londra ve Kuzey Batı Demiryolu daha sonra kiralama ilişkisine dahil edildi ve 28 Temmuz 1849 tarihli Kanunla Preston ve Wyre Demiryolu iki demiryoluna, üçte iki hisseye sahip oldu. L&YR ve LNWR'de üçte biri. P&WR, o yılın 7 Ağustos tarihli LNWR Yasası uyarınca 1 Temmuz 1888'de feshedilene kadar kiralanmış bir şirket olarak devam etti. P&WR ağını yönetmek için LNWR ve L&YR tarafından ortak bir komite atandı. Hat şimdi Preston ve Wyre Ortak Hattı olarak biliniyordu.
Preston ve Longridge Demiryolu
Preston ve Longridge Demiryolu 1840'ta açıldı ve Preston'un kuzey doğusundaki taş ocaklarını Preston'daki Deepdale Caddesi'ndeki bir terminale bağladı. Şirket, 1847'de Fleetwood, Preston ve West Riding Junction Demiryolu tarafından devralındı ve Preston ve Wyre hattını yüksek bir yerden bir tünel inşa ederek Longridge hattına bağlamayı planladı. İddialı unvanı, Longridge hattından doğuya doğru hiçbir zaman inşa edilmemiş olan Clitheroe ve Skipton'a inşa etme planıyla haklı çıktı .
Preston'da, Maudlands yakınlarındaki Preston ve Wyre Demiryolu'nu Lancaster hattının hemzemin geçidiyle birleştiren hattın yeni bölümü 14 Ocak 1850'de açıldı. FP&WRJR'de para sıkıntısı vardı ve Longridge hattını 1852'de üç hafta süreyle işletmeyi askıya aldı. Preston ve Longridge şirketi 1856'da kontrolü yeniden ele geçirdi ve o yıl daha sonra FP&WRJR tekrar devraldı. 1 Kasım 1856'da Maudland Köprüsü'nde bir istasyon açtı.
Bir süre için mallar ve maden vagonları Longridge hattından Preston ana hat istasyonuna Maudland Köprüsü'nden ana hattın batısındaki Preston ve Wyre hattına geçilerek ve ters çevrilerek ve ana hatta P&WR bağlantısı kullanılarak aktarıldı. Longridge hattı, 1 Haziran 1885'te yolcu ve mallar için güneye doğru kendi bağlantısını kurdu.
Gelişmeler
Ana hat, 10 Ağustos 1846'da Burn Naze'e kadar iki katına çıkarıldı. Burn Naze ve Fleetwood arasındaki set, yukarı hat olarak ve kıyıdan iki mil sapmanın ardından orijinalinden biraz uzakta, tek bir hat olarak korunacaktı. 13 Ocak 1851'de iniş hattı açılışı olarak inşa edilmiştir. Dolgu ve ahşap sehpa bölümlerindeki problemler orijinal hattın aynı anda terk edilmesine neden olmuştur. Sapma hattı, Fleetwood'daki Dock Caddesi'ne giden, ancak istasyona güneybatıdan giren tek bir hattı. Yolcu istasyonunun ötesine bir mal deposu inşa edildi. Sapma 1875'te ikiye katlandı.
Blackpool şubesi, şirketler tarafından orantılı olarak ödenen 26 Mayıs 1865 tarihli bir Kanunla iki katına çıkarıldı.
Blackpool ve Lytham Demiryolu ve daha fazla iyileştirme
17 Mayıs 1861'de, gelecekteki Blackpool Güney hattı olan Blackpool ve Lytham Demiryolu'na yetki veren bir Yasa kabul edildi. Hat 1862 sonbaharında hazırdı. Boş zaman trafiğinin ana gelir olması bekleniyordu ve kış ayları sessiz olacaktı ve bu nedenle açılış 6 Nisan 1863'e kadar ertelendi. Hat, Preston ve Wyre'nin Lytham şubesine bağlanmadı. Demiryolu, ne de Blackpool'da, bu yüzden hat izole edildi. Şirket kendi trenlerini işletiyordu ve iki lokomotifi vardı. En az bir tanesi, demiryolu bağlantısının olmaması nedeniyle Lytham sokaklarında atlarla sürüklenerek teslim edildi. South Shore'da bir ara istasyon inşa edildi. St Annes beldesi henüz mevcut değildi.
1871'de hattın bağımsız statüsü mali zorluklar nedeniyle gözden geçirildi ve 29 Haziran 1871 tarihli bir Kanunla, Preston ve Wyre Demiryolu ile birleşmeye ve Lytham'da bir bağlantı hattı sağlanmasına izin verildi.
Lytham şubesi, Kirkham'ın bir mil batısında yaklaşık dörtte üçü keskin bir sapma yaptı. 1873 tarihli bir yasa, bir buçuk milin biraz altında bir kesme hattına izin verdi ve Lytham'da Blackpool hattını orijinal Lytham şubesine bağlayan bir bağlantı hattına izin verildi. Her iki bölüm de 1 Temmuz 1874'te açılışından itibaren çift hatlıydı. P&WR'deki Lytham istasyonu, mal istasyonu statüsüne indirildi. Kirkham'daki tek hat bağlantısı, şimdi baypas edildi, batıya bakan bağlantı için Kirkham Eski Kavşağı olarak adlandırılan yerde tutuldu ve Lytham'dan Poulton'a doğrudan koşmayı mümkün kıldı. Kirkham'daki doğuya bakan eğri 1874'te kapatıldı. Blackpool ve Lytham hattı 1876'da ikiye katlandı.
Maudlands kapanışı
Maudlands'deki Preston ve Wyre Demiryolunun Preston terminali bir kanal havzasına yakındı, ancak Kuzey Birliği Demiryolunun Preston istasyonuna bir bağlantı hattı inşa edildi. Diğer demiryolları ile ara bağlantı önemliydi ve bu nedenle Maudlands bağlantısı mal amaçlı olarak korundu, ancak yolcu kullanımı 1844'te sona erdi. Preston ve Longridge Demiryolu açıldığında 1850'de Batı Kıyısı Ana Hattı ile düz bir geçiş inşa edildi. İstasyonu Maudland Köprüsü'ndeydi ve hattı P&WR'ye katılmak için batıya doğru devam etti, Longridge trafiğinin Fleetwood'a ulaşmasını sağladı ve WCML'nin ek bir düz geçişini yaptı. 1885'te düz geçişler kaldırıldı, Longridge hattı, P&WR'nin zaten yapmış olduğu güneye doğru sıradan bir kavşak yaptı.
Fleetwood rıhtım trafiği
Fleetwood Rıhtımı başlangıçta yetkilendirildi, ancak çalışma ancak 1869'da başladı ve kısa süre sonra durduruldu. Lancashire ve Yorkshire Demiryolu inşaatı devraldı ve 1878'de açıldı. Wyre Dock'un kısa şubesi L&YR mülküydü.
L&YR ve LNWR'nin Belfast , Londonderry ve Man Adası'na vapur seferleri yapma yetkileri vardı ve gemi trenleri aracılığıyla işletiliyordu. 15 Temmuz 1883'te, tekne trenlerinden vapurlara transfer için Fleetwood'daki rıhtımda yeni bir istasyon açıldı ve trafik büyük ölçüde arttı. Yeni istasyon, vapurlara transfer olmayan yolcular için gezinti yerine daha iyi hizmet ettiğinden eski istasyon kapatıldı. Bazı balıkçı gemileri 1860'tan itibaren Fleetwood'u kullandı, ancak 1892'de bir Grimsby firması tarafından bir trol balıkçılığı filosu kuruldu ve kasaba, demiryolu ile gönderilen yoğun balık trafiği ile batı kıyısındaki en büyük ve İngiltere'deki üçüncü en büyük balıkçı limanı haline geldi.
Yolcu trenleri
1895'te ilk Club Carriage Blackpool Central ve Manchester arasında yapıldı, kulüp üyeliği, üyelik ücreti ödeyen birinci sınıf sezonluk bilet sahipleriyle sınırlıydı. Özenle döşenmiş arabalar inşa edildi ve uzun yıllar boyunca Manchester'dan Blackpool'a her akşam 17.10 ve 17.55'te konut ekspresleriyle döndüler. Bir zamanlar Kirkham'da ayrılmış olan kayma kısımlarını taşıdılar. Doğu Lancashire iş adamları için daha az bilinen bir L&YR konut treni, Lytham'dan Rose Grove'a durmadan koştu ve Blackburn'deki üç arka vagonu kaydırdı .
1 Mayıs 1901'de ilk L&YR koridoru ve yemek vagonu ekspresi, Fleetwood ve Leeds arasında Manchester üzerinden Belfast vapuruna bağlanarak tanıtıldı. Fleetwood'dan Belfast vapur seferleri, 1928'de Heysham hizmetinin iyileştirilmesine kadar devam etti . Douglas, Man Adası'na yapılan yaz hizmeti , rıhtımda ağır onarımların gerekli olduğu ve masrafın karşılanamadığı 1961 yılına kadar sürdü. Fleetwood terminali ve Wyre Dock'tan gelen hat 18 Nisan 1966'da kapatıldı. Eski Wyre Dock istasyonunun adı Fleetwood olarak değiştirildi, ancak burada ve Poulton arasındaki yolcu servisi 1 Haziran 1970'de sona erdi.
Altyapı iyileştirmeleri
Blackpool'un bir tatil ve triger destinasyonu olarak hızlı ve büyük gelişimi, on dokuzuncu yüzyılın son yıllarında devam etti ve Preston ile Kirkham arasındaki çizgi, 1889 yılında açılarak dört katına çıktı.
Blackpool'daki (Talbot Yolu) Preston & Wyre Demiryolu terminali, 1896'dan itibaren tamamen yeniden inşa edildi ve genişletildi. Ana platformların toplam uzunluğu 3.600 fit ve gezi platformları 6.300 fit; 1898 baharında tamamen açıldılar.
Fleetwood ana hattının orijinal hizalaması, Poulton'u belli bir mesafeden geçti, böylece istasyon uygun bir şekilde yer almadı. Blackpool şubesi 1846'da açıldığında, Fleetwood hattını keskin bir eğriyle terk etti ve Blackpool'un Fleetwood'a doğrudan koşmasını sağlayan bir batı eğrisi vardı. Hizalama açıkça yetersizdi ve 28 Mart 1896'da, Poulton'u bir döngü ile atlayan yeni bir döngü hattı açıldı ve bu da kasaba için daha iyi bir istasyonun bulunmasını sağladı. Blackpool şubesi, yeni Poulton istasyonundan daha hafif kavisli bir hatla ayrıldı; Kasaba yıllar içinde bu istasyona doğru büyüdüğü için Preston yönünden eski Poulton istasyonuna yaklaşım, mal amaçları için korunmuştur. Yeni hat üzerinde bir batı eğrisi 1 Temmuz 1899'da açıldı ve üzerinde 1 Şubat 1909'da Blackpool ve Fleetwood arasında bir raylı motor servisi tarafından kullanılan Poulton Curve Halt adlı bir platform açıldı . Her gün her yöne 19 tren vardı.
Kirkham'dan Blackpool Central'a yaklaşım Lytham üzerinden geçen dolambaçlıydı ve 20 Temmuz 1896 tarihli Kanunla yeni bir direkt hat yetkilendirildi. 21 Nisan 1903'te mal trafiği için ve 30 Mayıs 1903'te tüm trenlere açıldı. Beş tasarruf sağladı. yolculukta kilometrelerce: Kirkham Kuzey Kavşağı'ndaki dereceli bir kavşaktan Blackpool South Shore yakınlarındaki bir kavşağa kadar uzanıyordu ve "Yeni hat" veya "Marton hattı" olarak biliniyordu. Kışın sıradan yolcu trenleri Lytham rotasını kullanıyordu, ancak yaz aylarında New Line'daki trafik yoğundu. Birkaç yıl boyunca Manchester'dan saat 17.10'un kayma kısmı bu rota ile Kirkham'dan Blackpool Central'a gitti ve ana trenin önünde geldi. South Shore'a yakın Waterloo Yolu'ndaki hatta yeni platformlar açıldı.
1899 tarihli bir yasa, Kirkham'a Yeni Hat için yaklaşan bir üstgeçit geçişine izin vererek, dereceli olarak ayrılmış bir kavşak sağladı.
On dokuzuncu yüzyılın sonunda, Blackpool Merkez istasyonu yeniden inşa ediliyordu ve 9.000 fitlik platformlar sağlanıyordu; genişletilmiş istasyon Paskalya 1901 için açılıyordu. 1903'te oradan Güney Sahili'ndeki kavşağa kadar genişleme hazırdı.
1 Ekim 1913'te, Blackpool Central ve Lytham arasında bir demiryolu motoru hizmeti başlatıldığında Burlington Road ve Gillett's Crossing'de duraklar açıldı. Duraklar 1 Ekim 1915'te kapatıldı, ancak 1 Mart 1920'de yeniden açıldı ve nihayet 11 Eylül 1939'da kapandı. Mart 1932'de Waterloo Yolu istasyonu Blackpool South olarak değiştirildi ve Talbot Road Blackpool North oldu. Bu zamana kadar Kuzey istasyonunda 15 platform vardı, ancak sekizi genel çatının dışındaki gezi trafiği için ayrıldı.
tramvay üzerinde Cleveleys
Blackpool tramvay sistemi 1885'te kuruldu ve Fleetwood'a giden hat, 14 Temmuz 1888'de açıldı ve yolun çoğu için ayrılmış bir hizada çalıştı.
Blackpool ve Fleetwood arasındaki kıyı şeridi geliştikçe, L&YR ve LNWR, Cleveleys'e bir şube hattı inşa etmek için yetkiler aradı, ancak bunun yerine tramvayın Fleetwood'daki demiryolu ile bağlantılı olduğu bir anlaşmaya vardı. Cleveleys'e giden tramvayın üzerinde yük vagonları çalıştırıldı. Düzenleme 1949 yılına kadar devam etti.
Dizel tren denemesi
1928'de, 25 Temmuz'dan başlayarak, Lytham servisi aracılığıyla Preston'dan Blackpool Central'a dört vagonlu bir dizel yolcu treni kuruldu. Tren, Bury'de kullanılan bir elektrikli trenin dönüştürülmüş haliydi . Eylül 1928'de, güç ünitesinin altına daha güçlü bir boji takılması için geri çekildi. 1928 sonunda aydınlatma için tekrar hizmete giren tren, 9 Aralık'ta bir krank mili arızalandı ve 27 Mart 1929'a kadar kullanım dışı kaldı. Daha sonra 18 Nisan'a kadar üç hafta kullanımda kaldı. daha sonra hurdaya. Mevcut günlerin yalnızca %30'unda çalışmıştı. Güvenilirlik sorunlarından oldukça ayrı olarak, işletme maliyeti tasarruflarının daha geniş bir tanıtımın sermaye maliyetini haklı çıkarmak için yeterli olmadığı hesaplandı.
Trafik düşüşü
Blackpool, İngiliz sahil tatillerinin olağanüstü bir fenomeniydi ve demiryolları, mevsimlik olmasına rağmen, onlarca yıldır yolcu hacmini ve tren hareketlerinin sayısını idare etmekte zorlanıyordu. Yine de, Lancashire ve West Yorkshire sanayi kentlerinden uzaklıklar çok büyük olmadığı için, 1945'ten sonra karayolu motorlu vagonlar trafiği artan sayılarda yönetmeye başladı. Demiryollarında mali kayıp yaratma konusunda şüpheciliğin olduğu bir çağda demiryolu işindeki düşüş, eski tren hizmeti ve altyapı düzeylerini sürdürmenin imkansız olduğu anlamına geliyordu.
Blackpool Merkez istasyonu, 1964 Aydınlatma döneminin sonunda, 2 Kasım'da kapatıldı ve site satıldı; Sahil şeridindeki trenler Blackpool South'ta son buldu ve birkaç yıl sonra sadece Kirkham'a çift yönlü servis hizmeti verdiler. Fleetwood'dan Blackpool'a yolcu servisi 1964'te bitmişti. 18 Nisan 1966'da Fleetwood hattı Wyre Dock'a geri döndü.
Kirkham'dan Yeni Hat, 13 Şubat 1967'ye kadar gezi trenleri için kullanılmasına rağmen, 6 Eylül 1965'te kapandı. 1970'de, şimdiye kadar Lytham üzerinden seyahat eden Euston-Blackpool hizmetleri, Kuzey istasyonuna yönlendirildi. Ocak 1974'te bu istasyon, eski gezi platformlarının bulunduğu yerde, modern gereksinimlere uyacak şekilde daha küçük bir ölçekte yeniden inşa edildi.
Orijinal Lytham şubesinin bir kısmını kullanan Kirkham'daki güneyden batıya bağlantı 1967'de kapatıldı ve Poulton eski eşya istasyonuna tutulan bağlantı 1968'de kapatıldı; Poulton'daki yeni hat üzerindeki batı eğrisi 1972'de kapatıldı.
Fleetwood ve Poulton arasındaki yolcu servisi 1 Haziran 1970'de sona erdi. Hat, Burn Naze'deki kimyasal çalışmalara açık kaldı, ancak bunun ötesinde, Fleetwood ve rıhtımlara artık demiryolu hizmeti verilmedi. Poulton'daki tüm şube 1992'de kapandı.
1970'lerde ve 1980'lerin başında, Blackpool Güney şubesi, olduğu gibi seçildi ve Preston ile Kirkham arasındaki dörtlü hat, çift hat haline getirildi.
Hediye günü
Uzun bir düşüş döneminde, Blackpool North hattı Preston'dan orta seviye bir şube oldu ve Blackpool South hattı bunun Kirkham'dan yerel bir servis yan kuruluşu oldu. Fleetwood hattı artık yok. Bir süredir yerel kanaat önderleri daha iyi hizmetler talep ettiler ve Preston'dan Blackpool North'a giden hattın elektrifikasyonu hayata geçirildi. Bu, yeni yolcu hizmetlerinin 16 Nisan 2018'den itibaren faaliyete geçmesi için zamanında devreye alındı. Zaman çizelgesinde Londra'ya gidiş-dönüş trenleri (2020) ve Manchester'a yarım saatlik bir servis var. Blackpool South'tan servis genellikle saatliktir.
Kazalar
Poulton 1893
1 Temmuz 1893'te, Blackpool'dan Stockport'a dönen hafif bir gezi treni Poulton eğrisinde hızla raydan çıktığında ciddi bir kaza oldu. Virajdaki hız sınırı 6 mil idi ve tren bu hızı önemli ölçüde aştı.
Lytham, 1924
3 Kasım 1924'te Liverpool Exchange'den Blackpool'a giden 16:40 ekspres yolcu treni, motordaki bir lastik arızalandığında raydan çıktı. Üç tren mürettebatı ve on dört yolcu öldürüldü. Lastikte tespit edilmemiş büyük bir metalurjik kusur vardı.
Weeton, 1961
16 Temmuz 1961'de Kirkham ve Poulton arasındaki Singleton Bank sinyal kutusunun yakınında bir çarpışma meydana geldi. Colne'den Fleetwood'a giden ekspres bir yolcu treni, yaklaşık 45 mil hızla bir mühendislerin balast trenine çarptı. Kazada sürücü ve 6 kişi hayatını kaybetti. Balast treni bölümde çalışıyordu ancak tek hat çalışma düzenlemelerinin düzensiz çalışması ve telefon mesajlarının yanlış anlaşılması, ekspres trenin bölümden sinyal almasına neden oldu, bu nedenle net sinyaller altında çalışıyordu.
Konumlar
Preston'dan Fleetwood'a
- Preston Maudlands; 16 Temmuz 1840'ta açıldı; 11 Şubat 1844'te kapandı;
-
Lancaster ve Preston Kavşağı Demiryolunun hemzemin geçidi ;
- Maudland Kavşağı (veya Preston & Wyre Kavşağı ); Lancaster ve Preston Junction Demiryolundan sapma;
- kavşak ; Maudland Kavşağı'ndan ve Preston ve Longridge Demiryolu'ndan gelen çıkıntının yakınsaması;
- Lea Yolu; 16 Temmuz 1840'ta açıldı; 2 Mayıs 1938'de kapandı;
- Salwick ; Aralık 1841'de açıldı; 2 Mayıs 1938'de kapandı; 8 Nisan 1940'ta İSO fabrika işçileri için ve 2 Kasım 1942'de halka yeniden açıldı; hala açık; bazen Salwick Yolu olarak gösterilir;
- Kirham; 16 Temmuz 1840'ta açıldı; 1890'a taşındı; Kirkham ve Wesham 1906 olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık.
- Lytham Kavşağı; Haziran 1853'te açıldı; Kasım 1853'ten sonra kapandı;
- Weeton; Cumartesi pazar günü durağı (ancak bina yok) 16 Temmuz 1840 - Nisan 1843;
- tekton; 16 Temmuz 1870'de açıldı; 2 Mayıs 1932'de kapandı;
- Poulton No 1 Kavşağı ; 1896 Poulton Loop'un diverjansı;
- Poulton; Lytham şubesinin sapması; 16 Temmuz 1840'ta açıldı; 29 Mart 1896'da kapandı;
- 1896 sapmasının yakınsama noktası ;
- Rampa yolu; Cumartesi pazar günü durağı (ancak bina yok) 16 Temmuz 1840 - Nisan 1843; Cleveleys, muhtemelen aynı yerde; 1 Nisan 1865'te açıldı; 1 Nisan 1905'te Cleveleys için Thornton olarak yeniden adlandırıldı; 1925'e taşındı; Thornton-Cleveleys 1953 olarak yeniden adlandırıldı; 1 Haziran 1970'te kapandı;
- Yanık Naze; 1 Şubat 1909'da açıldı; 1 Haziran 1970'te kapandı;
- Wyre Dock; 1 Aralık 1885'te yalnızca aşağı trenler için açıldı; yukarı trenler 1 Mayıs 1901'i aramaya başladı; 18 Nisan 1966'da Fleetwood olarak yeniden adlandırıldı; 1 Haziran 1970'te kapandı;
- Fleetwood; 16 Temmuz 1840'ta açıldı; 13 Şubat 1851'de yeniden yerleştirildi; yeniden adlandırılan Fleetwood Dock Caddesi Ağustos 1852; 1876/7 geri alındı; 15 Temmuz 1883'te kapatıldı.
Blackpool (Kuzey) şubesi
- Lytham Kavşağı; üstünde;
- Bispham; Haziran 1868'de açıldı; 4 Temmuz 1938'de Layton olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık.
- Kara Havuz; 29 Nisan 1846'da açıldı; Blackpool Talbot Yolu 1872 olarak yeniden adlandırıldı; Blackpool North olarak yeniden adlandırıldı, 17 Mart 1932; hala açık.
Poulton 1896 sapması
- Poulton no 1 Kavşağı ; üstünde;
- Poulton; (ikinci istasyon); 29 Mart 1896'da açıldı; Poulton-le-Fylde Mayıs 1957 olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık;
- Blackpool'a doğru üçgen kavşak ; Poulton Eğrisi Güneyden batıya doğru eğri üzerinde durma; 1 Şubat 1909'da açıldı; 1 Aralık 1952'de kapandı;
- orijinal ana hat ile yakınsama noktası ; üstünde.
Fleetwood sapması
- Yanık Naze; üstünde;
- Wyre güç istasyonu ;
- Spur to Wyre Dock, L&YR, 1877 - 1950;
- Fleetwood; 15 Temmuz 1883'te açıldı; 18 Nisan 1966'da kapandı.
Lytham şubesi
- Lytham Kavşağı; üstünde;
- Ana hattan üçgen kavşak;
- Yeşil Yeşil; 1874 kesmesinin yakınsaması; 16 Şubat 1846'da açıldı; Wrea Green 1875 olarak yeniden adlandırıldı; 26 Haziran 1961'de kapandı;
- Yosun Tarafı ; 16 Şubat 1846'da açıldı; 26 Haziran 1961'de kapandı; 21 Kasım 1983'te yeniden açıldı; hala açık.
- Warton Kavşağı ; 1865'ten 1874'e Lytham Dock'a teşvik;
- Lytham Mal Kavşağı ; Blackpool'a doğru 1874 bağlantısı;
- Lytham; 16 Şubat 1846'da açıldı; resmi açılış; halka açılma ertesi gün olarak kabul edildi; 1 Temmuz 1874'te kapandı.
Kirkham'dan Lytham'a kesinti
- Kirham; üstünde;
- Yeşil Çelenk; üstünde.
Blackpool ve Lytham Demiryolu
- Lytham Mal Kavşağı ; üstünde;
- Lytham ; 6 Nisan 1863'te açıldı; hala açık;
- Ansdell; Ekim 1872'de açıldı; 10 Ekim 1903'te taşındı; 25 Ocak 1906'da Ansdell & Fairhaven olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık;
- Aziz Annes; Aralık 1873'te açıldı; St Annes-on-the-Sea 1900 olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık;
- Çapraz Gevşek; Haziran 1870'de açıldı; Kasım 1873'te kapandı;
- Gillett Geçişi; 1 Ekim 1913'te açıldı; 1 Ekim 1915'te kapandı; Ağustos 1919'da yeniden açıldı; 11 Eylül 1939'da kapandı;
- Taşlı Tepe; 1 Nisan 1865'te açıldı; Eylül 1872'de kapandı;
- Squires Kapısı ; 14 Eylül 1931'de açıldı; hala açık;
- Blackpool Zevk Sahili ; 13 Nisan 1987'de açıldı; hala açık;
- Burlington Yolu; 1 Ekim 1913'te açıldı; 1 Ekim 1915'te kapandı; Ağustos 1919'da yeniden açıldı; 11 Eylül 1939'da kapandı;
- Güney kıyısı; 6 Nisan 1863'te açıldı; South Shore Lytham Yolu 30 Mayıs 1903 olarak değiştirildi; 14 Temmuz 1916'da kapandı;
- Güney Sahili Waterloo Yolu; 30 Mayıs 1903'te New Line'da açıldı; Blackpool Waterloo Yolu 1914 olarak yeniden adlandırıldı; Blackpool South 17 Mart 1932 olarak yeniden adlandırıldı ; hala açık;
- Kavşak ; Yeni Hattın yakınsaması;
- Spen Dyke ;
- Kara Havuz; 6 Nisan 1863'te açıldı; Blackpool Hounds Hill 1872 olarak yeniden adlandırıldı; Blackpool Central 1878 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Kasım 1964'te kapandı.
Yeni hat
- Kirkham Kuzey Kavşağı; üstünde;
- Güney kıyısı; üstünde.