Piaggio S.136 - Piaggio P.136

S.136/Kraliyet Martı
Piaggio P.136L-2, 1989 yılında Miami yakınlarındaki Tamiami Havalimanı'nda
rol	amfibi uçak
Ulusal köken	İtalya
Üretici firma	Piaggio Aero
İlk uçuş	29 Ağustos 1948
Tanıtım	1949
Durum	2018'de hala uçan örnekler
Üretilmiş	1948-1961
Sayı inşa	63
içine geliştirildi	Piaggio S.166

Piaggio s.136 bir İtalyan çift motorlu oldu amfibi uçak şirketi tarafından tasarlanmış ve üretilmiş uçan tekne Piaggio Aero . Tamamen metal bir gövde, itici pervaneler , martı kanadı ve geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmıştır.

1948 sonlarında, P.136 prototipi ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; yaklaşık altı ay sonra, sertifikasyon testlerini tamamlayarak türün hizmete girişini temizlediği bildirildi. Uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde Amerikan distribütörü Kearney ve Trecker tarafından Royal Gull olarak pazarlandı . 1950'lerin sonlarında, karada konuşlu bir yardımcı uçak olan Piaggio P.166 , P.136'dan geliştirildi ve geleneksel bir gövde lehine gövdenin silinmesine rağmen birçok tasarım benzerliğini paylaşıyor.

Gelişim

1940'larda, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden ancak bir yıl sonra , İtalyan uçak üreticisi Piaggio Aero , savaş sonrası dönemde kendisini ve müşteri tabanını yeniden inşa etmeye hevesli, yeni bir amfibi tasarımı geliştirmeye başladı . Aviation süreli Flight International dergisinin belirttiği gibi, birçok havacılık şirketi verimli uçan deniz taşıtları geliştirme hırslarında ve bunu başarmak için gerekli hünerlerde yenilgiye uğradığından, bu basit bir seçim değildi. Piaggio tarafından üretilen tasarım nispeten büyük bir uçaktı, ancak yine de hem nispeten sert sulardan hem de oldukça kompakt çim hava şeritlerinden operasyon yapabiliyordu. Ayrıca, üç kanatlı sabit hızlı pervaneleri gibi uçağın büyük bölümleri şirket tarafından dahili olarak tasarlandı.

1954 yılında, Kearney & Trecker Corporation'ın başkanı Francis K. Trecker, uçuşta bir P.136'ya tanık olduğunda etkilendi ve bu tipi Kuzey Amerika pazarına getirmeyi teklif etti . Başlangıçta Royal Aircraft Corporation olarak bilinen yeni bir varlık, uçağı Kanada , Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'da dağıtmak için kuruldu . Trecker, eksiksiz bir uçak inşa etme hakkını güvence altına aldı, ancak tipik olarak İtalya'dan kısmen inşa edilmiş P.136'ları ithal etti ve bunları Amerikan kaynaklı ek bileşenler ve sistemlerle birleştirdi. Kuzey Amerika gereksinimlerine daha iyi uyması için gövdede yaklaşık 75 mühendislik değişikliği yapıldı.

Tasarım

Piaggio P.136, bagaj veya bir çift sedye ve beraberindeki bir sağlık görevlisi ile maksimum beş kişiyi taşıyabilen çift ​​motorlu itici tip bir amfibiydi . Genel konfigürasyon ve sistemler farklı modellerde büyük ölçüde aynı kalırken, kabinde müşteriye ve kullanım amacına uygun bazı özelleştirmeler mevcuttu; askeri uçaklar genellikle alternatif enstrümantasyon ve radyo setlerinin yanı sıra daha fazla dış görünürlük için kapılar gibi yerlerde ek şeffaf panellerle donatılırken, sivil P.136'lar daha rahat oturma ve ses yalıtımı ve ısı tutma için ek panellerle donatılacaktır. amaçlar. Uçağın yakıtı, gövde içine yerleştirilmiş iki büyük metal tankta istiflenir.

P.136'nın itici konfigürasyonu, hem pervanelerin hem de motorların sprey ve kabin kapılarından oldukça uzak tutulması gibi birçok avantaj sağlar. Motorların soğutulması , kanadın ön kenarlarının üzerinde bulunan büyük kepçeler aracılığıyla sağlanır . Motorlardan geçtikten sonra, bu ısıtılmış hava daha sonra pervanelere yönlendirilerek onları buzdan uzak tutmak için herhangi bir özel buz çözme aparatına gerek kalmaz. Bildirildiğine göre, operasyonlar tropik iklimlerde uzun süreli taksilerin bile aşırı ısınmaya yol açmadığını ortaya koydu. Motorların arkaya konumlandırılmasının bir başka yararı da, kabin gürültüsünün kabin içinde doğal olarak azaltılması ve böylece hem yolcular hem de pilot için daha sessiz bir ortam sağlanmasıdır. Daha yüksek performans için bir seçenek olarak değişken hatveli pervaneler mevcut olmasına rağmen, motorlar tipik olarak sabit hatveli pervaneleri kullanıyordu .

P.136'nın çeşitli özellikleri, müşteri rahatlığını artırmak içindir. Kabin erişim üzerine püskürtme baraj grubu üzerine basarak kolaylaşır omurga geniş bir bagaj bölmesi bu kabin arka mevcut ise; Bazı hacimli kargolar, kanadın hemen arkasında bulunan bir ambardan erişilen büyük bir bölmenin içine de yerleştirilebilir. Gövdenin üst kısmında , uçağı kaldırmak için vinçler tarafından kullanılması amaçlanan dört kaldırma noktası vardır . Bakım kolaylığı için, uçağın motorlarına doğrudan erişmek için motor kaportalarının klipslerini açmak için yalnızca bir avuç hareket gerekir . Bir sancak ön cam paneli, tam deniz sürüşü ve seyir ışıkları takılıyken tüm bağlama ve demirleme işlemlerini kontrol eder. Uçakta, tek bir hidrolik pompa ile kuru olarak pompalanabilen toplam altı adet sızdırmaz sintine bölmesi vardır ; Bildirildiğine göre, iki bölme su basmış olsa bile yüzer durumda kalabilir.

Flight International, kontrolleri ve kullanımı açısından, P.136'nın tekne gövdesinin uçuş özellikleri üzerinde çok az dayatma yaptığını gözlemledi: "Bir kara uçağı olarak, karşılaştırılabilir herhangi bir hafif ikiz kadar iyi davranıyor, ancak biraz daha düşük ceza ödemesi dışında. deniz yeteneklerinden kaynaklanan seyir hızı"; yayın ayrıca "mükemmel manevra kabiliyetini" ve "çok dik bir yaklaşım" gerçekleştirme yeteneğini övdü. Tüm uçuş kontrol yüzeyleri , tipik olarak kütle dengeli olan bir kumaş kaplamaya sahipti . Uçan tekneler arasında yaygın olduğu gibi, hem kontrol tekerleği hem de pedal hareketi büyüktür ve şamandıralar gibi su bazlı engellerden kaçınmak için kalkış koşularına yardımcı olur . Su yönlendirmesi, aerodinamik dümenin kablosuna bağlı büyük bir dümen aracılığıyla sağlanır ; kabin çatısından uzun bir tel çekilerek uzatılır. Son derece etkili oluklu kanatlar , motor kaportalarının her iki tarafındaki bölümlere yerleştirildi ve tam olarak açılması, hızla yavaşlamak dışında nadiren kullanılıyordu.

Operasyonel geçmiş

Flight International'a göre, İtalyan Hava Kuvvetleri , tip için sipariş veren ilk organizasyondu. 1950'lerde, İtalyan Hava Kuvvetleri kıyı devriyesi ve hava-deniz kurtarma görevlerini yürütmek için kullanılan 14 adet P.136'lık bir filo tedarik etmeyi tercih etti . Askeri satışlara ek olarak, P. 136 sivil operatörlerden de sipariş aldı. Bir dizi bireyler ve özel operatörler tarafından satın alındı.

Amerikan uçak üreticisi Kearney ve Trecker, tip için bir toptancı olarak atandı, bir lisans düzenlemesi kapsamında tipin diğer 29 örneğinin üretimi için kısmen monte edilmiş gövdeler ve bileşenler ile birlikte üç İtalyan yapımı P.136'yı aldı . Şirket, Royal Gull markası altında bir avuç örnek üretti .

Varyantlar

S.136F

Franklin motorlarıyla varyant, esas olarak İtalyan Hava Kuvvetleri için üretildi, 18 inşa edildi.

S.136L

Lycoming GO-435 motorlu varyant, ikisi yerleşik ve biri P.136F dönüştürülmüş.

S.136L-1

İki adet 201-kW (270-hp) Avco Lycoming GO-480-B motorla çalışan beş koltuklu amfibi uçan tekne, 18 yapılı.

S.136L-2

İki adet 254 kW'lık (340 hp) Avco Lycoming GSO-480 pistonlu motorla çalışan beş koltuklu amfibi uçan bot, 24'ü Amerika Birleşik Devletleri'nde İtalyan tarafından sağlanan kitlerle birleştirildi.

Kraliyet Martı

Hem P.136-L1 hem de P.136-L2, Amerika Birleşik Devletleri'nde Kearney ve Trecker Corporation tarafından pazarlandı.

operatörler

Askeri operatörler

 İtalya

• İtalyan Hava Kuvvetleri 1951'den 1961'e kadar 22 uçak (14 Piaggio P-136F ve sekiz Piaggio P-136L-1) işletti.

 Peru

• Peru Hava Kuvvetleri – dört uçak (bir P.136 ve üç P.136L-2)

Sivil

 Hong Kong

• Makao Hava Taşımacılığı Şirketi (Hong Kong) Limited tarafından işletilmektedir 1 S.136 L2

Özellikler (S.136-L-2)

Veri Jane'in All Dünyanın Aircraft 1958-1959

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 3
• Uzunluk: 10,8 m (35 ft 5 inç)
• Kanat açıklığı: 13,53 m (44 ft 5 inç)
• Yükseklik: 3,83 m (12 ft 7 inç)
• Kanat alanı: 25,1 m ² (270 sq ft)
• En boy oranı: 7.4
• Kanat profili : NACA 230 serisi
• Boş ağırlık: 2,110 kg (4,652 lb)
• Brüt ağırlık: 2.994 kg (6,601 lb)
• Yakıt kapasitesi: iki gövde tankında 730 l (193 US gal; 161 imp gal)
• Santral: 2 × Lycoming GSO-480 6 silindirli hava soğutmalı yatay olarak karşılıklı pistonlu motorlar, her biri 250 kW (340 hp)
• Pervaneler: 3 kanatlı Piaggio P.1033 veya Hartzell HC-83X20-2AL sabit hızlı tam geçişli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 2,994 kg (6,601 lb)'de 335 km/sa (208 mph, 181 kn)
• Seyir hızı: 268 km/sa (167 mph, 145 kn) 2.800 m'de (9.186 ft) %70 nominal güçte
• Durma hızı: 110 km/sa (68 mph, 59 kn) flaplar aşağı
• Menzil: 1.450 km (900 mi, 780 nmi) 4.300 m'de (14.108 ft) %50 güç
• Servis tavanı: 7.800 m (25.600 ft)
  

Tek motorda 3.600 m (11.811 ft)

• Kanat yüklemesi: 119,3 kg/m ² (24,4 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0.169 kW/kg (0.103 hp/lb)

Ayrıca bakınız

• Kısa Sealand

İlgili geliştirme

• Piaggio S.166

Referanslar

alıntılar

.

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Youtube.com'da uçuş sırasındaki bir P.136 videosu