Kısa Sealand - Short Sealand

Sealand
25 Temmuz 1953'te RNAS Stretton'da kısa Sealand göstericisi G-AIVX
rol	Amfibi Deniz Uçağı
Üretici firma	Kısa Kardeşler
tasarımcı	CTP Lipscomb
İlk uçuş	22 Ocak 1948
Tanıtım	31 Aralık 1950
Birincil kullanıcılar	Hindistan Donanması Hıristiyan ve Misyoner İttifakı Royal Dutch Shell Yugoslav Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	25

Kısa SA.6 Sealand hafif ticari oldu amfibi uçak tasarlanmış ve üretilen Kısa Brothers . Beş ila yedi yolcunun yanı sıra uygun su erişimi ve/veya pistleri olan bölgelerdeki genel denizaşırı pazarına uyacak şekilde boyutlandırılmıştır. Nehirlerden, göllerden ve korunaklı koylardan veya hazırlanmış pistlerden kalkış ve iniş yapabilir ve tek bir pilot veya bir pilot ve navigatör tarafından uçurulabilir.

22 Ocak 1948'de Sealand'ın ilk uçuşu gerçekleşti; ilk örnekler yaklaşık iki yıl sonra hizmete girdi. SA.6 Sealand I ve SB.7 Sealand III olmak üzere toplam iki üretim çeşidi üretildi, daha uzun kanatlı, daha derin bir dümen ve güçlendirilmiş bir gövdeye sahip genişletilmiş bir versiyon. Önerilen SB.2 Sealand II tipinin ikinci prototip olarak düşünülmüştü, ancak bunun yerine 4 üretim öncesi uçağı serisini ilk olma gibi asla tamamlanmamış G-aklm için G-AKLP . Sealand, hem sivil hem de askeri operatörler tarafından uçtu, Hint Donanması türün özellikle önde gelen bir operatörüydü. Operasyonel ömrü, Borneo , Doğu Bengal , Norveç ve Venezuela dahil olmak üzere dünyanın çeşitli bölgelerine düzenli uçuşları içerir .

Gelişim

İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından, operatörler ve uçak üreticileri arasındaki geleneksel görüş, uçan teknelerin hala birden fazla nişte oynamak için uygun bir rolü olduğuna karar verdi. Şort üreten alanında özellikle aktif katılımcısı oldu Kısa Sandringham , savaş zamanı bir de-militarize dönüşüm Kısa Sunderland deniz karakol uçakları da gelişmesini girerken, dünyanın çeşitli köşelerinde kendini ispat edilmiş, Kısa Solent , esasen sivil sektör için de Sunderland'in geliştirilmiş bir türevi. Şirketin tasarımcılarından biri olan CTP Lipscomb, üç farklı boyutta uçan tekne inşa etme olasılıklarını inceledi; bu kavramlar sırasıyla SA.6 (küçük), SA.7 (orta) ve SA.8 (büyük) olarak adlandırılmıştır.

Kompakt SA.6 konseptinin, iç göllerden ve diğer su kütlelerinden kullanımını kolaylaştıracak şekilde boyutlandırılması, önemli bir satış potansiyeline sahip olduğu ortaya çıktı. Temmuz 1946'da şirket SA.6'yı üretme niyetini açıkladı ve ona Sealand adını verdi , beş-yedi yolcu ticari amfibi uçak olarak . Tasarım çalışmaları şirketin Rochester ve Belfast tesisleri arasında bölündü, ilki gövde ve kuyruk ünitesi üzerinde çalışırken ikincisi kanat ve motor konfigürasyonuna odaklandı. Tasarım, büyük ölçüde daha büyük Solent'e dayanıyordu, ancak aynı zamanda, nervürler ve bölme duvarları için çekmeli takviyelerin kullanımı da dahil olmak üzere yapısal tasarımdaki en son gelişmeleri içeriyordu. Ek olarak, Sealand'in kanadına, hem tırmanma hızını hem de seyir uçuşundaki verimliliğini artırmak için Solent'ten daha yüksek bir en-boy oranı verildi.

19 Ocak 1948'de Sealand prototipi fırlatıldı; onun gerçekleştirilen uçuşunu sularından üç gün sonra Belfast Gölü'ne şort Baş tarafından pilot, test Pilot Harold Piper. Havin başlangıçta sudan uçtu, alt takımı ve diğer birkaç ekipmanı olmadığı için prototip hızla kalan elemanlarla donatıldı ve karada testlere başlamak için Sydenham Havaalanına uçtu . İlk modifikasyonlardan biri, motorlarının alçaltılmasıydı; bu, orijinal konumlarının neden olduğu aşırı yüksek parazit direncini azaltmak için değiştirildi. Alternatif bir motor olan Alvis Leonides radyal motoruyla güçlendirilen ikinci bir prototip inşa etme niyetlerine rağmen , de Havilland Gipsy Queen 70 -3 motorlarını tedarik etmede zorluklar beklendiğinden, Alvis motorla hiçbir Sealands inşa edilmedi. Türün miktar üretimi 1949 ortalarında Sivil Havacılık Bakanlığı tarafından onaylandı .

Tasarım

Short SA.6 Sealand, yüksek kanatlı konsol tek kanatlı bir amfibi uçaktı . Temel konfigürasyonunu daha büyük Short Solent uçan tekne ile paylaştı, kabaca yarısı büyüklüğündeydi ve yine de bazı yapısal gelişmeler içeriyordu. Sealand, hem uçan bir tekne gövdesine hem de yüzdürme için kanat altı şamandıralarına sahip olan tamamen metal bir yapıya sahipti . Ayrıca standart bir arka tekerlek alt takımı ile donatıldı ; iki ana tekerlek, kanatların altındaki gövdedeki girintilere geri çekilirken, kuyruk tekerleği gövdenin kaygan tabanının arkasına çekildi. Geri çekme mekanizması, 450 lb/sq'lik bir pnömatik sistemle güçlendirildi ; uçakta bir hidrolik sistem yoktu .

Yedi yolcuyu ağırlayacak şekilde boyutlandırılmış olan yolcu kabini, geri çekilebilir alt takım için girintiler tarafından oluşturulan kutu çerçeveleri ile etkin bir şekilde iki yarıya (bir iskele ile bağlı) bölündü . Bu kabin, özellikle altı büyük pencereyle kaplanmıştır; gövdenin iskele tarafında tek bir giriş kapısı ile yük yükleme veya hava ambulansı görevleri için bir uzatma kapısı mevcuttu . Kayar pencerelerin altında menteşeli açılır paneller ve tipik olarak karmaşık bağlama işlemini kolaylaştırmak için harici bir basamak mevcuttu. Sealand'in kokpiti, bir navigatör eşliğinde olduğu kadar solo bir pilot tarafından da kullanıma uygun olacak şekilde tasarlanmıştır.

Sealand , her biri 340 hp'ye kadar üretebilen bir çift de Havilland Gipsy Queen 70 -3 ters sıralı hava soğutmalı pistonlu motor tarafından desteklendi. Bu motorlar kasıtlı olarak kanat üzerinde makul bir şekilde elde edilebilecek kadar yükseğe monte edildi, böylece spreyden yeterli boşluk sağlanacaktı, ancak bu, sürtünmeyi azaltmak için denemeler sırasında bir miktar azaltıldı. Suyun taşınmasını kolaylaştırmak için, gerekli iniş mesafesini azaltmak için kullanılabilecek ters çevrilebilir pervaneler kuruldu; bu düzenleme, bir su dümeninin gereksiz olduğu düşünülecek kadar etkiliydi .

Operasyonel geçmiş

Prototipe ek olarak, ilki Shorts tarafından gösteri amaçlı tutulan toplam dört üretim öncesi uçak üretildi (sonunda Norveç'te bir satış turundayken siste çarparak hem pilotu hem de satış temsilcisini öldürdü) . Diğer üç üretim öncesi Sealands sonunda Norveç ve Borneo'daki denizaşırı operatörlere satıldı . Türün kariyerinin başlarında, korunaklı sulardan çalışmak için çok uygun olmasına ve büyük ölçüde elverişli denize elverişlilik özelliklerine sahip olmasına rağmen, açık denize inmenin Sealand pilotları için zorlu olduğu ve performansını artırmak için bazı değişikliklerin yapılmasına yol açtığı belirlendi.

Daha 1949 gibi erken bir tarihte Shorts, Sealand'i çevreleyen güçlü satış çabalarına başladı; havacılık yazarı CH Barnes'a göre, uçağın gösterimleri tipik olarak potansiyel müşteriler üzerinde iyi izlenimler bıraktı. On Sealands daha inşa edildi ve çeşitli küçük operatörlere satıldı, bunlardan biri ( G-AKLW , daha sonra SU-AHY ) Mısır'daki özel bir müşteri için lüks donanımlara sahip bir "hava yatı" olarak donatıldı ve Nadia adı verildi. . Tek bir Sealand'in Amerikalı bir müşteriye erken satışı, bir uçağın Amerikan pazarına ilk savaş sonrası satışı olma ayrıcalığını kazandı.

1952'de Hint Donanması, gelişmiş bir spesifikasyona göre inşa edilen on Sealands'den oluşan bir parti sipariş etti. Buna göre, bu uçaklar çift kontrol, artırılmış yakıt kapasitesi ve yükseltilmiş motorlara sahipti. On uçağın tamamı Ocak ve Kasım 1953 arasında teslim edildi. Hint Donanması ile hizmet veren son Sealand on iki yıl sonra geri çekildi; bir uçak korundu ve Hindistan Deniz Havacılık Müzesi'nde sergilendi .

Belgrad'daki Hava Müzesi'nde, orijinal olarak G-AKLF olarak tescil edildiği iddia edilen ikinci bir Sealand var . Ancak bu kayıt bir Sealand'e atanmamıştır; bu uçağın aynı zamanda yerel YU-CFK tesciline sahip olduğu söyleniyor , bu da aslında Şort üretim numarası SH.1567 olan uçak, yani G-AKLS olduğunu gösteriyor .

Üçüncüsü, G-AKLW (başlangıçta yukarıda bahsedilen zengin Mısırlı müşteri tarafından satın alındı) , Kuzey İrlanda, Holywood, Cultra'daki Ulster Halk ve Ulaşım Müzesi'nde yeniden inşa ediliyor (2008) .

Shorts, şirket kullanımı için ilk prototipi (G-AIVX) korudu ve genellikle taşıma yükünü artırmak için kanat yüzerleri ve payandalar olmadan kullandı. Birkaç yıllık kullanım gördükten sonra, Nisan 1955'te Uçuşa Elverişlilik Sertifikası sona erdikten sonra nihai olarak hurdaya çıkarıldı.

operatörler

Sivil operatörler

 Norveç

• Vestlandske Luftfartsselskap (VLS) - Srs 1M deniz uçakları olarak değiştirilmiş, iniş takımları kaldırılmış iki uçak.

 Pakistan

• Doğu Bengal Ulaştırma Komisyonu

 İsveç

• Aero Nord İsveç

 Birleşik Krallık

• Kabuk Yağı
• Kısa Kardeşler

 Amerika Birleşik Devletleri

• Hıristiyan ve Misyoner İttifakı

 Yugoslavya

• JAT

Askeri operatörler

 Hindistan

• Hint Donanması - Gipsy Queen 70-4 motorlu ve çift kontrollü on adet Seri 1L uçak, tümü 1953'te teslim edildi.

 Suudi Arabistan

• Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri - arama ve kurtarma görevleri için RSAF'a bağışlanan bir uçak.

 Yugoslavya

• Yugoslav Hava Kuvvetleri - İki Serisi 1F uçağı transfer JAT .

Özellikler (Sealand I)

1900'den beri Shorts Aircraft verileri , British Civil Aircraft 1919–1972

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1 veya 2
• Kapasite: 5-7 yolcu
• Uzunluk: 42 ft 2 inç (12,85 m)
• Kanat açıklığı: 59 ft 0 inç (17.98 m)
• Yükseklik: 15 ft 0 inç (4,57 m)
• Kanat alanı: 353 sq ft (32,8 m ² )
• Boş ağırlık: 7.007 lb (3.178 kg)
• Brüt ağırlık: 9.100 lb (4.128 kg)
• Santral: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 -3 ters sıralı hava soğutmalı piston, her biri 340 hp (250 kW)

Verim

• Maksimum hız: 187 mil (301 km/sa, 162 kn)
• Seyir hızı: 175 mil (282 km/sa, 152 kn)
• Menzil: 660 mil (1.060 km, 570 nmi)
• Dayanıklılık: 3.5 saat
• Servis tavanı: 20.600 ft (6.300 m)
• Tırmanma hızı: 880 ft/dak (4,5 m/s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Piaggio S.136

İlgili listeler

• deniz uçakları ve amfibi uçakların listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

• Barnes, CH Shorts Aircraft 1900'den beri . Londra: Putnam, 1967.
• Barnes, CH; James, Derek N. (1989). 1900'den beri Şort Uçağı . Londra: Putnam. ISBN'si 0-85177-819-4.
• Jackson, AJ (1988). İngiliz Sivil Uçağı 1919–1972: Cilt III . Londra: Putnam. ISBN'si 0-85177-818-6.
• Marinkoviç, V. "Kısa SA6 Sealand" . V.Marinkoviç . Erişim tarihi: 29 Ocak 2007 .
• Warner, Guy (Temmuz-Ağustos 2002). "Bombay'dan Bombardier'e: Sydenham'da Uçak Üretimi, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı . 100. s. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar

İlgili Medya Kısa Sealand Wikimedia Commons

• Fortunecity.com aracılığıyla Sealand'ın ortografik çizimleri.