Park Avenue Viyadüğü - Park Avenue Viaduct

Park Avenue ana hat viyadüğü veya Harlem Nehri üzerinde Park Avenue ana hattını taşıyan Harlem Nehri Kaldırma Köprüsü ile karıştırılmamalıdır .
Park Avenue Viyadüğü
NYC Simgesel Yapı  No.  1127
GCT PAV 2.jpg
Viyadük bir kısmı haçlar 42 Sokak at Grand Central Terminal .
Konum East 40th ve 46th Streets
Manhattan , New York arasında Park Avenue
koordinatlar 40°45′07″K 73°58′40″W / 40.75194°K 73.97778°B / 40.75194; -73.97778 Koordinatlar: 40°45′07″K 73°58′40″W / 40.75194°K 73.97778°B / 40.75194; -73.97778
İnşa edilmiş 1919 (batı yolu ve güney ayağı)
1928 (doğu yolu)
Mimar Warren & Wetmore; Kamış ve Kök
Mimari tarz Güzel Sanatlar
NRHP referans  numarası 83001726
NYCL  No. 1127
önemli tarihler
NRHP'ye eklendi 11 Ağustos 1983
Belirlenmiş NYCL 23 Eylül 1980

Park Avenue Viyadük olarak da bilinen, Pershing Square Viyadüğü , bir karayolu olan Manhattan New York'ta. Bu üzerinde araç trafiğini taşıyan Park Avenue gelen 40th için 46 civarında Sokaklar Grand Central Terminal ve MetLife Building ardından aracılığıyla, Helmsley Building . Her üç bina da caddenin kuzey-güney hattı boyunca uzanmaktadır. Viyadüğün kendisi iki bölümden oluşuyor: 40. Caddeden 42. Caddeye kadar iki karayolu olan çelik bir viyadük ve 42. ve 46. Caddeler arasında bir çift karayolu. 40. ve 42. Caddeler arasındaki viyadüğü çevreleyen Park Avenue'nun cadde seviyesindeki servis yollarına Pershing Meydanı denir .

Viyadük ilk olarak 1900 yılında Grand Central Terminali inşaatının bir parçası olarak New York Merkez Demiryolu başkanı William J. Wilgus tarafından önerildi . Viyadüğün batı ayağındaki inşaat, terminalin açılmasından sonra 1917'de başladı ve 1919'da tamamlandı. Batı ayağı başlangıçta iki yönlü trafik taşıyordu, bu nedenle doğu ayağı 1928'de kuzeye giden trafik için tamamlandı ve batı ayağı yeniden yapılandırıldı. sadece güneye giden trafiği taşımak için. 1939'da viyadük altına bir bilgi standı kuruldu ve şehir 1990'ların başında viyadüğü yeniledi.

Park Avenue Viyadüğü, 1980'de New York City'nin bir dönüm noktası olarak belirlendi ve 1983'te Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelendi .

Açıklama

Viyadük, güneyde 40. Cadde ile kuzeyde 46. Cadde arasındaki otomobil trafiği tarafından kullanılmaktadır. 40. ve 42. Caddeler arasındaki çelik viyadük ve 42. ve 46. Caddeler arasındaki yol çifti olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. 40. Cadde'nin hemen güneyinde, 33. Cadde'den kuzeye giden trafiği doğrudan viyadük üzerine taşıyan Park Avenue Tüneli'nin portalı bulunmaktadır . Viyadük için belirtilen ağırlık limiti 15 kısa ton (13 uzun ton; 14 ton) olup, ticari trafik yasaktır. Park Avenue'nin belirli yaz hafta sonlarında araç trafiğine kapatıldığı "Yaz Sokakları" dışında, yaya ve bisiklet trafiği de genellikle yasaktır.

Güzergah

Güney bölümü

Viyadük üzerindeki plaket

Güneyden, Park Avenue, 40th Street veya Park Avenue Tüneli'nden gelen trafik çelik viyadükten girer. Viyadük, 42. Cadde'nin hemen kuzeyinde, aşağıdaki Grand Central Terminali'nin sokak seviyesindeki girişi üzerinde bir T kavşağına yükselir . Viyadüğün bu bölümü 180 m uzunluğundadır ve taş korkulukları olan bir granit yaklaşma rampası ile yaprak frizli granit ayaklarla ayrılan üç çelik kemerden oluşur . Bir restoran alanı oluşturmak için merkezi kemer dolduruldu . Kemerler "estetik kaygılar" nedeniyle dahil edildi, ancak gerçek kemerler aşırı büyük dayanaklar gerektireceğinden, aslında konsol kirişlerdir. Her iskelenin üzerindeki kirişlerin her biri 136 fit (41 m) uzunluğunda ve 12 fit (3.7 m) derinliğinde, her biri 73 kısa ton (65 uzun ton; 66 t) ağırlığındadır. New Jersey'de yapıldılar ve Delaware'den New York'a gönderildiler, ardından Doğu Nehri'nden 52 at tarafından çekildiler .

Çelik kemerlerin üzerindeki viyadük güvertesi, düz ve yaprak panelli korkulukların yanı sıra her bir granit iskelenin üzerindeki elektrik direklerini içerir. Güverte 60 fit (18 m) genişliğindedir. Pershing Meydanı Viyadüğü'nün kemerleri, Paris'teki Pont Alexandre III'e dayanıyor ve merkezlerinde "Pershing Meydanı" yazan plaketler içeriyor.

kuzey bölümü

42. Cadde'nin kuzeyindeki T kavşağında viyadük iki ayağa ayrılıyor. New York Central'ın uzun süredir sahibi olan Cornelius Vanderbilt'in bir heykeli T kavşağında. Viyadüğün ayakları, 45. ve 46. Caddeler arasında Helmsley Binası'nın altındaki bir çift portaldan geçmeden önce kuzeyde terminal binasını ve MetLife Binası'nı çevreliyor . Kuzeye giden trafik, Depew Place adlı özel bir yolun üzerinden geçen doğu ayağını kullanırken, güneye giden trafik, Vanderbilt Bulvarı'nın doğu kaldırımının üzerinde uzanan batı ayağını kullanır . Her iki yol da 45. Cadde'nin üzerinden kavşaksız geçmektedir. Karayolları daha sonra keskin S eğrilerini Helmsley Binası'na götürür ve burada 46. Cadde'ye çıkan üç katlı kemerlere iner.

Batı ayağı 35 fit (11 m) genişliğindedir; doğu ayağı 42. ve 44. Caddeler arasında 33 fit (10 m) genişliğinde, 44. Cadde'nin 53 fit (16 m) kuzeyine kadar genişliyor. 42. Cadde'nin üzerindeki iki ayağı birbirine bağlayan yol 40 fit (12 m) genişliğindedir. Viyadükün terminal binasını hemen çevreleyen kısmı, ek bir metal korkuluk içeren bir duvar korkuluğuna sahiptir. Bir yoktur dökme demir kartal korkuluğa tepesinde nerede 42nd Street üzerindeki bağlanan karayolunda üzerine batı bacak eğrileri. Grand Hyatt otelinden erişilebilen bir kaldırım, viyadükün 42. Cadde'ye paralel olan bölümü boyunca uzanıyor.

Pershing Meydanı

Viyadük Pershing Meydanı'ndan geçiyor

40. ve 42. Caddeler arasındaki Park Avenue'nun sokak seviyesindeki servis yollarına Pershing Meydanı denir . 41. Cadde ile 42. Cadde arasındaki servis yolları sadece bisiklet ve yayalara açıktır. Meydan, General John J. Pershing'in adını almıştır . Sonuç olarak, viyadüğün 40. ve 42. Caddeler arasındaki güney kısmı Pershing Meydanı Viyadüğü olarak da bilinir.

Tarih

New York Central Railroad inşa Grand Central Deposu güney terminalinden olarak 1869 yılında Park Avenue ana hat . Depo, Dördüncü Cadde'nin (daha sonra Park Caddesi) ekseni boyunca yer almakta ve caddeyi iki bölüme ayırmaktaydı: 42. Cadde'nin güneyinde bir bölüm ve 45. Cadde'nin bir başka kuzeyinde. Park Avenue'nin güney kesimi, Murray Hill'in lüks yerleşim bölgesinden geçen sessiz bir yolken , kuzey kesiminde Park Avenue ana hattını taşıyan açık bir kesim (daha sonra üzeri kapatılmıştır) vardı. Ayrıca, Park Avenue Tüneli'nin kuzey ucu, 40. ve 42. Caddeler arasında zemin seviyesine yükseldi ve 41. Caddeyi Park Avenue'de iki bölüme ayırdı. Depew Place deponun doğu tarafı boyunca uzanırken, Vanderbilt Caddesi batı tarafı boyunca uzanıyordu.

Erken planlar

viyadük güney ucundan görüldüğü gibi Grand Central Terminali

Park Avenue Viyadüğü ilk olarak 1900 yılında Grand Central Depot'u Grand Central Terminal ile değiştirmeyi önerdiğinde New York Central başkanı William J. Wilgus tarafından önerildi. 1903'te terminal için bir tasarım yarışması sırasında, Reed ve Stem , terminal binasının etrafında araç viyadükleri önerdi. New York Central , Grand Central Terminali'ni inşa etmek için Reed ve Stem'in yanı sıra Warren ve Wetmore'u seçti . İki mimarlık firmasının gergin bir ilişkisi vardı. Wilgus'un itirazları üzerine, Warren ve Wetmore, Reed ve Stem'in planını değiştirerek önerilen 12 katlı kule ve araç viyadüklerini ortadan kaldırdı. Yükseltilmiş viyadükler, Reed ve Stem'in diğer tasarım öğeleri gibi, 1909'da iki firma arasındaki anlaşmanın bir parçası olarak restore edildi. Demiryolu ayrıca, viyadükün doğu ayağının geçeceği Depew Place'i de satın aldı. İki yıl sonra, New York City Board of Estimate , New York Central'ın Park Avenue'yi 42. Cadde üzerinde taşıyan bir viyadük planını onayladı.

Park Avenue Viyadüğü için mevcut planlar 1912'de Warren ve Wetmore tarafından tasarlandı. Terminalin inşaatı, viyadük'ün nihai olarak tamamlanmasına hazırlık olarak, terminal binasının her iki tarafına da yollar sağlamıştır. Terminal 1913 yılında açıldı, fakat viyadük henüz inşa edilemedi Interborough Rapid Transit Şirketi , operatör biri şehrin metro sisteminin , hatta inşa edilip karar vermemiştim , Grand Central-42nd Street istasyonu Viyadüğü sitesi altındaki . IRT nihayetinde istasyonu çapraz olarak 42. Cadde'nin altına inşa etmeye karar verdi ve yeni Lexington Avenue Hattını kuzeye, Park Avenue'nun altındaki mevcut metro ile güneye bağladı ve 1917'nin ortalarına kadar metro inşaatı, viyadük başlayabilir. Viyadük inşaatı için ihale Ağustos 1917'de açıldı. O zamanlar, Fifth Avenue ve Madison Avenue (Park Avenue'ye paralel) yoğun bir şekilde sıkışıktı ve viyadüğün bu trafiğin bir kısmını hafifletmesi bekleniyordu.

Yapı

Grand Hyatt otelinin dışındaki viyadükte taksi durağı
"Yaz Sokakları" sırasında viyadük batı ayağı, geçici olarak arabalara kapatıldı

Viyadük inşaatına Kasım 1917'de başlandı. Ancak, I. Dünya Savaşı sırasında süs çeliğinin güvenliğinin sağlanmasındaki zorluk nedeniyle daha fazla ilerleme sağlanamadı . Gerekli çelik için bir sipariş verildiğinde ve inşaatçılar duvar temelini ve duvarını dikmeye başladığında, Temmuz 1918'de çalışma yeniden başladı. 16 Nisan 1919'da açılan viyadük; 41. Cadde'nin açılması ve Park Avenue Tüneli'nin her iki portalının yeniden yerleştirilmesi gibi ilgili altyapı projeleri de dahil olmak üzere proje 768.032 $'a mal oldu. Açıldığında Park Avenue Viyadüğü sadece otomobiller ve taksiler tarafından kullanılıyordu. Orijinal viyadük, 40. Cadde'deki Park Avenue'den iki yönlü trafik aldı ve 45. Cadde ile Vanderbilt Caddesi'nin T kavşağında sona eren Grand Central Terminali'nin batı tarafında taşıdı. Yükseltilmiş bir servis yolu, terminalin doğusunda, Depew Place'in yukarısında uzanıyordu; bagaj ve posta kamyonları tarafından kullanıldı ve park yeri ve Commodore Hotel'e giriş sağladı. Araba yolu, 450 Lexington Bulvarı'ndaki Grand Central postanesine ve terminalin kuzeyindeki o zamandan beri yıkılmış bir bagaj binasına hizmet etti.

Viyadüğün açılmasından kısa bir süre sonra, viyadüğün altındaki alan 1919'da I. Dünya Savaşı Generali John J. Pershing'i onurlandırmak için Pershing Meydanı olarak yeniden adlandırıldı . Hemen doğudaki arsa , 1914'te seçkinler aracılığıyla mahkum edilen ve ardından yıkılan Grand Union Oteli tarafından işgal edilmişti . Bu alan, "Zafer Salonu" adı verilen üç katlı bir anıtın bulunduğu açık bir plaza olarak kullanılması önerildi. Temmuz 1920'de, yatırımcı Henry Mandel başkanlığındaki bir emlak konsorsiyumu siteyi satın aldı. Mandel, 1923'te tamamlanan 110 East 42nd Street'te bir ofis binasına dönüştürülecek olan sitenin doğu bölümünü Bowery Tasarruf Bankası'na verdi. Sitenin batı kısmı , yine 1923'te tamamlanan Pershing Meydanı Binası oldu. Pershing Square" adı daha sonra Park Avenue Viyadüğü'nün 40. ve 42. Caddeler arasındaki servis yollarına uygulandı.

Genişleme

Viyadüğün doğu ayağının Helmsley Binası üzerinden zemin seviyesine çıkışı

Viyadük açıldıktan kısa bir süre sonra, 45. Cadde ve Vanderbilt Caddesi'ndeki trafik birikmeye başladı ve on üç şerit trafik burada birleştiğinden bu kavşakta kilitlenmeye neden oldu. 1920 yılına gelindiğinde, iş dünyası dernekleri, viyadükün doğu eteğinin halkın kullanımına açılmasını savunuyordu. Şehir, New York Central ile viyadükün doğu ayağını açmak için görüşmeye başladı, ancak demiryolu Park Avenue'da mülk verilmediği sürece dayanıyordu. Şehir, viyadükten 46. Cadde'de zemin seviyesine inecek bir rampa inşa etmeyi ve Park Avenue'yi 45. ve 46. Caddeler arasında trafiğe açık tutmayı önerdi; ancak, New York Central'ın önerisi Park Avenue bloğunu tamamen kapatacaktı. Manhattan ilçe başkanı , Julius Miller , New York Central böylece viyadük doğu ayağı inşa edilebileceğini şehre Depew Yeri sırtını vererek demiryolu karşılığında, Park Avenue üzerinde bir bina inşa etme hakkına verilmesi önerisinde bulundu. Kasım 1922'ye kadar, Miller ve New York Central, viyadük için şehir yetkililerine bir teklif sunmak için bir anlaşmaya vardı ve Tahmin Kurulu teklifi Ocak 1923'te onayladı.

New York Central, 1924 yılına kadar şehir tarafından gözden geçirilmiş bir anlaşma yaptı ve bu da demiryoluna Park Avenue üzerinde bir bina inşa etme hakkı verdi. Proje kapsamında Park Avenue'nun 45. ve 46. Caddeler arasındaki bölümü kapatılacak, viyadüğün doğu etabı tamamlanacak ve trafiğin terminalin her iki yakası ve New York Merkez Binası üzerinden taşınması sağlanacak. Park Avenue ve 46th Street'te yatırıldı. Planlar ayrıca, trafiğin iki yönünü birbirine bağlayan 45. Cadde'nin güney kaldırımının üzerinde uzanan bir karayolunun yanı sıra Vanderbilt Caddesi'nin kuzeyden 47. Cadde'ye uzatılması ve Park Caddesi'nin genişletilmesi çağrısında bulundu. İlk planlar, viyadük trafiğinin 45. ve 46. Caddelerdeki trafiği engellememesi için viyadükün 46. Cadde üzerinden geçmesi çağrısında bulundu. Bu daha sonra viyadük yollarının 45. ve 46. Caddeler arasında sokak seviyesine inmesine izin verecek şekilde değiştirildi. Yollar, New York Merkez Binası'nın çerçevesine dokunmayan payandalarla desteklenen S eğrilerine yerleştirildi.

Nisan 1924'te revize edilen plan, projeyi onaylayan Tahkim Kurulu'na gönderildi. Çalışma , şehir kontrolörü Charles L. Craig'in onayı ile başlayabilir . Ancak, Craig başlangıçta planı onaylamayı reddetti ve şehrin Depew Place için arazinin değerinden çok daha fazlasını ödediğini belirtti. Bir yıldan fazla süren yeniden müzakerelerin ardından, Craig nihayet Aralık 1925'te planı onayladı. Ertesi yıl, New York Merkez Binası'nın temelleri üzerinde çalışmalar başladı ve Park Avenue'nin 45. ve 46. Caddeler arasındaki bloğu kapatıldı. Depew Place boyunca doğu ayağı Şubat 1928'de açıldı ve kuzeye giden trafik oraya yönlendirildi. İnşaat, o yılın Eylül ayına kadar, 45. Cadde üzerinde bir üst geçit ile Park Avenue ve 46. Cadde'ye uzatılan batı ayağının tamamlanmasıyla tamamlandı. Kasım 1928'de Vanderbilt heykeli, 42. Caddenin üzerindeki T kavşağına yerleştirildi.

Daha sonra tarih

Viyadük altında 41. Caddeye uzanan Pershing Square Cafe'ye giriş

41. ve 42. Caddeler arasındaki viyadüğün altındaki boşluk, eskiden tramvay ahırı olarak kullanılıyordu. 1938'de şehir, 1939 New York Dünya Fuarı'ndan önce bu alanda bir turist bilgi merkezi inşa edeceğini duyurdu . Şehir daha sonra viyadük merkezi kemerinin altına çelik ve cam tuğladan bir yapı inşa etti. 90 East 42nd Street adresinde bulunan yapı, Aralık 1939'da açıldı ve başlangıçta turistik bilgi sağlamak için kullanıldı. Sırasında Dünya Savaşı , uzay tarafından kullanılmıştır Birleşik Hizmet Kuruluşları ve savaştan sonra, New York Kongre ve Ziyaretçi Bürosu karakol haline geldi. 1960 yılına gelindiğinde, viyadükten sızıntılar bilgi merkezine zarar vermişti. O yıl, viyadük için, kafes kirişlerin onarılmasını ve ayrıca drenaj ve kaymaz bir güverte kurulmasını içeren bir yeniden inşa projesi açıklandı.

Eski turist bilgi merkezi, 1980'lerde bir işsizlik ofisi haline gelmişti. Viyadük de çukurlar, sızıntılar ve paslanmış çelik desteklerle harap olmuştu, bu nedenle şehir hükümeti viyadük tarihindeki ilk büyük yenilemeyi üstlendi. Güneye giden karayolu, Temmuz 1984'te kapatıldı ve Kasım ayında yeniden açıldı. Kuzeye giden yol daha sonra Mayıs 1985'ten Eylül 1985'e kadar kapatıldı. Viyadüğün orijinal lambaları 1986'da bir yeniden asfaltlama projesinde kaldırıldı. Viyadük için 8 milyon dolarlık restorasyon üç yıl sonra açıklandı. Yenilemenin bir parçası olarak, Grand Central Partnership 41. ve 42. Caddeler arasındaki alanı bir restorana dönüştürecek. Orijinal lambalar da 1992'de restore edildi.

1995 yılında, şehir ve Grand Central Partnership, viyadük altındaki alanı 2 milyon dolara restore etme ve ardından bir restoran olarak kiralama planlarını açıkladı. Pershing Square Cafe, 1997 yılında mekanda bir kira sözleşmesi imzaladı. Yenilenen mekanın sahibi Michael O'Keeffe, mekanın renovasyonuna o kadar büyük önem verdi ki, projenin maliyeti 5 milyon dolara yükseldi ve kafenin açılış tarihi ertelendi. birkaç ay geriye çekildi.

Kritik karşılama ve dönüm noktası atamaları

Park Avenue Viyadüğü açıldığında, Grand Central Terminali çevresindeki trafik sıkışıklığına bir çözüm olarak övüldü. 1922'de New-York Tribune , onu "mühendislik büyüsünün" birkaç eserinden biri olarak nitelendirdi. The New York Times mimarlık eleştirmeni Christopher Gray , "Viyadük'ün tamamlanması, Park Avenue'yi birdenbire elverişsiz bir yerel caddeden New York'taki en modern otoyola dönüştürdü" diye yazdı. Binanın Grand Central Terminali ile ilgili tasarımı da övüldü. Architecture dergisi, tasarımın "gerçekten anıtsal karaktere sahip güzel ve tatmin edici bir çalışma ürettiğini" söyledi.

Park Avenue Viyadüğü, 1980 yılında bir New York City dönüm noktası olarak belirlendi . Raporunda, New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu , viyadük "Grand Central Terminal'in karmaşık dolaşım sisteminin ayrılmaz bir parçası" olduğunu yazdı. Viyadük, 1983'te Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda teknik olarak Grand Central Terminali listesine "sınır artışı" olarak listelendi, ancak ayrı bir referans numarası taşıyordu. Her iki tanımlama da sadece viyadükün 40. ve 42. Caddeler arasındaki bölümü için geçerlidir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bilgi notları

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar