Curtiss P-1 Şahin - Curtiss P-1 Hawk

P-1 Şahin
Curtiss P-1B Şahin.jpg
Curtiss P-1B Şahin
rol Avcı uçağı
Üretici firma Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
İlk uçuş Ocak 1923
Tanıtım 27 Nisan 1923
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1925–1929
Sayı inşa PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 ve AT-5 olarak inşa edilmiş 202
Varyantlar F6C Şahin
P-6 Şahin

P-1 Hawk ( Curtiss Model 34 ) bir 1920'ler açık-oldu kokpit çift kanatlı avcı uçağı ait Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri . Aynı uçağın daha önceki bir varyantı, 1925'ten önce PW-8 olarak adlandırılmıştı .

Tasarım ve gelişim

PW-8

PW-8
P-1 için XPW-8B prototipi

Curtiss P-1 Hawk ilk ABD Ordu Hava Servisi ( "Pursuit, motor Su soğutmalı" için) "PW" dahil peşinde uçaklar için yedi tanımlamaları, yerini "P" (Pursuit) tanımlaması atanacak uçaklar. P-1, PW-8'in geliştirilmiş bir çeşidi olan Curtiss XPW-8B'nin üretim versiyonuydu ve 25'i Hava Servisi'nin 17. Takip Filosu ile birlikte çalışıyordu.

Eylül 1923'te Ordu, PW-8'in üretilmesini emretti . PW-8 (Curtiss Model 33), R-6 yarışçısından geliştirildi ve mevcut Ordu savaş uçağı Boeing MB'nin yerini almak üzere PW-9 olarak adlandırılan Boeing Model 15 ile bir yarışmadan sonra Hava Servisi tarafından satın alındı. -3A . PW-8, PW-9'dan daha hızlı olmasına rağmen (her ikisi de 165 mph'den fazla hıza sahiptir), aksi takdirde Boeing uçağı ve üst ve alt yüzeylerine monte edilmiş yüzey radyatör soğutma sistemi tarafından daha iyi performans gösterdi. düzene sokmak için kanat, bakımı daha zordu ve savaşta savunmasızdı. Bununla birlikte, Hava Hizmetleri Başkan Yardımcısı Tuğgeneral Billy Mitchell , Curtiss'in Amerika Birleşik Devletleri'nde Şafaktan alacakaranlığa kıtalararası uçuş yapmasına yardım etmesi karşılığında 25 PW-8 satın almayı kabul etti .

P-1

P-2 Şahin
P-2 Şahin

P-1'in prototipi XPW-8B , ana üretim avcı uçağı olarak PW-8 yerine Boeing PW-9'u seçen Hava Servisi, Curtiss'ten üç orijinal XPW'sinin sonuncusunu değiştirmesini istediğinde ortaya çıktı. PW-9'a benzeyen kanatlı -8 prototip. Curtiss, modifiye edilmiş uçağa Model 34A adını verdi ve değerlendirme için Hava Servisi'ne geri verdi ve servis, P-1 olarak üretime geçmesini emretti . İlk üretim P-1, seri numarası 25-410, 17 Ağustos 1925'te teslim edildi ve ardışık yıllarda geliştirilmiş motorlara sahip P-1B ve P-1C varyantları tarafından takip edildi . En yeni P-1 varyantları 1930'a kadar operasyonel hizmette kaldı.

P-1 için 7 Mart 1925 siparişi ayrıca, daha güçlü 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400 motorunun kurulu olduğu beş uçak talep etti . Bunlar Ocak 1926'da tamamlandı. İlki (SN 25-420) daha sonra gövde burnunun sağ tarafına monte edilmiş ve türbini motor egzozuyla çalıştırılan bir turboşarj ile modifiye edildi ; zanaat XP-2 olarak adlandırıldı .

Bununla birlikte, Curtiss V-1400 motoru, süperşarjlı olsun veya olmasın, beklentileri karşılamadı ve bu nedenle, bir yıl hizmette kaldıktan sonra, standart P-2 Hawks'ın üçünün motorları Curtiss D-12 ile değiştirildi ve sonuç olarak P-1'ler olarak yeniden adlandırıldı. Beşinci makine (25-243) bir Curtiss V-1570 Conqueror motoru aldı ve XP-6 oldu .

P-1, P-1A, P-1B ve P-1C varyantlarında 93 adet üretim P-1 hizmete açıldı. 52 diğer P-1, P-1D, P-1E ve P-1F varyantları, başta AT-4 ve AT-5 eğitmenleri olmak üzere diğer Hawk varyantlarının dönüştürülmesiyle yapılmıştır.

P-3 ve P-5 test varyantları

P-3 Şahin
P-3 Şahin
P-5 Süper Şahin
P-5 Süper Şahin

P-3 Hawk P-1 Hawk ancak radyal ile benzer R-1340-3 Yabanarısı radyal motoru . XP-3A olarak adlandırılan türün ilki, son P-1A'ydı (26-300 seri). Başlangıçta 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454 ile çalıştırılması amaçlanan motor yetersiz kabul edildi ve 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340 motoru değiştirildi. İkinci bir XP-3A (28-189) serisi , radyal motordan kaynaklanan sürtünmeyi azaltmak için bir kaporta ve döndürücü içeriyordu ; 1929 Ulusal Hava Yarışları'na girdi, 186,84 mil (300,69 km/s) hızıyla Thompson Trophy yarışında ikinci oldu .

Kalan dört uçak üretim P-3A'lardı , ancak öncelikle Pratt & Whitney Wasp motorunun servis testi için kullanılıyordu . Sürtünmedeki önemli artışa ek olarak, radyal motor da pilotun görüşüne müdahale etti. Townend halka kaportanın eklenmesi görüş sorununu daha da kötüleştirdi ve hız üzerinde yalnızca sınırlı bir etkisi oldu. Ayrıca çeşitli derin akorlu NACA kaporta tipleri ile test edilmiştir.

XP-3A uçaklarından ikisi, 1929 ve 1930'da Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior motoruyla yeniden motorlandı . Bu uçak XP-21 olarak yeniden adlandırıldı . Bu uçakla testler yapıldı, ancak tanımına rağmen hiçbir zaman bir üretim uçağına dönüştürülmedi.

P-1C'ye benzer, ancak turboşarjlı Curtiss D-12F motorlu beş P-5 Superhawks 1928'de teslim edildi. 25.000 ft'de (7.620 m) önemli ölçüde 166 mph (267 km/s) azami hıza sahiptiler. P-1A'nın maksimum tavanından daha yüksek, ancak düşük seviyeli performansları daha düşüktü

AT-4 ve AT-5 eğitmenleri

J-5 radyal motoru ve NACA kaportası olan bir Curtiss AT-5A .

Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8 motorları kullanılarak AT-4 ve AT-5A olmak üzere iki tek kişilik gelişmiş eğitim modeli üretime alındı . Bu düşük güçlü motorlardan kaynaklanan performans düşüşü, deneyimli pilotlar için bile uçmanın tehlikeli olarak görülmesine neden oldu. Hepsi Curtiss D-12D motorlarıyla yeniden tasarlandı ve sırasıyla P-1D ve P-1F olarak adlandırılan savaşçılar olarak kullanılmaya geri döndü . Beş AT-4/XAT-5 test varyantı, P-1E olarak yeniden sınıflandırıldı .

Toplam 202 adet PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4 ve AT-5 uçağı teslim edildi.

Operasyonel geçmiş

23 Haziran 1924'te, sabah 3:58'de havalanan Ordu test pilotu Üsteğmen Russell Maughan , ek yakıt ve yağ tankları ile modifiye edilmiş PW-8 24-204'te Mitchel Field , New York'tan ayrıldı. ABD genelinde alacakaranlıkta kıtalararası uçuş. Beş kez yakıt ikmali yaparak, Crissy Field , San Francisco, California'ya akşam saat 21:46'da, alacakaranlıktan bir dakika önce indi ve 20 saat 48 dakikada 2.670 mil (4.297 km) mesafe kat etti. Uçuş süresi, McCook Field , Ohio'da planlanmış 30 dakikalık dört durak ; Saint Joseph, Missouri ; Cheyenne, Wyoming ; ve Salduro Siding, Utah ; ve Missouri'deki çamurlu bir tarla tam yük almasına izin vermediğinde, ek yakıt için North Platte, Nebraska'da plansız bir durak . Ayrıca McCook'ta aşırı hevesli bir tamirci valfi aşırı sıkarak hasar verdikten sonra kırık bir yakıt valfini onarmak için bir saat kaybetti.

Orijinal on beş P-1 , 27. ve 94. Takip Filoları, 1. Takip Grubu , Selfridge Field , Michigan'da görev yaptı . Hava Kuvvetleri ile birlikte hizmet veren ilk Hawk , 1925'te başlayan P-1A (17., 27. ve 94. Takip Filoları) idi. Ekim 1928'de en büyük 33 P-1 siparişi verildi. Bunlar Nisan 1929'a kadar P-1C olarak teslim edildi .

AT-4 ve AT-5 eğitmen de 43. Pursuit Filosu (Okul) ile servis varyantları Kelly Field , Teksas.

Varyantlar

PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 ve AT-5 temel varyantlarında toplam 202 Hawk inşa edilirken, dönüşümler P-1 atamasına sahip 148 ile sonuçlandı. .

XPW-8
XPW-8
Üç adet üretilmiş, biri XPW-8A ve daha sonra XPW-8B standardına göre modifiye edilmiş , biri CO-X iki koltuklu gözlem uçağına dönüştürülmüş.
PW-8
25 üretilen ve 17 Takip Filosu tarafından uçakla
XPW-8A
XPW-8 23-1203, denemeler için yeni bir soğutma sistemi ve değiştirilmiş kanatlarla dönüştürüldü
XPW-8B
Model 34 – XPW-8A , P-1 serisi için prototip olarak tek bölmeli konik kanatla donatılmıştır .
P-1
Model 34A - XPW-8B'nin modifiye edilmiş dümeni ve ilave kanat merkezi payandası ve on adet yerleşik 435 hp (324 kW) Curtiss V-1150-1 (D12) ile güçlendirilmiş Clark Y aerofoil üretim versiyonu .
P-1A
Model 34G – Üç inçlik gövde gerdirme, daha büyük tekerlekler ve revize edilmiş yakıt sistemi ile P-1 , Curtiss D-12C motorla inşa edilmiş 25 ve P-2'den üç dönüşüm . Son ikisi XAT-4 Trainer ve XP-3 yarışçı prototiplerine dönüştürüldü. 1926'da teslim edildi.
XP-1A
Geliştirme denemeleri için kullanılan bir P-1A .
P-1B
Model 34I – 25, Curtiss V-1150-3 (D-12D) motoru ile üretilmiştir . Artan ağırlık azaltılmış performans. 1927'de teslim edildi.
P-1C
Model 34O – 33, Curtiss V-1150-5 (D-12E) motoruyla üretilmiştir . Artan ağırlık performansı daha da düşürdü. 1927-28 teslim edildi.
XP-1C
Bir p-1C gözden geçirilmiş bir radyatör ile donatılmış olabilir.
P-1D
AT-4 eğiticilerinden 24 dönüşüm, Curtiss V-1150-3 (D-12D) motorlarıyla yeniden motorlandı .
P-1E
AT-4s olarak inşa edilmiş ve XAT-5 prototipine dönüştürülmüş 440 hp (328 kW) V-1150-3 ile yeniden motora sahip AT-5 eğitmenlerinden dönüştürülen dört adet . Hepsi yeniden motorlandı ve P-1E'ye dönüştürüldü .
P-1F
AT-5A eğiticilerinden 24 dönüşüm, Curtiss XP-21A'dan bir dönüşüm , tümü 1929'da 440 hp (328 kW) Curtiss V-1150-3 ile yeniden motora sahip .
P-2
Model 34B - 500 hp (373 kW) ile P-1 Curtiss V-1400 , beş yerleşik.
Üçü daha sonra P-1A'ya dönüştürüldü ve bir tanesi Curtiss V-1570-1 ile XP-6 olarak yeniden tasarlandı .
XP-3
Radyal motorlu versiyon, biri 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454 motorlu bir P -1A'dan dönüştürülmüş, daha sonra XP-3A'ya dönüştürülmüştür .
XP-3A
410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-1 ile yeniden motorlu XP-3
XP-21
XP-3A, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior ile yeniden motorlandı .
P-3A
Model 34N – 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-7 ile AT-5A tasarımına uygun beş üretim uçağı .
XP-4
P-1A , süper şarjlı 510 hp (380 kW) Packard 1A-1530 motorla değiştirildi.
XP-5
435 hp (324 kW) Curtiss V-1150-3 motorlu P-1A versiyonu .
P-5
Model 34L - daha sonra Curtiss D-12F motoru ile değiştirilmiş XP-5 ile aynı dört yerleşik .
XAT-4
Model 34J - P-1A , gelişmiş bir eğitmen olarak 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E ile yeniden motora sahip .
AT-4
Üretim versiyonu XAT-4 , 40, ilk 35 1929 dönüştürüldü, sipariş p-1ds ile Curtiss D-12 motoru, ve geriye kalan olarak tamamlanmıştır AT-5s .
AT-5
Model 34J - 220 hp (164 kW) Wright J-5 ile yeniden motorlu , daha sonra P-1E'lere dönüştürülen, orijinal olarak AT- 4'lere yönelik beş uçak .
AT-5A
Model 34M - Uzatılmış bir gövdeye sahip P-1B'ye dayalı 31 uçak , daha sonra P-1F'lere dönüştürülür .
CO-X
İlk XPW-8 prototipi iki kişilik bir gözlem uçağına dönüştürüldü.

Sonraki her modelde tüm varyantların ağırlığı arttı ve bu da her birinin performansında hafif düşüşlere neden oldu.

operatörler

 Bolivya
  • Bolivya'ya dört adet P-1 verildi.
 Şili
  • Sekiz P-1A ve sekiz P-1B Şili'ye gitti.
 Japonya
  • Bir P-1A Japonya'ya gitti.
 Tayland
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (P-1C)

Curtiss Aircraft 1907–1947'den elde edilen veriler , The Complete Encyclopedia of World Aircraft

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 23 ft 0 inç (7,01 m)
  • Kanat açıklığı: 31 ft 6 inç (9.60 m)
  • Yükseklik: 8 ft 9 inç (2,67 m)
  • Kanat alanı: 252 fit kare (23.4 m 2 )
  • Kanat Profili : Clark Y
  • Boş ağırlık: 2.195 lb (996 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.973 lb (1.349 kg)
  • Santrali: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 su soğutmalı pistonlu motor, 422 hp (315 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 154.4 mil (248.5 km/sa, 134.2 kn)
  • Seyir hızı: 123 mil (198 km/sa, 107 kn)
  • Menzil: 300 mil (480 km, 260 nmi)
  • Servis tavanı: 20.800 ft (6.300 m)
  • Tırmanma hızı: 1.460 ft/dak (7.4 m/s)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar