No. 9r - No. 9r
| No. 9r | |
|---|---|
|
|
| Rol | Deneysel zeplin |
| Ulusal köken | Birleşik Krallık |
| Üretici firma | Vickers Ltd |
| Tasarımcı | HB Pratt ve Barnes Wallis |
| İlk uçuş | 27 Kasım 1916 |
| Sayı inşa | 1 |
HMA No. 9r , Vickers tarafından Walney Adası'nda, Barrow-in-Furness , Cumbria'nın hemen dışında tasarlanan ve inşa edilen sert bir zeplin idi . 1913'te sipariş edildi, ancak bunu yapan ilk İngiliz sert hava gemisi olduğu 27 Kasım 1916'ya kadar uçmadı. Ağırlıklı olarak deneysel amaçlarla yaklaşık 165 saat uçtuktan sonra Haziran 1918'de söküldü.
Arka fon
Başarısız HMA No. 1 (Majestelerinin Hava Gemisi No. 1) Mayfly'ı takip etmek için ikinci bir sert hava gemisi inşa etme planları, 1913'ün başlarında İmparatorluk Savunma Komitesi tarafından kabul edildi ve Vickers'tan, dahil olmak üzere geliştirilmiş bir gemi sınıfı tasarlaması istenmelidir. o zamanlar Zeplinler hakkında biliniyordu . Vickers' havagemisi tasarım departmanı suya düşmesinin ardından dağıldı olmuştu Mayfly , özgün tasarım ekibi ile yeniden monte edildiğinde sonuç olarak yeni bir bölüm kuruldu HB Pratt baş tasarımcı olarak işe almıştır. Pratt, Mayfly inşa edilirken Vickers'ta çalışıyordu ve yapısal olarak sağlam olmadığını tahmin etmiş ve ardından şirketten ayrılmıştı. Pratt karşılığında , ikisi de J. Samuel White'ın gemi yapım firmasında çalışırken tanıştığı Barnes Wallis'i asistanı olarak işe aldı . Yeni gemi için ilk sipariş 10 Haziran 1913'te verildi, nihai planlar yıl sonunda kabul edildi ve Mart 1914'te resmi bir sözleşme imzalandı.
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
İlk şartname, 45 mil / sa (72 km / sa) hızda uçabilen ve 30 dakika boyunca 2,000 ft (610 m) rakımı koruyabilen, tek kullanımlık 5 tonluk (5080 kg) kaldırıcılı bir zeplin gerektiriyordu; ancak daha sonra gerekli yük 3.1 tona (3150 kg) düşürüldü. Gövde, uzunluğunun çoğu için silindirikti ve altında üçgen kesitli bir omurga bulunan 17 kenarlı enine çerçevelerden inşa edildi. Omurgadan iki gondol asılıydı, öndeki kontrol bölmesini ve motorlardan ikisini içeriyordu, kıçta bir acil durum kontrol istasyonu ve geri kalan motor çifti bulunuyordu. Ayrıca, omurga yapısı içinde, yakıt ve balast tanklarını da içeren bir radyo kabini ve mürettebat için bir karmaşa alanı vardı. Tahrik, gondollara çiftler halinde monte edilmiş dört adet 180 hp (130 kW) Wolseley motor tarafından sağlandı . Gibi Mayfly su çalıştırılmalıdır böylece, bu su geçirmez arabalarla tasarlanmıştır. Tasarım kısmen Fransız hava sahasına kazara yapılan bir saldırının ardından 3 Nisan 1913'te Fransa'ya inen ve kapsamlı bir incelemeye izin veren Fransız Z IV planlarına dayanıyordu .
İnşaat bir dizi koşuldan dolayı ertelendi. Enine çerçeveler için duralumin kirişlerin imalatında zorluklarla karşılaşıldı ve tasarımda, tecrübesiz mürettebat tarafından güvenli bir şekilde idare edilebilmesi için teknenin güçlendirilmesi ve üzerine monte edilmiş çift pervanelerin orijinal tahrik düzeninin değiştirilmesi dahil olmak üzere birçok değişiklik yapıldı. gondollara monte edilmiş döner pervaneli gövdenin yan tarafları (çağdaş İngiliz Ordusu zeplinlerinde kullanıldığı gibi).
İnşaat
Barrow'daki Cavendish Dock'taki inşaat barakası yeni tasarım için çok küçüktü, bu nedenle Barrow'un batısındaki Walney Adası'nda yeni bir hangar inşa edildi . Yeni kulübe 540 ft (160 m) uzunluğunda, 150 ft (46 m) genişliğinde ve 98 ft (30 m) yüksekliğindeydi ve 6 inç (15 cm) kalınlığında beton zemine sahipti ve içine yerleştirilmiş taşıma rayları ile 450 ft (140 m) bitişik alana. Güvenlik önlemi olarak, kulübede özel bir rezervuarla beslenen sekiz yangın söndürme jeti vardı. Ayrıca kulübenin yanında 100 personel çalıştıran bir gaz torbası fabrikası kuruldu.
Ne zaman I. Dünya Savaşı 4 Ağustos 1914 tarihinde patlak No.9r ereksiyon için neredeyse hazır olduğunu ve malzeme ve diğer projeler için insan gücü taleplerini yarışan rağmen, inşaat savaşın ilk aylarında devam etti. : Ancak, orada proje artık Admiralty tarafından tercih edildiğini bir duyguydu Winston Churchill , sonra deniz bakanı o gemi için sipariş iptal Mart 1915 havagemilerinin isteksiz olduğu bilinen edildi ve 12. Bu kararın gerekçeleri, savaşın 1915'te bitmesinin beklenmesi ve geminin o zamana kadar faaliyete geçmemesi ve dolayısıyla değerli kaynakların boşa harcanmasıydı.
19 Haziran 1915'te, Churchill, Arthur Balfour tarafından İlk Lord olarak değiştirildikten sonra , tüm zeplin gelişimini ele almak için Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nda bir konferans düzenlendi. O zamanlar, rijit olmayan hava gemisi programının başarılı olduğu kanıtlanıyordu ve bu toplantıda, rijit olmayan programın genişletilmesi ve ayrıca HMA No. 9'un inşasına devam edilmesi kararlaştırıldı. Ancak, inşaat iptal edildiğinde orduya katılan Pratt ve Wallis'in geri alınması gerekliliği nedeniyle işe yeniden başlama ertelendi. Geminin son montajı o yılın sonbaharında başladı, ancak Paskalya Ayaklanması'nı takiben İrlanda'dan gaz torbaları için ağ yapmak üzere keten temininde gecikmeler oldu ve gemi 28 Haziran 1916'ya kadar tamamlanmadı.
Operasyonel geçmişi
16 Kasım 1916'da No. 9r, hangarından ayrıldı ve donanım ve motorların testleri için dışarıya demirlendi, ilk test uçuşu 27 Kasım 1916'da gerçekleşti. ancak 3.1 tonluk kontrat ağırlığını kaldıramadı. Bu nedenle , 24 Eylül 1916'da Essex , Little Wigborough'da zorunlu iniş yapan Zeppelin L 33'ten kurtarılan tek bir motorla değiştirilerek, her iki arka motorun çıkarılmasıyla hafifletildi. Yeni, daha hafif, gaz torbaları vardı. ayrıca takıldı. Bu modifikasyonlar tek kullanımlık asansörü 3,8 tona (3861 kg) çıkardı ve Nisan 1917'de Donanma tarafından kabul edildi.
No.9r sonra gönderilen RNAS de hava gemisi istasyonunda Howden içinde East Riding of Yorkshire çoğu zaman deneysel demirleme ve işleme testler için kullanılan geçirdi. Ekim 1917 17-Haziran 1918 için o istasyonundan olduğunu RNA'LARI Pulham içinde Norfolk nihayet bazı 33 saat olmak üzere toplam hava, içinde 198 saat ve 16 dakika harcadığı nedeniyle yeni hava gemileri yapımına izin vermek sundurma alanı için talep sökülmüş bir demirleme direğinde . Modern Zeplinlerle rekabet edememesine rağmen, No. 9r, sert bir hava gemisini kullanma ve zeplin demirlemek için benzersiz bir yönteme dönüşecek demirleme direkleri kullanma konusunda değerli bir deneyim sağladı.
Teknik Özellikler
Verileri
Genel özellikleri
- Uzunluk: 526 ft 0 inç (160,32 m)
- Genişlik: 53 ft 0 inç (16,15 m)
- Hacim: 846.000 cu ft (24,000 m 3 )
- Kullanışlı kaldırma: 8.500 lb (3.900 kg)
- Güç ünitesi: 4 × Wolseley pistonlu motorlar, her biri 180 hp (130 kW)
Verim
- Maksimum hız: 43 mph (69 km / s, 37 kn)
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Higham, Robin. İngiliz Sert Hava Gemisi 1908-1931 . Londra: Foulis, 1961.
- Morpurgo, JE Barnes Wallis - Bir Biyografi , Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6 .
- Mowthorpe Ces Battlebags: Birinci Dünya Savaşı İngiliz Hava Gemileri , 1995 ISBN 0-905778-13-8 .
- Lord Ventry ve Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 - Airship Development , 1976 ISBN 0-356-04656-7 .
- Lord Ventry ve Eugene Kolesnik, Zeplin destanı: Onları tasarlayan, inşa eden ve uçuran adamların gözünden görülen hava gemilerinin tarihi , 1982, ISBN 0-7137-1001-2 .