33. Filo RAAF - No. 33 Squadron RAAF
| 33. Filo RAAF | |
|---|---|
 33. Filo'nun arması
| |
| Aktif | 1942–1946 1983–güncel |
| bağlılık | Avustralya |
| Dal | Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri |
| rol | Havadan havaya yakıt ikmali Stratejik ulaşım |
| Parçası | 86 Kanat |
| Garnizon / Karargah | RAAF Üssü Amberley |
| Slogan(lar) | Kalici |
| uçak | Airbus KC-30 |
| nişanlar | Dünya Savaşı II
Teselli Harekâtı Güney Afganistan'da Savaşı Gözetleme Harekâtı IŞİD'e askeri müdahale |
No. 33 Squadron , bir Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) stratejik nakliye ve havadan havaya yakıt ikmali filosudur. Bu faaliyet Airbus KC-30A Çoklu Rol Tanker Ulaştırma gelen RAAF Bankası Amberley , Queensland. Bölük, Şubat 1942'de, Kısa İmparatorluk uçan tekneleri ve çeşitli küçük uçakları işleten İkinci Dünya Savaşı sırasında hizmet için kuruldu . 1944'te , Mayıs 1946'da dağılmadan önce Yeni Gine'de uçtuğu Douglas C-47 Dakota nakliyeleriyle tamamen yeniden donatıldı .
Birim, Şubat 1981'de VIP ve Yeni Güney Galler'deki RAAF Üssü Richmond'dan diğer uzun menzilli nakliye görevleri için iki Boeing 707 ile donatılmış bir uçuş olarak yeniden kuruldu . No. 33 Flight, Temmuz 1983'te tam bir filo olarak yeniden kuruldu. 1988'de, dördü daha sonra havadan yakıt ikmali için dönüştürülen altı 707'yi işletiyordu. 707'ler Namibya, Somali, Basra Körfezi ve Afganistan'daki operasyonlar sırasında aktif hizmet gördü. Nakliye jetlerinden biri Ekim 1991'deki bir kazada kayboldu. 33 Nolu Filo Amberley'e taşındı ve 707'lerin Haziran 2008'de emekli olmasının ardından geçici olarak uçaksız kaldı. Haziran 2011'de KC-30A ile yeniden donatılmaya başlandı ve Tip ile ilk operasyon kabiliyetine Şubat 2013'te kavuştu . Uçaklarından biri, Avustralya'nın IŞİD'e karşı askeri koalisyona katkısının bir parçası olarak Eylül 2014'te Orta Doğu'ya konuşlandırıldı .
Rol ve ekipman
33 Nolu Filo, havadan yakıt ikmali ve uzun menzilli nakliyeden sorumludur . Hiç de bulunduğu RAAF Baz Amberley , Queensland ve kontrol sayılı 86 Wing parçasıdır, Hava Mobilite Grubu . Birim karargahı, yürütme, idari ve operasyonel bileşenlerden oluşur. Uçak mürettebatının yanı sıra, filoda düzenli uçak servisinden sorumlu bakım personeli görev yapmaktadır. Daha ağır bakım, Northrop Grumman Entegre Savunma Hizmetleri (eski adıyla Qantas Savunma Hizmetleri ) tarafından yürütülmektedir .
Filo , ilki Haziran 2011'de hizmete giren altı Airbus KC-30A Çok Rollü Tanker Taşımacılığı işletiyor . VIP yolcu taşımacılığının yanı sıra havadan yakıt ikmali için yedinci, 2019'da teslim edilecek. yakıt ikmali operatörleri ve uçuş görevlileri. Havadan havaya yakıt ikmali, RAAF'ın uçağının menzilini ve oyalanma süresini artırmasına izin veren bir kuvvet çarpanı olarak kabul edilir . Uçuşta yakıt ikmali yapma yeteneği, uçağın aksi takdirde olabileceklerinden daha fazla mühimmatla kalkış yapmasını da sağlar .
KC-30, 100 tona kadar yakıt taşıyabilir. Kanatlarda sonda ve kuyruk altında bom bulunan ikili dağıtım sistemleri, RAAF'ın McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ve Boeing F/A-18 Super Hornet çok amaçlı avcı uçakları Boeing C - 'ye yakıt ikmali yapmak üzere tasarlanmıştır. 17 Globemaster III ağır nakliye uçağı , Boeing E-7 Wedgetail erken uyarı uçağı veya diğer KC-30'lar. Tanker ayrıca Lockheed Martin F-35A Lightning II gizli avcı uçağı, Boeing EA-18G Growler elektronik savaş uçağı ve Boeing P-8A Poseidon deniz devriye uçağı dahil olmak üzere gelecekteki satın almalara yakıt ikmali yapabilir . Taşıma konfigürasyonunda KC-30, 270 yolcu veya 40 ton kargo taşıyabilir. No. 33 Squadron, uçağının yanı sıra Amberley'de bir KC-30 simülatörü işletiyor .
Tarih
Dünya Savaşı II
.jpg)
Şubat ve Mart 1942 boyunca, RAAF dört nakliye birimi oluşturdu: No. 33, 34 , 35 ve 36 Filo . 33 Nolu Filo, 16 Şubat'ta Townsville , Queensland'de Kuzey-Doğu Bölge Komutanlığı'nın kontrolü altında kuruldu . De Havilland Dragons ve Tiger Moths , Avro Ansons ve Vultee Vigilants dahil olmak üzere birkaç küçük tiple birlikte , No. 11 Squadron'dan transfer edilen dört eski Qantas Short Empire uçan teknesi ile donatıldı . Filo ilk kaybını 27 Şubat'ta, Empires'lardan birinin Townsville'e inerken düştüğünde yaşadı; altı mürettebat öldürüldü. İkinci bir İmparatorluk, 3 Mart'ta Batı Avustralya, Broome'a bir Japon hava saldırısı sırasında demir atarken yok edildi ; Kaybolan uçağın yerine başka bir İmparatorluk Qantas'tan etkilenmişti. İki ay sonra komutanın hava binbaşısı Charles Gurney eş pilot olurken, öldürülen Martin B-26 Marauder ait 19 Bomba Filosu USAAF Rabaul saldıran sonra çöktü. 33 Nolu Filo'nun görevlerinden biri arama-kurtarma idi; 8 Ağustos 1942'de bir torpido gemisinden sağ kurtulanları kurtarmaya çalışırken Yeni Gine açıklarında ağır denizlerde battığında başka bir İmparatorluğu kaybetti .
33 Nolu Filo Ocak 1943'te Port Moresby'ye transfer edildi ve Yeni Gine kampanyasına katılan Avustralya kuvvetlerine hava taşımacılığı sağladı . Yeni Gine'de nakliye ihtiyaçları o kadar çaresizdi ki, yolculuk başına toplam 77 kilogram (170 lb) taşıyan Kaplan Güveleri bile kullanıldı. Eylül-Ekim 1943'te filo , uçak çeşitlerini değiştirmek için on beş Douglas C-47 Dakotas'ı teslim almaya başladı . 1 Ocak 1944'te Milne Körfezi'ne transfer edildiğinde , yalnızca Dakotas'ı işletiyordu ve savaşın geri kalanında bunu yapmaya devam etti. Filo , 15 Ocak 1945'te Lae'ye taşındı . Ağustos 1945'te düşmanlıkların sona ermesinin ardından, hizmet personelinin ve eski savaş esirlerinin ülkelerine geri gönderilmesiyle görevlendirildi . No 33 Squadron, 11 Mart 1946'da Townsville'e döndü ve 13 Mayıs'ta orada dağıldı.
Savaş sonrası yeniden kuruluş
1978'de Avustralya hükümeti, öncelikle ticari uçuşlarda VIP'leri taşımanın doğasında var olan terör saldırısı riskini azaltmak için stratejik ulaşım için iki yolcu jeti satın almaya karar verdi . Yerli taşıyıcılar Ansett ve TAA'dan birer Boeing 727 tedarik etme girişimleri başarısız oldu, ancak Aralık ayında Qantas, hükümete iki Boeing 707'yi 14,5 milyon dolara satmayı kabul etti . VIP'ler için büyük jetler satın almak tartışmalıydı, ancak 707'ler aynı zamanda genel uzun menzilli taşımacılık için tasarlandı, kargo veya 160 yolcu taşıyabiliyordu. İlki Mart 1979'da RAAF'a devredildi ve ilk Hava Kuvvetleri uçuşu 22 Nisan'da gerçekleşti. Yer alan RAAF Tabanı Richmond , New South Wales, 707s başlangıçta tarafından ameliyat edildi sayılı 37 Squadron . Onlar komutasındaki No. 33 Flight içine oluşmuştur Kanat Komutanı Şubat 1981 on 2 JD Grierson uçuşun o kadar RAAF üyelerini ve ailelerini feribotlarla zaman, ilk görevi aynı gün gerçekleşti RAAF Bankası Butterworth sahip olduğunu, Malezya, bir görev daha önce bir Qantas tüzüğü gerektiriyordu.
_refuelling_a_US_Navy_F-A-18_Hornet_(VFA-131).jpg)
1 Temmuz 1983'te hükümet, Worldways Canada'dan 7.5 milyon dolara iki 707 daha satın aldıktan sonra, No.33 Flight, Grierson'ın komutasındaki No.33 Squadron olarak yeniden düzenlendi. Böyle üyeleri olarak VIP taşınması Sorumlu İngiliz Kraliyet Ailesi , Genel Vali , Başbakan ve Papa , 707 da arazi ilk RAAF uçağı oldu Sovyetler Birliği , bir cenaze olmanın vesilesiyle Konstantin Çernenko içinde 1985. 36 ve 37 No'lu Filolarla birlikte Lockheed C-130 Hercules'i işleten No. 33 Filo, Şubat 1987'de yeni kurulan Air Lift Group'un (daha sonra Air Mobility Group) bir parçası olan No. 86 Wing'in kontrolü altına girdi. 707'lerin ve Herkül'ün rutin servisi, 86 No'lu Kanadın bir başka bileşeni olan 486 No'lu Filo'nun sorumluluğundaydı . Qantas onun püskürtme tabanında 707s daha ağır bakım üstlenmiştir Mascot . RAAF, Boeing Military'den 25 milyon dolarlık bir satın alımın ardından 25 Şubat 1988'de üç 707'yi daha satın aldı . Uçak gövdelerinden biri, yalnızca yedek parçalar için uçmuyordu ve "Hulksbury" lakaplıydı.
İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii ve Hawker de Havilland'dan oluşan bir konsorsiyum, Aralık 1988 ile Mayıs 1992 arasında 33 No'lu Filo'nun hizmete hazır altı uçağından dördünü, uçuş sırasında yakıt ikmali yapan tankerlere dönüştürdü. Sonda ve drogue konfigürasyonları, RAAF'ın F/A-'sine yakıt ikmali yapmalarına izin verdi. 18 Hornet ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Douglas A-4K Skyhawks değil RAAF en General Dynamics F-111 bir patlama sistemini gerekli bombardıman; diğer iki 707 sadece uzun menzilli nakliye için kullanılmaya devam etti. RAAF, hem F/A-18'ler hem de F-111'ler için havadan havaya yakıt ikmali kabiliyeti için tartışmıştı , ancak Avustralya hükümeti, F-111'in mevcut menzilinin caydırıcı amaçlar için yeterli olduğunu düşünerek ikincisini finanse etmeyi reddetti. Gazeteci Frank Cranston gibi gözlemciler, herhangi bir maliyet sorununun yanı sıra, hükümetin bombardıman uçaklarının menzilini genişletmenin bölgeye Avustralya'nın daha agresif bir savunma duruşu benimsediğinin sinyalini vereceğinden endişe duyduğunu belirtti.
Nisan 1989'da, 707'lerden biri , ülkenin bağımsızlığa geçişini denetleyen Birleşmiş Milletler Geçiş Yardım Grubu UNTAG'a Avustralya katkısının bir parçası olarak iki uçuşta 300 Avustralya Ordusu personelini Namibya'ya taşıdı . O yılın ilerleyen saatlerinde , iki yerel havayolunun endüstriyel bir anlaşmazlık sırasında uçuşları durdurulduğunda, filo Avustralya halkının feribot üyelerine yardım etti ; 1991'de Compass Havayolları'nın ölümünün ardından benzer şekilde kullanıldı . 29 Ekim 1991'de, ulaşımla yapılandırılmış 707'lerden biri , Victoria , East Sale'den bir eğitim uçuşu sırasında denize düştü ; tüm beş mürettebat öldürüldü. Bu kazayla ilgili adli soruşturma, kazaya neden olan asimetrik taşıma manevrası eğitiminin yetersiz olduğunu ve RAAF'ın 707'lerinin yol tutuş özelliklerini tam olarak anlamadığını tespit etti. Adli Tıp Uzmanının ilk tavsiyesi, o sırada RAAF tarafından uygun şekilde tanınmayan veya ele alınmayan bir alan olan bu tür eğitim için uygun simülasyon ihtiyacına ilişkindir. 33 Nolu Filo , 1993 yılında Solace Operasyonunun bir parçası olarak Avustralya birliklerini Somali'ye ve Somali'den nakletti .
Ocak 1998'de, halen Richmond'da bulunan 33 Nolu Filo, 84 Nolu Kanat altında No. 32 ve 34 Squadron'a katıldı . 33 Nolu Filo'nun uçaklarından ikisi kısa süre sonra Güney İzleme Operasyonunun bir parçası olarak Kuveyt'te 84 Nolu Kanat Müfrezesi A'yı oluşturmak için kullanıldı . Altı yakıt ikmali sırasında 5 Mart'ta, 707s biri 1983 yılında filo yeniden oluşumu bu yana ilk operasyonel hava tanker misyon üstlenmiştir Panavia Tornados ait Kraliyet Hava Kuvvetleri Suudi Arabistan üzerinden (RAF). Müfreze daha sonra US F/A-18 Hornets, Northrop Grumman EA-6 Prowlers ve McDonnell Douglas AV-8 Harriers ve RAF British Aerospace Harriers ile Tornados'a yakıt ikmali yaptı . Mart-Eylül 2002 arasında, iki 707, Avustralya'nın Afganistan'daki savaşa katkısının bir parçası olarak 84 Nolu Kanat Müfrezesini kurdu . Yer alan çıkışları bu üs içinde Kırgızistan , 707s, tiyatroda koalisyon uçakları işletme için havadan yakıt ikmali sağladı çabalarının No. 84 Kanat bir kazanç Fazilet Birimi Citation .
yeniden ekipman
.jpg)
1990'ların ortalarına gelindiğinde, denizaşırı Avustralya VIP'lerini taşıyan yaşlanan 707'ler artık yabancı gürültü ve emisyon düzenlemeleriyle uyumlu değildi. 33 Nolu Squadron, 2002 yılında 34 Nolu Squadron'a ait Boeing 737 Business Jets ve Bombardier Challenger 604'lerin hizmete girmesinin ardından VIP taşımacılık rolünden vazgeçti . Filo, Mayıs 2007'de, eskimiş 707'leri kullanmanın zorluklarına rağmen ve "bir dizi yüksek profilli görevde mükemmel performans gösterdiği için" "yıl boyunca sergilediği yüksek yeterlilik seviyelerinin tanınmasıyla" Gloucester Kupası'na layık görüldü. ". 707'ler 2008'de emekliye ayrıldılar ve bu tipin RAAF'taki 29 yıllık operasyonel geçmişine son verildi. Üzerinde düşük seviyeli veda uçağa binmiş hizmetinde sonuncusu "Richmond Town" adlı eski bir Qantas jet Sydney bir o bazı çevrelerde korku yol açtı vesile filme küçük uçakların şirkette 30 Haziran'da, 9 /11 tarzı terör saldırısı sürüyordu. Üç 707, yeni operatörleri ABD merkezli Omega Air Services tarafından kaçırılıncaya kadar 2011'e kadar Richmond'da kaldı ; Omega ayrıca RAAF'ın 285 Nolu Squadron tarafından işletilen Boeing simülatörünü de satın aldı .
1 Temmuz 2008 tarihinde Squadron RAAF Baz Amberley, Queensland taşındı 33 sayılı Boeing 707, emekliliğe ayrılmasından sonra bir takdim edildi Squadron Standardı Queensland Vali tarafından Penelope Wensley "sadık 25 yıllık anmak için, 2 Haziran 2010 tarihinde ve üstün hizmet". Üç yıldır uçaksız kalan filo, 1 Haziran 2011'de beş Airbus KC-30A Çok Rollü Tanker Taşımacılığından ilkini yeniden donatmaya başladı. 707 ve hem prob-and-drogue hem de bom dağıtım sistemleriyle yapılandırıldı. Bu uçakların başlangıçta 2008 yılının sonlarında hizmete girmesi planlanmıştı ve RAAF , havada yakıt ikmali ihtiyaçlarını karşılamak için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Omega Air'den tankerler kiralamak zorunda kalırken, Airbus bom sistemindeki sorunları düzeltti ve temel teknik belgeleri tamamladı. Mart 2012'de, KC-30'lardan biri, Avustralya Savunma Kuvvetleri Akademisi'nden 220 öğrenci olan bir RAAF uçağında taşınan yolcu sayısı rekorunu kırdı .
Filo, beşinci KC-30'unu 3 Aralık 2012'de aldı ve ilk işletim kabiliyetine Şubat 2013'te ulaştı. 2014'te hem bom hem de sonda ve drogue teslimat sistemleriyle nihai işletim kabiliyetine ulaşması bekleniyordu. Aynı yıl 14 Eylül'de Federal hükümet , Avustralya'nın Irak'taki İslam Devleti güçleriyle savaşmak için bir koalisyona katkısı olan Bamya Operasyonunun bir parçası olarak filonun KC-30'larından birini Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Al Minhad Hava Üssü'ne konuşlandırmayı taahhüt etti . Uçak, bu aşamada bom sistemi hazır olmadığı için, yalnızca sonda ve drogue sistemiyle operasyonlar için serbest bırakıldı. KC-30, 1 Ekim 2014'te Irak'ta uçuş misyonlarına başladı. Boom sistemini kullanan ilk başarılı temas (başka bir RAAF KC-30 ile uyumlu olarak) 13 Mayıs 2015'te Amberley yakınlarında gerçekleşti. Temmuz ayında, Federal hükümet satın alma işlemini duyurdu. 33 Nolu Filo'nun filosunu yedi uçağa çıkaran iki KC-30 daha; gövdeler eski Qantas olmak vardı A330-200 yolcu gömlekleri tarafından dönüştürülen Airbus Savunma ve Uzay de Getafe yakınında, Madrid . Irak'ta konuşlandırılan KC-30, Ekim 2015'in sonlarında bom sisteminin ilk operasyonel kullanımını üstlendi ve bir RAAF E-7 Wedgetail'e yakıt ikmali yaptı.
Mart 2016'da, No. 33 Squadron, önceki yılın RAAF'ın en yetkin filosu olarak Gloucester Dükü Kupası ve RAAF Bakım Kupası'na layık görüldü . Ünitenin altıncı KC-30'u Eylül 2017'de Amberley'e, yedincisi ise 2019'da teslim edildi. Bu uçak, havada yakıt ikmali rolünü artıran VIP yolcu taşıma kapasitesine sahip. VIP uçak, birinci sınıf ve birinci sınıf koltukların yanı sıra bir konferans salonu ile donatılmıştır. Aralık 2018'de Kanat Komutanı Sarah Stalker, 33 Nolu Filonun komutasını üstlendi ve on yıldan fazla bir süredir bir RAAF uçuş filosuna liderlik etmek üzere atanan ilk kadın oldu. Filo, son Bamya Operasyonu dağıtımını Eylül 2020'de tamamladı; bu zamana kadar uçağı Orta Doğu'da 1.440 havadan havaya yakıt ikmali görevi yapmıştı.
Notlar
Referanslar
- Ether, Steve (1995). Avustralya Savunma Kuvvetlerinin Uçan Filoları . Weston Creek, Avustralya Başkent Bölgesi: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 978-1-875671-15-1.
- Kumar, Bruce (2013). Fortress Rabaul: Güneybatı Pasifik Savaşı, Ocak 1942 - Nisan 1943 . Minneapolis: Zenith Basını. ISBN'si 978-0-7603-4559-7.
- Gillison, Douglas (1962). Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri 1939-1942 . 1939-1945 Savaşı'nda Avustralya. Seri 3 – Hava. 1 . Canberra: Avustralya Savaş Anıtı. OCLC 2000369 .
- Lax, Mark (2010). Tartışmadan Sonuca: Avustralya Hizmetinde F-111'in Tarihi . Canberra: Hava Gücü Geliştirme Merkezi. ISBN'si 978-1-920800-54-3. Arşivlenmiş orijinal 30 Mayıs 2012 tarihinde.
- Odgers, George (1996) [1984]. Hava Kuvvetleri Avustralya . Frenchs Forest, Yeni Güney Galler: Ulusal Kitap Distribütörleri. ISBN'si 978-1-86436-081-3.
- RAAF Tarihsel Bölüm (1995). Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Birimleri: Kısa Bir Tarih. Cilt 4: Denizcilik ve Taşıma Birimleri . Canberra: Avustralya Hükümeti Yayıncılık Hizmeti . ISBN'si 978-0-644-42796-8.
- RAAF Tarihsel Bölüm (1995). Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Birimleri: Kısa Bir Tarih. Cilt 7: Bakım Birimleri . Canberra: Avustralya Hükümeti Yayıncılık Hizmeti. ISBN'si 978-0-644-42800-2.
- Roylance, Derek (1991). Hava Üssü Richmond . RAAF Üssü Richmond: Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri. ISBN'si 978-0-646-05212-0.
- Stephens, Alan (1992). Güç Artı Tutum: Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri 1921–1991'de Fikirler, Strateji ve Doktrin (PDF) . Canberra: Avustralya Hükümeti Yayıncılık Hizmeti. ISBN'si 978-0-644-24388-9.