Airbus A330 MRTT - Airbus A330 MRTT

A330 MRTT / KC-30A
Yolcu
KC-30 A39-002 USAF F-16'ya yakıt ikmali yapıyor (kırpılmış).jpg
Bir Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri KC-30 yakıt ikmali bir USAF F-16 Fighting Falcon
rol Havadan yakıt ikmali ve nakliye
Üretici firma Airbus Savunma ve Uzay
İlk uçuş 15 Haziran 2007
Tanıtım 1 Haziran 2011
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri
Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 2007-günümüz
Sayı inşa 30 Kasım 2020 itibariyle 46
den geliştirildi Airbus A330
Varyantlar EADS/Northrop Grumman KC-45

Airbus A330 Çoklu Rol Tanker Taşımacılık ( mrtt ) bir olduğunu havadan yakıt ikmali sivil dayalı tanker uçağı Airbus A330 . 12 ülke toplam 46 A330 mrtt ait 30 Kasım 2020 A versiyonunda tarafından teslim edilmiş olan yaklaşık 60 uçağı için firma siparişleri vermiş EADS / Northrop Grumman KC-45 , önerilmiştir ABD Hava Kuvvetleri için onun havadan tanker değiştirme programı ve seçilen, ancak program iptal edildi.

Tasarım ve gelişim

Kraliyet Hava Kuvvetleri Voyager'ında sancak yakıt ikmali bölmesi
RAAF KC-30A'nın kuyruğunun altındaki merkezi yakıt ikmali bomu
RAAF KC-30A yakıt ikmali kontrol istasyonu
Kabin, yolcu taşımak için yeniden yapılandırılabilir

Airbus A330 MRTT, A330-200 uçağının askeri bir türevidir . Çift rol havadan havaya yakıt ikmali ve nakliye uçağı olarak tasarlanmıştır. Havadan havaya yakıt ikmali görevleri için A330 MRTT, aşağıdaki sistemlerden herhangi birinin kombinasyonu ile donatılabilir:

  • Diğer uçaklara yakıt ikmali
    • Priz donanımlı alıcı uçaklar için Airbus Askeri Hava Yakıt İkmal Bom Sistemi (ARBS) .
    • Sonda donanımlı alıcı uçaklar için Cobham 905E kanat altı yakıt ikmali bölmeleri .
    • Prob donanımlı alıcı uçaklar için Cobham 805E Gövde Yakıt İkmal Ünitesi (FRU)
  • yakıt ikmali
    • Kendi kendine uçuş sırasında yakıt ikmali için Evrensel Havadan Yakıt İkmal Yuvası Kızak Montajı (UARRSI).

A330 MRTT, ek yakıt deposu kullanılmadan maksimum 111.000 kg (245.000 lb) yakıt kapasitesine sahiptir ve 45.000 kg (99.000 lb) ek kargo için yer bırakır. A330 MRTT'nin kanadı, güçlendirilmiş montaj yerleri ve A340'ın dıştan takma motorları için yakıt boruları için sağlanan dört motorlu A340-200/-300 ile ortak bir yapıya sahiptir . A330 MRTT'nin kanadı, bu nedenle , kanat yakıt ikmal bölmeleri için bu sert noktaları kullanmak için çok az değişiklik gerektiriyor .

A330 MRTT kabini, tek bir sınıf konfigürasyonunda 380'e kadar yolcu taşıyacak şekilde değiştirilebilir, bu da maksimum birlik taşımacılığından VIP ve misafir görevlerine uygun karmaşık kişiselleştirmeye kadar eksiksiz bir konfigürasyon yelpazesine izin verir. Mevcut konfigürasyonlar, tek bir sınıfta 300 yolcu ve iki sınıfta 266 yolcu içerir. A330 MRTT, Tıbbi Tahliye (Medevac) görevlerini gerçekleştirmek için de yapılandırılabilir; 130 adede kadar standart sedye taşınabilir. Ana güverte kargo konfigürasyonu, standart ticari konteyner ve paletlerin, askeri, ISO ve NATO paletlerinin (koltuklar dahil) ve konteynerlerin ve askeri teçhizatın ve bir kargo kapısından yüklenen diğer büyük eşyaların taşınmasına izin verir. A330-200 gibi, A330 MRTT de iki alt güverte kargo bölmesi (ileri ve kıç) ve bir toplu alan kapasitesi içerir. Kargo ambarı, sivil birim yük cihazlarına (ULD'ler) ek olarak sekiz adede kadar askeri paleti taşıyabilecek şekilde değiştirildi.

İsteğe bağlı bir mürettebat dinlenme bölmesi (CRC), bir görev için mevcut süreyi artırmak için yedek bir mürettebatı barındıran ön kabine monte edilebilir. A330 MRTT'nin yolcu kabininde, jet köprüleri veya yer destek ekipmanı bulunmadığında biniş ve inişe olanak sağlamak için bir dizi çıkarılabilir hava merdiveni sağlanabilir.

Standart ticari A330-200s içinde Airbus'ın son montaj hattı teslim edilir Toulouse , Fransa için Airbus Military Dönüşüm Merkezi Getafe , İspanya yakıt ikmali sistemleri ve askeri avioniklerinin uydurma için. Tanker Ekim 2010'da İspanyol makamları tarafından onaylandı. Teslim edilen ilk uçak (dönüştürülecek üçüncü uçak) 30 Mayıs 2011'de Avustralya'ya ulaştı ve iki gün sonra 1 Haziran'da Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) resmen teslim edildi .

30 Eylül 2016'da Airbus Defence and Space , yeni standart A330 MRTT'nin ilk uçuşunu tamamladı . Yeni standart, yapısal değişiklikler, %1 yakıt tüketimini azaltmak için aerodinamik iyileştirmeler, yükseltilmiş aviyonik bilgisayarlar ve gelişmiş askeri sistemler içeriyor. İlk teslimat 2018 için planlandı.

Bir Airbus/ Saab ekibi , Boeing E-3 Sentry filosunun değiştirilmesi için 2018'de Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı'na Saab'ın Erieye radarıyla birlikte A330 tabanlı Havadan erken uyarı ve kontrol (AEW&C) ("AWACS") varyantını önerdi .

Operasyonel geçmiş

A330 MRTT, Avustralya, Fransa, Birleşik Krallık, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan, Singapur, Güney Kore ve NATO tarafından çok uluslu bir anlaşmayla sipariş edildi . Avustralya, A330 MRTT'nin lansman müşterisiydi.

Avustralya

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri KC-30 , Boeing F/A-18F Super Hornets ve Boeing EA-18G Growlers ile çevrili, merkezi yakıt ikmali bomu ile bir Rockwell B-1 Lancer'a yakıt ikmali yapıyor
F/A-18A Hornets ile KC-30A yakıt ikmali gösterisi

KC-30A olarak adlandırılan RAAF A330 MRTT'ler, hem Havadan Yakıt Doldurma Bom Sistemi (ARBS) hem de iki Cobham 905E kanat altı yakıt ikmal kapsülü ile donatılmıştır. Uçak iki adet General Electric CF6-80E1A3 motoruyla çalışıyor. Avustralya başlangıçta, beşincisini alma seçeneğiyle birlikte dört uçak tedarik etmeyi planladı; beşinci bir uçak için bu seçenek, iki uçağın iki eşzamanlı konuşlandırılmasına izin vermek için uygulandı, beşincisi beklenmedik durum kapsamı içindi. Avustralya KC-30As tarafından işletilen sayılı 33 Squadron RAAF dayanıyordu, RAAF Bankası Amberley Queensland Brisbane yakınlarındaki. Avustralya'nın uçakları 270 yolcu artı 34.000 kilogram kargo için yapılandırıldı.

2005 yılında, RAAF teslimatların 2008'de başlayıp 2010'da sona ermesini bekliyordu. Teslimatlar, kısmen patlamanın gelişmesindeki gecikmeler nedeniyle programın iki yıl gerisine düştü. 30 Mayıs 2011'de, dönüştürülen üçüncü A330 olan KC-30A RAAF seri A39-003 , RAAF Base Amberley'e ulaştı ve resmi olarak 1 Haziran 2011'de teslim edildi, böylece bir son kullanıcıya teslim edilen ilk MRTT oldu. İkinci A330 dönüşümü A39-002 22 Haziran 2011'de RAAF'a teslim edildi. 3 Aralık 2012'de beşinci KC-30A RAAF'a teslim edildi. İlk RAAF uçağı İspanya'da dönüştürüldükten sonra, Qantas Savunma Hizmetleri , kalan dört RAAF A330-200'ü Brisbane Havalimanı tesisinde EADS adına dönüştürdü. Temmuz 2013'te, hortum ve drogue sisteminin çok fazla yakıt geçirmesi de dahil olmak üzere yakıt ikmali sistemi sorunları nedeniyle KC-30A'nın tam hizmet girişinde gecikmeler olduğu bildirildi.

Ağustos 2013'te, KC-30A , Başbakan Kevin Rudd'ı ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Al Minhad Hava Üssü'ne bir maiyeti feribotla bir VIP taşımacılığı olarak ilk kez sahneye çıktı . Ağustos 2014'te Savunma Bakanı David Johnston , biri Başbakan'ın kullanımı için VIP düzenine sahip iki KC-30A daha satın alma niyetini açıkladı. Temmuz 2015'te Savunma Bakanı Kevin Andrews , daha önce Qantas tarafından işletilen A330-200'lerden dönüştürülecek ve 2018'de teslim edilmek üzere iki ek KC-30'un siparişini açıkladı . 2016'da, "mütevazı" bir VIP donanımı eklenmesine karar verildi. oturma, toplantı alanları ve iletişim tesisleri dahil olmak üzere, esas olarak bir tanker olarak kullanılan tek bir KC-30'a. 2016 Savunma Beyaz Kitabı, Boeing P-8 Poseidon gibi yeni RAAF uçaklarını desteklemek için filo boyutunun dokuza olası bir artış kaydettiğini belirtti .

22 Eylül 2014'te RAAF , Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Al Minhad Hava Üssü'ne F/A-18F Super Hornets , bir KC-30A ve bir Boeing E-7A Wedgetail havadan erken uyarı ve kontrol uçağı da dahil olmak üzere bir Hava Görev Grubu konuşlandırdı. Irak'taki İslam Devleti güçleriyle savaşmak için kurulan koalisyonun bir parçası olarak . KC-30, BAE'ye vardıktan günler sonra, Irak üzerinde koalisyon uçaklarına yakıt ikmali yaparak operasyonlara başladı. 6 Ekim 2014'te RAAF, KC-30 tarafından desteklenen iki Süper Hornet aracılığıyla Irak üzerindeki ilk muharebe görevlerini gerçekleştirdi.

Aralık 2016'da bir RAAF KC-30, bir ABD Hava Kuvvetleri B-1B bombacısı ile havadan havaya yakıt ikmali denemeleri yaptı .

Birleşik Krallık

Ana madde: Geleceğin Stratejik Tanker Uçağı
Kraliyet Hava Kuvvetleri , 2011 yılında Voyager tanıtıldı

Ocak 2004'te Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı , Gelecek Stratejik Tanker Uçağı (FSTA) programı kapsamında RAF'ın TriStar ve VC10 tankerlerinin yerine gelecek 30 yıl boyunca RAF'a tank hizmeti sağlamak üzere bir A330 MRTT varyantının seçildiğini duyurdu . Savunma Bakanlığı, EADS liderliğindeki AirTanker konsorsiyumu ile müzakerelere başladı. 27 Mart 2008'de, AirTanker ile özel finansman girişimi anlaşması kapsamında 14 uçağın kiralanması için bir anlaşma imzalandı ve ilki 2011'de hizmete girdi. Hizmetin yıllık maliyeti, askeri personel maliyetleri dahil olmak üzere, bir teslimat için yaklaşık 450 milyon £ 'dır. 18.000 uçuş saati, saatte yaklaşık 25.000 £. Voyager KC2 ve Voyager KC3 olarak adlandırılan iki versiyonu vardır ; ilkinde iki adet Cobham 905E kanat altı yakıt ikmali bölmesi bulunurken, ikincisi kanat altı bölmelerine ek olarak bir Cobham 805E Gövde Yakıt İkmal Ünitesi (FRU) ile donatılmıştır; hiçbiri Havadan Yakıt İkmal Bom Sistemi (ARBS) ile donatılmamıştır. Tüm Voyager'lar bir çift Rolls-Royce Trent 772B-60 motorla çalışır.

Airbus Voyager , Irak üzerinde iki Tornado GR4'e yakıt ikmali yapıyor

Mayıs 2014'e kadar, "çekirdek filoyu" tamamlayan dokuz uçak teslim edildi. Diğer teslimatlar, gerektiğinde RAF'ın kullanabileceği, ancak aksi takdirde AirTanker'ın "askeri teçhizatını daha az askeri teçhizata veya MoD'nin anlaşmasıyla askeri kapasitede ortak ülkelere serbest bırakmak" için mevcut olan bir "dalgalanma kabiliyeti" içindi. 14 Mart 2016'ya kadar 14 Voyager'ın tamamı teslim edilmişti. Kasım 2015'te, bir RAF A330 MRTT'nin hükümet bakanlarını ve Kraliyet Ailesi üyelerini resmi ziyaretlerde taşımak için yeniden donatılacağı açıklandı. Onarım 10 milyon sterline mal olacak, ancak charter uçuşlarına kıyasla yılda yaklaşık 775.000 sterlin tasarruf sağlayacak. ZZ336, 158 koltukla donatılmıştır ve Vespina olarak bilinir. 6 Mayıs 2016'da hizmete girdi, zamanın Başbakanı David Cameron , 2016 Varşova zirvesine katılmak için ilk uçuşunu yaptı . Haziran 2020'de uçak , İngiltere Başbakanı Boris Johnson'ın talebi üzerine Birlik Bayrağının renklerine dayalı yeni bir görünüm aldı . Uçağın rutin bakım döneminin bir parçası olarak üstlenilmesine rağmen, yeni görünümün maliyeti yaklaşık 900.000 £ olarak açıklandı.

RAF ZZ336 "Vespina" için yeni tasarım

RAF'ın Voyager'ları yalnızca sonda ile yakıt ikmali yapabildiğinden, Boeing RC-135 , Boeing C-17 Globemaster III , Boeing 737 dahil olmak üzere yalnızca uçan bom yakıt ikmali için takılan mevcut veya gelecekteki RAF uçaklarına yakıt ikmali yapamıyorlar. AEW&C ve Boeing P-8 Poseidon . Nisan 2016'da RAF, uçaklarını diğer A330 MRTT operatörleri ile uyumlu hale getirerek, Voyager filosunun bir kısmına bir bom yerleştirme fikrine ilgi duyduğunu belirtti. Bir bom takmak, RAF Voyager filosuna esneklik katacak ve yalnızca RAF'ta sonda ve drogue için donatılmayan bu tiplerle değil, aynı zamanda bom yakıtlı uçakları çalıştıran diğer hava kuvvetleri için de operasyona izin verecektir.

Birleşik Arap Emirlikleri

2007 yılında Birleşik Arap Emirlikleri, Airbus ile üç adet A330 MRTT satın almak için bir mutabakat anlaşması imzaladığını duyurdu. BAE ile Şubat 2008'de bir sözleşme imzalandı. İlk BAE A330 MRTT'si 6 Şubat 2013'te teslim edildi. Kalan ikisi 6 Ağustos 2013'te teslim edildi. BAE tankerleri hem ARBS hem de iki Cobham 905E kanat altı yakıt ikmali ile donatılmıştır. bölmeler; bu ARBS birimleri, BAE için geliştirilmiş ikincil bir bomlu vinç içerir. Bu sistem, birincil bom geri çekme sistemi arızası durumunda bile bomun geri çekilmesine izin verir. BAE tankerleri, Rolls-Royce Trent 700 motorlarıyla donatılmıştır.

Suudi Arabistan

Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri A330 MRTT, 88. Ulusal Gün kutlamaları için özel bir görünümle .

Suudi Arabistan, 3 Ocak 2008'de, hem Havadan Yakıt İkmal Bom Sistemi (ARBS) hem de iki Cobham 905E kanat altı yakıt ikmal kapsülü ile donatılmış üç A330 MRTT satın almak için bir anlaşmayı sonuçlandırdı. Temmuz 2009'da Suudi Arabistan'ın üç ek A330 MRTT sipariş ettiği açıklandı. tankerler. RSAF, A330 MRTT'lerine güç sağlamak için General Electric CF6-80'i seçti.

25 Şubat 2013'te ilk A330 MRTT operasyonel kullanıma girdi. Bir müteakip sözleşmede üç A330 MRTT daha sipariş edildi, teslimatın 2014'ün sonlarında yapılması bekleniyordu. 31 Ağustos 2013'e kadar üç A330 teslim edildi.

Singapur

Şubat 2012'de Singapur, dört Boeing KC-135'ini değiştirmek için A330 MRTT'ye ilgi duyduğunu ifade etti. Şubat 2014'te Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RSAF), Boeing KC-46 yerine A330 MRTT'yi seçti ve altı uçak için imza attı. Trent 772B motorları ile donatılmışlardır ve maksimum 266 yolcu veya 37.000 kilogram (82.000 lb) kargo ve ayrıca 111.000 kilogram (245.000 lb) maksimum yakıt ağırlığı için yapılandırılmışlardır.

İlk A330 MRTT, 14 Ağustos 2018'de Singapur'a özel bir görünümle geldi. İlk kez 1 Eylül 2018'de RSAF'ın 50. yıl dönümü geçit töreninde kamuoyu önüne çıktı.

Güney Kore

30 Haziran 2015'te Güney Kore, A330 MRTT'yi seçti; Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri içinde Airbus'ın son montaj hattından bir feribot uçuşun ardından, 2020 yılında mrtt 12 Kasım 2018 tarihinde teslim edildi İlk A330 dört tanker induct planlanan (ROKAF) Getafe bir eklem tarafından pilot, Güney Kore'ye İspanya, Airbus ve ROKAF ekibi. Belirlenmiş KC-330 Cygnus , ROKAF uçaklarının dayanıklılığını Dokdo , Ieodo ve Kuzey Pyongyang-Wonsan Hattı gibi uzak bölgelerde genişletir ve uluslararası operasyonlar için denizaşırı konuşlanma yeteneğini arttırır. Güney Kore, ilk A330 MRTT'sini Ocak 2019'da ve ikinci A330 MRTT'sini Mart 2019'da aldı.

Fransa

Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri A330 MRTT Phénix

Kasım 2011'de Fransa, Boeing KC-135 tankerlerini ve Airbus A340 ve A310 nakliyelerini değiştirmek için 14 A330 MRTT'yi satın almakla ilgilendiğini ifade etti; Bir yıl sonra, 2013 yılında 14 adet sipariş verileceği açıklandı. Mayıs 2013'te Airbus, Fransa'ya 12 ila 14 adet A330 MRTT için teklifte bulundu. 20 Şubat 2014'te Fransız Genelkurmay Başkanı, bir bom ve kanat yakıt ikmal bölmeleri ile ilk standart konfigürasyon ve daha sonra bir kargo kapısı ve SATCOM ile 12 A330 MRTT'nin iki parti halinde satın alınacağını belirtti. 15 Aralık 2015'te Fransa, Kasım 2014'te Fransız Savunma Bakanlığı tarafından imzalanan ve 3 milyar Euro (3,3 milyar $) değerinde 12 A330 MRTT için çok yıllı bir sözleşmenin ikinci dilimini oluşturan sekiz A330 MRTT sipariş etti. İlk teslimatlar bekleniyordu. 2018'de, 2025'e kadar yılda bir veya iki devir daha.

Eylül 2018'de, Direction générale de l'armement (DGA), Fransız hizmetinde bilindiği gibi A330 MRTT Phénix'in teslimatını iki yıl hızlandırmayı planladığını ve 12 uçağın sonuncusunun 2023'te teslim edilmesini planladığını duyurdu. 2025 yerine. Ayrıca, DGA filonun daha sonra 15 uçağa çıkarılacağını belirtti. Eylül ayının ilerleyen saatlerinde, Fransız Hava Kuvvetleri, mevcut zaman çizelgesine göre ilk A330 MRTT'yi aldı. 13 Aralık 2018'de Fransa, çok yıllı sözleşmenin üçüncü diliminin üç A330 MRTT'sini daha sipariş etti; Bunlar, Rolls-Royce Trent 700 motorları tarafından desteklenmektedir ve ARBS ve alttan hortumlu ve drogue yakıt ikmali bölmeleri ile donatılmıştır.

Çok Uluslu Çok Rollü Tanker Taşıma Filosu

Kasım 2011'de, Avrupa Savunma Ajansı (EDA) Yönetim Kurulu ve Avrupa Savunma Bakanları, havadan havaya yakıt ikmalini (AAR) ilk Havuzlama ve Paylaşım girişimlerinden biri olarak onayladılar, çünkü büyük ölçüde bağımlı olduğu için daha büyük bir AAR kabiliyetine duyulan ihtiyacı fark ettiler. ABD Hava Kuvvetleri tanker uçağında. Kasım 2012'de, 10 EDA üyesi ülkenin (Hollanda, Belçika, Fransa, Yunanistan, İspanya, Macaristan, Lüksemburg, Polonya, Portekiz ve Norveç) Savunma Bakanları, çok amaçlı bir tanker taşımacılığını ortaklaşa tedarik etmek için bir niyet mektubu imzaladılar. Hollanda, 2020 yılına kadar ilk Avrupa AAR kabiliyetini oluşturmak amacıyla başlatılan ve yeni başlatılan Çokuluslu Çok Rol Tanker Taşıma Filosu (MMF) projesinin lideri olarak belirlendi. 2013 yılında Hollanda, A330 MRTT'nin yerini alacak ilgiyi dile getirdi iki KDC-10 uçağı; diğer MFF üyeleriyle işbirliği içinde Avrupa AAR kapasitesinin standartlaştırılmasına yönelik bir çalışma başlatıldı.

Aralık 2014 yılında bir aşağıdaki bilgi talebi , MMF üyesinin toplu ait olması bir A330 mrtt filosu temin etmek Airbus Savunma ve Uzay (ADS) ile müzakerelere girmiş devletler NATO ise Ortak Silahlanma İşbirliği Teşkilatı (OCCAR) ve NATO Destek ve Tedarik Ajansı , tedarik sürecini destekleyecektir. Buna, OCCAR tarafından altı adet daha opsiyonlu iki A330 MRTT için ADS'ye gönderilen bir teklif talebi eşlik etti; bu noktada sadece Hollanda ve Lüksemburg tam MMF üyesiydi. Bu A330 MRTT'lerin sekiz adede kadar A330 MRTT'yi çalıştırabilecek gürültü açıklığına sahip Eindhoven Hava Üssü'nde konuşlandırılmasına karar verildi. Temmuz 2016'da Hollanda ve Lüksemburg, MMF programı kapsamında ilk iki A330 MRTT'yi ortaklaşa sipariş etti ve ilk teslimatın 2020'ye kadar yapılması planlandı. Haziran 2017'de Almanya ve Norveç, MMF üyesi oldular ve beş uçak daha sipariş etme ve bir başka uçak için seçenekler sunma sözü verdiler. dört. 26 Eylül 2017'de ADS, OCCAR'dan beş ilave tanker için kesin bir sipariş aldığını duyurdu.

Belçika Savunma Bakanlığı, 2015 savunma planında bir A330 MRTT satın alma niyetini açıkladı. Belçika hükümeti, 840 milyon Euro'luk planı ve Belçika'nın yedi A400M'sini kanat altı kapsülleriyle donatma seçeneğini araştırdı; birleşik bir Belçika A330 MRTT ve A400M filosu 1 milyar Euro'ya mal olacak. 22 Aralık 2017'de Belçika, Eindhoven Hava Üssü'nde yerleşik bir A330 MRTT için sözleşme imzalayarak toplam MMF filosunu sekiz uçağa çıkardı. ve resmi olarak 14 Şubat 2018'de programa katıldı.

19 Aralık 2017'de NATO , filoya J-Music elektronik karşı önlem sistemleri sağlamak için İsrail'in Elbit Systems ile ortaklık kurdu . Bir süredir girişime katılmayı düşünen Çek Cumhuriyeti, Ekim 2019'da altıncı üye olarak katıldı.

Eylül 2020'de Lüksemburg fazladan 1.000 saat taahhüt etti ve bu nedenle mevcut bir sözleşme seçeneğini kullanarak dokuzuncu bir uçağa finansman sağladı.

Şu anda sipariş edilen toplam dokuz uçaktan beşi Hollanda'daki Eindhoven Hava Üssü'nde ve dördü Almanya'daki Köln Bonn Havalimanı'nda konuşlanacak. 30 Haziran 2020'de Airbus, dokuz A330 MRTT uçağından ilkini teslim etti. 10 Ağustos 2020'de Airbus ikinci uçağı teslim etti. 19 Kasım 2020'de Airbus üçüncü uçağı teslim etti. 1 Nisan 2021'de Airbus dördüncü uçağı teslim etti. 31 Ağustos 2021'de Airbus beşinci uçağı teslim etti.

Potansiyel operatörler

Brezilya

28 Ocak 2021'de Brezilya Devlet Başkanı Jair Bolsonaro , Brezilya Hava Kuvvetleri için iki A330 MRTT için müzakereleri duyurdu . 13 Mayıs 2021'de Savunma Bakanlığı , uçak için anlaşmaya izin veren resmi bir açıklama yaptı, müzakeredeki birimlerin RAF'ın aktif envanterinden, muhtemelen KC2 varyantından olduğu bildirildi. 30 Haziran 2021'de İngiliz Brezilya askeri ataşesi Kraliyet Donanması Kaptanı Mark Albon, İngiltere'nin Brezilya büyükelçisi ve Savunma Bakanlığı üyeleri tarafından yürütülen müzakereleri doğruladı ve "Temas halindeyiz ve umuyoruz ki bu uçaklar yakında Brezilya'ya satılacak".

Kanada

Nisan 2021'de Airbus'ın, Boeing'in KC-46 Pegasus'u geride bırakarak Kanada'nın RCAF CC-150 Polaris yakıt ikmali ve VIP nakliye uçağının yerini alan tek nitelikli tedarikçi olarak kabul edildiği açıklandı . Taraflar, 2024 Baharından önce bir sözleşme yapmayı umuyorlar.

Endonezya

Ocak 2018'de Endonezya Hava Kuvvetleri (TNI-AU) yetkililerinin , Airbus A400M Atlas programının tamamlanmasının ardından gerçekleşmesi beklenen gelecekteki bir modernizasyon programı için hem A330 MRTT hem de Boeing KC-46 Pegasus havada yakıt ikmali uçakları üzerinde çalıştıkları bildirildi . TNI-AU'nun, uçak uyumluluğunu mevcut uçağıyla karşılaştırdığı söylendi; yaşam döngüsü maliyetleri ; mevcut ve gelecekteki varlıklarla birlikte çalışabilirlik ; ve devlete ait uçak üreticisi Indonesian Aerospace ile potansiyel finansman ve teknoloji transferi seçenekleri .

Hindistan

A330 MRTT ve Ilyushin Il-78 , Hindistan Savunma Bakanlığı (MoD) tarafından Hindistan Hava Kuvvetleri'nin (IAF) operasyon yarıçapını genişletmek için altı yakıt ikmali için 2006 yılında düzenlenen bir ihale için yarıştı . Mayıs 2009'da Hindistan, Il-78 yerine A330 MRTT'yi seçti. Ancak, Ocak 2010'da hükümet, bildirildiğine göre IAF'nin isteklerine aykırı olarak yüksek maliyeti gerekçe göstererek siparişi iptal etti. Yeniden teklif vermenin ardından Hindistan, Kasım 2012'de "tercih edilen satıcı" olarak Airbus'ı seçti. Ocak 2013'te Hindistan'ın "tercih edilen teklif" olarak A330 MRTT'yi seçtiği bildirildi.

Airbus, 2016 yılında Hindistan Savunma Bakanlığı'nın altı MRTT uçağı için altı yıllık 2 milyar dolarlık ihaleyi sonlandırdığını söyledi. Bir Airbus yetkilisi, şirketin "Hindistan hükümetiyle A330 MRTT'nin yeteneklerini IAF'a getirmenin bir yolunu bulmak için işbirliği yapacağını" belirtti. Ocak 2018'de IAF , Airbus , Boeing ve Ilyushin'e bilgi talebi (RFI) göndererek havadan havaya yakıt ikmali tedarik programını yeniden başlattı . Hem Airbus hem de Boeing, RFI'ye yanıt verirken, Ilyushin, iki turbofan motorlu bir uçak için resmi gereklilik olduğu için diskalifiye edildi . 2017'de Hindistan, havada yakıt ikmali de yapabilen altı havadan erken uyarı ve kontrol (AEW&C) ("AWACS") uçağı satın almayı planladığını duyurdu ve ilk iki AEW&C uçağı 2020'de Bakanlar Kurulu'nun onayını bekliyor. Ancak Eylül 2021'de karar verildi. bunun yerine Air India'dan alınan altı Airbus A319'u kullanmak.

ispanya

İspanya Savunma Bakanlığı , eskiyen Boeing 707 tankerlerinin yerine 2016 yılında iki adet A330 MRTT alacağını açıkladı. 2014 yılında İspanya Savunma Bakanı, Savunma Bakanlığı'nın Airbus Defence and Space ile 13 Airbus A400M için fazla siparişini açıklanmayan sayıda Airbus A330 MRTT uçağına çevirmek için müzakerelere başladığını belirtti . Airbus Savunma ve Uzay ticari direktörü, zor bir konu olmasına rağmen şirketin bir anlaşmaya varmak için İspanya ile müzakere edeceğini söyledi. Eylül 2018 itibariyle, İspanya hala fikri araştırıyordu ancak henüz bir karar vermemişti. Eylül 2020'de İspanya , COVID-19 pandemisinin ekonomik etkileri nedeniyle havayolunun artık ihtiyaç duymadığı üç A330'u Iberia'dan satın almayı ve ardından bunları bir MRTT filosu olarak hizmet edecek şekilde değiştirmeyi kabul etti.

Diğerleri

27 Mart 2014'te Airbus, Katar Emiri Hava Kuvvetleri'nin iki A330 MRTT satın almayı planladığını duyurdu.

2018 itibariyle İsveç'in Çokuluslu Çok Rollü Tanker Taşıma Filosu programına katılmayı düşündüğü bildirildi.

Mayıs 2021'de Mısır'ın Fransa ile Rafale avcı uçağı anlaşmasının bir parçası olarak iki A330 MRTT satın alabileceği ortaya çıktı .

Başarısız teklifler

Amerika Birleşik Devletleri

Ana maddeler: KC-X ve EADS/Northrop Grumman KC-45

ABD Hava Kuvvetleri (USAF), en eski KC-135E Stratotankerlerinin yaklaşık 100'ünü değiştirmek için bir tedarik programı yürüttü , yani başlangıçta daha yaygın olarak güncellenen KC-135R varyantını hariç tuttu . EADS , A330 MRTT'yi sundu. Boeing KC-767 , 2002 yılında seçildi; ancak yarışma sırasında yasa dışı manipülasyon ve yolsuzlukların ortaya çıkması üzerine USAF KC-767 siparişini iptal etti.

2006 yılında, USAF , Ocak 2007'de güncellenen bir tanker uçağı için yeni bir teklif talebi (RFP) yayınladı ; bu, tüm KC-135 filosunun yerini alması amaçlanan üç satın alma programından biri olan KC-X RFP'ye. A330 MRTT, EADS ve Northrop Grumman tarafından KC-30 olarak yeniden önerildi . Daha az yakıt ve kargo kapasitesine sahip daha küçük ve daha ucuz bir uçak olan Boeing KC-767 ile tekrar rekabet etti. Northrop Grumman ve EADS, uçağı Mobile, Alabama'da A330 kargo uçakları da inşa edecek yeni bir tesiste monte etme planlarını duyurdu . 29 Şubat 2008'de USAF, KC-30'un KC-135'in yedeği olarak seçildiğini duyurdu ve KC-45A olarak adlandırıldı . 18 Haziran 2008'de, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Sorumluluk Ofisi (GAO), Boeing tarafından Northrop Grumman ve EADS'ye süreç uygunsuzlukları nedeniyle sözleşmenin verilmesine ilişkin bir protestoyu onayladı. Bu, KC-45A'nın statüsünü şüpheli hale getirdi, çünkü GAO kararı USAF'nin sözleşmeyi geri ödemesini gerektirdi.

24 Eylül 2009'da USAF, yeni ihale turunun ilk adımlarına daha net bir kriter seti ile başladı. 8 Mart 2010'da Northrop Grumman, yeni kriterlerin Boeing'in teklifi lehine çarpık olduğunu iddia ederek ihale sürecinden çekildi. 20 Nisan 2010'da EADS, yarışmaya bağımsız olarak yeniden girdiğini ve KC-45 ile bir teklife girmeyi planladığını duyurdu, yine de Mobile'ın son montaj sitesi olmasını amaçlıyordu. 24 Şubat 2011'de USAF, geliştirme sözleşmesinin Boeing'e verildiğini duyurdu . Savunma bakan yardımcısı William J. Lynn III, teklif fiyatlarını, her bir tanker uçağının ihtiyaçları ne kadar iyi karşıladığını ve bunları 40 yıl boyunca işletme maliyetlerini dikkate alan bir formülde Boeing'in "açıkça kazanan" olduğunu söyledi.

Varyantlar

Lockheed Martin F-35 Lightning II'ye yakıt ikmali yapan Avustralyalı bir KC-30A
A330 MRTT
Airbus Military tarafından havada yakıt ikmali görevleri için dönüştürülmüş bir Airbus A330-200.
KC-30A
İki kanat altı yakıt ikmal bölmesine ve bir Havadan Yakıt İkmal Bom Sistemine sahip bir A330 MRTT için Avustralya tanımı.
KC-45A
İki kanat altı yakıt ikmal bölmesine ve bir Havadan Yakıt İkmal Bom Sistemine sahip bir A330 MRTT için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tanımı, sipariş iptal edildi.
Gezgin KC2
Öncelikli olarak hızlı jetlere yakıt ikmali için kullanılan iki Cobham 905 kanat altı bölmesine sahip bir A330 MRTT için Kraliyet Hava Kuvvetleri tanımı.
Gezgin KC3
İki kanat altı bölmeli bir A330 MRTT için Kraliyet Hava Kuvvetleri tanımı ve esas olarak büyük uçaklara yakıt ikmali için kullanılan bir merkez hattı yakıt ikmali için bir "Cobham Gövde Yakıt İkmal Birimi (FRU)".

operatörler

A330 MRTT operatörlerinin mavi renkte olduğu harita, Çok Uluslu Çok Rollü Tanker Taşıma Filosu (MMF) operatörlerinin de dahil olduğunu unutmayın.
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) için ilk A330-200 MRTT , İspanya'daki Getafe Hava Üssü'nden bir test uçuşu için havalanıyor

30 Eylül 2021 tarihi itibariyle Airbus Military'den toplam 61 adet A330 MRTT siparişi verilmişti . Sipariş edilen dokuz NATO Çok Uluslu Çok Rollü Tanker Nakliye Filosu (MMF) uçağının beşi de dahil olmak üzere 50 adet teslim edildi.

 Avustralya
 Belçika
 Fransa
 Almanya
  • Luftwaffe - Çokuluslu Çok Rollü Tanker Taşımacılığı Filosu'nun (MMF) bir parçası olarak NATO'ya ait olmak üzere sipariş üzerine 4 uçak.
 Hollanda
  • Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri - 2 uçak sipariş edildi, 1 uçak teslim edildi; her ikisi de Çok Uluslu Çok Rollü Tanker Nakliye Filosu'nun (MMF) bir parçası olarak NATO'ya ait olacaktır.
 Norveç
  • Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNoAF) - Sipariş üzerine 1 uçak, NATO'nun Çokuluslu Çok Rollü Tanker Taşımacılık Filosu'nun (MMF) bir parçası olarak sahiplenilecek.
 Suudi Arabistan
 Singapur
 Güney Kore
 Birleşik Arap Emirlikleri
 Birleşik Krallık

Kazalar ve olaylar

19 Ocak 2011'de, Portekiz açıklarında Atlantik Okyanusu üzerinde bom donanımlı bir A330 MRTT ile Portekiz Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon arasında havada yakıt ikmali kazası meydana geldi . İlk raporlar, bomun F-16'nın yuvasının yakınında bomun kıç ucunda kırıldığını ve bomun A330 MRTT'nin alt tarafına geri tepmesine neden olduğunu belirtti. Bom daha sonra kontrol edilemez hale geldi ve pivot noktasında bom tertibatından ayrılana kadar salınım yaptı. Her iki uçak da hasar gördü ancak güvenli bir şekilde indi. İlgili A330 MRTT, bir Airbus ekibi tarafından işletilen RAAF'a yönelik bir Airbus test uçağıydı. Olay sırasında Airbus henüz teslimatlara başlamamıştı.

10 Eylül 2012'de, bir A330 MRTT'nin yakıt ikmali patlaması, İspanyol hava sahasında 27.000 ft (8.200 m) yükseklikte uçuşta ayrıldı. Bom, mekanik bir eklemde temiz bir şekilde ayrılarak yere düşerken, tanker herhangi bir yaralanma olmadan Getafe'ye güvenli bir şekilde indi . Olay, yedek bomlu vinç (BAE'ye yönelik A330 MRTT'lere takılı) ile birincil bom geri çekme mekanizması arasındaki bir çatışmaya bağlandı ve yürütülen teste atfedilebilir. Airbus daha sonra, normal çalışma koşullarında arızanın mümkün olmadığını ve gelecekte benzer olayların yaşanmaması için prosedürlerin uygulandığını açıkladı. Olayın ardından, İspanyol düzenleyici otorite olan Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial , boom donanımlı A330'ların diğer kullanıcılarına ihtiyati kısıtlamalar getirdi.

Özellikler

A330 MRTT, KC-30, Airbus A330'dan gelen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3: 2 pilot, 1 AAR operatörü
  • Kapasite: 291 yolcu (Birleşik Krallık) ve 8 askeri palet + 1LD6 konteyner + 1 LD3 konteyner (alt güverte kargo kompartımanları) dahil olmak üzere çeşitli yolcu konfigürasyonları mevcuttur.
  • Yük : 45.000 kg (99.000 lb) yakıtsız yük
  • Uzunluk: 58,80 m (193 ft)
  • Kanat açıklığı : 60,3 m (198 ft)
  • Yükseklik: 17,4 m (57 ft)
  • Kanat alanı: 362 m 2 (3.900 ft 2 )
  • Boş ağırlık: 125.000 kg (275.600 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı : 233.000 kg (514.000 lb)
  • Santral: 2× Rolls-Royce Trent 772B veya General Electric CF6-80E1A4 veya Pratt & Whitney PW 4170 ; turbofanlar , 320 kN (72.000 lbf) her biri 320 kN
  • Yakıt kapasitesi: 111.000 kg (245.000 lb) maksimum, 65.000 kg (143.000 lb) 1.000 nmi'de (1852 km) istasyonda 2 saat

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar