101 numaralı RAAF uçuşu - No. 101 Flight RAAF

101 (Filo İşbirliği) Uçuş RAAF
101 No'lu iki Supermarine Seagull III deniz uçağı HMAS Albatros'a çekiliyor
101 Nolu Uçuşa ait iki Supermarine Seagull III deniz uçağı HMAS Albatros'a çekiliyor
Aktif 1925–1936
Şube Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Rol Deniz devriyesi, anket, topçu tespit
Komutanlar
Önemli
komutanlar 		Joe Hewitt (1932–1933)
Uçak uçtu
Devriye gezmek Fairey III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

101 No'lu Uçuş RAAF , amfibi uçaklarla donatılmış bir Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri filosu işbirliği uçuşuydu . Uçuş 1 Temmuz 1925'te oluşturuldu ve 1929 ile 1933 yılları arasında Avustralya Kraliyet Donanması deniz uçağı ihalesi HMAS  Albatross tarafından gerçekleştirildi. Albatross , RAN'ın ağır kruvazörleri HMAS  Australia ve HMAS  Canberra'dan işletilen uçağın ödemesini yaptıktan sonra . 101 Nolu Uçuş, 20 Nisan 1936'da 5 Nolu Filo oluşturacak şekilde genişletildi .

Tarih

Great Barrier Reef araştırması

No. 101 (Filo İşbirliği) Uçuş, 1 Temmuz 1925'te Melbourne yakınlarındaki RAAF Station Point Cook'ta kuruldu. Birim başlangıçta Fairey III yüzer uçaklarla donatılmıştı ve o yıl Kraliyet Avustralya Donanması'nı (RAN) desteklemek için uçmaya başladı. . Ekim 1925'te uçuş, Sidney dışındaki Richmond RAAF İstasyonu'na transfer edildi . 31 Mart 1926'da 101 Nolu Uçuş'u yeniden donatmak için satın alınan altı Supermarine Seagull III amfibi uçan tekneden ilk ikisi Avustralya'ya geldi. Tüm uçaklar o yıl Haziran ayında teslim edildi ve bu sırada uçuş personelinin çoğu RAN üyesiydi. O yılın Ağustos ayında uçağın üssü Queensland kasabası Bowen'a taşındı .

Uçuş, 1926 ortası ile 1929 başları arasında Büyük Set Resifi'nde yapılan bir ankette yer aldı . Bu araştırmadaki rolü, bölgede RAAF Fairey IIIs tarafından 1924 ve 1925'te gerçekleştirilen deneme uçuşları üzerine inşa edildi. Ağustos 1926'da uçağın üssü yeniden konumlandırıldı. Queensland kasabası Bowen'a . Bariyer Resifi'nin araştırması, 1926 ve 1927 yıllarında HMAS  Moresby ile birlikte yapıldı .

RAN savaş gemilerinden operasyonlar

1926'da İngiliz Milletler Topluluğu Hükümeti, HMAS Albatross adında  bir deniz uçağı ihalesi emri verdi ve RAAF, gemi tamamlandığında gemi için bir hava kanadı sağlaması talimatını aldı; servis, geminin sipariş edileceğine dair herhangi bir uyarı almamış ve bu karara şaşırmıştır. Bu sefer sayılı 101 At Flight en Martı IIIs olsa bir deniz uçağı ihaleden işletilmektedir için potansiyel olarak uygundu sadece RAAF uçağı vardı Albatross ' tasarımcıları bu haberdar değildi. RAAF'tan tavsiye gelmediği için, Seagull III ile benzer boyutlara sahip olan dokuz Fairey III'ü çalıştırabilen bir gemi tasarladılar. Ocak 1928 yılında Kabine bir RAN filo hava kolunu oluşturmadığı karar verdi ve RAAF için pilot ve bakım personeli sağlayacağını yönettiği Albatross ' RAN uçakları için gözlemci ve radyo operatörleri katkıda iken s hava kanat. Girişti zaman Albatross ' hava kanat onun kaptan kontrolü altında gelirdi.

Şubat 1929'da No. 101 Flight Point Cook'a döndü ve Albatross'tan son hazırlıklara başladı . O yıl 26 Şubat'ta Melbourne'da altı Martı gemiye çıktı. 101 Numaralı Uçuş'un Albatross'a çıkarken rolü keşif uçuşları yapmak, topçu ateşi tespit etmek ve düşman gemileri takip etmekti. Martılar başlatılan edilemedi gibi Albatross ' sadece sakin havalarda uçan işlemleri yürütebilmesi geminin mancinik ve yük ve boşaltma uçaklara durağına vardı. Bununla birlikte, tarihçi Chris Coulthard-Clark, "Martı III'ün gemiye binmesinin, yalnızca oldukça sınırlı kapsamdaki hava operasyonlarının mümkün olduğu anlamına gelen bir çare olmasına rağmen, bu uçaklar keşif, topçuluk, torpido tespit etme ve araştırmayı tatmin edebildi" diye yargıladı. deniz koşullarının sağladığı şartlar uygun ".

Albatross deniz uçağı ihalesi için arama çalışmaları kapsamında Sydney acil dağıtım yapılan olarak izinli gelen hatırladı edildi Nisan 1929 numaralı 101 Flight personeli hepsinde 1929 yılında denemeler ve operasyonların bir program üstlenmiştir Charles Kingsford Smith 'in uçağı Southern Cross , Kuzeybatı Avustralya açıklarında bir uçuş sırasında kaybolmuştu. Gemi 12 Nisan'da yola çıktı, ancak Southern Cross'un bulunduğu doğrulandıktan altı saat sonra Sidney'e geri çağrıldı . O yılın Haziran ayında, Albatross ve 101 Nolu Uçuş, Queensland açıklarındaki RAN ve The New Zealand Squadron'un çoğunu içeren büyük bir tatbikata katıldı . Bu tatbikatın ardından, deniz uçağı ihalesi, Temmuz ve Ağustos aylarında, Genel Vali Lord Stonehaven ve Lady Stonehaven ile Yeni Gine'ye bir seyir yaptı . Ekim ayında Albatross , Port Phillip Körfezi'nde ihalenin hava saldırısı başlatma ve RAAF'ın böyle bir saldırıyı iptal etme kabiliyetini test eden ortak bir RAAF-RAN tatbikatına katıldı .

1930'dan itibaren, Albatross düzenli olarak Avustralya çevresinde, Yeni Gine ve Yeni Zelanda'ya uzun yolculuklar ve diğer RAN savaş gemileriyle eğitim tatbikatları gerçekleştirdi. İhale denizde olmadığında Richmond'dan 101 Nolu Uçuş gerçekleştirildi. Bu dönemin başlarında, 101 Numaralı Uçuş ciddi gerilimler yaşadı, çünkü birimin pek çok üyesi Aralık 1929'da komutanlarından Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden bir değişim subayı olan Filo Lideri Victor Scriven'i beğenmedi . Scriven elinden gelenin en iyisini yaptı ve gemi hareket halindeyken Albatross güvertesinde bir Martı kurtarmaya çalışmak gibi tehlikeli uygulamalara girişti ; bu olay neredeyse uçak mürettebatının ölümüyle sonuçlandı. 19 Mart 1930'da , Tazmanya açıklarındaki Doughboy Adası yakınlarındaki bir filo tatbikatı sırasında 101 Nolu Uçuş Martılarından biri düştü , mürettebatın bir üyesini öldürdü ve diğerlerini ağır şekilde yaraladı. 7 Ağustos 1930'da uçuşun tüm uçakları, Brisbane üzerinde düzende uçtu . 101 Numaralı Uçuş'taki düşük moral nedeniyle, Scriven, 1930'un sonlarında veya 1931'in başlarında deniz işbirliği görevlerini yerine getiremeyeceğini açıkladı. Bu olayın ardından komutanlığından kurtuldu ve yerine Filo Lideri Joe Hewitt geçti . Eylül 1931 ve Eylül 1932'de 101 Numaralı Uçuş uçakları, ağır kruvazörler HMAS  Canberra ve HMAS  Avustralya'dan deneme uçuşları yaparken, bu gemiler Avustralya'nın kuzeyindeki adalarda seferler düzenlediler.

Albatross'tan erken servis sırasında, 101 Numaralı Flight's Seagull'ların performansı, mekanik bileşenlerinin aşınması ve pas ve su emmesinden kaynaklanan ağırlık artışı nedeniyle düştü. Bu sorunların bir sonucu olarak, 1931 tarafından RAAF zor tutmak bulundu Albatross ' gücü kadar s hava kanat. O yıl Martılar Sidney'deki Cockatoo Island Tersanesi'nde elden geçirildi ; bu onların performansını iyileştirdi ve The Referee gazetesinin havacılık yazarı şaka yollu bir şekilde Martıları canlandırmak için "maymun bezlerinin uçan bir eşdeğeri" nin kullanıldığını öne sürdü.

Mart 1933'te Albatross'un ödeneceği ve savunma bütçesindeki indirimlerin bir parçası olarak yedekte konulacağı açıklandı . Bu sırada Sydney Morning Herald , 101 No'lu Flight'un uçağının "eskimiş" olduğunu ve uçak gemisi tasarımındaki hızlı gelişmeler nedeniyle deniz uçağı ihalesinin geçersiz sayıldığını bildirdi . 101 No'lu Uçuş, Albatross 26 Nisan 1933'te ödeme yaptıktan sonra tutuldu ve Richmond'da kalmaya devam etti. Deniz uçağı ihalesi, Sidney Limanı'nı ziyaret eden deniz uçaklarını desteklemek için 1930'larda çeşitli dönemlerde kısaca etkinleştirildi; Bu durumlarda 101 numaralı Uçuş personeli, onun tamamlayıcısının bir parçasını oluşturdu.

Albatross'un hizmetten çıkarılmasının ardından, Donanma Kurulu, 101 Nolu Uçuşun düzenli olarak RAN'ın iki ağır kruvazöründen işletilmesi önerisini kabul etti. Zamanla, bu düzenleme hizmetin diğer kruvazörlerine genişletildi.

Ağustos 1934'te İngiliz Milletler Topluluğu Hükümeti , RAAF'ın daha geniş bir genişlemesinin bir parçası olarak 101 Nolu Uçuş'u yeniden donatmak için 24 Supermarine Walrus uçağının satın alınmasını onayladı . Bu uçaklar 1935'in başlarında teslim edilmeye başlandı ve Avustralya , Akdeniz'de Kraliyet Donanması ile operasyon öncesinde İngiltere'ye yaptığı bir ziyaret sırasında Walrus'u aldı. Haziran 1935'te Hava Kuvvetleri Komutanı, Hava Kuvvetleri Komutanı Richard Williams , uçuşun tam bir filoya genişletileceğini açıkladı. 101 numaralı uçuş, Ağustos 1936'da No. 5 (Filo İşbirliği) Filosu olarak yeniden adlandırıldı .

Referanslar

Alıntılar

Danışılan işler