New York Biniş Limanı - New York Port of Embarkation

Binilen New York Limanı (NYPOE) bir oldu ABD Ordusu yurtdışı komutlara ABD'den asker ve malzeme hareketten sorumlu komut. Komutanlığın New York ve New Jersey'de kabaca bugünkü New York ve New Jersey Limanı'nın kapsamını ve ayrıca doğrudan komutası altındaki alt limanlar olarak diğer şehirlerdeki limanları kapsayan tesisleri vardı . Birinci Dünya Savaşı sırasında , Hoboken, New Jersey'deki el konulan Hamburg Amerika Hattı tesislerinde genel merkezi bulunan Hoboken Biniş Limanı olarak bilindiğinde , Quartermaster Corpssorumluluğu vardı. Alt limanlar Boston , Baltimore , Philadelphia ve Kanada'nın Halifax , Montreal ve St. Johns limanlarındaydı . Birinci Dünya Savaşı'ndaki gemiye binme limanı feshedildi, tesislere el konuldu ve tesisler iade edildi veya satıldı ve operasyonlar Brooklyn'deki yeni ordu terminalinde konsolide edildi . Savaşlar arasında azaltılmış operasyonlar, bir yükleme limanı ve Atlantik ordusu gemilerinin ana limanı olarak temel kavramları sürdürdü. Avrupa'daki savaşla birlikte , ordu, Atlantik'teki tek gemiye binme limanı olan New York limanı ile resmi New York Biniş Limanı komutanlığını yeniden canlandırdı ve operasyonlar için kavramların geliştirilmesine öncülük etti.

İkinci Dünya Savaşı'nda , şimdi yeni Ulaştırma Kolordusu altında bulunan NYPOE, sekiz Biniş Limanı komutanlığının en büyüğüydü, ikinci en büyük San Francisco Bindirme Limanı ve Doğu Sahili'ndeki en büyük ikinci Hampton Roads Biniş Limanı idi . Başlangıçta Charleston, Güney Carolina'da bir alt liman olarak ordu tesislerine sahipti, ta ki ayrı bir komuta olarak Charleston Biniş Limanı'na yükseltilene kadar . Philadelphia'daki kargo alt limanı, savaş boyunca NYPOE'nin komutası altında kaldı. Savaşın sonunda, Philadelphia kargo limanına 475 sayılan 3.172.778 yolcu bindi ve 37.799.955 ölçüm ton kargo New York limanından geçti ve Philadelphia'daki kargo alt limanından 5.893.199 ton kargo geçti - yaklaşık 44 Tüm birliklerin yüzdesi ve tüm yüklerin yüzde 34'ü, ordunun biniş limanlarından geçiyor.

Konsept geliştirmede New York POE

O zamanlar I. Dünya Savaşı'nın başlarında Hoboken Binme Limanı'nın oluşumu ve gelişimi, konsept II. I. Dünya Savaşı'ndaki ilk ve açık ara en büyük POE olan NYPOE, genel POE kavramları için bir model olarak hizmet etti ve II. Dünya Savaşı boyunca limanların en büyüğü olarak rolünü sürdürdü. Birinci Dünya Savaşı POE komutanlığı dağıtılmış olsa da, iki savaş arası yıllar, Brooklyn Ordu Üssü'ndeki iki büyük Ordu limanında ve San Francisco'daki Fort Mason'da faaliyet gösteren aynı kavram ve temel işlevlerden bazılarını gördü .

1939'da Avrupa'da savaş patlak verdiğinde, Atlantik kıyılarında sadece New York bir gemiye biniş limanı olarak faaliyet gösteriyordu. Ulus çatışmaya hazırlanırken, New Orleans'taki bir tedarik merkezi, Charleston'daki başka bir tesisin New York POE'nin bir alt limanı haline gelmesiyle bir POE'ye yükseltildi ve Savaş Departmanı, girişten sonra faaliyet gösteren tamamen gelişmiş Biniş Limanı konsepti için konsept geliştirdi. savaş.

Bir Ordu "Yükleme Limanı" (POE), sadece bir Ordu nakliye terminali değildir. Bir Ordu POE, denizaşırı nakliyeleri verimli bir şekilde yüklemeye adanmış bir komuta yapısı ve birbirine bağlı kara taşımacılığı, tedarik ve birlik konut kompleksiydi. II. Dünya Savaşı POE'nin kapsamı Ordu Yönetmeliklerinde özetlenmiştir: AR 55-75, par. 2B, 1 Haziran 1944:

Bir gemiye binme limanının komutanı, limandaki tüm faaliyetlerden, birliklerin kabulünden, ikmalinden, nakliyesinden, gemiye bindirilmesinden ve gemiden ayrılmasından ve erzak alınmasından, depolanmasından ve taşınmasından sorumlu olacak ve bunların üzerinde yetkiye sahip olacaktır. Kendisine verilen gemilerin, amaçlanan amaç için uygun şekilde donatıldığını görecektir; kendi limanı ile denizaşırı üs veya üsler arasındaki askeri trafiğin işletilmesini ve bakımını denetleyecek; limana atanan tüm birliklere ve sahnelenen birlikler de dahil olmak üzere bileşenlerine komuta edecek ve operasyonlarının verimli ve ekonomik yönetiminden sorumlu olacaktır. Limana giren veya çıkan kişi ve kuruluşlara gerekli talimatların verilmesinden sorumlu olacaktır... Birlik ve erzakların limandan sorunsuz ve düzenli bir şekilde geçmesini sağlamak için gerekli önlemleri almakla sorumlu olacaktır. (AR 55-75, par. 2B, 1 Haziran 44. Alıntılanan Chester Wardlow: sayfa 95-96, Ulaştırma Birlikleri: Sorumluluklar, Organizasyon ve Operasyonlar )

Herhangi bir birincil POE'nin diğer şehirlerde bile alt limanları ve kargo limanları olabilir veya Amerika Birleşik Devletleri arasındaki hareketler için normalde hizmet ettiği denizaşırı komutanlıklardan birine geçici olarak atanabilir. Birinci Dünya Savaşı'nda Boston , Baltimore , Philadelphia ve hatta Kanada'daki liman tesisleri NYPOE'ye alt liman olarak hizmet etti. Önemli bir özel kargo işlevi, POE'nin tüm posta çuvallarının düzgün bir şekilde etiketlendiğinden, en erken sefer tarihine uyduğundan ve bir geminin kaybının bir birime gönderilen tüm postaları yok etmeyeceği şekilde dağıtıldığından emin olması gereken postayı içeriyordu.

Birlik hareketleri için en kritik zamanlama faktörü, nakliyelerin ve sefer tarihlerinin mevcudiyetiydi, bu nedenle limandaki gecikmeleri en aza indirmenin en etkili yolu, POE'nin birliklerin ana istasyonlarından limana hareketini kontrol etmesi ve aynı zamanda sorumluluk almasıydı. birliklerin uygun şekilde donatılmasını ve denizaşırı dağıtım için hazırlanmasını sağlamak için. Birliklerin çoğu, arka bölge toplanma noktalarına varmak üzere gemiye alındı, ancak düşman güçlere karşı karaya çıkarken limanlar, kuvvet komutanıyla istişarede bulunularak, limanda bir araya gelen muharebe ekipleri ve yükleme ekibini içeren farklı prosedürler altında yüklenen birliklerle “savaştı”. verimli boşaltma için saldırı gemilerinde ekipman ve malzemeler.

Bir bakıma, POE Komutanlığı, Ordu kontrolündeki, sahip olunan, mürettebatsız kiralanan ve işletilen veya Ordu kontrolündeki tüm birlik ve kargo gemilerindeki "ulaştırma komutanları" ve "kargo güvenlik görevlileri" aracılığıyla denizaşırı karaya çıkarılana kadar gemilere bindirilen birliklere ve yüklere kadar uzanıyordu. POE'nin komutası altında atanan Savaş Gemileri İdaresi (WSA) ajanları tarafından çalıştırılan tüzük . ABD Deniz Kuvvetleri nakliyeleri hariç tüm gemilere binen birlikler, denizaşırı karaya çıkana kadar liman komutanının genel komutası altında kaldı. Bu komut, sorumlulukları tüm yolcuları ve kargoyu kapsayan, ancak gemi kaptanında kalan geminin işleyişini kapsamayan Ulaştırma Komutanı tarafından yerine getirildi. Büyük birlik gemilerinde, ulaştırma komutanlığı, idari, komiser, tıbbi ve papaz personelinden oluşan daimi bir kadroyu içeriyordu. Kargo güvenlik görevlileri, yalnızca Ordu yüklerini taşıyan gemilerdeki liman komutanının temsilcileriydi.

Dünya Savaşı operasyonları

Hoboken Binme Limanı, New York Biniş Limanı da savaşın sona ermesiyle birlikte kullanılıyor, 27 Temmuz 1917'de, 7 Temmuz'da bir liman komutanının atanmasıyla resmen kuruldu. Ordu, I. Dünya Savaşı'nın denizaşırı nakliye taleplerini çabucak kabul etti , Su Taşımacılığı Şubesi, Quartermaster Kolordusu ve birliklerin ve malzemelerin geçtiği Ordu kampları ve depolarının birleşik operasyon komutasını gerektiriyordu . Erken Haziran Tümgeneral yılında J. Franklin Bell , Ordu'nun komuta Doğu Bölümü üzerinde Valiler Island portu organize olarak binilen böyle bir Limanı'nın komutanının işlevlerini üstlenecek talimatı verildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin denizaşırı savaşa katılımının , Washington DC'deki Savaş Departmanından doğrudan gözetim ile merkezi, ayrı, daha esnek ve duyarlı bir organizasyon gerektirdiği çabucak anlaşıldı . Önceki Savaş Dairesi planlaması, tek komutanlar altında gemiye binme limanları öngörmüştü.

İlk karargah, Hudson Nehri üzerindeki Alman mülkiyetindeki Kuzey Alman Lloyd ve Hamburg-Amerikan buharlı gemilerinden ele geçirilen tesisler ve iskeleler kullanılarak Hoboken, New Jersey'de kuruldu . İlk komutan, 1 Temmuz - 1 Ağustos 1917 tarihleri ​​arasında görev yapan Tuğgeneral William M. Wright'dı . 1 Ağustos 1917'de Tümgeneral David C. Shanks , gemiye biniş limanları, 27 Eylül 1918'de limanların koordineli hale getirildiği 27 Eylül 1918'e kadar Binme Hizmeti'ne girdikçe komutasını devraldı. doğrudan Genelkurmay'a bağlı kuruluşlardır. Liman, 9 Eylül 1918'den General Shanks'ın 5 Aralık 1918'de yeniden komuta ettiği tarihe kadar iki Tuğgeneral, William V. Judson ve George H. McManus'un komutası altındaydı .

Birinci Dünya Savaşı sırasında limanın operasyonunun ilk aşamalarında, kargo işlevleri Brooklyn ve New Jersey'de bulunuyordu ve asker hareketleri büyük ölçüde komutanın bulunduğu Hoboken'in dışındaydı ve yakındaki Manhattan iskeleleri Alman hatlarından yolcu tesisleriyle ele geçirildi.

Savaşın sonunda, yine Tümgeneral David C. Shanks yönetimindeki NYPOE, Hoboken'de 2.500 subay, gemiye binme kampları, hastaneler, on iki iskele ve yedi depodan oluşan bir kadroya, Brooklyn'de sekiz iskele ve altısı da aynı zamanda olmak üzere 120 depoya genişledi. Bush Terminal Company varlıkları ve iki Ordu İkmal Üssü deposu ve North River Manhattan'da toplam elli yedi dönümlük bir alanı kaplayan üç iskele.

Üç biniş kampı, 38.000 geçici asker kapasiteli Camp Merritt , 40.000 kapasiteli Camp Mills ve 18.000 kapasiteli Camp Upton , Biniş Limanı'nın doğrudan komutası altına girerken, Camp Dix Savaş Departmanı kontrolünde kaldı, ancak bir biniş kampı olarak hizmet etti. Liman. Komuta, dört gemiye binme hastanesi ve beş tahliye hastanesi, bir genel hastane ve bir yardımcı hastane ile iki temel hastaneyi içeriyordu .

Boston, Baltimore, Philadelphia limanları, NYPOE kapsamında alt liman olarak ve Kanada'nın Halifax, Nova Scotia, Montreal ve St. John's, Newfoundland limanları olarak hizmet vermiştir.

Daha kalıcı rıhtım Ordusu yolcu, depolama ve nakliye tesisi ihtiyacı kabul edildi ve Brooklyn Ordu Terminali (BAT) 1 Ekim 1955 olarak yeniden tasarlanan Brooklyn Ordu Üssü, Brooklyn'den çok uzakta olmayan Owls Head, Brooklyn'deki mevcut terminal ve yerleştirme tesislerinden inşa edildi. Fort Hamilton , 1918'de başlıyor.

Liman 1919'da Fransa'dan Amerikan Seferi Kuvvetleri'nin ve Almanya'daki Amerikan Kuvvetlerinin, 1919-1923'ün yanı sıra Porto Riko ve Panama Kanalı Bölgesi'ndeki güçlerin desteklenmesiyle ilgili savaş sonrası taşımacılığın dönüşünü yönetti . Aralık 1919'da , limanda ana limanı olan USAT  Buford , Emma Goldman ve Alexander Berkman'ı , Komünist ve radikal olarak kabul edilen 240 kişiyle birlikte NYPOE'den Hango , Finlandiya'ya taşıdı .

General Shanks'ın komutası ve NYPOE, 24 Nisan 1920'de durduruldu ve işlevleri Genel Müfettiş, Ordu Ulaştırma Servisi , Ordu Üssü Brooklyn'e devredildi . Komuta değişmiş ve limanın kendisi savaş yıllarından yeni Ordu terminaline küçülmüş olsa da, gemileri "New York POE, Ordu İkmal Üssü, Brooklyn, NY " gibi nakliye vardı USAT  Amerika , USAT  Amerikan Lejyonu , USAT  Château Thierry , USAT  Great Northern , USAT  Hunter Liggett ve diğerleri.

Sonraki aşamalarda ve savaş sonrası yıllarda, kalıcı Brooklyn tesislerinin operasyon merkezi haline gelmesiyle, New York Biniş Limanı (NYPOE) eski terimin yerini aldı ve II.

savaşlar arasında

I. Dünya Savaşı'nın sonunda komuta yapısının resmi olarak durdurulmasıyla birlikte, liman, San Francisco ve New Orleans'taki limanlarla birlikte Ordu tarafından da kullanılıyor, koordinasyon işlevleri olmadan hizmet verdiği denizaşırı tesisler için personel ve malzeme deposu haline geldi. . Komutu bir İdare, Quartermaster Kolordu, Ordu Nakliyat Servisi raporlama altındaydı Quartermaster Genel . 6 Mayıs 1932'de New York Biniş Limanı, Ordu Üssü Brooklyn'deki Ordu Ulaştırma Hizmetinin Atlantik şubesinin komutasını, Ordu üssündeki New York Genel Quartermaster Deposunu ve Fort Slocum'daki Denizaşırı Değiştirme ve Tahliye Servisi komutanlığını yeniden etkinleştirdi. .

Dünya Savaşı II

Tümgeneral Homer M. Groninger, 7 Kasım 1940'ta bir dizi kısa dönemli komutandan komutasını devraldı ve denizaşırı harekat komutanlıkları için limanın birincil tedarik sorumluluğundaki rolünü ilerlettiği Avrupa'daki savaş boyunca komutanlığını sürdürdü. NYPOE, denizaşırı komutanlıklardan gelen taleplerin ele alınması, sevkiyatların planlanması ve orada geliştirilen kargo yüklemesi için temel sistemin çoğuyla diğer Ordu Biniş Limanlarının genişletilmesi ve etkinleştirilmesi için bir prototip haline geldi. 1939'da Avrupa'da savaş ilan edildiğinde NYPOE, Atlantik'te resmi olarak faaliyet gösteren tek gemiye binme limanıydı. Bu olay ile Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girişi arasındaki dönemde NYPOE altında iki alt liman kuruldu:

• Charleston , NYPOE üzerindeki baskıyı hafifletmek için, ilk sorumluluğu büyük ölçüde Batı Hint Adaları ve Karayipler'e odaklanarak kurdu . Amerika Birleşik Devletleri savaşa girdikten sonra Charleston kendi başına bir POE oldu.
• New Orleans , Panama Kanalı Departmanını desteklemek için bir alt liman olarak kuruldu, ancak daha sonra New Orleans Biniş Limanı olarak Karayipler, Güney Atlantik ve Pasifik komutanlıklarının desteklenmesine dahil oldu .

17 Aralık 1941'de tüm biniş depoları ve limanları, Ulaştırma, Tedarik Hizmetleri Şefi ile birlikte Ulaştırma Şubesi Şefi G-4'ün altına girdi ve bu pozisyon kurulduğunda Mart ayında komuta gözetimi kazandı. Merkezi kontrol sıkılaştırıldı ve tüm askeri hizmetlere, Savaş Gemileri İdaresi'ne (WSA), Savunma Ulaştırma Dairesi'ne ve Lend Lease hareketi de dahil olmak üzere tüm asker ve yük hareketlerini kontrol eden müttefik İngiliz Savaş Ulaştırma Bakanlığı'na uzanan bir Ulaştırma Kontrol Komitesi altında koordine edildi. limanlar aracılığıyla.

Savaşın ilerleyen zamanlarında, Boston ve Hampton Roads'da kurulan tam yükleme limanları ile Philadelphia'da NYPOE altında bir kargo alt limanı kuruldu. Savaşın sonunda, diğer limanların ve alt limanların başarılarına rağmen, NYPOE en büyük yolcu ve kargo sayısına sahip tek liman olarak kaldı ve desteklenen savaş tiyatrosundaki rolüne rakip olan yalnızca San Francisco Biniş Limanı.

Neredeyse tüm komuta işlevlerini yürüten tek sorun, limanla koordine edilen ancak limanın tek kontrolü altında olmayan nakliyenin mevcudiyeti ve hareketiydi. Gemi mevcudiyeti, konvoy döngüsü ve sefer tarihleri ​​ile mekanikten hava durumuna ve diğer taleplere kadar gemilerle ilgili olaylar için yapılan ayarlamaları karşılamak için birlikler ve malzemeler mevcut olmalıydı. Konvoy programları Donanma tarafından kontrol edildi ve tüm gemi seferleri Donanma izni gerektiriyordu. Washington'da Deniz Kuvvetleri ve Harp Daireleri tarafından, Liman Başkanlığınca yerel Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, eskort gemilerinin komutanları ve konvoy gemilerinin kaptanları ile konvoy montajının son detaylarını sağlamak için düzenlenen bir seyir öncesi konvoy konferansı ile konvoy tarifeleri belirlendi, operasyon ve acil durum eylemleri belirlendi ve anlaşıldı.

Başlıca tesisler

Biniş kampları

Binme kampları, denizaşırı gemilere binmeden önce genellikle bir haftalık, ancak bazen iki haftaya kadar olan bir süre boyunca birlikleri barındırmak ve hazırlamak için kurulan hazırlık alanlarıydı. NYPOE'de 1944'te kampta geçirilen ortalama süre 7,1 ila 11.7 gün arasında değişiyordu. Kamplar, birlik ve konvoy programları ile koordineli olarak birliklerin nihai eğitim, teçhizat ve diğer hazırlıklarını tamamlamaktan sorumlu olan Liman Komutanının doğrudan komutası altındaydı.

• Camp Kilmer de New Jersey 37500 üzeri asker kapasiteli. Birlikler genellikle , biniş iskeleleri için feribotlara binmek ve birlik nakliyesine transfer olmak üzere demiryolu ile Jersey City, New Jersey'e taşındı .
• Orangeburg, New York'taki Camp Shanks , 34.600'den fazla asker kapasitesiyle "Son Durak ABD" olarak adlandırıldı. Yaklaşık 1.300.000 asker bu kamptan geçti. Birlikler demiryoluyla Jersey City'ye taşındı ya da biniş iskelelerinin birlik nakliyesine aktarılması için bir feribota binmek üzere Piermont, New York'a yürüdü .
• Gerektiğinde 5.700 asker kapasiteli Fort Hamilton kullanıldı.
• Fort Slocum , Ulaştırma Kolordusu subayı eğitim merkezi ve gerektiğinde NYPOE için bir hazırlık alanı olarak görev yaptı.

alt portlar

Boston, Temmuz 1942'ye kadar New York Biniş Limanı komutasındaki bir alt limandı ve kendi başına bir liman haline geldi. Philadelphia kuruldu ve New York Biniş Limanı'nın komutası altında bir kargo limanı olarak kaldı. 1943 ve 1944'te sayıları NYPOE toplamına dahil olan 475 yolcu Philadelphia'ya bindi. Philadelphia, orijinal iki mühimmat ve altıya genişletilen patlayıcı rıhtımıyla, New York'un Caven Point terminalindeki kapasiteyle eşleşerek, patlayıcı sevkiyatında NYPOE'ye önemli bir katkı sağladı .

Terminaller

Liman tesisleri on terminali içeriyordu:

• Brooklyn Ordu Üssü, 58th Street, Brooklyn, genel merkezi, iskeleleri, 3.800.000 fit kare depolama alanı ve 450 vagon için dış cephe kaplaması.
• Bush Terminali , Brooklyn Ordu Üssü yakınında, 46th Street, Brooklyn'de, sekiz iskele, 1.500.000 fit kare depolama alanı ve 150 vagon için dış cephe kaplaması.
• Staten Island Terminali, Stapleton , on iskele, 4.500.000 fit kare depolama alanı, 235 vagon için dış cephe kaplaması ve büyük açık depolama tesisleri.
• Howland Hook Terminali, Staten Island, Bayonne ve Elizabeth, New Jersey'de rafine edilmiş petrol ürünleri için .
• Fox Hills, Staten Island, Ordu Limanı Taburları için eğitim alanı ve liman personeli için konut.
• Port Johnson , Bayonne, New Jersey , açık depolama tesisleri ve sevkiyat için savaş araçlarının hazırlanması ve işlenmesi için odak noktası.
• North River , Manhattan , biniş kamplarına hizmet veren demiryolu terminallerini birbirine bağlayan feribotlarla birliklerin getirildiği yedi iskele ile ana birlik bindirmesi.
• 464 Lexington Avenue, Manhattan'da Ordu Postanesi ve Long Island City'deki Kuzey Bulvarı'nda 43. ve 46. Caddeler arasında bir Posta Toplama Merkezi bulunan Ordu Posta Terminali . Avrupa Tiyatrosu'na gönderilen postaların büyük kısmı, posta paketlerinin uygun şekilde adreslenmesini ve kaybolabilecek tek bir gemiye yükleme yoluyla denizaşırı bir komutanın tüm posta teslimatı için gereksiz risk olmaksızın en erken teslimat için yüklenmesini sağlamaktan sorumlu liman ile NYPOE'dan geçti. 1944 Noel telaşı sırasında NYPOE, yaklaşık 2.600.000 posta poşetini elleçledi.
• Brooklyn ve Manhattan'daki tesisleri olan ve diğer öğelerin yanı sıra denizaşırı birliklere 4.000.000 dergi ve 5.000.000 kitapçık gönderen Özel Hizmetler İkmal Terminali.

• Caven Point, Jersey City, New Jersey, vagonlardan gemilerin doğrudan yüklenmesi için bir iskeleye sahip bir mühimmat ve patlayıcı yükleme tesisi. Yerleşim bölgelerine yakınlığı nedeniyle şüphe uyandıran tesis, Donanmanın Bayonne Terminali'ni satın almasının Ordu kullanımı için uygun olmamasından sonra Lehigh Valley Demiryolu Claremont terminalinin altı parmak iskelesiyle genişletilmesi olarak inşa edildi .

ilgili tesisler

• Camp Mitchel Mineola de
• Long Island'daki Yaphank'ta Upton Kampı
• Pennsylvania'daki Fort Indiantown Gap , başlangıçta, liman birliklerinin eğitildiği NYPOE'nin komutası altında olmasa da, limanla ilişkili bir Ulaştırma Kolordusu tesisiydi.

Genel organizasyon

Her bir limanın kesin organizasyonu savaşın sona ermesiyle büyük ölçüde komutanlara bırakılmış olsa da, genel yapıda genel bir düzenleme tek tip hale gelmişti:

• Denizaşırı Tedarik Bölümü: Liman tarafından hizmet verilen denizaşırı komutanlıklardan gelen tedarik talepleri, kaynaklardan talep edilen tedarikler ve tedariklerin menşe noktalarından seferlere uygun olarak nakliyelere planlı hareketi.
• Liman Taşımacılığı Bölümü: Liman tesisleri arasındaki hem yolcu hem de kargo hareketlerinden sorumlu olmak ve yükleme ve boşaltma taşımalarında diğer bölümlerle koordinasyonu sağlamak.
• Birlik Hareketi Bölümü: Birlik işleme, fatura planlaması ve diğer bölümlerle birlik hareketlerini koordine etme sorumluluğu ile birliklerin limandan kontrollü hareketi.
• İlk Birlik Ekipmanı Bölümü: Hem eşlik eden hem de ayrı olarak gönderilen ancak limandan geçen birimlere atanan ekipmanın kontrollü hareketi. Gemiye binmeden önce birliklerin son teçhizatının sağlanması için denetlenen liman işlevleri.
• Su Bölümü: Gemi yükleme/boşaltma, işletme, bakım, onarım ve dönüştürmeden sorumludur. İstihdam edilen gemi mürettebatı ve liman iskeleleri. İskele, rıhtım, ıslak depolama havuzları ve deniz tamir atölyelerinden sorumludur.

Arz

Bu tedarik işlevi, Ordu'nun tedarik ve ulaşım organizasyonları arasında, 1943'ün başlarına kadar bir kooperatif planında çözülmeyen farklılıklar yarattı. Özellikle nakliye sıkıntısı, limanların mevcut alanı kullanmak için her türlü girişimi yapmasıyla tüm tedarik konularını karmaşıklaştırdı, böylece ayrı tedarik ve nakliye gereksinimleri verimsizliklere neden oldu. WSA'nın mevcut nakliye alanını kullanma yetkisi, limanları mevcut her alanı doldurmaya zorladı, böylece denizaşırı komutanlık tarafından gerçekten gerekli olmayan bazı materyaller yüklendi, bunun sonucunda NYPOE, Kuzey Afrika'ya otomatik mühimmat sevkiyatını durdurmak için tedarik talimatlarına uymadı ve " Kuzey Afrika'daki mühimmat ve tayın stokları, 1943'ün başlarında, nakliye gereksinimlerinin tedarik gereksinimlerinden daha fazla dikkate alınması nedeniyle, "utanç verici derecede yüksek seviyelere yükseldi".

Karar, ne tedarik ne de ulaşımın kontrolü ele almaması, ancak Genel Komutan Ordu Hizmet Kuvvetleri altında birlikte yakın bir şekilde çalışmasıydı . Tiyatro komutanlıkları, Kuzey Afrika'da güç tedarikinde kazanılan deneyimlerin bir sonucu olarak, büyük ölçüde NYPOE'de geliştirilen bir sistemde, yükleme limanları aracılığıyla ikmal siparişleri verdi. Tedarik döngüsü, Deniz Kuvvetleri ile koordineli NYPOE ile Donanma kontrolü altında olan ve depolardan iskelelere ve gemilere tedarik hareketini kontrol eden ve hatta nakliye gereksinimlerini verimli bir şekilde karşılamak için üretim programlarını koordine eden konvoy seferlerine yönelikti.

Malzemenin mobilizasyonu için, Governors Island'ın güney yarısındaki Fort Jay'de 3 milyon metrekareden fazla alana sahip 60 geçici depo inşa edildi .

Ordu, hava kuvvetleri için büyük bombalar için yeni gereklilik ve hem İngiltere hem de Sovyetler Birliği'ne ödünç ver-kiralama gönderileri de dahil olmak üzere, kendi gereksinimleriyle patlayıcı nakliyesinin çoğundan sorumluydu. Savaşın başlarında New York bir odak noktasıydı ve önceki savaş sırasında Jersey City'deki Black Tom felaketi de dahil olmak üzere önceki felaketlerin ışığında, bu tür kargoların taşınmasında birden fazla adımı en aza indirmeye yönelik önemli endişeler vardı. Donanma, Bayonne'deki terminali aldığında, Ordu, Ağustos 1941'de başlayan ve Haziran 1942'de tamamlanan altı iskeleli bir tesisteki çalışmalarla, Manhattan'a, Caven Point'te arzu ettiğinden daha yakın bir patlayıcı terminali geliştirmek zorunda kaldı. Caven Point'te El Estero gemisinin alev aldığı ve limanda suya düştüğü bir olay . NYPOE'deki mühimmat yoğunluğunu azaltmak için Philadelphia mühimmat kapasitesinin genişletilmesi ve bu tür tesislerin tüm limanlara dağıtılması arandı.

birlik hareketleri

Tedarikte olduğu gibi, birlik hareketlerinde de en kritik zamanlama faktörü, nakliyelerin mevcudiyeti ve sefer tarihleriydi. Limandaki biniş kamplarındaki gecikmeleri ve zamanı en aza indirmek için NYPOE, birliklerin uygun şekilde donatılmasını ve denizaşırı dağıtım için hazırlanmasını sağlamak için nihai sorumluluğun NYPOE'ye ait olduğu limana ana istasyonlarından veya üslerinden asker hareketlerini kontrol etti. Yolda sabotajı önlemek ve özellikle de olası büyük birlik seferlerinin ajanları uyarmasını önlemek için, birliklerin limanlara doğru büyük hareketi gizlilik içinde yürütüldü. Sivil örgütlerin askerleri ve hatta polis telsiz trafiğini desteklemek için iyi niyet çabalarını da içeren ilk sorunların ardından, demiryollarına ve hatta Kızıl Haç'a getirilen kısıtlamalarla birlik hareketleri artan bir gizlilik altına girdi. Tüm iletişim güvence altına alınamadı, ancak ayrıntılar Ordunun Trafik Kontrol Birimi, liman ve Ordu demiryolu düzenleme istasyonları arasındaki güvenli iletişimde iletildi.

Birliğin son işlemlerinin özellikle karmaşık bir kısmı, limanın, birlikleri ve programları ana üste verilmeyen, ancak limana özel depolardan ve hatta üreticilerden gelen ekipmanlarla eşleştirme sorumluluğuydu. Süreç direktiflerde ele alındı ​​ve NYPOE, Denizaşırı Harekete Hazırlık direktiflerinin öngördüğü önemli prosedürleri detaylandıran bir film hazırladı. Birliklerin harekat yeri, hareketten yaklaşık bir hafta önce, harekat alanının geminin ve birliğin varışına hazırlanabilmesi için, gemiye binmesi beklenen birlikleri ve beklenen sefer tarihini belirleyen bir "yükleme kablosu" aracılığıyla genel anlamda tavsiye edildi. Tiyatroya, gerçek sefer tarihi "yelken kablosu" ve gönderilen birliklerin ve kargoların son yüklemesi hakkında bir hava yolu manifestosu ile bildirildi.

Ordu kontrolündeki gemide taşınan diğer hizmetler ve siviller, limanın biniş kamplarından geçmeleri gerekmese de, liman tarafından idare ediliyordu. En Numara 12 Donanma Üssü Hastanesi kurulan Özel Donanma Advance Grubu 56 (YAKALA 56) Royal Victoria Hastanesi , Netley bir Deniz Eğitim Merkezi trenle gönderildi, İngiltere, Lido Plajı için "dolambaçlı yolları" kullanarak, Long Island'daki Birimin onları Manhattn'daki 86. iskeleye götüren bir feribota bindiği Jersey City. Orada, bir grup çalıyor ve Kızıl Haç son kahvelerini ve çöreklerini servis ederken , 29 Ocak 1944 sabahı yaklaşık 1.000 Donanma ve 7.000 Ordu personeli ile yola çıkan Aquitania için NYPOE kod tanımı olan "NY 40" a bindiler. en Greenock, İskoçya 5 Şubat.

Diğer fonksiyonlar

Sahne alanları

Binme kampları veya bekleme alanları, limanın ayrılmaz bir parçasıydı ve birlikleri doğrudan ana istasyonlardan gemi tarafına taşıma fikrinin reddedilmesiyle önem kazandı. En önemli faktör, beklenen kalkıştan önce limanda asker bulundurarak, kritik derecede yetersiz olan gemilerin gecikmesini veya tam olarak yüklenmemesini önlemekti. İkinci olarak, liman, gemilere binmeden önce birimlerin tam güçte, zinde ve tam donanımlı olmasını sağlamaktan ve eksik ya da uygun olmayan birliklerin yerini alacak yedek havuzların muhafaza edilmesinden sorumluydu. Birliklerin bekleme alanına vardıklarında komutanlığı, kaldıkları süre boyunca liman komutanına ve gemiden inene kadar liman ulaştırma komutanına geçti. Kamplar ayrıca asker ve savaş esirlerinin geri gönderilmesi için ters bir süreçte kullanılacaktı, ancak ikincisi genellikle limanlardan iç kısımdaki kamplara hızla işlendi.

Tıbbi

Kalabalık asker gemilerinde salgına neden olabilecek bulaşıcı veya bulaşıcı hastalıkların veya bir kişiyi denizaşırı görev için uygun olmayan diğer koşulların tespit edilmesine özel dikkat gösterilerek, yükleme alanlarındaki işleme yoluyla liman, nihai tıbbi işlemlerden sorumluydu. Limanlar, Tıbbi şube ile bağlantılı olarak, birliklerini tıbbi, dişçilik ve hatta uygun gözlüklerle birimleriyle ayrılmaya uygun küçük nedenlerle elverişsiz hale getirmeye çalıştı.

1943 baharında NYPOE, nakil cerrahları, nakil komutanının kadrosunda ve dolayısıyla NYPOE komutasında bir Tıbbi Kolordu subayı için, hem dışarıdaki hem de bağlı birliklerin bakımını ve hastaları gemilerden limana transfer etme sürecindeki sorumluluklarını detaylandıran talimatlar yayınladı. . 1943'ün sonunda, bu talimatlar tüm limanlar tarafından kabul edildi ve tümü Charleston Biniş Limanı'na atanan Avrupa ve Akdeniz tiyatroları için Ordu hastane gemilerini kapsayan genel bir talimatın temeli oldu.

Savaşın başlarında, yaralıların Atlantik savaş bölgelerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne tahliyesi, asker gemilerinin dönüş seferleriydi ve bu esnada nakliye cerrahları, çöp veya yürüyüş, bagaj ve değerli eşyalar, teşhis, gerekli tedavi dahil olmak üzere karaya çıkarma bilgilerini içeren hasta listeleri gönderdi. liman komutanına ve varıştan önce her hasta için bir karaya çıkma etiketi. Taşıma'nın vardıklarında NYPOE hastaları boşaltma ve onları Fort Dix veya en Tilton General Hospital gönderilen sipariş sorumluydu Lovell General Hospital Fort Devens gerekirse bekleyen dönemlerde limanın kendi hastane tesislerinde tutulan veya. Liman, özel hastane gemileri faaliyete geçtikten sonra bile, normal ulaşımla dönen hastaları işlemeye devam etti.

Gemi bakımı ve dönüşümü

Limanın işlevleri arasında, hastane gemilerine dönüşümler de dahil olmak üzere Ordu nakliyelerinde bakım ve planlama değişiklikleri vardı. Altı Liberty gemisi dönüşümü için planlar deniz mimarları Cox ve Stevens tarafından yapıldı ve gemi planlarının geri kalanı Su Bölümü Bakım ve Onarım Şubesi tarafından Cerrah Genel Ofisi ile koordineli olarak yapıldı.

Debarkation, yeniden konuşlandırma ve ülkesine geri gönderme

Tersine bir süreçte, VE Günü'nden önce nispeten küçük olan liman, çoğunlukla diğer hizmet üyelerinden, Müttefik kuvvetlerden, sivillerden ve savaş esirlerinden oluşan karma gruplar için bir karaya çıkarma limanıydı. Savaş boyunca hastalar, birlik gemilerinin bir karışımı ve daha sonra hastaları hastanelere transfer edilmek üzere limandan çıkarmaktan sorumlu hastane gemileri tarafından evlerine geri döndürüldü.

Avrupa'daki savaş, limanın denizaşırı birliklere asker göndermekten eve gelen askerleri kabul etmeye kaymasıyla sona erdikten sonra, General Groninger, San Francisco Biniş Limanı'na komuta etmek üzere transfer edildi. Öncelik, birliklerin Avrupa'dan Pasifik'e doğrudan transferiydi, ancak önemli bir kısmı, bazılarının izinli olacağı, bazılarının hizmet dışı bırakılacağı ve diğerlerinin Pasifik'e gideceği Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilecekti. Pasifik savaşının beklenmedik bir şekilde hızlı bir şekilde sona ermesi, birliklerin geri dönüşü ve hatta yeniden konuşlanma yerine öldürülenlerin kalıntılarının odak noktası haline gelmesiyle, savaşın kendisinden daha büyük trafik yükleri sorun haline geldi. Limanlar, birimleri etkisiz hale getirmek için işleme sorumluluğuna sahipti ve 11 Nisan 1945'te NYPOE'de Atlantik bölgesi limanlarının yapması gereken önemli düzenlemelerle ilgili bir konferans düzenlendi.

Başarılar

NYPOE, Ordu Limanları'nın açık ara en büyüğüydü ve 1944'ün sonunda, biniş kamplarının yanı sıra, 100 okyanus gemisi için rıhtım bulunan kontrollü iskeleler, 4.895.000 fit kare transit hangar alanı, 5.500.000 fit kare depo alanı ve 13.000.000 metrekare açık depolama ve çalışma alanı. Ağustos 1945'e kadar 3.172.778 yolcu ve 37.799.955 ölçüm ton kargo NYPOE'dan geçmişti ve Philadelphia kargo alt limanından 5.893.199 ton kargo geçmişti. Tüm limanlar için toplam 7.293.354 yolcu ve 126.787.875 ton kargo ile bu, NYPOE'yi tüm birliklerin %44'üne ve Ordu Limanları'ndan geçen tüm kargoların %34'üne yerleştirdi.

Savaş sırasında Avrupa tiyatrosuna giden adamların ve malzemelerin yüzde 85'i NYPOE'dan geçti.

Erken bir olağanüstü talep, 13 Temmuz 1942'de , Tobruk'un düşüşünden sonra Rommel'e karşı tanklar ve topçular için acil bir İngiliz talebi geldiğinde geldi ve altı hızlı yük gemisinden oluşan bir konvoy, Ümit Burnu yoluyla Mısır için zırh ve mühimmatla NYPOE'ye yüklendi. . Elli iki tank, onsekiz tüfek ve diğer malzemeler zaman kaybedildi kendinden tahrikli SS  Fairport battı ve NYPOE yedek zırh ve cephane bulunduğu, yüklenip sevk Seatrain Teksas refakatsiz yelken kırk sekiz saat içinde ve sonuçta varmak Süveyş için zamanında Kahire'yi savunmaya yardımcı olmak için tamamen monte edilmiş kargo .

Savaş sonrası

New York Bindirme Limanı, Hampton Roads Biniş Limanı'nın 31 Mart 1954 tarihinden itibaren bir alt liman haline gelmesiyle Ulaştırma Şefi altında faaliyetlerine devam etti. 28 Eylül 1955'te New York Biniş Limanı, 1 Ekim'den itibaren Atlantik Taşımacılık Terminali olarak yeniden adlandırıldı. Brooklyn Ordu Üssü'nde bulunan Komutanlık, Brooklyn, Kanada'nın güneyindekilerden Miami, Florida'ya kadar tüm Ordu terminalinin ve Atlantik kıyılarındaki ilgili faaliyetlerin işletilmesinden sorumlu. Aynı sırayla diğer Binme Limanları ve alt limanlar yeniden adlandırıldı. New York Biniş Limanı'nın bir sınıf III alt kurulumu olan Brooklyn Ordu Üssü ayrıldı ve Brooklyn Ordu Terminali olarak belirlendi. Etkili 1 Nisan 1965 NYPOE kalan Ordu tesis, Brooklyn Ordu Terminali, biniş eski limanlarından diğer bu tür kalıntısı olanaklarının yanı sıra aktarıldı Ordu Malzeme Komutanlığı için Askeri Trafik Yönetimi ve Terminal Hizmetleri .

Referanslar

Dipnotlar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Ordu ile Hoboken'de
• FM55-10, Savaş Bakanlığı Saha El Kitabı, 25 Eylül 1944
• Phillip M. Goldstein. "New York Metropolitan Alanının Askeri Demiryolları: Brooklyn Ordu Terminali" . TrenWeb . Erişim tarihi: 6 Ağustos 2011 .