New York, Philadelphia ve Norfolk Demiryolu - New York, Philadelphia and Norfolk Railroad

New York, Philadelphia ve Norfolk Demiryolu ( raporlama işareti NYP & N ) bir demiryolu hattı olduğunu sırtına aşağı koştu Delmerva Peninsula'da dan Wilmington, Delaware için Cape Charles, Virginia ve o zamana kadar feribot için Norfolk, Virginia . Pennsylvania Demiryolu sisteminin bir parçası oldu .

Tarih

Delmar'daki İstasyon, Delaware, 1905
Eski Salisbury Union İstasyonu

NYP&N, Chesapeake Körfezi boyunca bir feribot hattı ve Delmarva Yarımadası boyunca bir demiryolu hattı kullanarak Hampton Roads'un kömür rıhtımları arasında daha kısa bir demiryolu güzergahı inşa etmek isteyen, Erie, Pensilvanya'lı bir kömür patronu olan William Lawrence Scott'ın vizyonuydu. endüstriyel kuzeye. Scott , planın faydalarını gören ve yeni hat üzerinde çalışmak için PRR'ye ara veren Pennsylvania Demiryolu Başkan Yardımcısı Alexander J. Cassatt'tan mühendislik yardımı aldı. Cassatt, at sırtında hattı araştırdı, feribotlar ve iskeleler tasarladı, diğer demiryollarını, özellikle de Doğu Kıyısı Demiryolunu (1853) satın aldı ve hat 1884'te işletmeye hazırdı. Hat, birçok PRR çıkarı tarafından finanse edildi ve resmi olarak birleştirildi. 1921'de PR.

Yolcu servisi

20. yüzyılın ilk yarısında, tren hattı boyunca günde birkaç tren geçti. 1920'lerden itibaren 1950'lere PRR gün tren, ameliyat Del-Mar-Va Express , ve gece treni, Cavalier. 1940'ların ortalarındaki en yüksek seviyelerde şirket , adsız yerel trenlere ek olarak güneye, Furlough ve ek bir gece treni olan Mariner'i de işletti . Northbound PRR eklendi bahriyeIi, Mariner gece treni ve isimsiz bir yerel tren.

1957'de adı geçen trenler gitmişti ve geriye sadece günde bir seferlik bir Philadelphia- Cape Charles treni kalmıştı . 1958'de rota kısaltıldı: Philadelphia'dan Delaware-Maryland sınırındaki Delmar, Delaware'e . Son tren, 1965'te biten bir Wilmington-Delmar treni olan Blue Diamond'dı .

Feribot hizmeti

Orijinal feribot geçişi 30 mil idi, daha sonra terminaller taşındığında 26 mile düşürüldü. Hem yolcu hem de yük vapuru vardı. Yolculuk için bir römorkör tarafından çekilen düz mavnalara 30'a kadar yük vagonu yüklenebilir . Orijinal yolcu feribotları, Cape Charles ve Old Point Comfort , yandan çarklı çarklı vapurlar , bütün bir treni iki rayında tutabilirdi. 1889'da New York , Norfolk'a gitmek için 200 fit uzunluğunda, 31 fit kirişli ilk pervaneli gemi inşa edildi ve 1890'da Pennsylvania , daha büyük bir gemi (260 fit uzunluğunda, 36 fit kiriş) eklendi. 1907'de Maryland aynı boyutlarda inşa edildi ve son gemi Virginia Lee idi .

ölüm

Güzergâhın çoğu kırsal bir alana hizmet ettiğinden, gelir beklentileri hiçbir zaman karşılanamadı. Şubeler terk edildi ve yolcu hizmetinin son kalıntısı olan Philadelphia, Pennsylvania ve Delmar, Delaware arasında bir mekik 1960'ların ortalarında kesildi. NYP&N'nin kimliği, Penn Central birleşmesi ve Conrail'in oluşumuyla birlikte kayboldu . Conrail'in dağılmasıyla birlikte, birçok kısa hatlı demiryolu , rotanın bir bölümünü satın aldı - Pocomoke City, Maryland ve Norfolk, Virginia arasındaki yük hizmeti , 1981 ve 2006 yılları arasında Eastern Shore Railroad ve 2006 ve 2018 yılları arasında Bay Coast Demiryolu tarafından işletildi . Pocomoke Şehri'nin kuzeyindeki bölüm, Norfolk Güney Demiryolu tarafından Delmarva İkincil olarak işletiliyordu . 2016 yılında Delmarva Merkez Demiryolu , Norfolk Southern'dan operasyonları devraldı ve hat şimdi Delmarva Merkez Demiryolunun Delmarva Alt Bölümü'nün bir parçası. 2018 yılında Delmarva Merkez Demiryolu, Pocomoke City ile Hallwood, Virginia arasındaki Bay Coast Demiryolundan operasyonları devralırken , Hallwood ve Cape Charles arasındaki hat terk edildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar