Endonezya Havacılık N-219 - Indonesian Aerospace N-219

N-219
N219 test uçuşu.jpg
rol Yardımcı uçak
Ulusal köken Endonezya
Üretici firma Endonezya Havacılık
İlk uçuş 16 Ağustos 2017
Durum Üretimde
Üretilmiş 2017-günümüz
Sayı inşa 2 prototip (Ekim 2018)
den geliştirildi CASA C-212 Aviocar

Endonezya Uzay N-219 Nurtanio a, yardımcı hava tarafından tasarlanan Endonezya Uzay .

Gelişim

Endonezya Havacılık N-219 Modeli.

2003 yılında, IPTN N-250 programının durdurulmasından sonra, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi (IAe), IPTN NC-212 üretim sonunu dengelemek için 19 kişilik bir uçak geliştirmek istedi . 2004'ün başlarında, IAe Malezyalı havacılık şirketleriyle görüşüyordu ve Nisan 2006'da bir prototipi uçurmak ve Ağustos 2007'de sertifikalandırmak için N219 geliştirmesinin 60-80 milyon dolar olacağını tahmin ediyordu.

2006 yılında, iki yıl içinde bir prototip için Katar tarafından %70 ve Endonezya tarafından %30 finanse edilen Katar -Endonezya Ortak Yatırım Fonu kapsamında 19 koltuklu N-219 geliştirmesi için 65 milyon dolarlık finansman önerildi . Haziran 2011'de, fiyatının her birinin 4 milyon ABD Doları olacağı tahmin edildi ve 2014'te uçması bekleniyordu. Sanayi Bakanı , prototipi inşa etmek için 59 milyar Rp istedi . Ocak 2012'de, 15 uçak için öngörülen geliştirme bütçesi yaklaşık 30 milyon dolardı. Ağustos 2013'te Lion Air , 100 $ 4,5-5 milyon N219 için bir mutabakat zaptı imzalayacaktı. N-219 için toplam pazar, 97 sivil ve 57 askeri uçak olarak tahmin edildi.

Ağustos 2014'te tahmini fiyat 5 milyon dolara yükseldi. İlk metal, Eylül 2014'te, Ağustos 2015'te planlanan bir sunumdan ve 2016'da sertifikasyondan önce , ihracat için Airbus destekli EASA sertifikasından önce kesildi . İlk teslimatlar 2017 için planlandı.

13 Nisan 2015 tarihinde Nusantara Buana Air ile 20 uçak ve on opsiyon, Aviastar Mandiri ile 20 uçak ve on opsiyon ve Trigana Air Service ile on uçak ve beş opsiyon olmak üzere üç mutabakat zaptı imzalanmıştır . Daha sonra, Kasım 2015'te piyasaya sürülmesi planlandı. O zaman Başkan Jokowi'yi bekliyordu.

Ağustos 2016'da Airbus sertifikasyon için yardımcı olacaktı. Prototip, daha sonra Kasım 2015'teki genel tanıtımdan sonra teste giriyordu. İlk prototip yapımının 2016 yılının ortalarında bir ilk uçuş için 2016 yılının ortalarında tamamlanması planlandı , ancak bu ilk uçuş aynı yıl sertifikasyon için Mart 2017'ye ertelendi ve 2018'de üretime başlandı. Şubat ayında ertelendi. yine Nisan'a.

11 Ağustos 2017'de Bandung'daki Husein Sastranegara Uluslararası Havalimanı'nda bir dizi yüksek hızlı taksi seferinin ardından, 16 Ağustos 2017'de sabah 9'dan kısa bir süre sonra oradan havalandı ve 26 dakika sonra başlangıç ​​noktasına döndü. Endonezya Bağımsızlık Bildirgesi'nin 72. yıldönümünün arifesidir .

Endonezya, bu ülkelere N-219 ihraç etmek için Çin ve Meksika ile anlaşmalar imzaladı. Tayland ve Myanmar gibi Güneydoğu Asya ülkeleri de uçakla ilgileniyor. Türk Havacılık ve Uzay Sanayii , Afrika'da pazarlamak için N219'u üretebilir. Satılmadan önce Endonezya Ulaştırma Bakanlığından sertifika almak için 200 saatlik uçuş testlerini tamamlamak için en az 200 milyar Rp gerekiyor .

Ekim 2018 olarak, yerli havayolu Avistar imzalı mutabakat anlaşmasının N219 120 emir ve 2019 Diğer müşteriler dahil Nisan veya Mayıs ayında sertifikalı kaynaklandığını daha iken 20 için Lion Air , Trigana Air Service , Nusantara Buana Air , Pelita Air , Air Born ve Tayland hükümeti . Üretim 2019'da altı uçakla başlayabilir, özsermaye katılımı , özel-kamu ortaklıkları , imalat yan kuruluşları ve ortak girişimler yoluyla sağlanan 90-100 milyon dolarlık yeni bir tesiste 2020'de 16'ya ve yılda 36'ya yükselebilir .

Endonezya Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü 18 Aralık 2020 tarihinde tip sertifikası yayınladı.

Tasarım

N-219, uzak bölgelerde çok amaçlı görevler için tasarlanmış çift motorlu, 19 koltuklu nakliye uçağıdır. Uzak, yarı hazırlanmış uçak pistlerinin içinde ve dışında çalışması amaçlanmıştır; Endonezya'nın takımadalarındaki koşullara uygun .

Bu geliştirildi C-212 AVİOCAR o tasarımı gibi, aynı zamanda tüm metal konstrüksiyon, ve. Sınıfının en büyük kabin hacmine (6.50 x 1.82 x 1.70m) sahip olacağı iddia ediliyor. Yolcu ve kargo taşımacılığı için çok amaçlı görevlere izin veren esnek bir kapı sistemi. Uçak, FAR 23 (banliyö kategorisindeki uçak) ile uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır .

Fiyatı 5,8-6 milyon dolar olan Viking DHC-6 Twin Otter'dan biraz daha düşük olan 190 kn (350 km/s) yolcu uçağı kargo ve yolcu taşımacılığı , asker taşımacılığı , askeri gözetim , arama ve kurtarma ve sağlık operasyonları için tasarlanmıştır. , daha sonra olası bir amfibi versiyonu ile. Malzemelerin yüzde altmışı yurt içinde üretiliyor ve yerel tedarikçiler iniş takımı parçaları, kauçuk bileşenler ve takımlar üretiyor.

Özellikler

Üreticiden Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 19 yolcu
  • Uzunluk: 16,49 m (54 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 19,5 m (64 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 6,18 m (20 ft 3 inç)
  • Boş ağırlık: 4.309 kg (9.500 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 7.030 kg (15.498 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 1.600 kg
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turboprop motorlar, her biri 630 kW (850 shp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Hartzell Pervane

Verim

  • Maksimum hız: 390 km/sa (240 mph, 210 kn)
  • Seyir hızı: 310 km/sa (200 mph, 170 kn) Ekonomik
  • Durma hızı: 109 km/sa (68 mph, 59 kn)
  • Menzil: 19 kişi ile 890 km (550 mi, 480 nmi)
  • Feribot menzili: 1.533 km (953 mil, 828 nmi)
  • Servis tavanı: 3.000 m (10.000 ft) çalışma yüksekliği, maksimum yükseklik 24.000 fit (7.315 m)
  • Tırmanma hızı: 9.85 m/s (1.938 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar