IPTN N-250 - IPTN N-250

"N-250" Burada yönlendirir. Bu numarayla Nebraska eyalet karayolu için bkz Nebraska Otoyolu 250 .

N-250
Bandung Airshow 2012.jpg de N250
2012 Bandung Airshow'da Husein Sastranegara Uluslararası Havalimanı'nda N250'nin ilk prototipi .
rol bölgesel uçak
Üretici firma IPTN/ Endonezya Havacılık
İlk uçuş 10 Ağustos 1995
Emekli 2000
Durum İptal edildi
Sayı inşa 2
içine geliştirildi RAI R-80

IPTN N-250 a oldu turboprop tarafından tasarlanan bölgesel yolcu uçağı Endonezya firması IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (şimdi Endonezya Uzay ). Bu uçak, IPTN'nin bölgesel turboprop sınıfı 64-68 koltuklu uçakların pazar payını kazanmak için ilk büyük çabasıydı. Uçağın gelişimi, sonunda 1998'deki Asya mali krizinden sonra sonlandırıldı .

21 Ağustos 2020 itibariyle PA-1 prototipi, 60. koleksiyonu olarak Yogyakarta'daki Dirgantara Mandala Müzesi'nde sergileniyor .

Tasarım ve gelişim

N-250 geliştirme planı ilk olarak PT IPTN (şimdi PT Dirgantara Endonezya, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi ) tarafından 1989'da Paris Air Show'da açıklandı , ancak ilk olarak 1986'da Endonezya Hava Gösterisi 1986 düzenlendiğinde tanıtıldı. N-250 başlangıçta bir propfan banliyö uçağı olarak tanımlandı , ancak 12 Temmuz 1990'da IPTN , uçağa güç sağlamak için Allison GMA 2100 turboprop'u seçti . Seri numarası PA-1 olan 50 yolcu kapasiteli ilk prototip 10 Ağustos 1995'te uçtu. N250-100 adlı 70 yolcu kapasiteli uzatılmış bir varyant olan ikinci prototipin ilk uçuşunu Mayıs 1996'da yapması planlandı. , ancak bu ertelendi ve uçak ilk kez 19 Aralık 1996'da uçtu. Üçüncü ve dördüncü prototiplerin ilk olarak sırasıyla Temmuz 1996 ve Eylül 1996'da uçması planlandı, ancak Asya'daki mali çöküş nedeniyle her iki uçağın inşaatı durduruldu. Ertesi yıl.

fesihten sonra

Programın IPTN'nin eski direktörü ve daha sonra, görevdeki başkan Susilo Bambang Yudhoyono'dan onay aldıktan sonra eski Endonezya cumhurbaşkanı BJ Habibie tarafından yeniden canlandırılmasına ilişkin bazı değerlendirmeler yapıldı . Bununla birlikte, üretim maliyetlerini azaltmak ve uluslararası pazarlarda fiyat rekabet gücünü artırmak için, motor kapasitesinde azalma ve fly-by-wire sisteminin kaldırılması gibi performansın düşmesine neden olan değişiklikler yapıldı . Planlanan yeniden doğmuş uçağın N250R olarak adlandırılması planlandı.

Ağustos 2012'de, gelişmekte olan her iki taraf, PT Eagle Cap'ten Erry Firmansyah ve Habibie'nin oğulları tarafından yönetilen PT Regio Aviasi Industri (RAI), N-250'yi finanse etmeyi kabul etti. Yeni bir ad kullanacak, R-80.

26 Eylül 2013'te Nam Air , 2018'de teslim edilmek üzere 50 uçak daha opsiyonlu 50 R-80 siparişi imzaladı.

22 Şubat 2018'de RAI , R-80'in geliştirilmesini finanse etmek ve tamamlamak için Leonardo Aerostructures ile bir mutabakat zaptı imzaladı . Şirket, 20 yılda dört yüz R-80 uçağı inşa etmeyi umuyordu. 2016 yılında 80-90 koltuklu uçağın ön tasarımını ve fizibilite testini tamamladı ve 2019 yılına kadar detay tasarımını ve prototip üretimini tamamlamayı umuyordu. RAI , 2020'den 2022'ye kadar uçuş testleri ile altı prototip inşa etmeyi planladı ve hedeflenen bir 2025'te Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) tip sertifikası. R-80'in fiyatı 25 milyon ABD doları olacaktır.

BJ Habibie'nin oğlu İlham Akbar Habibie, rakiplerinden biri olan Fokker 50'nin artık 1996'da iflas eden Fokker tarafından üretilmemesi nedeniyle uçağın üretilmesini savundu . N-250 için kalan iki rakip ATR 72 ve Bombardıman Uçağı 8 .

Varyantlar

Üreticinin üretim tesisinde sergilenen N250-100 PA-2 prototipi, 2013
N250
50 yolcu kapasiteli ilk prototip. Üretilen (PA-1) ve "Gatotkaca" adlı
N250-100
İkinci prototip, 68 yolcu taşıma kapasitesine sahip, uzatılmış bir versiyondur. Biri (PA-2) üretti ve "Krincingwesi" adını verdi. 19 Aralık 1996'da ilk uçuş.
N270
N250-100'den 3 metre daha uzun, 72 yolcu taşıma kapasitesine sahip daha fazla uzatılmış varyant. Üçüncü prototip (PA-3) olarak üretilmesi planlanıyor ve adı "Putut Guritno" veya "Koco Negoro" olacak. Tamamlanması N250-100'ün ilk uçuşundan sonra 18 ay olarak planlandı ve gövde, merkez kanat ve motorlar gibi bazı entegre parçalar zaten veya neredeyse tamamlandı, ancak geliştirme 1998'deki Asya mali krizinden sonra durdu.
RegioProp R-80
PT altında BJ Habibie tarafından N-250'nin yeniden inşa programı. Regio Aviasi Industri adı. 2019-2020 yılları arasında ilk uçuşunu gerçekleştirmeyi planladı. Bittiğinde 800 nm'ye (1.481 km) kadar menzil ile 92 yolcu taşıyabilecek. LoI, NAM Air tarafından 50'si kesin, 50'si isteğe bağlı olmak üzere 100 uçak, 25'i Kalstar Aviation ile imzalandı . Wings Air , Citilink , Sky Aviation ve Merpati Nusantara dahil olmak üzere ilgilerini dile getiren diğer havayolları

Özellikler (N250-100)

Jane'in tüm Dünya Uçaklarından elde edilen veriler 2000–01

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 64-68 yolcu (PA-2) / 6.200 kg (13,669 lb) yük
N250-50 50 yolcu (PA-1) / 6.000 kg (13.228 lb) taşıma kapasitesi
  • Uzunluk: 28,15 m (92 ft 4 inç)
N250-50 26,3 m (86 ft)
N250-50 13.665 kg (30.126 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 24.800 kg (54.675 lb)
N250-50 22.000 kg (48.502 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 4.200 kg (9.259 lb)
  • Santral: 2 × Allison AE2100C turboprop motorlar, her biri 2.439 kW (3.271 hp)
  • Pervaneler: 6 kanatlı Dowty Rotol R384/6123-FX8, 3.81 m (12 ft 6 inç) çap sabiti=hız tamamen geçiş yumuşatma ters çevrilebilir pervaneler

Verim

  • Seyir hızı: 611 km/sa (380 mph, 330 kn) maksimum 6.100 m'de ( 20.013 ft) N250-50
  • Ekonomik seyir hızı: 556 km/sa (345 mph; 300 kn) 6.100 m'de ( 20.013 ft) N250-50
  • Durma hızı: 195 km/sa (121 mph, 105 kn) EAS kanatları açılır, güç kapalı
167 km/sa (104 mph; 90 kn) 20° kanatlar N250-50
  • Menzil: 1.270 km (790 mi, 690 nmi) N250-50 , maksimum yük ile
800–1,100 km (500–680 mi; 430–590 nmi) N250-50 , 50 kişiyle
  • Servis tavanı: 9.140 m (29,990 ft)
N250-50 7.620 m (25.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 9,4 m/s (1850 ft/dak) N250-50
  • Bir motorda maksimum tırmanma hızı: 2.633 m/sn (9 ft/sn) N250-50
  • Kanat yüklemesi: 381.5 kg/m 2 (78.1 lb/sq ft)
N250-50 338,5 kg/m 2 (69 lb/sq ft)
N250-50 0,2218 kW/kg (0,1349 hp/lb)
  • Dengeli alan uzunluğu: 1.220 m (4.003 ft) N250-50 , S/L, + 20°C

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar