MS al-Salam Boccaccio 98 -MS al-Salam Boccaccio 98

"Al-Salam Boccacio 98" - Cenova, 2001.jpg
al-Salam Boccaccio 98 , Cenova, 2001
Tarih
isim Boccaccio
Kayıt Limanı  İtalya
inşaatçı Italcantieri SpA of Monfalcone , İtalya
yatırıldı 22 Ağustos 1968
başlatıldı 8 Haziran 1969
Tamamlandı 30 Haziran 1970
tamir 1991
Kimlik IMO numarası :  6921282
kader 1999 yılında El Salam Deniz Taşımacılığı'na satıldı.
isim el Salam Boccaccio 98
Sahip Pacific Sunlight Marine Incorporated of Panama
Şebeke El Salam Deniz Taşımacılığı
Kayıt Limanı  Mısır
Edinilen 1999
kader 3 Şubat 2006'da alabora oldu ve battı.
Genel özellikleri
Tür Ro/Ro yolcu feribotu
Tonaj
  • 11.799  GT
  • 5.555  NT
  • 2.200 ton  DWT
uzunluk 130.99 m
Kiriş 23,6 m
taslak
  • 5,57 m (inşa edildiği gibi)
  • 5,9 m (tamirden sonra)
tahrik
  • İki adet 9 silindirli GMT- Fiat dizel
  • 16.560 kW (22.210  hp )
hız 19  kn (35 km / s)
Kapasite
  • Yolcular:
    • 1.000 (inşa edildiği gibi)
    • 1310 (tamirden sonra)
  • Araç kapasitesi:
    • 200 (inşa edildiği gibi)
    • 320 (tamirden sonra)
Mürettebat 105 mürettebat

MS el-Salam Boccaccio 98 bir oldu Mısırlı Ro / Ro tarafından işletilen yolcu feribot, El Salam Denizcilik Ulaştırma 2006 3 Şubat battı, Kızıldeniz'den gelen yolda Duba, Suudi Arabistan için, Safaga güney Mısır'da.

Gemi yaklaşık 1400 yolcu ve mürettebat taşıyordu. Çoğunluk Suudi Arabistan'da çalışan Mısırlılar sanılan, ancak içerdiği hacılar dönen hac içinde Mekke . Gemi ayrıca yaklaşık 220 araç taşıyordu. Hayır Mayday engel gemi ve kötü hava koşulları haber olmuştu arama kurtarma operasyonu. 388 kişi kurtarıldı.

İtfaiyeciler makine dairesinde çıkan yangını söndürmeye çalışırken, batmanın ilk nedeni teknede deniz suyunun birikmesi gibi görünüyor. Bu, serbest yüzey etkisinden dolayı güvertenin küçük su taşkınlarının hızlı bir ivme kazanabileceği Ro/Ro gemilerinde bulunan tasarım hatalarıyla birleşti . Kaptan limana dönmek için izin istediğinde, gemi sahipleri yangın çıktığını bilmelerine rağmen kaptana devam etmesini emretti. Sahipleri, orijinal beraatleri bozulduktan sonra 2009 yılında hapse atıldı.

gemi geçmişi

MS Boccaccio , yeniden inşa edilmeden önce İtalyan iç hizmetinde, Tirrenia görünümünde.

İtalyan şirketi Italcantieri tarafından 1970 yılında IMO 6921282 numaralı gemi inşa edildi ve Tirrenia di Navigazione için İtalya'nın Monfalcone kentinde Boccaccio olarak adlandırıldı . O aslen İtalyan iç hizmet için tasarlanmıştı. Boyutları, 23.60 m (77.4 ft) kiriş ve 5.57 m (18.3 ft) draft ile toplam 130.99 m (429.8 ft) uzunluğundaydı . Ana motorlar, maksimum 19 kn (35 km/sa; 22 mph) hız için 16.560 kW olarak derecelendirildi. Geminin orijinal kapasitesi 200 otomobil ve 1000 yolcuydu. Beş kardeş gemi inşa edildi.

Gemi 1991 yılında INMA tarafından La Spezia'da yeniden inşa edildi, daha yüksek bir üst yapıya sahip olsa da aynı dış boyutları koruyarak draftı 5,90 m (19,4 ft) olarak değiştirdi. Aynı zamanda otomobil kapasitesi 320'ye, yolcu kapasitesi ise 1.300'e çıkarıldı. En son tonaj 11.799 GT idi.

Boccaccio , 1999 yılında Mısır ve Orta Doğu'nun en büyük özel denizcilik şirketi olan Kahire merkezli El Salam Maritime Transport tarafından satın alındı ve adı al-Salam Boccaccio 98 ( Arapça : عبارة السلام 98 , Arapça : سلام , romanize :  Salam) olarak değiştirildi. , latife 'barış'); tescilli sahibi Panama Pacific Sunlight Marine idi . O da Salam 98 olarak anılırdı .  

Batış

Bilinen son konumu Duba'dan 100 km (62 mil) idi ve yaklaşık 22:00 EET'de (20:00 UTC ) sahille temasını kaybetti . Hayatta kalanların ilk ifadelerine göre, makine dairesinden çıkan dumanın ardından bir süre devam eden bir yangın çıktı. Ayrıca, limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra geminin listelendiğine ve birkaç saat devam ettikten sonra listenin ciddileştiğine ve mürettebat yangınla mücadele ederken geminin 10 dakika içinde alabora olduğuna dair raporlar da vardı. Bir BBC radyo haber yayınında Mısırlı bir bakanlık sözcüsü, yangının bir depolama alanında başladığını, kontrol altına alındığını, ancak tekrar başladığını söyledi. Yangının önemi, mürettebat üyelerine atfedilen ve "itfaiyecilerin, yangınla mücadele etmek için kullandıkları deniz suyu, drenaj pompaları çalışmadığı için teknede toplandığında gemiyi batırdıklarını" iddia ettikleri bildirilen ifadelerle desteklendi.

Hava koşulları

Kızıldeniz, güçlü rüzgarları ve zorlu yerel akıntıları ile tanınır. Bölge, batma sırasında birkaç gündür şiddetli rüzgarlar ve toz fırtınaları yaşıyordu. Bu rüzgarlar felakete katkıda bulunmuş olabilir ve karmaşık kurtarma çabalarına sahip olabilir.

3 Şubat 2006 00:00 UTC için en yakın deniz hava durumu raporu MV Glasgow Maersk'ten alınmıştır , MZGK7 çağrı işareti . 27.00°K 34.40°D'den, batmanın yaklaşık 150 km (93 mil) kuzey-kuzey-batısından bildiren konteyner gemisi , 320 dereceden 24,1  kt (13 ms -1 ) rüzgar ve 1005 hPa yüzey basıncı gösteriyor .  . Deniz sıcaklığı 25 °C (77 °F) ve önemli bir dalga yüksekliği yalnızca 45 cm (18 inç) idi. 7/8 bulut örtüsü ile görünürlük iyiydi (10 km, 6,2 mil). Ayrıca, METEOSAT görüntülerinde açıkça görülebilen, alanın üzerinde aktif bir hava cephesi vardı .

Gemideki sayılar

El Salaam Deniz Taşımacılığı Şirketi başkanı Mamdouh Ismail'e göre gemide 1.312 yolcu ve 96 mürettebat bulunuyordu. Daha önce bir Mısırlı yetkili 1310 yolcu ve 105 mürettebattan bahsetmişti (ancak Mısır cumhurbaşkanlığı sözcüsü 98 mürettebattan bahsetti, Ulaştırma Bakanı 104 dedi.

Olası nedenler

Geminin kıyı radarı tarafından en son gözlemlendiği rapor edilen nokta

Batan olası nedenler hakkında çeşitli teoriler öne sürülmüştür.

  • Yangın: Hayatta kalanlardan bazıları, gemi batmadan önce gemide büyük bir yangın çıktığını ve makine dairelerinden gelen kalın siyah dumanın görgü tanıklarının ifadeleri olduğunu bildirdi.
  • Tasarım kusurları: al-Salam Boccaccio 98 , roll on-roll (ro-ro) bir feribottu. Bu tasarım, araçların bir ucundan diğer ucundan geçmesine izin verir, yani teorik olarak ne geminin ne de gemideki araçların herhangi bir noktada dönmesi gerekmez. Bu aynı zamanda kargo ambarının geminin içinden geçen uzun bir oda olduğu anlamına gelir. Bunu gerçekleştirmek için araç bölme kapıları su hattına yakın olmalıdır ; bunlar düzgün bir şekilde kapatılmazsa, su sızabilir. İçeride hareket eden az miktarda su bile ivme kazanabilir ve bir gemiyi alabora edebilir , bu olay serbest yüzey etkisi olarak bilinir .
  • Değişiklikler: 1980'lerde, geminin iki yolcu güvertesinin eklenmesi ve kargo güvertelerinin genişletilmesi dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlardan geçtiği bildirildi. Bu, özellikle draftı sadece 5,9m olduğu için, tasarım sınırlamalarını aşarak geminin dengesini bozmuş olabilir. Şiddetli rüzgarla birleşince, uzun gemi kolayca devrilebilirdi.
  • Araç hareketi: Diğer bir teori, geminin yuvarlanmasının, ambarındaki bir veya daha fazla aracın gevşemesine ve gövdede bir delik açmasına ve böylece deniz suyunun gemiye taşmasına neden olmasıdır.

Arama kurtarma

El Salam Boccaccio 98'den bir cankurtaran salının yanında bir kurtarma gemisini gösteren bir ABD Donanması uçağından alınan kızılötesi görüntü

2 Şubat 2006 tarihinde 23:58 UTC de hava-deniz kurtarma kontrol odası RAF Kinloss içinde İskoçya'da geminin pozisyonundan uydu tarafından geçirilen bir otomatik tehlike sinyali tespit etti. Uyarı, Fransa üzerinden Mısır makamlarına iletildi.

3 Şubat 2006'da suda bazı cankurtaran sandalları ve cesetleri görüldü. En az 314 kurtulan ve yaklaşık 185 ceset kurtarıldı. Reuters , Kızıldeniz'de "düzinelerce" cesedin yüzdüğünü bildirdi.

Kurtarma botları ve helikopterler, dört Mısır fırkateyni de dahil olmak üzere bölgeyi aradı. İtalyan Kıyı Devriye Birimi Gemileri, şiddetli hava koşullarında 90 saatten fazla devriye gezdi ve hayatta kalan sekiz kişi, MFO Esploratore sınıfı gemiler Vedetta ve Sentinella tarafından kurtarıldı . Birleşik Krallık , bir buçuk gün içinde varacak olan savaş gemisi HMS Bulwark'ın yönünü değiştirdi , ancak geminin geri çağrılıp çağrılmadığı konusunda ihtilaf olduğunu bildirdi. İsrail kaynakları, İsrail Donanması'ndan gelen arama kurtarma yardımı teklifinin reddedildiğini bildirdi. Mısırlı yetkililer, ABD'nin P-3 Orion deniz deniz karakol uçağı teklifini, başlangıçta yardıma gerek olmadığını söyledikten sonra kabul etti.

Hayatta kalanların çoğu, gemiyi bir cankurtaran sandalıyla ilk terk edenin gemi kaptanı olduğunu gördüğünü bildirdi [AP 2-04-06].

benzer olaylar

  • 1915'te SS Eastland , aynı yılın başlarında geminin 2752 yolcu limiti aşıldığında alabora olduktan sonra Chicago Nehri'nden yükseltildi; toplam 845 yolcu ve mürettebat öldü.
  • Al-Salam Boccaccio 98'in batması , 1987'de 193 yolcuyu öldüren MS Herald of Free Enterprise felaketiyle karşılaştırıldı.
  • 1991 yılında bir başka Mısırlı feribot, Salem Express , küçük vurduktan sonra Mısır kıyıları açıklarında batan habili resif . 464 Mısırlı hayatını kaybetti. İslam denizde gömülmeyi yasakladığı için cesetler çıkarıldı ve karaya gömüldü .
  • 1994 yılında, MS Estonya battı ve 852 can aldı.
  • 26 Eylül 2002'de, Senegal hükümetine ait bir feribot olan MV Le Joola , Gambiya kıyılarında alabora oldu, en az 1.863 kişi öldü.
  • 17 Ekim 2005'te Pride of al Salam 95 , Kıbrıs'a kayıtlı kargo gemisi Jebal Ali tarafından vurulduktan sonra Kızıldeniz'de battı . Bu kazada, muhtemelen batan gemiyi terk etmek için çıkan izdihamda olmak üzere iki kişi öldü ve 40 kişi de yaralandı. Tüm feribot yolcularını ve mürettebatını tahliye ettikten sonra, Jebal Ali ters gitti ve Pride of al Salam 95 yaklaşık 3½ dakika içinde battı.

Sahiplerin yargılanması

Temmuz 2008'de al-Salam Boccaccio 98'in sahibi Mamdouh İsmail, oğlu Amr İsmail ve diğer iki kişiyle birlikte, bir Mısır mahkemesi tarafından felaketle ilgili olarak görevi kötüye kullanmaktan beraat etti. Daha önceki bir meclis soruşturması, feribotu ciddi kusurlara rağmen işlettiklerini söyleyerek felaketten İsmail'in şirketini sorumlu tuttu. Ayrıca, kurtarılan veri kaydedici, feribot sahibinin gemide bir yangın olduğunu bildiğini ancak kaptanın istediği gibi limana geri dönmek yerine devam etme emri verdiğini kanıtladı. Kurbanların aileleri, İsmail'in Mısır'ın üst meclisinin bir üyesi olması ve çok iyi bağlantıları olması nedeniyle kararın yolsuzluktan kaynaklandığını hissetti.

11 Mart 2009'da, Yargıç Khaled Badereldin'in başkanlık ettiği bir duruşmada ilk beraat kararı bozulduktan sonra, Mamdouh İsmail yedi yıl hapis cezasına çarptırıldı. Şirketin diğer iki çalışanı da üçer yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Mayıs 2020'de Avrupa Birliği Adalet Divanı, Panama bayrağı altında seyreden bir geminin batması sonucu hayatını kaybedenlerin , İtalyan mahkemelerine karşı tazminat davası açabileceğine hükmetti. gemi , yani İtalyan Sınıflandırma Kurumu RINA ( Registro Italiano Navale

Referanslar

  1. ^ "M/V al-Salam Boccaccio 98" (PDF) . RINA . 11 Mayıs 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Mayıs 2006 tarihinde.
  2. ^ AP Tel | 02/03/2006 | SanLuisObispo.com, ölüme mahkûm feribottaki 1.400 kişinin çoğunun kaybolmasından korkuluyor .
  3. ^ "Mısır feribot soruşturması yetkilileri tecavüz etti" . BBC Haber . 19 Nisan 2006.
  4. ^ Genel Bakış Press Ltd, Ferries 2004 Güney Avrupa .
  5. ^ Denizcilik Bilgi Merkezi. "Al Salam Boccaccio 98 Hakkında Bilgi Kaynakları" (PDF) . Uluslararası Denizcilik Kurumu. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 28 Ağustos 2013 tarihli . Erişim tarihi: 18 Temmuz 2012 .
  6. ^ "Kızıldeniz'de 1300 bataklık taşıyan feribot" . Reuters . 3 Şubat 2006.
  7. ^ "Hayatta kalanların ifadelerine ilişkin raporlar" . BBC Haber . 4 Şubat 2006.
  8. ^ Williams, Daniel (4 Şubat 2006). "Ekip açıklamalarının raporu" . Washington Post'ta . 13 Mayıs 2010 tarihinde alındı .
  9. ^ "Mısır yolcu gemisi Kızıldeniz'de battı; 20 kişinin öldüğü doğrulandı; hayatta kalan 100 kişi kurtarıldı" . CJAD 800 . 3 Şubat 2006.
  10. ^ Ulusal Veri Şamandıra Merkezi .
  11. ^ Resim:Gfs10.prp.012.tropio.gif
  12. ^ Eumetsat , Wayback Machine'de (27 Eylül 2007'de arşivlendi)
  13. ^ a b "Doomed Ferry'deki 1.400 kişinin çoğu Kaybolmaktan Korktu" . Yahoo . İlişkili basın. 3 Şubat 2006. Arşivlenen orijinal 16 Şubat 2006 tarihinde . Erişim tarihi: 17 Eylül 2015 .
  14. ^ "Mısır vapuru batarken suda bulunan cesetler" . Çevrimiçi Zamanlar . 3 Şubat 2006. Arşivlenen orijinal 11 Mart 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 17 Eylül 2015 .
  15. ^ "Kızıldeniz vapuru battıktan sonra yüzlerce kayıp" . Avustralya Yayın Kurumu . 3 Şubat 2006 . Erişim tarihi: 17 Eylül 2015 .
  16. ^ "Kızıldeniz'de Yolcu Vapuru Batıyor". Gökyüzü Haberleri . 3 Şubat 2006.
  17. ^ "Kızıldeniz'de 1.400 batan gemi" . CNN'e . 3 Şubat 2006.
  18. ^ a b "Kızıldeniz'de Düzinelerce Ceset, Hayatta Kalanlar" . New York Times . 3 Şubat 2006.
  19. ^ "Mısır Vapuru Batarken Birçok Ölü" . BBC Haber . 3 Şubat 2006.
  20. ^ "Mısır limanı kurbanların akrabaları tarafından kuşatıldı" . Kudüs Postası . İlişkili basın. 3 Şubat 2006 . Erişim tarihi: 17 Eylül 2015 .
  21. ^ "Mısır'da Keder ve Öfke" . CNN. 31 Temmuz 2008.
  22. ^ "Mısır feribot kararına öfke" . BBC Haber . 27 Temmuz 2008.
  23. ^ "Panama bayrağı altında seyreden bir geminin batmasının mağdurları, o gemiyi sınıflandıran ve belgelendiren İtalyan kuruluşlarına karşı İtalyan mahkemelerinde tazminat davası açabilir" (PDF) . Avrupa Birliği Adalet Divanı . 7 Mayıs 2020.

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 27.033°K 34.883°D 27°01'59"K 34°52'59"D /  / 27.033; 34.883