Laconia olayı - Laconia incident

Laconia olay bir İngiliz ait batan çevreleyen bir dizi etkinlik oldu troopship içinde Atlantik Okyanusu boyunca 12 Eylül 1942 tarihinde, İkinci Dünya Savaşı ve Alman bir sonraki hava saldırısı ve kurtarma çalışmalarına katılanlar İtalyan denizaltıları. RMS  Laconia , 2732 mürettebat, yolcu, asker ve taşıma savaş esirlerini , torpidolandı ve tarafından batırılan U-156 , bir Alman denizaltısı kapalı, Batı Afrika kıyılarında. Kısmen eski ödül kurallarının gerektirdiği şekilde çalışan U-bot komutanı Korvettenkapitän Werner Hartenstein derhal kurtarma operasyonlarına başladı. U-156 pozisyonunu açık radyo kanallarında yakındaki tüm Müttefik güçlere yayınladı ve civardaki diğer birkaç denizaltının mürettebatı da onlara katıldı.

Ön güvertede konaklayan hayatta kalanları yüzeye çıkardıktan ve aldıktan sonra , U-156 Kızıl Haç pankartları altında yüzeye çıktı ve Vichy Fransız gemileriyle buluşmak ve hayatta kalanları transfer etmek için yüzeye çıktı . Yolda, U-bot, ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine ait bir B-24 Liberator bombacısı tarafından fark edildi . U-botun yerini, niyetlerini ve hayatta kalanların varlığını bildiren hava mürettebatına daha sonra denizaltına saldırması emredildi. B-24 öldürülen onlarca Laconia ' bomba ve birlikte s kurtulan kınama zorlayarak saldırıları, U-156 diye kurtaran kalan kurtulan o denize döküm için, ve çökme dalış tahrip önlemek için.

Kurtarma operasyonlarına diğer gemiler tarafından devam edildi. Başka bir denizaltı, U-506 da ABD uçakları tarafından saldırıya uğradı ve dalmaya zorlandı. Toplam 1.113 kişi kurtarıldı; bununla birlikte, çoğu İtalyan savaş esiri olmak üzere 1.619 kişi öldürüldü. Olay, Alman donanma personelinin mahsur kalan Müttefik denizcilerini kurtarmaya yönelik genel tutumunu değiştirdi. Kriegsmarine komutanlarına, Büyük Amiral Karl Dönitz tarafından hızla Laconia Nişanı verildi , bu da özellikle bu tür girişimleri yasakladı ve savaşın geri kalanında sınırsız denizaltı savaşı başlattı .

B-24 pilotları yanlışlıkla U-156'yı batırdıklarını bildirdiler ve cesaret madalyaları aldılar. Ne ABD pilotları ne de komutanları cezalandırıldı veya soruşturulmadı ve mesele ABD ordusu tarafından sessizce unutuldu. Daha sonraki Nürnberg davaları sırasında , bir savcı Laconia Düzeni'ni Dönitz ve denizaltılarının savaş suçlarının kanıtı olarak göstermeye çalıştı . Olayın tam raporu ortaya çıktıktan sonra, manevra geri tepti ve ABD'de büyük bir utanç kaynağı oldu.

RMS Laconia

RMS  Laconia , 1921 yılında sivil bir okyanus gemisi olarak inşa edildi. Sırasında Dünya Savaşı diye bir savaş çaba için kamulaştırılmasına ve 1942 ile dönüştürülmüştür troopship . Olay anında o çoğunlukla İtalyan taşıyordu savaş esirlerini gelen Cape Town için Freetown Kaptan Rudolph Sharp komutasında. Gemide 463 subay ve mürettebat, 87 sivil, 286 İngiliz askeri, 1.793 İtalyan mahkum ve esirlerin muhafızı olarak görev yapan 103 Polonyalı asker bulunuyordu.

Keskin, daha önce buyurduğu RMS  Lancastria Fransız limanı kapalı, 17 Haziran 1940 tarihinde Alman bombalardan tarafından batırılan olmuştu, Saint-Nazaire yer alırken, Operasyon Aerial iki hafta sonra, Fransa'dan İngiliz vatandaşları ve birliklerinin tahliyesi, Dunkirk tahliye .

Olaylar

Laconia'ya saldırı

12 Eylül 1942'de saat 22:00'de U-156 , Liberya ile Ascension Adası arasında, batı Afrika kıyılarında devriye geziyordu . Denizaltının komutanı Korvettenkapitän Werner Hartenstein , büyük İngiliz gemisini tek başına seyrederken gördü ve ona saldırdı. Çoğu tüccar ve asker nakliyesi anlamına gelen silahlı gemiler, uyarı yapılmadan saldırı için meşru hedefler oluşturuyordu. Bu şekilde donanmış olan Laconia bu kategoriye girdi ve akşam 22:22'de 600 m (500 kHz) bandında bir mesaj gönderdi : "SSS SSS 0434 Güney / 1125 Batı Laconia torpidolandı." "SSS", "denizaltı tarafından saldırı altında" anlamına gelen koddu. Ek mesajlar iletildi, ancak bunların başka bir gemi veya istasyon tarafından alındığına dair bir kayıt yok.

İtalyan mahkumlar da dahil olmak üzere tüm geminin tamamlayıcısı için yeterli can filikaları olmasına rağmen, ağır liste, gemi yerleşene kadar yarısının denize indirilmesini engelledi. Mahkumlar, gemi batarken kilitli kargo ambarlarında terk edildi, ancak çoğu, kapakları kırarak veya havalandırma boşluklarına tırmanarak kaçmayı başardı. Bir grup mahkûm bir cankurtaran sandalına hücum ettiğinde birkaç kişi vuruldu ve çok sayıda mahkûm, mevcut birkaç cankurtaran botundan birine binmelerini önlemek için süngülenerek öldürüldü. Polonyalı muhafızlar, sabit süngüleri olan tüfeklerle silahlandırıldılar; ancak, yüklü değildiler ve gardiyanlar mühimmat taşımıyordu. Görgü tanıkları mahkumların çok azının vurulduğunu belirtiyor. Bunun yerine, kayıpların çoğu süngülendi.

Son cankurtaran sandalları denize indirildiğinde, hayatta kalanların çoğu çoktan suya girmişti, bu nedenle bazı cankurtaran sandallarında çok az yolcu vardı. Sadece bir can salı gemide mahkumlarla birlikte gemiden ayrıldı; geri kalanı okyanusa atladı. Hayatta kalanlar daha sonra sudaki İtalyanların bir cankurtaran botuna tırmanmaya çalıştıklarında nasıl vurulduklarını ya da ellerinin baltalarla kesildiğini anlattılar. Kan kısa sürede köpekbalıklarını çekti. Kurtulan birkaç İtalyandan biri olan Onbaşı Dino Monte, "... köpekbalıkları aramıza fırladı. Bir kolu kaptı, bir bacağını ısırdı. Diğer daha büyük hayvanlar tüm vücutları yuttu." As Laconia altından gidiyordu, U-156 geminin hayatta kalan subay yakalamak için su yüzüne çıktı. Şaşırtıcı bir şekilde, suda mücadele eden 2.000'den fazla insan gördüler.

Kurtarma operasyonu

Yolcuların esas olarak savaş esirleri ve siviller olduğunu anlayan Hartenstein, Kızıl Haç bayrağını taşırken hemen kurtarma operasyonlarına başladı . Laconia , saldırıdan bir saat sonra 23:23'te battı. 13 Eylül günü sabah saat 01:25'te Hartenstein, Befehlshaber der U-Boote'a kodlu bir telsiz mesajı göndererek onları durum hakkında uyardı. Şöyleydi: "Hartenstein, İngiliz Laconia, Qu FF7721, 310 derece tarafından batırıldı. Ne yazık ki 1.500 İtalyan savaş esiri ile; şimdiye kadar 90'ı sudan çıkarıldı. Emir isteyin."

Denizaltı operasyonları şefi Amiral Karl Dönitz , hayatta kalanları almak için olay yerine yönelmek üzere Cape Town'a planlı bir sürpriz saldırıya katılmak üzere toplanan Eisbär kurt sürüsünden hemen yedi denizaltı sipariş etti. Dönitz daha sonra durumu ve aldığı önlemleri Berlin'e bildirdi. Hitler öfkelendi ve kurtarmanın durdurulmasını emretti. Amiral Erich Raeder , Dönitz'e Hartenstein'ın U- 156'sını içeren Eisbär teknelerini devre dışı bırakmasını ve orijinal plana göre Cape Town'a göndermesini emretti . Raeder sonra sipariş U-506 tarafından komuta, Kapitänleutnant Erich Würdemann , U-507 altında, Korvettenkapitän Merraba Schacht ve İtalyan denizaltı Comandante Cappellini onun hayatta kalanların almaya ve daha sonra devam etmek kesişme Hartenstein için Laconia olabilir herhangi İtalyanlar site ve kurtarma bulmak. Raeder ayrıca Vichy Fransızlarından üç denizaltıdan sağ kalan İtalyanları toplamak için Dakar ve Fildişi Sahili'nden savaş gemileri göndermesini istedi .

Vichy Fransız, yanıt olarak, 7600 tonluk kruvazör gönderilen Gloire Dakar ve iki sloops hızlı 660 tonluk Annamite ve daha yavaş 2.000 tonluk Dumont-d'Urville gelen Conakry , Fransız Gine ve Cotonou , Dahomey , sırasıyla. Dönitz Eisbär tekneler devreden ve Raeder emirlerine Hartenstein haberdar, ama ikame Kapitänleutnant Helmut Witte 'nin U 159 için U-156 Eisbär grubunda ve düzeni gönderdi: "Hartenstein dahil tüm tekneler, sadece içine çok erkek olarak almak tekne, su altında kaldığında tamamen harekete hazır olmasını sağlayacaktır."

U-156 kısa süre sonra, beşi kadın olmak üzere yaklaşık 200 kurtulanla güvertelerin üstünde ve altında tıka basa doldu ve dört cankurtaran botunda yedekte 200 kişi daha vardı. 13 Eylül sabahı saat 6'da Hartenstein, 25 m (82 ft) bandında , bölgedeki tüm gemilere kodda değil, İngilizce olarak bir mesaj yayınladı, pozisyonunu verdi, kurtarma çabası için yardım istedi ve saldırmayacağına söz verdi. . Yazıyordu: "Batık Laconia mürettebatına herhangi bir gemi yardım edecekse, gemi veya hava kuvvetleri tarafından saldırıya uğramadığım sürece ona saldırmayacağım. 193 adam aldım. 4°-53" Güney, 11°-26" Batı . – Alman denizaltısı."

Freetown'daki İngilizler bu mesajı ele geçirdiler , ancak bunun bir savaş hilesi olabileceğine inanarak, ona itibar etmeyi reddettiler. İki gün sonra, 15 Eylül'de, Amerikalılara Laconia'nın torpido edildiği ve İngiliz ticaret gemisi Empire Haven'ın hayatta kalanları almak için yola çıktığına dair bir mesaj iletildi . "Kötü yazılmış mesaj", Laconia'nın sadece o gün battığını ima etti ve Almanların bir ateşkes altında bir kurtarma girişiminde bulunduğundan veya tarafsız Fransız gemilerinin de yolda olduğundan bahsetmedi.

U-156 , sonraki iki buçuk gün boyunca olay yerinde yüzeyde kaldı. 15 Eylül sabahı saat 11:30'da kendisine U-506 ve birkaç saat sonra hem U-507 hem de Comandante Cappellini katıldı . Dört denizaltı, yedekte cankurtaran sandalları ve güvertelerinde hayatta kalan yüzlerce kişi ile Afrika kıyı şeridine yöneldi ve Senegal ve Dahomey'den yola çıkan Vichy Fransız yüzey savaş gemileriyle bir randevuya çıktı.

İlk Amerikan saldırısı

Gece boyunca denizaltılar ayrıldı. 16 Eylül günü saat 11:25'te U-156 , Ascension'daki gizli bir hava üssünden uçan bir Amerikan B-24 Liberator bombacısı tarafından fark edildi . Denizaltı, silah güvertesinde Kızıl Haç bayrağıyla seyahat ediyordu. Hartenstein, pilota hem Mors alfabesiyle hem de İngilizce olarak yardım istemek için işaret verdi . Bir İngiliz subayı da uçağa şu mesajı verdi: "Alman denizaltısından konuşan RAF subayı , gemideki Laconia'dan kurtulanlar, askerler, siviller, kadınlar, çocuklar."

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nden Teğmen James D. Harden mesajlara yanıt vermedi; arkasını dönerek durumu üssüne bildirdi. O gün görevli kıdemli subay , bunun Kızıl Haç onaylı bir Alman kurtarma operasyonu olduğunu bilmediğini iddia eden Kaptan Robert C. Richardson III , B-24'ün "denizaltıyı batırmasını" emretti. Richardson daha sonra, o zamanki savaş kurallarının bir savaş gemisinin Kızıl Haç bayraklarını uçurmasına izin vermediğine inandığını iddia etti. Alman denizaltısının İngilizler tarafından bölgeye yönlendirilen iki Müttefik yük gemisine saldıracağından korkuyordu. Alman denizaltısının yalnızca İtalyan savaş esirlerini kurtardığını varsayıyordu. Taktik değerlendirmesinde, denizaltının gizli Ascension havaalanını ve yakıt tanklarını keşfedip bombalayabileceğine ve böylece Mısır'daki İngiliz kuvvetlerine ve Rusya'daki Sovyet kuvvetlerine giden kritik bir Müttefik ikmal hava yolunu kesebileceğine inanıyordu.

Harden, kurtarma çalışmalarının yapıldığı yere geri uçtu ve saat 12:32'de bombalar ve derinlik bombalarıyla saldırdı. Biri U-156'nın arkasında yedekte bulunan cankurtaran botlarının arasına inerek hayatta kalan düzinelerce insanı öldürürken, diğerleri denizaltının üzerine çıkarak küçük hasara neden oldu. Hartenstein hala yüzen cankurtaran sandallarını sürükledi ve hayatta kalanların güvertesinde suya girmesini emretti. Denizaltı, hala güvertede olanlara suya girip kaçma şansı vermek için yavaşça suya daldı. Harden'ın raporuna göre, denizaltıda dört sefer yaptı. İlk üçünde derinlik yükleri ve bombalar serbest bırakılamadı, dördüncüsünde iki bomba attı. Kurtarıcı'nın mürettebatına daha sonra , aslında sadece iki cankurtaran botu batırdıkları iddia edilen U-156'nın batması nedeniyle madalya verildi .

"Komutan" Hartenstein'ın Vichy Fransızları tarafından kurtarılmak üzere bölgede kalmaları yönündeki talebini görmezden gelen iki cankurtaran botu Afrika'ya doğru yola çıkmaya karar verdi. Teknede 68 kişiyle yola çıkan bir kişi, yalnızca 16 kişiyle 27 gün sonra Afrika kıyılarına ulaştı. Diğeri ise 40 gün denizde kaldıktan sonra bir İngiliz balıkçı teknesi tarafından kurtarıldı. 52 kişiden sadece dördü hala hayattaydı.

Saldırıdan habersiz olan U-507 , U-506 ve Cappellini hayatta kalanları toplamaya devam etti. Ertesi sabah Cappellini Komutanı Revedin, U-156 tarafından sürüklenen hayatta kalanları kurtardığını buldu . Saat 11:30'da Revedin şu mesajı aldı: "Bordeaux'dan Cappellini'ye: Diğer denizaltıların daha önce uğradığı saldırıyı bildiriyorum. Düşmana karşı harekete geçmek için suya daldırmaya hazır olun. Batık gemiyi kadınlar, çocuklar ve İtalyanlar dışında sallara koyun ve ufak tefek şeyler yapın. 0971 kare karesinin 56 karesi, burada kalan gemi enkazına Fransız gemilerine ineceksiniz. İngiliz esirleri tutun. Düşman uçaklarını ve denizaltılarını en sıkı şekilde izleyin. Mesajın sonu."

U-507 ve U-506 , U-156'ya yapılan saldırının karargahından onay aldı ve kurtarılan hayatta kalanların sayısı soruldu. U-507 Komutanı Schacht, 15'i kadın ve 16'sı çocuk olmak üzere 491'i olduğunu söyledi. U- 506'nın Komutanı Wurdemann, dokuz kadın ve çocuk da dahil olmak üzere 151'i doğruladı. Karargahtan gelen bir sonraki mesaj, hayatta kalan tüm İngiliz ve Polonyalıları bir kenara atmalarını, konumlarını işaretlemelerini ve tam olarak oldukları yerde kalmalarını, sonra da aceleyle kurtarma randevusuna gitmelerini emretti. İlgili komutanlar hayatta kalanları başıboş bırakmamayı seçti.

Richardson tarafından verilen emir ve bunun sonucunda Harden tarafından yapılan saldırı, ilk bakışta Müttefik savaş suçları olarak adlandırıldı . Denizde savaş sözleşmeleri uyarınca, kurtarma operasyonlarına katılan gemiler - denizaltılar dahil - saldırılara karşı bağışık tutulur.

İkinci Amerikan saldırısı

Ascension'ın daimi filosundan beş B-25 ve Hardin'in B-24'ü şafaktan gün batımına kadar denizaltı aramaya devam etti. 17 Eylül 'de, bir B-25 görüşlü Laconia ' ın filikaların ve bilinçli İmparatorluğu Haven konumlarından. Hardin'in B-24'ü , gemide dokuzu kadın ve çocuk olmak üzere 151 kurtulan bulunan U-506'yı gördü ve saldırdı. İlk seferde bombalar düşmedi , U-506 düştü ve ikinci seferde B-24 iki adet 500 lb (227 kg) bomba ve iki adet 350 lb (159 kg) derinlik yükü attı, ancak hasara neden olmadılar.

Aynı gün, Freetown'daki İngilizler Ascension'a Dakar'dan üç Fransız gemisinin yolda olduğunu bildiren belirsiz bir mesaj gönderdi. Kaptan Richardson, Fransızların Ascension'ı işgal etmeyi planladığını varsaydı, bu nedenle bir istilaya hazırlanmak için denizaltı avcılığı iptal edildi.

Fransız kruvazörü Gloire , buluşma noktasından 100 km (54 nmi) uzaktayken, tamamı İngiliz olan 52 kişiyi kurtardı. Gloire daha sonra Annamite ile bir araya geldi ve hem U-507 hem de U-506 ile buluşma noktasında 17 Eylül'de saat 14.00'den biraz sonra buluştu. U-507'de tutulan iki İngiliz subayı dışında , hayatta kalanların hepsi kurtarma gemilerine transfer edildi. Gloire kendi başına denize açıldı ve dört saat içinde 11 filikayı daha kurtardı. Akşam 10'da Gloire başka bir cankurtaran botu buldu ve Annamite ile planlanmış bir randevuya gitti .

Gece 01.00'de bir gözcü ufukta bir ışık gördü, Gloire'ın randevuya gelemeyeceği bu duruma rağmen araştırıldı ve hayatta kalan 84 kişi daha kurtarıldı. Yeni bir buluşma gemileri ile 9:30 toplantı düzenlenmiştir Annamite onu hayatta kalanları aktarılması Gloire'daki . Daha sonra bir sayım alındı: 48 kadın ve çocuktan oluşan 373 İtalyan, 70 Polonyalı ve 597 İngiliz. Gloire , Kazablanka'ya yelken açmadan önce ikmal için 21 Eylül'de Dakar'a geldi ve 25 Eylül'de oraya vardı. Varışta, Albay Baldwin, hayatta kalan tüm İngilizler adına, Cappellini kaptanına aşağıdaki gibi bir mektup verdi:

Biz, Majestelerinin Deniz Kuvvetleri, Ordu ve Hava Kuvvetleri ile Tüccar Donanmasının aşağıda imzası bulunan subayları ve ayrıca Polonya müfrezesi, savaş esirleri, kadınlar ve çocuklar adına, hepinize en derin ve en içten şükranlarımızı ifade etmek istiyoruz. Siz, Majestelerinin nakliye gemisi Laconia'dan sağ kalan bizleri karşılarken, geminiz ve mürettebatı için çok büyük zorluklar pahasına yaptınız .

Denizaltı Cappellini , talimat için telsizle gönderilen Fransız savaş gemilerini bulamamış ve bir yanıt beklemişti. Fransız sloop Dumont-d'Urville , Cappellini ile buluşmaya gönderildi ve şans eseri , 12 Eylül'de torpidolanan İngiliz kargo gemisi Trevilley'den bir cankurtaran botunu kurtardı . Dumont-d'Urville , Trevilley'den kurtulan diğer kişileri şanssız aradıktan sonra 20 Eylül'de Cappellini ile bir araya geldi . Altı İtalyan ve iki İngiliz subay dışında, hayatta kalanlar Dumont-d'Urville'e transfer edildi ve daha sonra İtalyanları Annamite'e transfer etti ve bu da onları 24 Eylül'de Dakar'a taşıdı . Of Laconia 2732 ‘s orijinal tamamlayıcı, sadece 1113 atlattı. Ölen 1.619 kişiden 1.420'si İtalyan savaş esirleriydi.

Çözüm

Kazablanka'dan hayatta kalanların çoğu , Almanya'daki bir esir kampına nakledilmeyi beklemek üzere Mediouna'ya götürüldü . 8 Kasım'da, Müttefiklerin Kuzey Afrika'yı işgali, onları Amerika Birleşik Devletleri'ne indiren Anton gemisine alınan hayatta kalanları kurtarmaya başladı .

Hayatta kalanlardan biri olan Gladys Foster, batmanın, kurtarmanın ve ardından Afrika'daki iki aylık tutukluluğun ayrıntılı bir açıklamasını yazdı. Gladys, Malta'da görev yapan Kuvvetler Papazı Rev. Denis Beauchamp Lisle Foster'ın karısıydı. 14 yaşındaki kızı Elizabeth Barbara Foster ile birlikte gemideydi ve İngiltere'ye geri dönüyordu. Batan kargaşa sırasında ikisi ayrıldı ve günler sonra Gladys kızının hayatta olduğunu ve başka bir salda olduğunu keşfetti. Londra'ya döndükten kısa bir süre sonra hatırasını yazması istendi.

Bir misyoner hemşire olan Doris Hawkins, Laconia olayından sağ çıktı ve 27 gün boyunca Lifeboat Nine'da başıboş kaldı ve sonunda Liberya kıyılarında karaya çıktı. Filikaya bindirilirken denizde kaybolan 14 aylık Sally Kay Readman ile Filistin'de geçirdiği beş yılın ardından İngiltere'ye dönüyordu .

Doris Hawkins, 1943'te Victor Gollancz tarafından yayınlanan, İngiltere'ye dönüşünden sonra "Atlantik Torpido" başlıklı bir broşür yazdı. İçinde Sally'nin kaybolduğu anları şöyle yazıyor: "Kendimizi bir paniğin kollarının ve bacaklarının tepesinde bulduk. -kayıp insan yığını... Kapasitesi erkek, kadın ve çocuklarla dolu olan cankurtaran sandalı kötü bir şekilde sızdırıyor ve hızla suyla doluyor, aynı zamanda geminin bordasına çarpıyordu.Tam Sally bana geçer geçmez, Kayık tamamen doldu ve alabora oldu, hepimizi suya attı. Onu kaybettim. O zaman bile ağlamasını duymadım ve eminim ki Tanrı onu acı çekmeden hemen yanına aldı. Onu bir daha hiç görmedim."

Doris Hawkins, hayatta kalan 16 kişiden biriydi (U-bottan ayrıldığında cankurtaran sandalındaki 69 kişiden). Kalan savaş yıllarını, cankurtaran sandalında ölen insanların ailelerini ziyaret ederek, ölüm anlarında kendilerine emanet edilen hatıraları geri vererek geçirdi. Doris'in sözleriyle, "Bu kadar çok kişi hayatta kalmamışken neden benim seçilmem gerektiğini hayal etmek imkansız. Deneyimlerimizin hikayesini yazmak konusunda isteksizdim, ancak birçok talebe cevaben yazdım; ve eğer öyleyse. birinin inancını güçlendirir, eğer birine ilhamsa, şimdiye kadar dokunulmamış başkalarını eve getiriyorsa, " gemilerle denize inenlerin " bizim uğrumuza karşı karşıya kaldıkları her şeyi , saat saat, gün gün, yıl ve yıl boyunca - boşuna yazılmış olmayacak".

Hayatta kalan Jim McLoughlin, One Common Enemy'de olaydan sonra Hartenstein'ın kendisine Kraliyet Donanması'nda olup olmadığını sorduğunu , o zaman neden bir yolcu gemisinin silahlı olduğunu sorduğunu belirterek, "Silahlı olmasaydı, saldırmazdım. " McLoughlin, bunun Hartenstein'ın bunun bir yolcu gemisinden ziyade bir asker nakliyesi olduğunu düşündüğünü gösterdiğine inanıyor; Kraliyet Donanması'na sinyal göndererek, Laconia fiili bir yardımcı gemi olarak hareket ediyordu .

sonrası

Laconia olay geniş kapsamlı sonuçlara yol açtı. Bu noktaya kadar, denizaltıların torpidodan kurtulanlara yiyecek, su, yaralılar için basit tıbbi bakım ve en yakın kara kütlesini gösteren bir pusula ile yardım etmesi yaygındı . Bir denizaltıdaki alan kendi mürettebatı için zar zor yeterli olduğundan, hayatta kalanların gemiye getirilmesi son derece nadirdi. 17 Eylül 1942'de olaya yanıt olarak Amiral Karl Dönitz , daha sonra Laconia Nişanı olarak bilinen Triton Null adlı bir emir yayınladı . İçinde Dönitz, U-bot ekiplerinin kurtarma girişiminde bulunmasını yasakladı; hayatta kalanlar denizde bırakılacaktı. Daha sonra bile, denizaltılar hala ara sıra hayatta kalanlara yardım sağladı.

At Nuremberg'e 1946 yılında Müttefikler tarafından düzenlenen, Dönitz savaş suçlarıyla itham edildi. Laconia Emri'nin verilmesi, kovuşturma davasının merkezinde yer aldı ve bu karar, kötü bir şekilde geri tepti. Giriş, savunmanın, Alman denizaltılarının, benzer durumlarda Müttefiklerin duygusuzca davrandığı sayısız örneği uzun uzadıya anlatmasına izin verdi. Dönitz, emrin bu duyarsızlığın ve ABD uçaklarının kurtarma operasyonuna yönelik saldırının doğrudan bir sonucu olduğuna dikkat çekti.

Amerikalılar ayrıca , savaşa girdiklerinden beri yürürlükte olan Laconia Düzeni'ne kendi eşdeğerleri altında sınırsız denizaltı savaşı uygulamışlardı . ABD Pasifik Filosunun savaş zamanı başkomutanı olan Filo Amirali Chester Nimitz , ABD Donanması'nın Pasifik'te sınırsız denizaltı savaşı yürüttüğüne dair davasında Dönitz adına özür dilemeyen yazılı ifade verdi . savaş. Bu ifade, Nürnberg Mahkemesi'nin, Dönitz'e bu suçtan mahkum olmasına rağmen ceza vermemesine neden oldu.

Savcılık, Dönitz'in 1939'da yayınlanan 154 No'lu Savaş Emri ve 1942 tarihli Laconia Emri olarak adlandırılan iki emrini çevreleyen birçok kanıt ortaya koydu . Savunma, bu emirlerin ve onları destekleyen kanıtların böyle bir politika göstermediğini ve aksi yönde pek çok kanıt sundu. Mahkeme, delillerin, Dönitz'in gemi kazasında hayatta kalanların öldürülmesi emrini kasten emrettiğini kesin olarak ortaya koymadığı görüşündedir. Emirler kuşkusuz belirsizdi ve en güçlü kınamayı hak ediyor.

Kanıtlar ayrıca kurtarma hükümlerinin yerine getirilmediğini ve davalının bunların uygulanmamasını emrettiğini göstermektedir. Savunmanın argümanı, denizin ilk kuralı olarak denizaltının güvenliğinin kurtarma için çok önemli olduğu ve uçakların geliştirilmesinin kurtarmayı imkansız hale getirdiğidir. Bu böyle olabilir, ancak [ İkinci Londra Deniz Antlaşması ] açıktır. Komutan kurtaramazsa, onun şartlarına göre bir ticaret gemisini batıramaz ve periskopunun önünden zararsız geçmesine izin vermelidir. O halde emirler, Dönitz'in Protokolü ihlal etmekten suçlu olduğunu kanıtlıyor.

Kanıtlanmış tüm gerçekler ve özellikle İngiliz Amiralliği'nin 8 Mayıs 1940'ta ilan ettiği, tüm gemilerin Skagerrak'ta görüldüğünde batırılması gerektiği ve Amiral Chester Nimitz'in sınırsız denizaltı savaşını belirten sorgulamalarına verdiği cevaplar ışığında Amerika Birleşik Devletleri tarafından Pasifik Savaşı'nın ilk gününden itibaren Pasifik Okyanusu'nda sürdürülen Dönitz'in cezası, uluslararası denizaltı savaşı hukukunu ihlal ettiği gerekçesiyle değerlendirilmedi.

Deniz Harp Akademisi serisi Uluslararası Hukuk Çalışmaları yorumlarına kapsayan uluslararası hukuk silahlı çatışma ve nasıl bu yasalar her parti tarafından uygulandı sırasında. 65. ciltte, Düşman Tüccar Gemisini Hedeflemek , üçüncü bölüm, Laconia olayının, uluslararası hukukun II. Dünya Savaşı denizaltı savaşına uygulanması bağlamında bir incelemesini içerir :

Saldırı emrini veren kişi ve bunu uygulayan uçak komutanı, ilk bakışta savaş suçundan suçludur. Kurtarma operasyonunu gözlemlemiş olması gerektiğinden, uçak komutanının davranışı tamamen affedilemez görünüyor. Düşman denizaltıları, böyle bir harekâta katıldıkları süre boyunca, artık yasal saldırı nesneleri değildir. Aslında ABD Ordu Hava Kuvvetleri hiçbir harekete geçti bu olayı araştırmak için ve hiçbir denemeler sonra etkili iç ceza kanununa göre gerçekleştiğini, Savaş Makaleler tamamı üzerinde ciddi bir yansımasıdır askeri komuta zinciri .

Notlar

Atıfta bulunulan eserler

bibliyografya

Diğer kaynaklar

Dış bağlantılar

• Laconia olay Uboat.net üzerinde
• Laconia olay Uboataces.com üzerinde

Koordinatlar : 04°34′S 11°25′W / 4.567°G 11.417°B / -4.567; -11.417