Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R
 | |
| Üretici firma | Kawasaki Motosiklet ve Motor Şirketi |
|---|---|
| ana şirket | Kawasaki Ağır Sanayi |
| Üretim | 1995–günümüz |
| selefi | Kawasaki Ninja 600 (ZZR600/ZX-6E) |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| Motor | 599 veya 636 cc (36,6 veya 38,8 cu inç) dört zamanlı , sıvı soğutmalı , 16 valfli DOHC , sıralı dört |
Kawasaki Ninja ZX-6R bir olduğunu 600 cc sınıfı motosiklet Ninja spor bisiklet Japon üreticiden dizi Kawasaki . 1995 yılında tanıtıldı ve Honda , Suzuki ve Yamaha'nın yeni ürünlerine yanıt olarak yıllar boyunca sürekli olarak güncellendi . ZX serisi, 1980'lerde Kawasaki motosikletlerinin Ninja serisi olarak biliniyordu ve bugün hala adını taşıyor.
Tarih
Kawasaki 1994 tanıtıldı gibi çok benzer görünüm ve özelliklere sahip, 1995 yılında ZX-6R tanıttı ZX-9R dahil ram-hava girişi 1990 yılından beri Kawasaki tarafından geliştirilmiş olan ZX-11 (ZZ-R1100) . İlk ZX-6R, 401.2 lb (182.0 kg) kuru ağırlığa, 454 lb (206 kg) ıslak ağırlığa sahipti ve 3.6 saniyede 0 ila 60 mil (0 ila 97 km/sa) hızlanma yeteneğine sahipti.
1998'de G serisinin lansmanı ile ZX-6R'de büyük bir yenileme yapıldı. G serisi deplasmanda bir artış görmedi, ancak yeni tasarlanan hava kutusu sayesinde güç 100 BHP'den 108 BHP'ye çıktı. Kaplama yenilendi, ancak far , hava girişleri ve ön cam için benzer bir tasarımı korudu . 2000 yılında, ilk J serisi G'nin yerini aldı ve sıkıştırma oranını 11.8:1'den 12.8:1'e yükselterek gücü 112 BHP'ye çıkardı. J serisi, 180 bölümlü arka lastik, ikinci far, yükseltilmiş jeneratör ve geleneksel bobini HT kurşun ile değiştiren çubuk bobinler (fiş üzerinde bobin) dahil olmak üzere birkaç modernizasyona sahipti .
Honda'nın CBR600F4i'si , Suzuki'nin GSX-R600'ü ve Yamaha'nın YZF- R6'sının güçlü rekabeti ile Kawasaki, 2002'nin sonlarındaki modeller için alışılmadık bir hamleye karar verdi. ZX-6R A1P ile geleneksel 600 cc (37 cu inç) motorun kapasitesini 636 santimetreküpe (38.8 cu inç) çıkardılar. Bu versiyon, J serisi karoserini kullandı ve tek kayda değer fark, kaporta üzerindeki "636" çıkartmalarıydı. Kawasaki, deplasman kısıtlamalı yarışlar için bisiklete ihtiyaç duyan biniciler için ayrıca sınırlı üretim 599 cc (36.6 cu inç) bir versiyon olan Ninja ZX-6RR'yi kullanıma sundu, ancak 636 cc (38.8 cu inç) ZX-6R ana kütleleri olacaktı. üretim orta sıklet spor bisikleti.
2003 yılında, ZX-6R'de veya sıklıkla anıldığı gibi ZX636'da bir dizi değişiklik yapıldı. Motora yakıt enjekte edildi ve motor hızı 500 RPM civarında yükseltildi, bu da güçte hafif bir artışla sonuçlandı. Radyal monteli dört pistonlu frenler önceki altı pistonlu frenlerin yerini aldı ve ön çatallar artık ters çevrildi. Şasi iyileştirmeleri daha yüksek sertlik ve daha az ağırlık ile sonuçlandı. Tamamen dijital bir gösterge paneli de tanıtıldı ve daha büyük bir hava girişi girişi, farın üzerinden merkeze taşındı ve mesnetten geçti. B1H adını taşıyan motosiklet, yalnızca renk şeması değişiklikleriyle 2004 model yılına taşındı. ZX-6RR, Masterbike 2004 için Supersport kategori ödülünü kazandı ve genel klasmanda üçüncü oldu.
2005 yılında Kawasaki, ZX-6R'yi tekrar yeniledi. Motor devri tekrar 1.000 RPM artırılarak 12.250 RPM'de 113 hp (84 kW) elde edildi. Çerçeve ve salıncak güncellendi, ancak selefinden ana değişiklikler tasarımdaydı. Alüminyum çerçeve artık grenaj daha yuvarlak olan, düz siyah boyalı ve entegre dönüş sinyalleri (Euro modeli) kullanıldı. Egzoz merkezi yatağın (yaygın olarak bir undertail egzoz olarak ifade edilen bir yapılandırma) altındaydı. Bu değişikliklerin çoğu 599 cc ZX-6RR'de yansıtıldı. ZX-6RR üst üste ikinci kez Masterbike 2005 Supersport kategori ödülünü kazandı ve genel sıralamada üçüncü oldu. Motosiklet, küçük süspansiyon değişiklikleri ve yeni renk şemaları ile 2006 model yılına taşındı .
Dört yıl boyunca sokak kullanımı için 636 cc ZX-6R'yi ve deplasman kısıtlamalı yarış sınıfları için tamamen ayrı bir 599 cc ZX-6RR'yi teklif ettikten sonra, Kawasaki 2007 için yalnızca bir ZX-6R teklif etti ve 599 cc'nin yerini aldı. ZX-6R'nin önceki yıllarının motorlarının tümü aynı temel tasarımdan yapılmıştı, ancak 2007'deki tamamen yeni motor, karterden yukarıya yeniden tasarlandı . Kawasaki'nin yeni motorunda, rakiplerinin halihazırda yapmakta olduklarını takip ederek , daha kısa ve daha kompakt bir motor için krank mili, birincil tahrik ve ara milin üçgen biçiminde yerleştirildiği istiflenmiş bir dişli düzeni bulunuyordu . Şimdi hem uzunluk hem de genişlik olarak yaklaşık 40 mm daha küçük ve daha fazla viraj alma mesafesi sağladığı söyleniyor. Kawasaki , ZX- 6R'nin baş geliştirme sürücüsü Tomomi Manako olarak eski bir 125 cc Grand Prix yarışçısını kullanarak , pist kullanımına odaklanıldığını iddia ediyor. Çerçeve, salıncak, süspansiyon, frenler ve gövde tamamen yeniden tasarlandı ve bisiklet önceki modelden çok az parçayı paylaşıyor. ZX-6R, sadece renk şeması değişiklikleriyle 2008 model yılına taşındı.
2009 için Kawasaki, ZX-6R'nin görünümünü, ZX-10R'nin daha köşeli görünümüne uyacak şekilde önemli ölçüde değiştirdi. Kawasaki, yeni ZX-6R'nin önceki modelden 10 kg daha hafif olduğunu iddia ediyor. 2009'daki en büyük değişiklikler, şimdi alçakta taşınan ve 2008'in kalın koltuk altı yapısını gerektirmeyen egzozun yeniden tasarımı ve özellikle daha ilerici bir fren dalışı için Showa Büyük Piston Çatal (BPF) süspansiyonunun tanıtılmasıydı . 2010 ZX-6R, geliştirilmiş bir motor ve kaydırmalı kavrama ile bir kez daha değişiyor . Egzoz ön odası daha fazla alana sahiptir ve ayrıca egzoz gürültüsünü sınırlandırarak sürücüye daha yumuşak bir sürüş sağlar. Yeni çift delikli giriş hunileri, hem yüksek hem de düşük motor devirlerinde performans yükseltmeleri sağlayan iki mevcut yüksekliğe sahiptir. Ön koltuk şimdi daha alçak.
2013 için Kawasaki, normal 599 cc 2009-2012 ZX-6R'yi daha düşük bir fiyata satmaya devam ederken, ZX-6R 636'yı yeniden piyasaya sürdü.
2013 ZX-6R 636 yepyeni bir bisiklettir. Gidon üzerindeki bir düğme ile seçilebilen iki yakıt haritası ile motor hacmi tekrar 636 cc'ye yükseltildi. Yeni versiyon, artan tork ve beygir gücüne sahiptir ve artan performans, daha düşük RPM'de belirgindir. Kuyruk 2009-2012 modelindeyken, yeni ön ve yan kaplamalar, yeni çizgi, yeni çerçeve, yeni Showa BPF-SFF ön süspansiyon, Kawasaki Çekiş Kontrolü (KTRC) ile üç mod (spor, şehir ve yağmur) standart donanım ve Kawasaki Akıllı Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (KIBS) isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Showa'nın Büyük Piston Çatalı - Ayrı Fonksiyonlu Çatalı (BPF-SFF) süspansiyonunda, sol bacak çubuğu, ayarlı ön yük ile sağdakinden daha büyük ve daha güçlü bir yay. Sağ çubuk, düzenlenmiş geri tepme ve sıkıştırma sönümleme ile daha büyük yağ damper bölümüne sahiptir. Üreticiye göre, bu asimetrik tasarım , çatalın içindeki sürtünmenin azalmasını , önemli kütle kaybını ve süspansiyonun daha dostça tepkisini sağlar. KTRC sistemi, 3 çekiş kontrol modunun tümünde ateşleme zamanlamasının manipülasyonunu kullanırken, mod 3 (yağmur modu), kaygan yüzeylerde tekerlek aşırı patinaj için daha hızlı tepki vermek için yerleşik elektronikler tarafından kontrol edilen ayrı bir gaz kelebeği kullanır. Çekiş kontrolü ve güç modları, bisiklet sürerken bile gaz kelebeği kapatıldığında ayarlanabilir veya kapatılabilir. Önceki modellerde OEM direksiyon amortisörü ile ilgili müşteri şikayetleri, Kawasaki'nin sonraki modellerde bu özelliği durdurmasına neden olduğundan, bisiklet direksiyon amortisörü olmadan satılmaktadır .
2019 için ZX-6R 636, aşağıdakilerden oluşan bazı güncellemelere sahiptir: Euro4 uyumluluğu, KQS hızlı vites değiştirme (yalnızca yukarı), güncellenmiş gövde ve koltuk, LED farlar ve güncellenmiş gösterge paneli. İddia edilen beygir gücü de 2018 modelinin 96,4 kW (129,3 hp) değerinden 94,9 kW (127.3 hp) değerine hafif bir düşüş görüyor.
2020 model yılı boyunca, Kawasaki çoğu pazarda yalnızca 636 cc (38.8 cu inç) deplasmanlı Ninja ZX-6R sattı, Japonya'da ise 2003 model yılından bu yana 636 ile birlikte 599 cc (36.6 cu inç) versiyon satılmaya devam ediyor. ileri.
motor sporları
Andrew Pitt kazandı Supersport Dünya Şampiyonası bir ZX-6R ile 2001 yılında ve Kenan Sofuoğlu Kawasaki 2013 2015 ve 2016 yılında Supersport Dünya Şampiyonası üreticileri şampiyonluğunu kazandı, ayrıca 2012, 2015 ve 2016 yılında kazandı.
Özellikler
| 1995-1997 ZX-6R |
1998–1999 ZX-6R |
2000-2002 ZX-6R |
2003–2004 ZX-6RR |
2005–2006 ZX-6RR |
2007–2008 ZX-6R |
2009–2012 ZX-6R |
2003–2004 ZX-6R |
2005–2006 ZX-6R |
2013–2018 ZX-6R |
2019–günümüz ZX-6R |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resim |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Motor tipi | Enine 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, DOHC, 4 valfli, sıralı 4 silindirli | |||||||||||
| Yer değiştirme | 599 cc (36,6 cu inç) | 636 cc (38.8 cu inç) | 599 cc (36,6 cu inç) | 636 cc (38.8 cu inç) | ||||||||
| Delik × strok | 66 x 43 | 66,0 mm × 43,8 mm (3 inç × 2 inç) | 67,0 mm × 42,5 mm (3 inç × 2 inç) | 68,0 mm × 43,8 mm (3 inç × 2 inç) | 67,0 mm × 45,1 mm (3 inç × 2 inç) | |||||||
| Güç (krank) | 74,5 kW (99,9 hp) @ 12,500 RPM |
87 kW (117 hp) @ 13.000 RPM 91.5 kW (122.7 hp) @ 13.000 RPM, ram havası ile |
95.5 kW (128.1 hp) @ 14.000 RPM 100 kW (130 hp) @ 14,000 RPM, ram havası ile |
96,4 kW (129,3 hp) @ 13,500 RPM 101 kW (135 hp) @ 13.500 RPM, ram havası ile |
||||||||
| Güç (arka tekerlek) | 66,5 kW (89,2 hp) | 70,5 kW (94,5 hp) | 73,5 kW (98,5 hp) @ 12500 RPM | 77,2 kW (103,5 hp) @ 13.000 RPM | 75,7 kW (101,5 hp) @ 13,500 RPM | 75,8 kW (101,6 hp) @ 12,700 RPM (ABD modeli) | 80,3 kW (107,7 hp) @ 14,100 RPM | 83,1 kW (111,4 hp) @ 12,750 RPM | 14.000 RPM'de 84,9 kW (113,8 hp) | 83,70 kW (112,24 hp) @ 13,500 RPM | ||
| Tork (arka tekerlek) | 60,5 N⋅m (44,6 lb⋅ft) | 59,9 N⋅m (44,2 lb⋅ft) | 59,2 N⋅m (43,7 lb⋅ft) | 60,6 N⋅m (44.7 lb⋅ft) @ 10.000 RPM | 58,4 N⋅m (43.1 lb⋅ft) @ 11.000 RPM | 59,0 N⋅m (43,5 lb⋅ft) @ 11,900 RPM | 58,2 N⋅m (42,9 lb⋅ft) @ 12,000 RPM | 63,9 N⋅m (47.1 lb⋅ft) @ 11.000 RPM | 65.2 N⋅m (48.1 lb⋅ft) @ 11.500 RPM | 62,87 N⋅m (46,37 lb⋅ft) @ 11.375 RPM | 70,6 N⋅m (52.1 lb⋅ft) @ 11.500 RPM | |
| Sıkıştırma oranı | 12.9:1 | 11.8:1 | 12.8:1 | 13.0:1 | 13.9:1 | 13.3:1 | 12.8:1 | 12.9:1 | ||||
| Yakıt enjeksiyonu | Dört Keihin CVKD36 karbüratör | Dört Mikuni BDSR 36R karbüratör | Keihin 38 milimetre (1,5 inç) gaz kelebeği gövdeli DFI (4) | Dört 38 milimetre (1,5 inç) Keihin gaz kelebeği gövdesi, oval alt gaz kelebeği, gaz kelebeği gövdesi başına iki enjektörlü DFI | Keihin 38 milimetre (1,5 inç) gaz kelebeği gövdeli EFI | Keihin 38 milimetre (1,5 inç) gaz kelebeği gövdeli DFI (4) | Keihin 38 milimetre (1,5 inç) gaz kelebeği gövdeleri (4) ve oval alt gaz kelebeği ile DFI | |||||
| Bulaşma | 6 vitesli | 6 vitesli, kaydırmalı kavramalı | 6 vitesli | 6 vitesli, kaydırmalı kavramalı | 6 vitesli , kaydırmalı kavramalı , vites büyütme için hızlı vites | |||||||
| Son sürüş | X halkası zinciri | |||||||||||
| tırmık/iz | -/107 mm (4,2 inç) | 23,5°/91 mm (3,6 inç) | 24,5°/95 mm (3,75 inç) | 25,5°/110 mm (4,3 inç) | 25°/110 mm (4,3 inç) | 24°/100 mm (4,0 inç) | 23,5°/94 mm (3,7 inç) | 25°/110 mm (4,2 inç) | 23,5°/100 mm (4,0 inç) | |||
| Ön tekerlek hareketi | 119 mm (4,7 inç) | |||||||||||
| Arka tekerlek hareketi | 135 mm (5,3 inç) | 135 mm (5,31 inç) | 135 mm (5,3 inç) | 132 mm (5,2 inç) | 135 mm (5,3 inç) | 150 mm (5,9 inç) | ||||||
| Ön lastik boyutu | 120/60-17 | 120/60-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||||||
| Arka lastik ebadı | 160/60-17 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | |||||||||
| Dingil açıklığı | 1.400 mm (55 inç) | 1.400 mm (55,1 inç) | 1.400 mm (55.3 inç) | 1.400 mm (55,1 inç) | 1.390 mm (54.7 inç) | 1.390 mm (54.9 inç) | 1.400 mm (55,1 inç) | |||||
| Ön süspansiyon | 41 mm Teleskopik çatallar | Ayarlanabilir ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemeli 46 mm (2 inç) kartuş çatalı | Ayarlanabilir ön yüklü, kademesiz geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli, TiSiCN kaplamalı 41 mm (2 inç) ters kartuş çatalı | 41 mm (2 inç) ters çevrilmiş kartuş çatalı, tepeden çıkışlı yaylar, kademesiz geri tepme sönümlemesi, kademesiz sıkıştırma sönümlemesi, tamamen ayarlanabilir yay ön yükü | 41 mm (2 inç) ters çevrilmiş Showa büyük piston çatalı, üstten çıkışlı yaylar, kademesiz sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi, tamamen ayarlanabilir yay ön yükü | Ayarlanabilir ön yük, kademesiz geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli 41 mm (2 inç) ters kartuş çatalı | 41 mm (2 inç) ters Showa büyük piston çatalı, üstten çıkışlı yaylı ayrı fonksiyon çatalı, kademesiz sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi, tamamen ayarlanabilir yay ön yükü | |||||
| Arka süspansiyon | mono şok, UNI-TRAK | Ayarlanabilir ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemeli Uni-Trak | Ayarlanabilir ön yük, kademesiz geri tepme, (yüksek/düşük hız) sıkıştırma sönümleme ve sürüş yüksekliğine sahip Uni-Trak | Gaz şarjlı şok, top-out yay ve yastık top üst montajlı, çift aralıklı (yüksek/düşük hızlı) kademesiz sıkıştırma sönümlemeli, 25 yönlü ayarlanabilir geri tepme sönümlemeli, tamamen ayarlanabilir yay ön yüklemeli alt bağlantılı Uni-Trak | Gaz şarjlı şok, kademesiz geri tepme ve sıkıştırma ayarlı alt bağlantılı Uni-Trak sistemi | Ayarlanabilir ön yük, kademesiz geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli Uni-Trak | Gaz şarjlı şok, top-out yay ve yastık top üst montajlı, çift aralıklı (yüksek/düşük hızlı) kademesiz sıkıştırma sönümlemeli, 25 yönlü ayarlanabilir geri tepme sönümlemeli, tamamen ayarlanabilir yay ön yüklemeli alt bağlantılı Uni-Trak | |||||
| Ön fren | İkiz (çift) diskler Tokico 4 potlu kumpas | 6 pistonlu Tokico kaliperli çift diskler | Radyal montajlı karşıt 4 pistonlu kaliperlere sahip çift 280 mm (11 inç) yarı yüzer diskler | Radyal montajlı, karşılıklı 4 pistonlu kaliperli çift 300 mm (12 inç) yüzer petal tipi rotorlar | Çift radyal monteli, dört pistonlu, dört yastıklı kaliperli çift 300 mm (12 inç) petal rotorlar | 4 pistonlu kaliperli çift 280 mm (11 inç) diskler | Radyal montajlı, karşılıklı 4 pistonlu kaliperli çift 300 mm (12 inç) yüzer petal tipi rotorlar | Çift radyal montajlı, Nissin 4 pistonlu, monoblok kaliperli çift 310 mm (12 inç) petal rotorlar | ||||
| Arka fren | Tek diskli Tokico 1 (tek) pota kumpas | Tek pistonlu Tokico kaliperli tek disk | Tek 220 mm (9 inç) disk | Tek pistonlu kaliperli tek 220 mm (9 inç) petal tip rotor | Tek 220 mm (9 inç) disk | Tek pistonlu kaliperli tek 220 mm (9 inç) petal tip rotor | ||||||
| Yakıt deposu kapasitesi | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 ABD galonu) | 17 L (3,7 imp gal; 4,5 ABD galonu) | ||||||||||
| Koltuk yüksekliği | 810 mm (31,9 inç) | 810 mm (32 inç) | 790 mm (31,1 inç) | 825 mm (32,47 inç) | 820 mm (32,3 inç) | 820 mm (32,1 inç) | 830 mm (32,5 inç) | 810 mm (32 inç) | 830 mm (32,7 inç) | |||
| Kuru ağırlık | 182 kg (401 lb) | 176 kg (388 lb) | 170 kg (370 lb) | 161 kg (355 lb) | 166,9 kg (368,0 lb) | 161 kg (355 lb) | 164 kg (362 lb) | |||||
| Kuru Ağırlık (test edildi) | 182 kg (401,2 pound) | 182,8 kg (403,0 lb) | 182,1 kg (401,5 lb) | 176.4 kg (389,0 lb) | 183,3 kg (404,0 lb) | |||||||
| Islak ağırlık (iddia edilen) | 184 kg | 191,0 kg (421,0 lb) | 192,1 kg (423,4 lb) | 195.0 kg (430.0 lb) | ||||||||
| Islak ağırlık (test edildi) | 211 kg (465 lb) | 202 kg (446 lb) | 189,6 kg (418,0 lb) | 195.0 kg (430.0 lb) | 194.4 kg (428,5 lb) | 189,6 kg (418,0 lb) | 195.5 kg (431.0 lb) | |||||
| Verim | ||||||||||||
| 0 ila 60 mil (0 ila 97 km/s) | 3.6 sn. | 3.0 saniye | 3.06 sn. | |||||||||
| 0 ila 1 ⁄ 4 mil (0,00 ila 0,40 km) | 10.97 saniye @ 200,72 km/sa (124,72 mil/sa) | 10.89 saniye @ 201,23 km/sa (125,04 mil/sa) | 10.78 sn. @ 204.58 km/sa (127.12 mil/sa) | |||||||||
| En yüksek hız | 248 km/sa (154 mph) | 251 km/sa (156 mil/sa) | 257–264 km/sa (160–164 mph) | |||||||||
| Yakıt ekonomisi | 41 mpg - 160 mil menzil | 6,52 L/100 km; 43.4 mpg -imp (36.1 mpg -ABD ) | ||||||||||
Referanslar
Dış bağlantılar
- Motorcycle Daily'den 2007 ZX-6R önizlemesi
- 2007 Kawasaki ZX-6R – ABD Motosikletinden İlk Yolculuk
- İlk Sürüş: Motorcycle.com'dan 2000 Yılı Kawasaki ZX-6R
- Kawasaki ZX-6R , 1995'ten beri her Kawasaki ZX-6R modelinin yol testlerini inceliyor
- 2003 zx6rr İnceleme SportRider dan