Karair - Karair

Karair
KarAir1.JPG
IATA ICAO Çağrı işareti
KR KAR
Kurulmuş 1947
Durdurulan operasyonlar 1996 ( Finnair ile birleştirildi )
Hub'lar Helsinki Havaalanı
Ana şirket Finnair (1963'ten beri)
Merkez Helsinki , Finlandiya
Kilit kişiler Niilo ve Valto Karhumäki (kurucular)

Karair bir oldu havayolu dan Finlandiya . Başlangıçta tarifeli yolcu uçuşları sunan şirket , çoğunlukla tatil kiralama rotalarında faaliyet gösteren Finnair'in bir yan kuruluşu oldu .

Tarih

Havayolunun daha sonraki kurucuları olan Niilo ve Valto Karhumäki , 1927'de.

Başlangıçta adlandırılan Karhumäki Airways , şirketin bir iştiraki olarak 1947 yılında kurulan veljekset Karhumäki Oy , sahip olduğu bir uçak imalat ve bakım firması Niilo ve VALTO Karhumäki . Haziran 1951'de Helsinki ile Joensuu , Jyväskylä , Vaasa ve Sundsvall arasında planlı servisler başladı . Başlangıçta dört Douglas DC-3 ve iki Convair CV-440 Metropolitan uçağından oluşan bir filo ile iç hatlarda faaliyet gösteren ilk uluslararası uçuş ( Stockholm'e ) 1951'de gerçekleşti ve bunu Malaga'ya tatil uçuşları izledi .

1956'da havayolu Kar-Air OY olarak yeniden organize edildi ve Ocak 1957'de faaliyete geçti. 1961'den itibaren Güney Avrupa'ya charter uçuşlarında tek bir Douglas DC-6 işleten bir İsveç yan kuruluşu kuruldu . 1962'de Aero O / Y , Kar-Air'in iki Metropolit'inin sert inişlerde hasar görmesi ve satın alınması gerektiğinde mali zorluklarla karşılaşması nedeniyle sonraki yıllarda yüzde 51'e yükselen Kar-Air'in yüzde 27 hissesini satın aldı. Yeni çoğunluk sahibi, Kar-Air'den yurt içi uçuşları durdurmasını talep etti ve bunun yerine charter uçuşlarına (çoğunlukla Akdeniz'e ) yoğunlaştı . Bu amaçla, Aero O / Y, Kar-Air'in aynı zamanda dünya çapında çoklu duraklamalar için de kullandığı kendi DC-6 uçaklarından ikisini teslim etti.

Kar-Air'den Douglas DC-6B , açık salıncak kuyruğu, Düsseldorf Havaalanı , 1976

DC-6'lar, jet çağının 189 koltuklu Douglas DC-8'in tanıtımıyla birleştirildiği 1972 yılına kadar Kar-Air yolcu filosunun omurgası olarak kaldı . Bir DC-6, kargo taşımacılığı amacıyla bir salıncak kuyruk ünitesi ile yeniden yapılandırıldı ve 1980 yılına kadar havayolunda kaldı, esas olarak Finnair tarafından Birleşik Krallık ve diğer Avrupa destinasyonlarına yük uçuşları gerçekleştirdi. O / Y o zamana göre adlandırıldı). Aynı yıl, havayolu, Karair olarak bilinen başka bir marka değişikliğine gitti ve bundan böyle KarAir'i de tasarladı . Sonraki yıllarda Karair filosunu azalttı çünkü Finnair ile kiralama sözleşmeleri feshedildi.

1986 yılında, iki Airbus A300 geniş gövdeli yolcu uçağı, yine Finnair'den kiralanan ve tatil charter uçuşlarında görevlendirilen Karair filosuna katıldı . Finnair'in Karair ile olan planları, filoya altı ATR 72 kısa mesafeli turboprop uçağından ilki eklendiğinde ve ardından A300'ler de ertesi yıl ayrıldığında, 1989'dan değişti. O zamandan beri, Finnair adına tarifeli iç hat yolcu uçuşları gerçekleştirildi.

1990'da Finnair, Karair hisselerinin toplam yüzde 90'ına sahip olmak için başka hisseler de satın aldı ve bu, 1993'te yüzde 97,6'ya yükseldi. Bu dönem, 1990'ların başındaki durgunluk nedeniyle Finnair'in tam bir hisse senedi almasına yol açan mali sorunlar yaşadı. Aralık 1995'te Karair'in devralınması. Ardından, Karair filosu ve havayolunun operasyonları Eylül 1996'da tamamlanan Finnair ile birleştirildi. 2002'de bir mahkeme devralmayı yasadışı buldu ve Finnair kurtarmaya zorlandı. kalan Karair hisse senetleri.

Gidilecek yerler

1968 Stockholm-Bromma Havaalanına gelen bir Kar-Air Douglas DC-3 .

1950 ile 1963 arasında ( Aero O / Y henüz çoğunluk hissesini elde etmediğinde), Kar-Air aşağıdaki destinasyonlara tarifeli uçuşlar gerçekleştirdi ve diğer uçuşlara SAS ve Aero O / Y'nin ortak uçuşlarında erişilebilir :

Finlandiya
Lüksemburg
ispanya
İsveç

Kar-Air sadece yolcu ve kargo hizmetlerini işletmekle kalmadı , aynı zamanda bir Lockheed Lodestar (1972'ye kadar), bir Douglas DC-3 (1972-1980) ve ondan sonra bir de Havilland Canada DHC-6 Twin kullanarak cevher bulma uçuşları işletiyordu. Su samuru .

Filo

Kar-Hava Lockheed Lodestar de Helsinki Airport 1980 yılında
Karair Convair CV-440 önceden teslimat, 1957'de Kaliforniya
Karair Douglas DC-8 de Birmingham Havaalanı 1979 yılında
Karair Airbus A300 , 1991 yılında Faro Havalimanı'nda
Karair ATR 72 , 1990 yılında Helsinki Havaalanında

Karhumäki Kardeşler Filosu

Tervonen'e göre, 1949–2002 döneminde Karhumäki Brothers Oy filosunun listesi:

Karhumäki Kardeşler Filosu
Uçak tipi Kayıt İnşa edilmiş Devreye alındı Hizmetten çıkarıldı Daha fazla bilgi
Fin sicilinden kaldırıldı
Karhu -48 / 38b "Tavi" OH-VKL / OH-KUA 1949 1959 1961 (satıldı) Şu anda Finlandiya Havacılık Müzesi'nde 1973
VL Viima II / IIB OH-VKS / OH-VIA 1951 1951 1959 Satıldı 1964
Lockheed L-18-56 Lodestar OH-VKU 1940 1953 1972 Finlandiya Havacılık Müzesi'nde 1972
Douglas C-53 Skytrooper OH-VKA 1941 1954 1957 Kar-Air'e aktarıldı 1969
Douglas DC-3A-214 OH-VKB 1945–46 1954 1957 Kar-Air'e aktarıldı 1971
Douglas DC-3D OH-VKC 1945–46 1954 1957 Kar-Air'e aktarıldı 1971
Piper PA-18A 150 Süper Yavru OH-VKV 1960 1960 1975 Çekici uçak olarak kullanılır
Lockheed L-18-56 Lodestar - 1940 1961 1961 Yedek parça için kullanılır
Aero Komutanı S-2R-T34 Pamukçuk Komutanı OH-VKY 1973 1973 1974 İsveç'e satıldı 1978
Cessna A188B Agtruck OH-VKZ 1974 1974 1976 Yerlebir edilmiş 1977
Cessna A188B Agtruck OH-VKT / OH-CIX 1975 1975 1976 Finnaviation'a satıldı 1985
Cessna T188C AgHusky OH-VKW 1980 1981 1987 Satıldı
Piper PA-25-235 Pawnee B OH-PDW 1965 1984 1988 Finlandiya Spor Havacılık Okulu'na aittir
Piper PA-25-235 Pawnee B OH-PDZ 1966 1984 2002 (?) 2004 (?)
Cessna A188B Agtruck OH-CIY 1982 1989 1999 2001

Kar-Air Filosu

Tervonen'e göre (2004, 2007) 1957-96 yılları arasında Kar-Air filosunun listesi:

Kar-Air filosu
Uçak tipi Kayıt İnşa edilmiş Devreye alındı Hizmetten çıkarıldı Daha fazla bilgi
Fin sicilinden kaldırıldı
Douglas C-53 Skytrooper OH-VKA 1941 1957 1969 Norveç'e satıldı 1969
Douglas DC-3A-214 OH-VKB 1945–46 1957 1979 Gelen Fin Havacılık Müzesi 1971
Douglas DC-3D OH-VKC 1945–46 1957 1964 İsveç'e satıldı 1971
Convair CV-440-98 Metropolitan OH-VKM 1957 1957 1973 1995'te yıkıldı 1973
Convair CV-440-98 Metropolitan OH-VKN / OH-LRH 1958 1958 1978 Norveç'e satıldı 1977
Douglas C-47-DL OH-VKD 1942 1960 1964 Norveç'e satıldı 1969
Douglas DC-6B OH-KDC / SE-BDX 1953 1961 1971 Belçika'ya satıldı 1972
Douglas DC-6B OH-KDB 1958 1965 1972 Belçika'ya satıldı 1972
Douglas DC-6B / D6BST OH-KDA 1957 1964 1981 Perişanım Alaska 1982
Kanada DHC-6 İkiz Su Samuru De Havilland OH-KOA 1968 1972 1973 Hurdaya 1973
Douglas DC-8-51 OH-KDM 1961 1972 1985 Belçika'ya satıldı 1985
Kanada'dan De Havilland DHC-6 İkiz Otter Mk. 300 OH-KOG 1979 1979 1996 Finnair'e transfer edildi
Douglas DC-8-62 OH-LFZ 1968 1984 1987 Amerika Birleşik Devletleri'ne satıldı 1987
Airbus A300B4 OH-LAA 1984 1986 1994 Finnair'e transfer edildi 1998
Airbus A300B4 OH-LAB 1984 1987 1994 Finnair'e transfer edildi 1998
Aérospatiale ATR 72 OH-KRA 1989 1990 1996 Finnair'e transfer edildi 2005
Aérospatiale ATR 72 OH-KRB 1989 1990 1996 Finnair'e transfer edildi 2005
Aérospatiale ATR 72 OH-KRC 1989 1990 1996 Finnair'e transfer edildi 2005
Aérospatiale ATR 72 OH-LTR / OH-KRD 1990 1990 1996 Finnair'e, daha sonra Aero Airlines'a transfer edildi
2005
Aérospatiale ATR 72 OH-KRE 1990 1990 1996 Finnair'e, daha sonra
Aero Airlines'a transfer edildi 		2005
Aérospatiale ATR 72 OH-LTE 1987 1990 1990 Fransa'ya satıldı 1990
Aérospatiale ATR 72 OH-KRF 1992 1992 1996 Finnair'e, daha sonra
Aero Airlines'a transfer edildi 		2005

Eski Kar-Air uçakları bugün

Fin Havacılık Müzesi yakınlarındaki Helsinki havaalanı ekranda iki Kar-Hava uçakları, Lockheed L-18 Lodestar OH-VKU, “Altın Çapa” ve dünyanın en eski DC-3s biri, OH- vardı VKB. Eski Kar-Hava DC-3 (OH-VKA), görülebilir etmektir Münih havaalanı içinde Almanya'da Ancak ile, Swissair uçağı o şirket için uçtu asla rağmen, kayıt. Eski bir Kar-Air Convair Metropolitan , Haiti'de (HH-VAH) hala uçmaktadır.

OH-VKN oraya inen ilk uçak olduğundan, havaalanının 50. yıldönümü için Málaga Havaalanı'ndaki orijinal Kar-Air görünümünde OH-VKN'nin bir kardeş uçağı boyandı . Bu "kopya" Málaga Havaalanı'ndadır ve Malaga Havacılık Müzesi'ne aittir .

Kazalar

  • 13 Mart 1957'de bir Douglas DC-3D (OH-VKC), bir Pan Am Douglas DC-6B uçağın dümenine çarptığında hafifçe hasar gördü . Ancak uçak 1964 yılına kadar kullanımdaydı.
  • 8 Şubat 1960 tarihinde Helsinki'den Joensuu'ya KR-100 uçuşu: Bir Douglas DC-53 Skytrooper (OH-VKA) kalkış sırasında durdu ve hafif hasar gördü. Uçak, şirket tarafından 1969 yılına kadar kullanımda kaldı.
  • 19 Ağustos 1963'te, bir Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKM) Helsinki'ye iniş sırasında hasar gördü. İniş bir fırtına sırasında gerçekleşti ve uçak üç kez sıçradı ve sonunda burun iniş takımı pes etti. Uçağın burnu devrildi, her iki pervane de yere değdi ve uçak yaklaşık olarak pist boyunca sürüklendi. 1300 metre.
Uçak ertesi Ocak ayında tamir edildi ve şirket tarafından 1973 yılına kadar kullanıldı.
Karair Convair Metropolitan OH-VKN, Helsinki-Vantaa havaalanına inerken hasar gördükten sonra.
  • 21 Ağustos 1963'te , Helsinki'ye çıkarma sırasında ikinci bir Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) da hasar gördü. Uçak pistte üç kez sıçradı ve son sıçramada burun iniş takımları kırıldı ve sol kanat büküldü. Uçağın burnu devrildi ve pervaneler yere değdi ve sonunda uçak pistin solundaki çimenliğe sürüklendi.
Her iki Convair Metropolitan kazasındaki faktörlerden biri, hava trafik kontrol çalışanlarının yaklaşan uçağa havalimanının hava koşullarını tam olarak açıklamasının yasaklanması politikasıydı. Açıklanan bilgiler sadece rüzgar yönü ve hızıyla ilgiliydi, örneğin olası gök gürültülü fırtınalarla değil . OH-VKN pilotu, şiddetli yağmur ve bir an göremediği için şimşek çakması nedeniyle kritik bir anda pistin görüşünü kaybetti.
Sigorta şirketi uçağı satın almaya karar verdi, ancak sonunda, Yugoslavya'dan satın alınan benzer bir uçakla "çaprazlanarak" Ocak 1967'de tamir edildi ve tekrar hizmete girdi . Uçak, şirket tarafından 1978 yılına kadar kullanıldı.
  • 7 Kasım 1969'da, bir Douglas DC-3A-214 (OH-VKB), ILS sistemini kontrol etmek için bir inceleme uçuşuna çıkması gerektiğinde, kalkış sırasında durma nedeniyle hasar gördü. Sol dış kanadın onarılması gerekiyordu. Uçak, şirket tarafından 1979 yılına kadar kullanıldı.
  • 5 Şubat 1973'te Kanada DHC-6 Twin Otter'den bir De Havilland, Pudasjärvi yakınlarındaki Iinattijärvi'ye acil iniş sırasında hasar gördü . Hem pilotlar hem de bir yolcu yaralandı. Norveç'te yanlış bakım işi nedeniyle doğru motor bozulmuştu .
  • 10 Ağustos 1974 tarihinde bir Piper PA-18A 150 Süper yavru Hirvivaara, zarar görmüş Juuka take-off sırasında nedeniyle motor problemlerine. Uçak, şirket tarafından 1978 yılına kadar tamir edildi ve kullanıldı.
  • Eylül 1974'te, bir Aero Komutanı S-2R-T34 Pamukçuk Komutanı , Juuka, Hirvivaara'ya acil iniş sırasında ağır hasar gördü. Motorun biyel kolu kırılmıştı.
  • 14 Kasım 1988'de, şirketin Wasawings'e kiraladığı bir Embraer EMB 110 Bandeirante , Ilmajoki'de meydana gelen bir kazada yok edildi . Uçağın iki pilotu ve 10 yolcu vardı. Pilotlar ve iki yolcu öldürüldü. Wasawings defalarca havacılık kurallarını ihlal ediyordu ve sonunda lisansları iptal edildi.
  • 21 Ağustos 1996'da , bir ATR 72 (OH-KRC) pervanesinin bıçağı kafasına çarptığında bir Estonya Hava yükleyicisi öldürüldü .

Eski

Eskiden Karair (a aittir İki uçak Lockheed Modeli 18 Lodestar ve en eski hayatta kalan biri Douglas DC-3s ) açıldı şu anda Fin Havacılık Müzesi'nde yer Vantaa'daki . Bir başka eski Karair DC-3, Swissair renklerinde boyanmış olmasına rağmen Münih Havalimanı'nda sergileniyor .

Referanslar

Kaynaklar

  • Ismo Tervonen: Veljekset Karhumäki - Suomen ilmailun pioneereina 1924–1956. (Apali 2002) ISBN   952-5026-25-6
  • Ismo Tervonen: Kar-Air - tilauslentoliikenteen edelläkävijänä 1957–1980. (Apali 2004) ISBN   952-5026-40-X
  • Ismo Tervonen: Karair - matkustajalentoliikenteen perinteiden vaalijana 1980–1996. (Apali 2007) ISBN   978-952-5026-64-1

Dış bağlantılar