Piper PA-25 Pawnee - Piper PA-25 Pawnee

PA-25 Rehine
Remorqueur Pawnee.jpg
PA-25-260 Pawnee C planör römorkörü
rol Tarım uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Piper Uçak
tasarımcı Fred Weick
İlk uçuş 1957
Tanıtım Ağustos 1959
Üretilmiş 1959-1981
Sayı inşa 5167

PA-25 Pawnee bir oldu zirai ilaçlama uçağı tarafından üretilen Piper Aircraft Zirai ilaçlama yaygın olarak kullanılan uçaklar kalır ve ayrıca başlatılması için bir çekme düzlemine veya römorkör olarak kullanılır 1959 ve 1981 yılları arasında planör veya çekme afiş için. 1988'de tasarım hakları ve destek sorumluluğu Arjantinli Latino Americana de Aviación'a satıldı.

Tasarım ve gelişim

1949'dan önce tarım uçaklarının çoğu askeri uçaklara dönüştürülmüştü ve o yıl , Texas A&M Üniversitesi'nde bulunan Fred Weick , özel bir tarım uçağı tasarladı: AG-1 . AG-1 ilk olarak 1 Aralık 1950'de uçtu.

1953'te Piper Fred Weick'e, PA-18'in tarımsal versiyonu olan PA-18A'da, özellikle toz ve tohum dağıtıcısı tasarlamak ve test etmek için danışman oldu . Birkaç hafta sonra Piper, Texas A&M Üniversitesi'ne , AG-1'e dayalı özel bir tarım uçağı tasarlaması, ancak mümkün olduğu kadar çok PA-18A ve PA-22 bileşeni kullanması için sponsor oldu . Ortaya çıkan tasarım, AG-3, AG-1'den daha küçüktü ve kumaş kaplı bir çelik boru gövdesine sahipti. AG-3, kanatları gövdeye payandalarla desteklenmiş tek koltuklu alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı, kuyruk tekerleğine sahip geleneksel bir iniş takımına sahipti ve 135 hp'lik bir motorla çalışıyordu. Tekli koltuk, en iyi görüşü sağlamak için gövdeye yükseğe yerleştirildi ve kokpitin önüne 800 lb kapasiteli bir hazne takıldı.

AG-3 ilk uçuşunu Kasım 1954'te yaptı. Uçağın uçuş testleri başarılı oldu ve 1957'de Weick, Vero Plajı'ndaki Piper'a davet edildi ve AG-3'ün adı PA-25 Pawnee olarak değiştirildi. Motor 150 hp Lycoming O-320-A1A motoruna yükseltildi. Üretim öncesi iki uçak 1957'de Vero Beach'te inşa edildi ve Mayıs 1959'da Lock Haven, Pennsylvania'da üretime başlandı .

1962'de Vero Beach'te 235 hp Lycoming O-540-B2B5 motoruyla başka bir prototip inşa edildi ve 1962'den itibaren Lock Haven'da üretim uçakları üretildi. 1964'te Pawnee B daha büyük bir hazne ve geliştirilmiş dağılma tertibatıyla tanıtıldı. 1967 Pawnee C'ye oleo amortisörler ve diğer iyileştirmeler takıldı; ayrıca 1967'de 260 hp'lik bir varyant tanıtıldı.

Pawnee'nin ilk modellerinde tarım hunisi ile motor arasına yerleştirilmiş tek bir yakıt deposu vardı. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tavsiye Piper Aircraft fiberglas yakıt tankı ile erken modeli PA-25 adlı bir kaza sonucu felaket yetmezliği ve yangın riskini en aza indirmek için bir lastik yakıt hücresi ile donatılması söyledi.

1974'te Pawnee D tanıtıldı, yakıt depoları gövdeden kanatlara taşındı; 260 hp'lik varyant, sabit hatveli veya sabit hızlı pervaneli olarak da mevcuttu. Hala "D" ile aynı tasarıma sahip olmasına rağmen, 1980 ve 1981 üretim uçakları Pawnee olarak pazarlandı. Son üretim uçağı 22 Mart 1981'de Lock Haven'da tamamlandı, 5.167 Pawnees'in sonuncusu.

Yararlı bir tasarım yönü, uzak istasyonlardaki operasyonlara yardımcı olmak için hazneye takılan bir atlama koltuğunda bir tamirci taşıma yeteneğiydi .

15 Nisan 1988'de Piper Aircraft, Inc. PA-25 serisi uçakları Arjantin'deki Latino Americana de Aviación SA'ya resmen sattı. Satış, tüm çizimleri, mühendislik verilerini, parça envanterini, araçları, katalogları ve kılavuzları içeriyordu. Herhangi bir nitelikteki tüm destek, yeni sahiplerin sorumluluğu haline geldi.

2019'da, Avustralya Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi , planör çekme amacıyla Sınırlı kategoride eTugs of Airworthiness Certificates verilmesini resmi olarak onayladı. Etug, Lycoming motorunun General Motors LS otomotiv motoruyla değiştirildiği bir PA-25'tir . Lycoming motorlu PA-25 ile karşılaştırıldığında planör çekmenin avantajları arasında daha yüksek tırmanma oranı, daha az yakıt tüketimi, şok soğutmanın ortadan kaldırılması (LS, hava soğutmalı yerine su soğutmalı olduğundan) ve daha az maliyetli bakım sayılabilir. rejim.

Varyantlar

AG-3
Prototip Texas A&M Üniversitesi'nde yapıldı .
PA-25-150 Pawnee
150 hp (110 kW) Lycoming O-320 motor ile donatılmış ilk üretim versiyonu . 145 ABD galonu (121 imp gal; 550 L) sıvıların 800 lb (360 kg) tozlarının taşıma kapasitesi.
PA-25-235 Pawnee B planör çekme
Swift Akrobasi Görüntü Takımı İngiltere HAFTASONU Kemble Savaşı 2009. Bir Swift bir Pawnee'lerin tarafından çekilirken ederken planör sürekli tam rulo performans
PA-25-235 Pawnee B
235 hp (175 kW) Lycoming O-540-B2B5 altı silindirli motorla donatılmıştır. Pawnee B, daha büyük bir hazneye ve 1.200 lb (540 kg) artan yüke sahipti.
PA-25-235 ve PA-25-260 Pawnee C
Pawnee C, 'B' modelinin yükseltilmiş bir versiyonuydu ve O-540 motorunun 235hp veya 260hp yüksek sıkıştırma versiyonu ve sabit hatveli veya sabit hızlı pervane ile mevcuttu. Pawnee C'nin gövdesi, gövde yapısından dökülen aşındırıcı maddelerin durulanmasını kolaylaştırmak ve gövdenin arka bölümünde bulunan bileşenlerin bakımını ve incelenmesini kolaylaştırmak için hızla sökülebilir bir "kaplumbağa güvertesi" paneline sahipti.
PA-25-235 ve PA-25-260 Pawnee D
Pawnee D ayrıca 260 hp'lik bir Lycoming O-540 ile güçlendirildi, ancak dış kanatlara ve metal kaplı kanatçıklara ve kanatlara takılan yakıt tanklarına sahipti. 1980'den itibaren PA-25-235 Pawnee olarak biliniyordu.
eTag
Üç kanatlı bir pervaneyi çalıştıran bir General Motors LS otomotiv motoru tarafından desteklenen modifiye edilmiş bir PA-25 . Diğer farklılıklar arasında kayışlı bir pervane hız düşürme ünitesi bulunur .

Kazalar ve olaylar

  • 9 Ağustos 1974, mahsul püskürten bir Pawnee , İngiltere'nin Norfolk kentinde Kraliyet Hava Kuvvetleri McDonnell Douglas Phantom II FGR2 ile havada ölümcül bir çarpışmaya karıştı .
  • 24 Nisan 1996 Bir ek tip sertifikası (STC) geliştirmek için kullanılan bir Piper PA-25-150 (kanopi öne doğru uzatılarak ve hazne alanına bir yolcu koltuğu takılarak değiştirildi ), Buffalo, MO yakınlarında ölümcül bir kazaya karıştı. bir FAA uçuş test mühendisi öldürüldü, ancak test pilotu hayatta kaldı.
  • 29 Şubat 2004 Bir planör römorkörü Pawnee düştü ve kalkıştan kısa bir süre sonra Batı Sussex, İngiltere'deki Parham Havaalanı'nda bir çarpışma sonrası yangınla yok edildi . Soruşturma, 71 yaşındaki pilotun teşhis edilmemiş bir kalp rahatsızlığından uçuşta öldüğü sonucuna vardı. Pawnee beklenen rotasından saptığında, planör eğitmeni öğrenciden kontrolü aldı, çekme kablosunu serbest bıraktı ve uçaklarını güvenli bir şekilde indi; tek ölüm römorkör pilotuydu.
  • 6 Şubat 2010 Bir planör çeken Pawnee, Boulder Colorado Belediye Havaalanı yakınlarında bir Cirrus SR20 ile çarpıştıktan sonra çok sayıda ölümlü bir kazaya karıştı . Her iki motorlu teknede de ölümcül şekilde yaralandı; ancak Schweizer 2-32 planör serbest bırakıldı ve güvenli bir şekilde indi.
  • 1 Mart 2019, Fort Lauderdale Florida'da bir pankart çeken Piper PA-25 bir apartman binasına çarptı. Pilot öldürüldü.

Özellikler (PA-25-235 Pawnee)

Bir İngiliz kayıtlı PA-25-260 Pawnee D planör römorkörü olarak kullanılıyor
PA-25-235 Pawnee C Celje Havalimanı'nda

Veriler: Macdonald Uçak El Kitabı

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Kapasite: 150 ABD galonu (568 L) veya 1.500 lb (545 kg) kimyasal
  • Uzunluk: 24 ft 9 inç (7,55 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 2 inç (11.02 m)
  • Yükseklik: 7 ft 2 inç (2,19 m)
  • Kanat alanı: 183 ft 2 (17,0 m 2 )
  • Boş: 1.457 lb (662 kg)
  • Yüklü: 2.900 lb (1.317 kg)
  • Maksimum kalkış: 2.900 lb (1.317 kg)
  • Santral: 1 x Lycoming O-540-B2B5 , 235 hp (175 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 107 kts veya 124 mph (188 km/s)
  • Menzil: 300 mil (500 km)
  • Servis tavanı: 13.000 ft (3.963 m)
  • Tırmanma hızı: 630 ft/dk (192 m/dk)(MTOW'da)
  • Kanat yüklemesi: 15,9 lb/ft 2 (77,5 kg/m 2 )
  • Güç/Kütle: 0,0810 hp/lb (0,133 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme:

Karşılaştırılabilir uçak:

Notlar

bibliyografya

  • Bridgman, Leonard (1958). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1958–59 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Goodrum, Alastair (Ocak-Şubat 2004). "Aşağı Aralık: 1960'larda ve 1970'lerde Yıkama Üzerindeki Kayıplar". Hava Meraklısı (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Yeşil, William. Uçak El Kitabı . Londra. Macdonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1964.
  • Peperell, Roger ve Smith, Colin. Piper Aircraft ve öncüleri Tonbridge, Kent, İngiltere Air-Britain 1987. ISBN  0 85130 149 5
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1962–63 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.

Dış bağlantılar