Junkers Jumo 211 - Junkers Jumo 211

Jumo 211
Bu fotoğrafta ters monte edilmiş Jumo 211D motoru
Tür	Piston V-12 hava motoru
Üretici firma	hurdacılar
İlk çalıştırma	1936
Başlıca uygulamalar	Avia S-199 Heinkel He 111H Junkers Ju 87B-G Junkers Ju 88A/C
Sayı inşa	68.248
içine geliştirildi	Jumo 213

Jumo 211 Alman ters oldu V-12 uçak motoru , Junkers Motoren ait birincil uçak motoru İkinci Dünya Savaşı . Daimler-Benz DB 601'in doğrudan rakibiydi ve gelişimiyle yakından paraleldi. Birlikte Daimler-Benz motoru çok motorlu-tek ve çift motorlu savaşçı kullanılmıştır, Jumo motor esas olarak kullanılmıştır bombardıman gibi junkers kendi olarak Ju 87 ve Ju 88 , ve Heinkel H-serisi örnekleri Heinkel O 111 orta bombacı. Tamamlanmış yaklaşık 70.000 örnekle savaşın en çok üretilen Alman aero motoruydu.

Tasarım ve gelişim

Jumo 211, Dr. Franz Josef Neugebauer tarafından önceki Jumo 210'un büyütülmüş halefi olarak geliştirildi . 210, Almanya'nın ilk modern havacılık motoruydu, silindir başına üç valf, bir döküm karter ve standart olarak süper şarjlı. 1930'ların başında tasarlandığında, 700 PS tasarım gücü nispeten yaygın bir güç derecesiydi ve savaş öncesi birçok Alman tasarımı bunun üzerine kuruluydu. Daha da geliştirilirken, 210G , tam potansiyeline ulaşmasını sağlayan, piston tahrikli bir doğrudan yakıt enjeksiyonunu tanıttı .

1930'larda uçak performansında hızlı bir gelişme ve boyutta büyük artışlar görüldü. 1934'te, yeni Jumo 210 kabul testlerini tamamlamadan önce bile, RLM , yaklaşık 500 kg (1.100 lb) ağırlığında yeni bir 1.000 PS (986  hp ; 735  kW ) sınıfı motor için bir talep gönderdi  . Hem Jumo hem de Daimler-Benz yanıt verdi ve yeni Daimler-Benz DB 600'den önce hizmete girmek için Jumo ekibi yeni tasarımlarını şu anda test aşamasında olan 210H modeline mümkün olduğunca benzer hale getirmeye karar verdi.

Ortaya çıkan Jumo 211 , ilk olarak 1935'te Jumo'nun Dessau tesisinde prototiplendi ve Nisan 1936'da test edilmeye başlandı. 210H gibi, krank milinden tahrik edilen küçük pistonlar, silindir başına üç valf ve ters bir V düzeni kullanan mekanik bir doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahipti. . Ayrıca atmosferik basınçta çalışan bir açık çevrim soğutma sistemine de sahipti. 1.000 PS Jumo 211A'nın sınırlı üretimi Nisan 1937'de Dessau'da başladı ve Temmuz ayında Magdeburg'da tam üretim başlamadan önce 1.000'in biraz üzerinde tamamlandı.

Üç model, iki hızlı süper şarj cihazı için farklı düşük ve yüksek irtifa performansı için ayarlanmış çeşitli ayarlarla sağlandı . 211A tarafından desteklenen ilk prototip uçak 1937'nin sonlarında ortaya çıktı. 211'in geliştirilmesi, 211B'nin 1938'de piyasaya sürülmesiyle devam etti ve gücü 1200 PS'ye (1184 HP) yükselten 2.400 maksimum RPM'yi biraz artırdı. Daha sonraki 211C ve 211D, öncelikle pervane dişli oranları ve diğer özelliklerde farklılık gösterdi.

Luftwaffenmuseum der Bundeswehr'deki Junkers Jumo 211B/D motoru

Rakip DB 600 tasarımı genel olarak benzerdi ancak doğrudan enjeksiyon sisteminden yoksundu. RLM, gelecekteki tüm motorların bu özelliği içerdiğine dair görüşlerini dile getirdiğinde, Daimler 1937'nin sonlarında DB 601'i tanıtarak yanıt verdi .

Junkers tarafından 1940 yılında Jumo 211'i basınçlı bir soğutma sistemi ile uyarlayarak büyük bir yükseltme başlatıldı . Basınç altında, suyun kaynama noktası yükselir ve motorun daha sıcak çalışmasına izin verir. Bu da belirli bir miktarda soğutma sıvısının daha fazla enerji taşımasına izin verir. Sonuç olarak, motor daha küçük bir radyatör sistemi ile daha yüksek güç ayarlarında çalışabilir. Ortaya çıkan 211E , aşırı ısınma olmadan çok daha yüksek güç ayarlarında çalışabildiğini kanıtladı, bu nedenle, onu hızlı bir şekilde, güçlendirilmiş bir krank mili ve daha verimli bir süper şarj cihazı içeren 211F izledi . 2.600 RPM'de çalışan 211F, 1.340 PS (1.320 hp; 990 kW) ve 211J (intercooler'lı 211F) 1.420 PS (1.400 hp; 1.040 kW) sağladı. Bu temel hattaki daha fazla iyileştirme , 1943'te 1.450 PS (1.430 hp; 1.070 kW) 211N ve 1.500 PS (1.500 hp; 1.100 kW) 211P'ye yol açtı, bunlar 211F/J'ye eşdeğerdi, ancak hafif artışlarla ve yukarıya doğru çalışıyorlardı. 2.700 rpm'ye kadar. 211 hattının devam eden gelişimi Jumo 213'e dönüştü.

Me 264 V1 Amerika Bomber sözleşmeli yarışmacı, her biri Ju 88A'lara takılan tiple eşleşen dört birim Jumo 211 motoruyla donatılmıştır.

Jumo 211, Junkers'ın o sırada kullanılan bombardıman uçaklarının çoğunluğunu inşa etmesi nedeniyle, savaşın en büyük bombardıman motoru haline geldi. Tabii ki, prototipler üzerinde yapılan rekabetçi testlerden sonra kullanılacak nihai motoru seçen Luftwaffe olduğundan ( Dornier Do 217 gibi ), kesinlikle daha fazlası var. Her tip için sınırlı üretim kapasitesi ve Jumo'nun bir bombardıman uçağı kurulumunda (üstün değilse de) mükemmel bir şekilde yetenekli olması, her iki ana tipi de sonuna kadar kullanmanın mantıklı olduğu anlamına geliyordu; Daimler'in hafif, tek motorlu bir uygulamada hafif bir üstünlüğü olduğundan, bu da Jumo'nun bir bombardıman motoru olarak kalan rolleri doldurmasına izin verdi. Sonunda bu bile yeterli olmadı ve BMW 801 gibi radyal motorlar , Jumo ve DB serilerinin yanında, çoğunlukla Jumo gibi çok motorlu kurulumlarda giderek daha fazla hizmete girdi.

211 serisinin toplam üretim üretim fabrikaları arasında yayılmış oldu, orta-1944 için 1937 itibaren 1942 sonbaharında ayda 1700 motor üretim zirve ile, 1046 prototip ve geliştirme motorları dahil, 68.248 motorları olarak gerçekleşti Magdeburg , Köthen , Leipzig , Stettin ve Strasburg . Dünya Savaşı yıllarının en çok üretilen Alman havacılık motoruydu ve Kraftei önceden paketlenmiş "motor modülü" olarak "birleştirme" için seçilen Alman havacılık motorunun ilk modeli olması muhtemeldi - bu tür Kraftei birimleri için Ju 88A, bir örnek olarak, Aralık 1942'de Amerika Bomber sözleşmesi için Messerschmitt Me 264 V1 rakibine güç sağlamak için kullanıldı .

Varyantlar

Güçler ve dönüş hızları deniz seviyesinden kalkış içindir.

Uygulamalar

• Avia S-199
• Dornier Do 217 - tek motor test uçağı
• Focke-Wulf Ta 154
• Heinkel He 111E, H ve Z
• IAR 79
• Junkers F 24kai Jumo 211 test yatağı
• Junkers Ju 87
• Junkers Ju 88
• Junkers Ju 90
• Junkers Ju 252
• Messerschmitt Me 264 (yalnızca V1 prototipi, dört BMW 801 ile değiştirildi )
• Messerschmitt Me 323 (yalnızca testler için)
• Savoia-Marchetti SM.79 (Romen varyantları)

Özellikler (Jumo 211Ba / 211Da)

Jumo 211F

Flugzeug-Typenbuch'dan alınan veriler. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Genel özellikleri

• Tip: 12 silindirli süper şarjlı sıvı soğutmalı 60 derece ters V pistonlu uçak motoru
• Çap : 150 mm (5,91 inç)
• Strok : 165 mm (6,50 inç)
• Hacim : 34,97 l (2,134,0 cu inç)
• Uzunluk: 1.745 mm (68.7 inç)
• Genişlik: 804 mm (31,7 inç)
• Yükseklik: 1.059 mm (41,7 inç)
• Kuru ağırlık : 640 kg (1.411 lb) kuru, donatılmamış

Bileşenler

• Valvetrain : Üstten eksantrik mili ve külbütörler, silindir başına 3 valf (iki giriş ve bir egzoz)
• Supercharger : Otomatik boost kontrollüiki hızlı santrifüj tipi supercharger

• 211Ba: 7.82:1 yüksek oranlı sürücü
• 211Da: 11.375:1 yüksek oranlı sürücü

• Yakıt sistemi: doğrudan yakıt enjeksiyonu
• Yakıt türü: 87 oktan dereceli benzin
• Yağ sistemi: 4–6 atm'de basınç beslemesi (59–88 psi; 4,1–6,1 bar)
• Soğutma sistemi: Sıvı soğutmalı, etilen glikol

Verim

• Güç çıkışı:
  

• Deniz seviyesinde 2.400 rpm'de (1 dakika) 1.200 PS (1.183.6 hp; 882.6 kW)
• Deniz seviyesinde 2.400 rpm'de (5 dakika) 1.020 PS (1.006.0 hp; 750.2 kW)
• Deniz seviyesinde 2.300 rpm'de (30 dakika) 950 PS (937 hp; 699 kW)
• Deniz seviyesinde 2.100 rpm'de (maks. sürekli) 800 PS (789 hp; 588 kW)
• Deniz seviyesinde 2.300 rpm'de (seyir) 660 PS (651 hp; 485 kW)
• 1.710 m (5.610 ft) süper şarj cihazı düşük oranında 2.200 rpm'de 1.025 PS (1.011 hp; 754 kW)
• 975 PS (962 hp; 717 kW) 2.200 rpm'de ( / ) 4.200 m'de (13,780 ft) süper şarj cihazı yüksek oranı

• Özgül güç : 34,35 PS/l (0,56 hp/cu inç; 25,26 kW/l)
• Sıkıştırma oranı : 6.5:1
• Özgül yakıt tüketimi : 0,214 kg/PS/h (0,478 lb/hp/h; 0,291 kg/kW/h) maksimum sürekli
• Yağ tüketimi: 0,010–0,015 kg/PS/sa (0,022–0,034 lb/hp/sa; 0,014–0,020 kg/kW/sa)
• Güç-ağırlık oranı : 1.894 PS/kg (0.847 hp/lb; 1.393 kW/kg)
• Redüksiyon dişlisi Spur

• 211Ba 0,595 :1
• 211Da 0.645:1

• BMEP: 12,87 atm ( 13,04 bar; 189.1 psi)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Junkers Jumo 213

Karşılaştırılabilir motorlar

• Daimler-Benz DB 601

İlgili listeler

• uçak motorları listesi
• İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın uçak motorlarının listesi

Referanslar

bibliyografya

• Bingham, Victor (1998). İkinci Dünya Savaşı'nın Başlıca Pistonlu Aero Motorları . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Yayıncılık. ISBN'si 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). Hitler'in X-Uçakları için Yarış: İngiltere'nin Gizli Luftwaffe Teknolojisini Yakalama 1945 Misyonu . Stroud, Birleşik Krallık: Tarih Basını. ISBN'si 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi: Öncülerden Günümüze (5. baskı). Stroud, Birleşik Krallık: Sutton. ISBN'si 0-7509-4479-X.
• Kay, Antony (2004). Junkers Uçak ve Motorlar 1913–1945 . Londra: Putnam Havacılık Kitapları. ISBN'si 0-85177-985-9.

Dış bağlantılar

• 2004 yılında Norveç, Trondheim, Jonsvatnet Gölü'nden yetiştirilen iki Jumo 211A motorunun fotoğrafları ( Adresseavisen )
• UK Flight Magazine, Kasım 1939'un ortalarında , Ju 88A için kullanıldığı gibi, halka şeklinde radyatörlü birleştirilmiş Jumo 211'in Kraftei çizimi