Junkers Jumo 213 - Junkers Jumo 213

Jumo 213
Jumo 213.jpg
Junkers Jumo 213
Tür Piston ters V-12 aero-motor
Üretici firma Hurdacılar
İlk çalıştırma 1940
Başlıca uygulamalar Focke-Wulf Fw 190D
Focke-Wulf Ta 152
Junkers Ju 188
Sayı inşa 9.000
Dan geliştirildi Jumo 211

Junkers Jumo 213 bir oldu Dünya Savaşı II Konum, V-12 sıvı soğutmalı uçak motoru , bir gelişme Junkers Motoren 'ın daha önceki tasarım, Jumo 211 . Tasarım , motorun daha küçük ve daha hafif yapılmasına izin veren önemli ölçüde daha az soğutma sıvısı gerektiren basınçlı bir soğutma sistemi ve daha yüksek RPM'de çalışmasına izin veren bir dizi iyileştirme olmak üzere iki özellik ekledi . Bu değişiklikler gücü 500 bg'den fazla artırdı ve 213'ü savaş sonlarında en çok aranan Axis motor tasarımlarından biri yaptı.

Tasarım ve gelişim

Jumo 211, 1930'ların sonlarında üretime girdiğinde, "açık çevrime" dayalı basınçsız bir sıvı soğutma sistemi kullandı. Soğuk tutmak için motora su pompalandı, ancak sistem atmosferik basınçta veya sadece biraz daha yüksekte çalışıyordu. Suyun kaynama noktası irtifa (basınç) ile azaldığından, bu, yüksek rakımlarda kaynamadan kaçınmak için soğutma suyunun sıcaklığının oldukça düşük tutulması gerektiği anlamına geliyordu, bu da suyun motordan daha az ısı çıkardığı anlamına geliyordu. radyatör soğutmak için.

Buna karşılık, 1940 Daimler-Benz DB 601E , rakımdan bağımsız olarak aynı basınçta çalışan ve kaynama noktasını yaklaşık 110 ° C'ye yükselten basınçlı bir soğutma sistemi kullandı. Bu, tüm rakımlarda aynı kalan aynı soğutma etkisi için önemli ölçüde daha az su kullanmasına izin verdi. Pek çok açıdan Jumo 210'a benzemesine rağmen, 601 211'den daha küçük ve daha hafifti ve daha yüksek irtifalarda daha yüksek güç ayarlarında çalıştırılabiliyordu, bu da onu avcı tasarımlarında popüler kılıyordu. 211, bombardıman ve nakliye araçlarında "ikincil" rollere düşürüldü.

Junkers Motorenwerke firması bu gidişattan memnun değildi ve o netleşti o kadar başarılı olduğunu kanıtladı 211 üzerinde 1938'de Denemeleri gibi değil sadece motor daha küçük inşa edilebileceğini erken gibi bir basınçlı soğutma sistemini üretmek üzere kendi çabaları başlamış ve daha hafiftir (su gereksinimini azaltarak), ancak aşırı ısınma olmadan daha yüksek güç ayarlarında çalıştırılabilir. Krank milini güçlendirmek ve artırılmış güçlendirme için tamamen örtülü bir süper şarj eklemek için ek değişiklikler , ilk 211A sürümünde 2.200 RPM'de 1000 PS'den 2.600 RPM'de 1.340 PS (1.322 hp, 986 kW) sağlayan Jumo 211F modeliyle sonuçlandı .

Technikmuseum Speyer'deki Jumo 213 yakıt enjektör sistemi bileşenleri

Ancak bu sadece başlangıçtı. Motor bloğunu, artan soğutma gücüne uyacak şekilde daha küçük bir dış boyuta yeniden tasarladıktan sonra - aynı 150 mm x 165 mm delik / strok rakamlarını korurken, Jumo 211 serisinin 35 litrelik deplasmanını korurken - ve ardından güçlendirme ayarlarını daha da artırdıktan sonra Supercharger, sonuçta ortaya çıkan 213A modeli 3,250 RPM'de 1.750 PS (metrik hp) sunmayı başardı. Bu, onu 1.350 PS sağlayan karşılık gelen DB 601E'den önemli ölçüde daha güçlü hale getirdi ve 44.52 litrelik çok daha büyük DB 603 ile yaklaşık aynı gücü sağladı . Junkers, 603 pazarının peşinden gitmeye karar verdi ve 213'ün montaj noktalarını ve sıvı bağlantılarını 603 ile aynı konumlara yerleştirerek, Jumo'nun standart sancak tarafındaki süper şarj cihazı girişi dışında, yedek olarak "bırakılmasına" izin verdi. (Daimler-Benz ters çevrilmiş V12 motorları her zaman iskele tarafında süperşarj girişlerine sahipti).

213A (tek aşamalı iki hızlı süper şarjlı ana üretim serisi) ilk olarak 1940'ta çalıştı, ancak 1943'te nihayet "üretim kalitesi" ilan edilmeden önce uzun gecikmeler yaşadı. Gecikmeleri önlemek için üretimin artması son derece yavaştı. mevcut Jumo 211 üretiminde. 1944'te motorlar herhangi bir sayıda mevcut olduğunda, Müttefik bombardımanı üretim hatlarını defalarca tahrip etti. A modelinin üretimi 1944 / 45'in büyük bölümünde ayda yaklaşık 400-500 ile sınırlıydı.

Uzun diş çıkarma döneminde bir dizi gelişmiş versiyon da geliştirildi. 213B 100 üzerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır oktan şarj basıncı arttığı ve çıkış gücü 2.000 PS geliştirilmiş sağlayan, "C3-" yakıt. 213C bir izin vermek için temel olarak yeniden düzenlenmiş ikincil ekipman (süperşarjör, yağ pompası vs.) ile bir A model Motorkanone pervane mili vasıtasıyla yangın top. 213D yumuşak için yeni bir üç hız süperşarj ilave güç eğrileri ve geliştirilmiş yükseklik performansı, ancak üretilen değildi.

Junkers Jumo 213E-1, Wiener Neustadt, Avusturya'daki Flugmuseum Aviaticum'da

Sonraki büyük üretim versiyonları 213E ve benzeri 213F idi . Bu motorlar, irtifa performansını önemli ölçüde artıran yeni iki hızlı, iki aşamalı bir süperşarj ile donatıldı. İki model arasındaki tek fark, E'nin ek yüksek irtifa performansı için bir ara soğutucu içermesi , F modelinin ise bundan yoksun olması ve biraz daha düşük rakımlar için optimize edilmiş olmasıydı. E ve F modelleri, Junkers Ju 188 , Junkers Ju 388 , Focke-Wulf Fw 190D'nin Langnasen-Dora modelleri ve Focke-Wulf Ta 152H dahil olmak üzere birçok geç savaş uçağı için yüksek talep görüyordu . Bu uçakların tümü, genellikle Kraftei ( güç yumurtası ) olarak standartlaştırılmış, daha önceki Jumo 211 motor kurulumlarının karakteristik özelliği olan dairesel radyatörleri kullandı , herhangi bir ikiz veya çok motorlu uçak için tamamen birimleştirilmiş enerji santrali "modülleri", Jumo 211, daha önceki uçak tasarımları için evrimleşmişti - ancak daha güçlü Jumo 213 motorunun daha iyi soğutulması için halka şeklindeki radyatörlerle gözle görülür şekilde yeniden yapılandırıldı.

Daha yüksek hacimsel verimlilik için önceki modelin üç valfini yeni bir silindir başına dört valf tasarımıyla değiştiren 213J olarak bir başka önemli yükseltme de öngörülmüştür . Ayrıca, kalkış için 3700 rpm'de 2.350 hp (1.750 kW; 2.380 PS) üreten iki aşamalı üç hızlı bir süper şarj cihazına sahip olacaktı. 1.055 kg (2.326 lb) ağırlığında olurdu. Savaş sona ermeden önce bu değişikliği üretim hattında yapmak için zaman yoktu. Diğer deneysel modeller dahil 213S alçak irtifa kullanım için ve turboşarjlı 213T .

Jumo 213'ün daha da geliştirilmesi , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Fransa'daki Arsenal de l'Aéronautique'de gerçekleştirildi .

Varyantlar

Yeniden yapılandırılmış dairesel radyatörlere sahip Jumo 213 ile çalışan bir Ju 188
213A
İlk versiyon, 1.750 PS (MW50 boost ile 2.100 PS) kalkış gücü, ana üretim versiyonu.
213B
C3 yakıtlı (100 oktan) ve 2.000 PS kalkış gücüne sahip bir 213A projesi.
213C
213A gibi ancak pervane ekseni ( Motorkanone ) üzerinden ateş eden bir topun montajı için donatılmış , sınırlı üretim.
213D
Yeni üç hızlı süper şarjlı 213C üretime girmedi.
213E
213A'nın yüksek irtifa versiyonu, üç hızlı iki aşamalı ara soğutmalı süperşarj ile donatılmış ve 1.750 PS kalkış gücü (MW 50 boost ile 2.050 PS) sağlıyor.
213F
213E'ye benzer, ancak ara soğutucu olmadan.
213J
Silindir başına dört valf ve iki aşamalı üç hızlı süper şarj ile yeniden tasarlanan proje, kalkışta 2.380 PS sunuyor.
J13T
Önerilen turboşarjlı varyant.
Arsenal 12H
Arsenal de l'Aéronautique fabrikalarında Almanlar için üretilen Junkers Jumo 213'ün savaş sonrası gelişimi .
Arsenal 12H-Tandem
Eş eksenli pervaneleri çalıştıran tandem 2x 12H motorlar.
Arsenal 12K
12H'nin daha da geliştirilmesi.
Arsenal 24H
Tek bir pervaneyi tahrik eden yeni bir krank karterine monte edilmiş 12H silindir blokları, krank milleri ve pistonları kullanan 24 silindirli bir H-24 motor. 3.600 hp (2.700 kW) kalkış gücü ve 3.000 hp (2.200 kW) nominal yükseklikte.
Arsenal 24H-Tandem
Eş eksenli pervaneleri tahrik eden tandem 2x 24H motorlar. 1946 Paris Air Show'da sergilenen örnek 7.200 hp (5.400 kW) kalkış gücüne sahipti. Sud-Est SE.1200 trans-Atlantik uçan tekne projesi için önerildi ve her biri 8.000 hp (6.000 kW) gücünde dört adet 24H Tandem kurulumu kullanıldı.
SFECMAS 12H
SFECMAS'ın ardından Arsenal 12H, Arsenal'i bünyesine aldı.
SFECMAS 12K
SFECMAS'ın ardından Arsenal 12K, Arsenal'i ele geçirdi.

Başvurular

Özellikler (Jumo 213E)

Genel özellikleri

  • Tip: 12 silindirli süper şarjlı sıvı soğutmalı ters çevrilmiş Vee pistonlu uçak motoru
  • Delik : 150 mm (5,906 inç)
  • Strok : 165 mm (6.496 inç)
  • Deplasman : 35 L (2.135,2 inç)
  • Uzunluk: 2.266 mm (89,2 inç)
  • Genişlik: 777 mm (30,6 inç)
  • Yükseklik: 980 mm (38,6 inç)
  • Kuru ağırlık : 940 kg (2.072 lb)

Bileşenler

Verim

  • Güç çıkışı:
  • Kalkış için 3,250 rpm'de 1.750 PS (1.726 hp, 1.287 kW); nominal yükseklik 9.600 m (31.500 ft)
  • MW50 enjeksiyonlu kalkış için 2.050 PS (2.022 hp, 1.508 kW)
  • Özgül güç : 50 PS / L (0,81 hp / in³, 36,8 kW / L)
  • Sıkıştırma oranı : 6.5: 1 (B4 yakıt, 87 oktan)
  • Güç-ağırlık oranı : 1,37 kW / kg (0,83 hp / lb)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Bingham Victor (1998). II.Dünya Savaşı'nın Başlıca Piston Aero Motorları . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN   1-84037-012-2 .
  • Bridgman, Leonard (1948). Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1948 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Christopher, John (2013). Hitler'in X-Planes Yarışı: Britanya'nın 1945'te Gizli Luftwaffe Teknolojisini Yakalama Görevi . Stroud, UK: History Press. ISBN   978-0-7524-6457-2 .
  • Gunston, Bill (2006). Aero Motorlarının Dünya Ansiklopedisi: Öncülerden Günümüze (5. baskı). Stroud, İngiltere: Sutton. ISBN   0-7509-4479-X .
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londra: Putnam Havacılık Kitapları. ISBN   0-85177-985-9 .

Dış bağlantılar