J. Walter Christie - J. Walter Christie

John Walter Christie
John Walter Christie 195 circa.jpg
Doğmuş ( 1865-05-06 ) 6 Mayıs 1865
Campbell-Christie Evi
New Milford, New Jersey
Öldü 11 Ocak 1944 (1944-01-11) (78 yaşında)
Falls Kilisesi, Virginia
Milliyet Amerikan
Bilinen Christie süspansiyon , önden çekişli , BT Tankı

John Walter Christie (6 Mayıs 1865 - 11 Ocak 1944) Amerikalı bir mühendis ve mucitti. En çok II.Dünya Savaşı'nda kullanılan bir dizi tank tasarımında, özellikle de Sovyet BT ve T-34 serilerinde, İngiliz Covenanter ve Crusader Cruiser tanklarında ve Comet ağır kruvazöründe kullanılan Christie süspansiyon sistemini geliştirmesiyle tanınır. tankı .

erken yaşam ve kariyer

Christie doğdu Campbell-Christie evinde de New Milford, New Jersey 6 Mayıs, 1865. O hiç on altı yaşında çalışmaya başladı Delamater Iron Works derslere çekerken Cooper Union de New York . Sonunda bir dizi buharlı gemi hattı için danışmanlık mühendisi oldu ve boş zamanlarında erken denizaltı tasarımları üzerinde bazı çalışmalar yaptı . İspanyol-Amerikan Savaşı'nın ardından, deniz topçuları için iyileştirilmiş bir kule yolu geliştirdi ve patentini aldı .

Aynı zamanda , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Readville Yarış Pisti ve 1905 Vanderbilt Kupası yarışı da dahil olmak üzere çeşitli otoyollarda yarışarak tanıttığı ve sergilediği önden çekişli bir otomobilin tasarımları üzerinde çalışıyordu . Arabası, o sırada bir Fiat ile yarışa liderlik eden Vincenzo Lancia ile çarpışarak yarıştan atıldı . Lancia öfkelendi, ancak muhtemelen Christie otomobilinin dikey direkli bobin tabanlı bağımsız ön süspansiyonunu fark etti: daha sonra alışılmadık konfigürasyon Lancia Lambda'da ortaya çıktı .

O, 1907 Fransız Grand Prix'sinde yarışan ilk Amerikalı oldu : aracına güç veren 19.891 cc'lik V4 motoru, bir Grand Prix yarışında şimdiye kadar kullanılan en büyük motordu, ancak araba dört turdan sonra "motor sorunu" ile emekliye ayrıldı. Aynı yıl 9 Eylül'de Christie , Pennsylvania , Pittsburgh'daki Brunots Island Yarış Pisti'nde bir tur sırasında arabası gevşek enkaz çarptığında bir kazada ciddi şekilde yaralandı . O gün erken saatlerde 50 mil koşması planlanan on iki arabalık bir dayanıklılık yarışında, sürücü Rex Reinertson'un Haynes arabası sağ ön lastiğini feci sonuçlarla kaybetti, havaya fırladı ve çatısına indi. Reinertson arabanın altında ezildi, sonuçta ölümcül olduğu kanıtlanan yaralanmalara (kafatası kırığı dahil) maruz kaldı ve tamircisi Clarence Bastion, araçtan fırlatıldı ve 50 fit havaya fırlatıldı, her iki kolunu ve her iki bacağını da kırdı. On tur daha sonra, yaralıların tıbbi tedavi görmesi için yarış durduruldu ve şanssız Reinertson'un arabası pistten çıkarıldı. Sırada, sadece birkaç ay önce Grand Prix'de kullandığı arabayı kullanan Christie vardı. Pistin 58 saniyelik tur rekorunu kırmaya çalışıyordu ve başarılı olursa 500 $ ödül alacaktı. Christie ısınma turunun ikinci yarısını sadece 24 saniyede tamamladı, bu yüzden yeni bir rekor için tempo tuttu, ancak gerçek turunun 1/8 mil işaretinde sağ ön tekerleği Reinertson'un arabasının otomobilde kalan kısmına çarptı. Izlemek. Christie yeryüzüne gelmeden önce arabadan atıldı, havada yirmi fit ve yerden elli fit (elli fit) geçerek. Profesyonel sporlardan emekli olduktan sonra doktor olan eski bir Major League Beyzbol oyuncusu olan Mark Baldwin , tribünlerde seyirci olarak yer aldı ve Christie'ye koştu ve Christie bir ambulansa yerleştirilip götürülene kadar ilk yardım yaptı. Hastane, tribünlerden inen ve piste çıkan çok sayıda seyirci tarafından karmaşık hale getirilen bir görev. Christie çarpma yüzünden bayıldı. Ayrıca sol bileği kırıldı, sağ gözünde gözlüklerinin camı nedeniyle bir kesik ve sırtında ciddi bir yaralanma meydana geldi. Christie'yi tedavi eden doktorlar, yaraları nedeniyle sakat kalabileceği veya hasarlı gözündeki görme yetisinin kaybedilebileceğinden endişe duyduklarını ve kazasının haberi, kendisi de River Edge'deki evinde ciddi şekilde hasta olan karısından saklandı. New Jersey . Christie, 19 Eylül'e kadar St. John's Hastanesinde kaldı, bu noktada taburcu edildi ve New York'a geri döndü. Walter Christie , Indianapolis Yarış Pisti'ni 100 MPH'nin üzerinde ilk turlayan, Dünyanın Usta Sürücüsü Barney Oldfield ve Amerika'nın Efsanevi Hız Kralı tarafından sürülen 1909 önden çekişli Christie Racer'ı inşa etti . 28 Mayıs 1916, hız: 102.623 MPH, süre: 1.27.70.

Christie şimdi enerjisini otomobil yarışlarından uzaklaştırarak önden çekişli New York taksi tasarımını geliştirdi. Çocukların parası ile, taksi tasarımın önemi bir enine tarafından uygulandığında devrimci olarak karşıladı olacağını temel mimarisini uygulayan, montaj motor / şanzıman monte dahil olmasından büyük ölçüde geldi Alec Issigonis içinde BMC Mini elli yıl sonra. Bununla birlikte, 1909'da 'geleneksel yerleşim' fikri, 1959'a göre daha az sağlam bir şekilde kök salmıştı ve Christie için aracın daha çarpıcı yeniliği, tüm temel mekanik bileşenleri içeren tüm "ön taşıma" olgusunu yatıyordu. , motor bakımı yapılırken aracın yolda kalması için "bir saatten daha kısa sürede" sökülüp değiştirilebilir. Otomobilin radikal düzeni, birçok karmaşık bileşenin kendi bünyesinde üretilmesini gerektiriyordu ve daha sonra güvenilir bir evrensel mafsal üreten veya bulan diğer üreticilerin karşılaştığı sorunlar , Christie aracının özellikle güvenilir olduğuna inanmayı zorlaştırıyor. Yönlü yerleşimden kaynaklanan ağır direksiyon ve 1909'da 2.600 $ 'lık yayınlanan birim fiyatı göz önüne alındığında, New York taksi ticaretinin sakinlerinin Christie taksisini satın almak için akın etmemesi anlaşılabilir bir durumdur.

1912'de Christie, aynı zamanda önden çekişli bir sistem kullanan bir tekerlekli itfaiye traktörü üretmeye başladı ve daha sonra bunların birçoğunu ülkenin dört bir yanındaki itfaiye departmanlarına, özellikle de New York Şehri İtfaiye Departmanına sattı . Traktörler, departmanların buharla çalışan pompalarını tutmalarına izin verirken, atların onları yangın yerine çekmek için kullanılmasına son verdi.

1916'da, Avrupa'da Birinci Dünya Savaşı'nın şiddetlenmesiyle birlikte, ABD Ordusu Mühimmat Kurulu için dört tekerlekli bir silah arabası prototipi geliştirdi . Ancak Ordnance kurulu silahlar için katı kurallar belirlemişti ve Christie tasarımlarını gereksinimlerine uyacak şekilde revize etmeyi reddetti. Christie'nin kendi kişisel inatçılığı ve ABD Ordusu ve Ordnance bürokrasisindekileri rencide etme alışkanlığı, kariyerinin geri kalanında sonuçlar doğuracaktır.

Christie'nin ilk büyük destekçisi ve başarısı ABD Ordusu'ndan değil , Deniz Piyadeleri'nin amfibi kabiliyetini geliştirmenin savunucusu olan Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri Tümgeneral Eli K. Cole'dan geldi . Christie önce amfibik ışık tankı on yıl inşa etmişti Donald Roebling 'ın Timsah , şuna 1924 Kış Manevraları'na sırasında görüntülenecek olan Culebra, Porto Riko . Tatbikatın genel komutanı, USN'den Amiral Robert Coontz idi . 1915'te Gelibolu çıkarma sırasında İngilizlerin kullandığı zırhlı çakmakların bir kopyası olan ve çıkarma gemisi olarak hizmet veren "Beetle Boat" u denemenin yanı sıra, ilk olarak Tuğgeneral Smedley Butler tarafından önerilen Christie'nin amfibi tankı olacaktı . Tank, USS  Wyoming'deki (BB-32) tatbikat alanına nakledildi ve "Deniz Piyadeleri Tankı (GC-2)" olarak belirlendi. Daha sonra, kıyıya doğru fırlatılmadan önce bekleyen bir denizaltının üzerine çekildi, ardından "" Ana gemi "suya daldığında, Christie tankı kıyıya doğru ilerledi. Ağır sörfte manevra yapamayan araç, iniş yapmadan Wyoming'e geri döndü. Ertesi gün sörfün yatışmasıyla birlikte Christie amfibi bir kez daha denizaltına demirlemesini bıraktı ve mükemmel bir iniş yaptı.Aracın tatbikatın resmi olarak ilan edilmesinden sonra karaya çıkmasına rağmen Cole, tankın olduğunu söyledi. özellikle çıkarma operasyonlarıyla bağlantılı olarak son derece değerli bir silah haline gelme yeteneğine sahipti. "  

Daha sonra yenilikler ve bürokratik hayal kırıklıkları

Christie, Ordnance kuruluna tasarımlar sunmaya devam etti, ancak hiçbiri kabul edilebilir sayılmadı. Bunun önemli bir nedeni, sınırlı askıya alma yeteneklerinden dolayı ülkeler arası performansın zayıf olmasıydı. Dikkatini bu soruna çevirdi ve beş yıllık geliştirmeden sonra (382.000 $ maliyetle) devrim niteliğindeki prototip tank şasi M1928 (Model 1928) tasarımını üretti . Bunu gururla "Model 1940" olarak adlandırdı çünkü zamanının 12 yıl ilerisinde olduğunu düşünüyordu. M1928, daha önceki tasarımlarından izler için dönüş silindiri olmayan büyük yol tekerleklerini hala korudu, böylece daha fazla hız ve menzil için izler yol sürüşü için kaldırılabilirdi. Bu prototipi devrimci yapan şey, her bir tekerleğin kendi yaylı tertibatına sahip olduğu yeni "helicoil" süspansiyon sistemiydi. Bu, tankın iç kısmındaki alanı azalttı, ancak (çok hafif bir toplam ağırlıkla birlikte), son derece ince zırh pahasına da olsa, benzeri görülmemiş yüksek hızlı arazi hareketliliğine izin verdi. M1928 ve sonraki Christie tasarımlarının bir başka ilginç özelliği de mermileri daha iyi saptırabilen eğimli zırhlardı . Eğimli zırh, inceliğini telafi etmeye yardımcı oldu. Ordu, test amaçlı birkaç Christie tank prototipi ve Christie'nin patentini satın alarak, onların tasarımına dayalı prototipler üretmelerine izin verdi.

Ekim 1928'de M1928, Fort Myer , Virginia'da tanıtıldı . Orada, Ordu Genelkurmay Başkanı General Charles P. Summerall ve diğer yüksek rütbeli subaylar etkilendiler ve Piyade Tank Kurulu'nun yeni araç üzerinde daha fazla resmi testler yapmasını şiddetle tavsiye ettiler. Ancak Tank Board bundan pek etkilenmedi. Aracın zırhının çok ince olduğunu ve en küçük zırh delici tanksavar tüfeği veya topçu parçasının delişine dayanamayacağını belirttiler . Kurul ayrıca, Christie'nin uyguladığından çok daha farklı bir zırhlı savaş teorisine dayanan tank yeteneklerine ilişkin yönergeler konusunda Christie'den ayrıldı. Christie, uzun menzilli ve yüksek hızlı hafif tankların, düşman hatlarına nüfuz etmek ve altyapı ve lojistik yeteneklerine saldırmak için tasarlanmasını savunurken, tankı sadece piyadelerin atılımlarını kolaylaştırmak ve düşmanı izole etmek ve azaltmak için destekleyici bir silah olarak gördüler. önceki dünya savaşında kullanıldıkları gibi, ön hatların yakınında güçlü noktalar. Piyade Tank Kurulu için, zırh ve ateş gücü hareketliliği çok daha önemli tasarım kriterleri vardı ve M1928 prototip geçildi Süvari sonraki değerlendirmeler için.

Süvari'nin o zamanki düşüncesi zırhlı araçlara yönelikti ve M1928'i zırhlı araç şasisi olarak geliştirmek istiyordu. Bir kez daha, Christie'nin araçlarının nasıl kullanılması gerektiğine dair konsepti, zor yapısı ile birlikte, ordu yetkilileriyle çatışmalara neden oldu. Hem Christie'nin tasarımını hem de tank savaşı konseptlerini takdir eden Süvari Değerlendirme Kurulunun bir üyesi, Yarbay George S. Patton'du . Patton ve arkadaşı Binbaşı CC Benson , M1928'in bir Süvari tankının temeli olarak benimsenmesini şiddetle desteklediler .

Nihayetinde, Savaş Bakanı M1928'in seri üretimini aşırı satın alma maliyetlerini gerekçe göstererek reddetti. Küskün olan Christie, icatlarını en yüksek teklifi verene satmanın haklı olduğunu düşünüyordu. Gelişmiş şasi ve süspansiyon sistemlerini satın almak için yabancı hükümetler aramaya başladı; Polonya , Sovyetler Birliği ve Birleşik Krallık tasarımlarla ilgilendiğini ifade etti. Bunu Christie ve yabancı hükümetler arasında uzun ve karmaşık bir dizi alışveriş izledi. Christie, tasarımlarını potansiyel olarak düşman hükümetlere devretmek için ABD Dışişleri Bakanlığı, Ordu Mühimmatı veya Savaş Bakanlığı'ndan hiçbir zaman onay alamadığı için bunlar teknik olarak yasadışıydı.

Yabancı hükümetlerle ilişkiler

Christie başlangıçta M1928 tank tasarımını Polonya hükümetine satacağına söz verdi. 1929'da, Polonya Askeri Mühendislik Araştırma Enstitüsü'nden (WIBI) Yüzbaşı Marian Rucinski ABD'ye gönderildi ve kısa süre sonra M1928 tankının Christie'nin Linden, New Jersey'deki ABD Wheel Track Layer Corporation şirketi tarafından inşa edildiğini öğrendi . Rucinski ayrıca, kısa süre önce taslağa geçen geliştirilmiş bir tank (daha sonra Christie M1931 olarak biliniyordu) için bir tasarım öğrendi. Rucinski'nin görüşü o kadar coşkuluydu ki, 16 Şubat 1930'da ABD'ye Mühendislik Departmanı Şefi Albay Tadeusz Kossakowski başkanlığındaki özel bir satın alma komisyonu gönderildi. Komisyon, Mart ayında Christie ile tek bir M1928 tankının inşası ve teslimi için bir sözleşme imzaladı ve kendisine bir ön ödeme yaptı. Christie daha sonra rotayı tersine çevirdi ve sözleşme yükümlülüklerini yerine getiremedi ve olası bir dava ile karşı karşıya kaldı, sonunda Polonya hükümeti tarafından yapılan ödemeyi iade etti ve sipariş verdikleri tankı asla teslim almadı.

Sovyet ajanları, bir Amerikan Ordusu subayına yeraltı bağlantıları aracılığıyla Christie'nin tankı hakkındaki planları güvence altına alabildiler. Sovyetler Birliği'nin o sırada ABD ile diplomatik bir ilişkisi olmamasına ve askeri teçhizat veya silah temin etmesine izin verilmemesine rağmen, ticaret cephesi örgütü AMTORG'daki Sovyet OGPU ajanları, 1930'da Christie M1928 tank şasisi için plan ve şartnameleri güvence altına almayı başardı. bir dizi aldatmaca. 28 Nisan 1930'da Christie'nin şirketi olan ABD Wheel Track Layer Corporation, Amtorg'a iki adet M1931 Christie tasarımlı tankı 60.000 ABD Doları'na satmayı kabul etti ve tanklar imza tarihinden itibaren en geç dört ay içinde teslim edilecek. satın alınan tanklara 4.000 $ tutarında yedek parçalar. Haklar ayrıca on yıl süreyle SSCB sınırları içindeki tankların üretimi, satışı ve kullanımına devredildi. Yanlış bir şekilde tarımsal çiftlik traktörleri olarak belgelenen iki Christie tankı, ABD Ordusu veya Dışişleri Bakanlığı'nın önceden onayı olmadan satıldı ve Sovyetler Birliği'ne kulesiz gönderildi. Sovyetler daha sonra temel Christie tank tasarımını geliştirerek BT tank serisi piyade tankları için eğimli ön zırhını benimsedi . BT'nin kendisi , artık yan zırh için de benimsenen eğimli ön zırh tasarımını koruyarak, İkinci Dünya Savaşının ünlü Sovyet T-34 tankına dönüştürüldü .

Sovyet faaliyetlerinin gözlemlenmesiyle ilgili olumlu raporları takiben, Britanya Savaş Ofisi, Christie'nin kalan son prototipinin satın alınmasını ve Morris Motors Group aracılığıyla bir Christie tasarımının lisanslanmasını ayarladı . Anlaşma, telefonla 8.000 £ karşılığında yapıldı, ancak İngilizler, Christie'nin aracı zaten ipotek ettiğini keşfetti. Aracı güvence altına almak için gerekli olan ödemenin neden bu rakamdan düşülmediği net değil, ancak net maliyet İngiliz Gümrük Vergisi ve 'diğer masrafları' içeren 10.420 £ 18s 4d'ye yükseldi. ABD yetkilileri, savaş malzemesi olduğu için ihracatını reddetti . Araç, bir "tarım traktörü" şartnamesini karşılayacak ve böylece ihraç edilecek kadar yeterince demonte edildi. Çıkarılan parçalar daha sonra "greyfurt" olarak işaretlenmiş kasalarda İngiltere'ye gönderildi. Christie'nin tasarımında, daha önce hiç ele almadığı bazı kusurlar vardı ve genel özellikler korunmuş olsa da, tasarım İngiliz Kruvazörü Mk III (A13) oluşturmak için tamamen elden geçirildi .

Daha sonra hayat ve iş

1936'daki testler sırasında burada gösterilen deneysel Christie T3E2 tankı

ABD Ordusu'nun M1928'i reddetmesinden sonra, Christie 1930'lar boyunca kanatlı bir tank da dahil olmak üzere yeni tasarımlar üzerinde çalışmaya devam etti . Ordu birkaç prototip satın almış ve Christie tasarımlarına dayanan kendi deneysel tasarımlarını geliştirmiş olsa da, Christie tasarımlarının hiçbiri ABD tarafından seri üretim görmedi.

1939'da II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ve 1941'de ABD'nin düşmanlıklara girmesinin ardından, Christie, hepsinde süspansiyon sistemi ve büyük, dönüştürülebilir yol tekerlekleri içeren tank tasarımlarını orduya tekrar sundu. Ancak orduyla daha önceki ilişkilerinde olduğu gibi, ABD hükümetinin evlat edinmesini güvence altına alma girişimleri büyük ölçüde hayal kırıklığı ve reddedilme ile sonuçlandı.

Christie , tasarımlarına dayanan tanklar tarihin akışını şekillendirirken 11 Ocak 1944'te Virginia , Falls Kilisesi'nde öldü .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Chambers, Whittaker (1952), Witness , New York: Random House, ISBN   0-89526-789-6 .
  • Magnuski, Janusz, Profil 1'de Zırh / Pancerne profil 1 , Varşova: Pelta (1997), çev. Witold Kaluzynski tarafından
  • Suvorov, Viktor (1990). Buzkıran , Londra: Hamish Hamilton Ltd., ISBN   0-241-12622-3 .
  • Zaloga Steven J., James Grandsen (1984). Sovyet Tankları ve İkinci Dünya Savaşı Savaş Araçları , Londra: Arms and Armor Press, ISBN   0-85368-606-8 .
  • George F. Hofmann, "Deniz Piyadelerinin Amfibi Tankla İlk Deneyimi" ve "Ordu Doktrini ve Christie Tankı", Hofmann ve Donn A. Starry, editörler, Camp Colt to Desert Storm: The History of US Armored Forces " , Lexington, KY: Kentucky Üniversitesi Yayınları, 1999.

Dış bağlantılar