Honda VFR750R - Honda VFR750R
 | |
| Üretici firma | Honda |
|---|---|
| Olarak da adlandırılır | Honda RC30 |
| Üretim | 1987-1990 |
| halef | Honda RVF750 |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| Motor | 748.00 cc (45.646 cu inç) sıvı soğutmalı V4 |
| Delik / strok | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 inç × 1,91 inç) |
| Sıkıştırma oranı | 11.0:1 |
| En yüksek hız | 153 mil (246 km/sa) |
| Güç | 75,94 hp (56,63 kW) 9.500 rpm'de (Japonya'da sınırlı) 118 hp (88 kW) 11.000 rpm'de (talep edilen) |
| tork | 7.000 rpm'de 7,1 kg⋅m (70 N⋅m; 51 lbf7,000ft) |
| Bulaşma | 6 vitesli , zincir nihai tahrik |
| Süspansiyon | Ön: teleskopik çatal Arka: salıncak |
| frenler | Ön: çift disk Arka: tek disk |
| Lastikler | Ön: 120/70-17 Arka:170/60-18 |
| tırmık , iz | 24 derece / 91 mm (3,6 inç) |
| Dingil açıklığı | 1.410 mm (55,5 inç) |
| Boyutlar |
L : 2,045 mm (80.5) W 700 mm (28): * H (43) 1,100 mm |
| Ağırlık | 180 kg (400 lb) ( kuru ) 221 kg (488 lb) ( ıslak ) |
| Yakıt Kapasitesi | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 ABD galonu) |
| İlişkili | Honda VFR400 |
Honda VFR750R , model kodu ' RC30' , bir oldu tam faired sadece için oluşturulan motosiklet yarış yalnız koltuk homologasyon amaçlar Dünya Superbike Şampiyonası Honda Racing Corporation tarafından (HRC). İlk olarak 1987'de Japon pazarına sunuldu, 1988'de Avrupa'da, ardından 1990'da Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüldü. Sadece 3.000 adet üretilmiş ve 15.000 ABD dolarına satılmıştı - o zamanlar bir üretim bisikleti için çok büyük bir miktar.
Motor
748 cc 16 valf dişli tahrikli çift üstten eksantrik mili sıvı soğutmalı RC24'ten türetilen 90° V4 , kısıtlı Japon modeli için 9.500 rpm'de 75.94 hp (56.63 kW) ve başka yerlerde 11.000 rpm'de 118 hp (88 kW) üretti. Yarıştan ilham alan bileşenler içeriyordu. Bunlar, pistonlu ağırlığı azaltan titanyum bağlantı çubukları (50 g veya 1,8 oz daha hafif ve maliyetin sekiz katı) ve dişli tahrikli eksantrik milleri gibi öğeleri içeriyordu . Motor ateşleme konfigürasyonu, daha yumuşak 180° yerine 360° 'büyük patlama' krank düzeniyle türetildiği yola giden VFR750F'den çok farklıydı . Bu özellik, çok geniş bir güç dağılımı üretti ve son derece yüksek bir birinci vites oranına (0 - 82 mph) sahip olan yakın oranlı dişli kutusuna bağlandı. Kaydırmalı debriyaj ve çağın etkileyici frenleme kabiliyeti ile yavaşlamak daha kolay hale getirildi .
Honda RVF dayanıklılık yarışçısından ilham alırken ( Honda RVF750 RC45 ile karıştırılmamalıdır ) VFR750R bunun yerine motorunu 1986-7 VFR750F (RC24) temel aldı. Motorlar harici olarak neredeyse aynıdır, sadece silindir kapaklarında ve motor yan kapaklarında gözle görülür farklar vardır. Motorun içinde hiçbir ana parça RC24 ile aynı değildi. Kavrama , vites kutusu, krank mili , yağ pompası, bağlantı çubukları, su pompası, piston, başlatıcı kavrama ve tüm Valvetrain ve silindir başları RC30 özgüdür. HRC Honda'dan temin edilebilen yarış kitleri vardı.
Bu redlined (VFR750F kıyasla 11.000 rpm'de hangi redlines) 12.500 rpm'de ve 11.8 saniyelik bir test 1/4 mil zaman vardı.
Süspansiyon ve frenler
RC30 ön süspansiyonu Showa tarafından yapıldı ve çabuk açılan bağlantılara sahip tekerlek ve fren balatalarına sahipti. Arka tekerlek, tek taraflı bir salınım kolunun (başlangıçta Fransa'nın ELF tarafından patenti alınmıştır) ve tek bir mazgallı somun ve çatal pim ile tutturulmuş olan bir fren diskini içeriye ve bir zincir dişlisine sahipti . Ayrıca, yalnızca tek bir koltuğa sahip olduğundan, süspansiyon performansına odaklandığından, üstün sürüş ve yol tutuş özellikleri sağlayan tamamen ayarlanabilir Showa süspansiyonu ile donatıldı. Yakıt deposundaki yakıtın motor ve düşük depolama konumu, taşıma becerisine yardımcı olan düşük bir ağırlık merkezi sağlamak için bir araya geldi. El yapımı kalitesinin diğer ifadeleri, tamamen paslanmaz çelik 4-2-1 egzoz sisteminde, alaşımlı yakıt deposunda ve elle döşenmiş fiberglas gövdede gösterildi.
Bisiklet, arka kaliperi çerçeveye salınım kolu üzerinden gül mafsallı bir bağlantı yoluyla bağlayan (frenleme sırasında arka tekerlek sıçramasını azaltan) bir 'Pro Squat Arka Fren Bağlantısı' ile donatıldı.
motor sporları
Fred Merkel kazandı açılış Superbike Dünya Şampiyonası 1988 yılında binici ve üreticilerin başlıkları ve bu feat tekrarladı 1989 .
Robert Dunlop 1989 Makao Grand Prix'sini kazandı ve Steve Hislop 1990'da aynısını yaptı.
Helmut Dähne , 1993 yılında bir motosiklette (7:49:710) en hızlı Nordschleife tur süresini belirledi. Metzeler ME Z1 lastikleriyle bir RC30 kullandı.
Akraba
VFR400R (NC30) yakından VFR750R (RC30) benzer.
RC30 , 1994 yılında Honda RVF750 RC45 tarafından yapılan son modelden yaklaşık dört yıl sonra yerini aldı.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi Honda Web Sitesi VFR750R (RC30) [Japonca]