Harry Ricardo - Harry Ricardo
Harry Ricardo | |
|---|---|
 | |
| Doğmak |
Harry Ralph Ricardo
26 Ocak 1885 |
| Öldü | 18 Mayıs 1974 (89 yaşında) |
| Milliyet | ingiliz |
| Eğitim |
Rugby Okulu Trinity Koleji, Cambridge |
| Meslek | Mühendis |
| eş(ler) | Beatrice Bertha Hale |
| Çocuklar | 3 kız |
| Ebeveynler) | Halsey Ralph Ricardo Catherine Jane Ricardo |
| mühendislik kariyeri | |
| kurumlar | Makine Mühendisleri Enstitüsü Kraliyet Uçak Kuruluşu |
| Projeler | Mk V tank motoru
Citroen Rosalie dizel motor Türbülanslı Kafa benzinli yanma sistemi Comet dizel yanma sistemi Rolls-Royce CrecyRolls-Royce Merlin |
| önemli ilerleme | Dizel ve Kıvılcım Ateşlemeli yanma sistemleri Aero motorları |
| Ödüller | Kraliyet Cemiyeti KBE Üyesi |
Sir Harry Ralph Ricardo (26 Ocak 1885 - 18 Mayıs 1974), içten yanmalı motorun gelişiminin ilk yıllarında önde gelen motor tasarımcılarından ve araştırmacılardan biri olan bir İngiliz mühendisti .
Diğer pek çok çalışması arasında, ilk tanklarda kullanılan motorları geliştirdi, oktan oranlarının kullanılmasına yol açan içten yanma fiziği araştırmalarını denetledi , manşonlu valf motor tasarımının geliştirilmesinde etkili oldu ve Yüksek hızlı dizel motorları ekonomik olarak mümkün kılan Dizel "Comet" Girdap odası .
Erken dönem
Harry Ricardo, 1885'te Londra'daki 13 Bedford Meydanı'nda, üç çocuğun en büyüğü ve mimar Halsey Ricardo ile inşaat mühendisi Sir Alexander Meadows Rendel'in kızı eşi Catherine Jane'in tek oğlu olarak doğdu . Ricardo, Portekiz kökenli bir Sefarad Yahudisi olan ünlü politik ekonomist David Ricardo'nun kardeşinin soyundan geliyordu . Büyükbabası 1898'de satın aldığında İngiltere'de otomobil gören ilk insanlardan biriydi. Nispeten varlıklı bir aileden geliyordu ve Rugby Okulu'nda eğitim gördü . Ekim 1903'te Cambridge'deki Trinity College'da inşaat mühendisliği öğrencisi olarak girdi . Ricardo, on yaşından beri aletler ve inşaat makineleri kullanıyordu.
Evlilik
1911'de Ricardo , Londra'daki Slade Sanat Okulu'nda sanat öğrencisi olan Beatrice Bertha Hale ile evlendi . Babası Charles Bowdich Hale, Ricardos'un aile doktoruydu. Üç kızı vardı ve onların evli hayatının en yaşamış Lancing ve Edburton içinde Batı Sussex .
Araba motorları
1904'te, Cambridge'deki ilk yılının sonunda, Ricardo, 1 imp qt (1.14 l) benzinle en uzağa gidebilen bir makine tasarlama yarışması olan Üniversite Otomobil Kulübü etkinliğine katılmaya karar verdi. Motoru tek silindirliydi ve en ağır motordu, ancak motosiklet tasarımı 64 km'lik bir mesafe kat ederek yarışmayı kazandı. Daha sonra , motor performansını araştıran Mekanizma ve Uygulamalı Mekanik Profesörü Bertram Hopkinson'a katılmaya ikna edildi . 1906'da mezun oldu ve Cambridge'de araştırma yaparak bir yıl daha geçirdi.
O zamanlar Vauxhall'ın ortak genel müdürü Percy Kidner, Ricardo'nun Laurence Pomeroy tarafından 1908'deki RAC 2.000 mil (3.200 km) denemesi için tasarlanan Vauxhall motorunun tasarımında parmağı olduğunu söylüyor .
Mezun olmadan önce Ricardo , karışım kuvvetinin yanma süreci üzerindeki etkisini incelemek için iki zamanlı bir motosiklet motoru tasarlamıştı . Mezun olduğunda, Messrs Lloyd ve Plaister'dan oluşan küçük firma, motoru yapmakla ilgilendiğini belirtti. Ricardo iki boyut için tasarımlar üretti ve daha küçük olanı savaşın üretimi durdurduğu 1914 yılına kadar yaklaşık 50 motor sattı.
1909'da Ricardo, Shoreham-by-Sea'de küçük bir otomobil imalat şirketi olan "Two Stroke Engine Company"yi kuran kuzeni Ralph Ricardo için iki zamanlı 3.3 litrelik bir motor tasarladı . Motor Dolphin arabasında kullanılacaktı. Arabalar iyi yapılmıştı, ancak satış fiyatından daha pahalıya mal oldular. Şirket, balıkçı tekneleri için iki zamanlı motorlar yapmaktan daha başarılı oldu. 1911'de firma çöktü ve Ralph Hindistan'a gitti . Ricardo, küçük elektrikli aydınlatma setleri için motorlar tasarlamaya devam etti; bunlar 1914 yılına kadar iki şirket tarafından üretildi.
Tank motorları
1915 yılında Ricardo sonunda ilk başarılı kullanılacak olacağını motoru geliştirdi yeni bir şirket, "Motor Patent Ltd." kurmak tankı tasarımı, İngiliz Mark V . Mark I'de kullanılan Daimler manşonlu valf motoru, konumunu kolayca ele veren bol miktarda duman yarattı. Ricardo'dan dumanlı egzoz gazlarını azaltma sorununa bakması istendi ve herhangi bir yeni tasarımın mevcut olanla aynı alana sığması zorunluluğuna rağmen yeni bir motora ihtiyaç olduğuna karar verdi. Mevcut şirketler böyle bir motorun yapımını üstlenebildiler, ancak tasarımı değil, bu yüzden Ricardo kendisi tasarladı. Yeni motor, daha az duman emisyonuna sahip olmasının yanı sıra, mevcut motorlardan çok daha güçlüydü. Yeni altı silindirli motor, 105 hp (78 kW) ile karşılaştırıldığında 150 hp (110 kW) üretti ve daha sonraki modifikasyonlar 225 hp (168 kW) ve 260 hp (190 kW) üretti. Nisan 1917'ye kadar yüz motor üretiliyordu. hafta. Toplamda 8.000'den fazla tank motoru askerlik hizmetine girdi. Mark IX tankı yanı sıra İngiliz versiyonu Mark VIII , aynı zamanda bir Ricardo motoru kullandı. Tanklara takılmaya ek olarak, 150 hp (110 kW) motorun birkaç yüzü Fransa'da üs atölyelerine, hastanelere, kamplara vb. güç ve ışık sağlamak için kullanıldı.
Uçak motorları
1917'de , şu anda Hava Bakanlığı'nda Teknik Direktör olan eski akıl hocası Bertram Hopkinson , Ricardo'yu Askeri Havacılık Departmanındaki yeni motor araştırma tesisine katılmaya ve daha sonra RAE olmaya davet etti . 1918'de Hopkinson bir Bristol Fighter'ı uçururken öldürüldü ve Ricardo onun yerini aldı. O andan itibaren departman, İngiliz ve dünya motor endüstrisini sürekli olarak harekete geçiren bir dizi deneysel motor ve araştırma raporu üretti.
Ricardo'nun ilk büyük araştırma projelerinden biri, vuruntu veya ping olarak bilinen düzensiz yanma sorunları üzerineydi . Problemi incelemek için benzersiz bir değişken sıkıştırma test motoru yaptı. Bu , yakıtlar için bir oktan derecelendirme sisteminin geliştirilmesine ve oktan iyileştirme katkı maddeleri ve arıtma sistemlerine önemli yatırımlar yapılmasına yol açtı . Daha yüksek oktanlı yakıtın bir sonucu olarak yakıt kullanımındaki dramatik azalma, Alcock ve Brown'ın , modifikasyonlarına uyarlanmış Vickers Vimy bombardıman uçaklarıyla Atlantik'i uçurmasına izin vermesinden doğrudan sorumluydu .
Motor tasarımındaki gelişmeler
1919'da Ricardo, benzinli motor ve dizel motordaki yanmayı etkileyen fenomeni inceliyordu . O fark türbülans içinde yanma odası alev hızı arttı, ve o dengelenerek bu elde edebiliriz silindir kafasını . Ayrıca odayı olabildiğince kompakt hale getirmenin alevin kat etmesi gereken mesafeyi azaltacağını ve patlama olasılığını azaltacağını fark etti. Daha sonra, bir dizel motorda düzenli hava hareketi elde etme girişimi olan endüksiyon girdap odasını geliştirdi, girdap eğimli portlar tarafından başlatıldı ve havayı küçük silindirik bir hacme zorlayarak vurgulandı. Sonunda dizel motorlar için sıkıştırmalı girdap odasını geliştirdi. Bu tasarım, makul bir basınç artışı oranı ve iyi yakıt tüketimi ile yoğun bir girdap içeriyordu.
Sıkıştırma girdap odası tasarımına "Comet" tasarımı (1931'de patentli) adı verildi ve daha sonra kamyonlarda, otobüslerde, traktörlerde ve vinçlerde, ayrıca özel arabalarda ve taksilerde kullanım için çok sayıda şirkete lisans verildi. 1931'de London General Omnibus Co tarafından işletilen ilk Associated Equipment Company (AEC) dizel otobüslerinde , daha sonra London Passenger Transport Board / London Transport'un bir parçası olan bir Comet yanma odası kullanıldı . Daha sonraki bir gelişme, dünyanın ilk seri üretim dizel binek otomobili olan 1934 Citroën Rosalie'de yer aldı . Bu, İngiltere'nin o zamanlar karayolu taşımacılığı için yüksek hızlı dizeller alanında dünyaya öncülük ettiği anlamına geliyordu. Bu avantaj, 1938 bütçesinde motorine uygulanan ağır vergi sonucunda Birleşik Krallık'a kaybetti.
Ricardo, Motor Sport'ta Cecil Clutton tarafından 1922 RAC TT O Payne'de bir tur de force olarak tanımlanan 1921 TT Vauxhall motorunu tasarladı Ricardo Vauxhall'da üçüncü, Jean Chassagne 1921 Grand Prix Sunbeam'de doğrudan kazanan oldu. Motor daha sonra bir süper şarj cihazı takan Mays ve Villiers tarafından geliştirildi ve on beş yıl sonra hala kazanan oldu.
1922 ve 1923'te Ricardo, "İçten Yanmalı Motor" adlı iki ciltlik bir çalışma yayınladı.
1927'de Ricardo , Shoreham-by-Sea'de , dünya çapında önde gelen otomotiv danışmanlık firmalarından biri haline gelen ve Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda halka açık olan Ricardo Consulting Engineers'ı (şimdi Ricardo plc olarak bilinir) kurdu .
Ricardo, manşonlu valfi icat etmemiş olsa da , 1927'de, manşonlu valfin avantajlarını özetleyen ufuk açıcı bir araştırma makalesi hazırladı ve popet valf motorlarının 1500 hp'nin (1.100 kW) çok ötesinde güç çıkışları sunamayacağını öne sürdü . Bu makaleyi takiben, özellikle Napier , Bristol ve Rolls-Royce tarafından bir dizi manşon valfli uçak motoru geliştirildi . Bristol, Perseus , Hercules , Taurus ve Centaurus'u üretti, Napier Napier Saber'ı üretti ve Rolls-Royce , tümü manşonlu valfler kullanarak Eagle ve Crecy'yi üretti .
1929'da Ricardo Royal Society üyeliğine seçildi .
Dünya Savaşı II
Ricardo'nun manşon valfi üzerindeki çalışması, otuzlu yıllarda ve savaş sırasında İngiliz uçak motorlarının gelişimini etkiledi. O gelişmiş Rolls-Royce Merlin motoru Mosquito onun performansını artırmak için bir oksijen zenginleştirme sistemini vererek.
Ricardo'nun çalışmaları dünya çapında etki yarattı. Çalışmaları 1930'larda İngiltere'ye sürekli artan güçte yakıt tedarikini garanti ederken, Almanya'nın sentetik yüksek oktanlı havacılık yakıtı geliştirmesine de yardımcı oldu, örneğin , RAF'ın Supermarine Spitfire'ları arasında ağır kayıplara neden olan Focke-Wulf Fw 190 için . 1942. Aynı şekilde, Ricardo'nun su enjeksiyonunun patlamayı önleyici nitelikleri üzerine yaptığı araştırma, uçak motorlarına yüksek acil durum güç derecesi sağlamak için Alman mühendisler ( MW 50 ) tarafından kullanıldı .
1941-1945 boyunca Ricardo, Savaş Kabinesi mühendislik danışma komitesinin bir üyesiydi.
Ricardo ayrıca Sir Frank Whittle'ın jet motorunun yanma odalarının ve yakıt kontrol sisteminin tasarımına da yardım etti .
Savaş sonrası dönem
1944'te Ricardo, Makine Mühendisleri Enstitüsü başkanlığına seçildi . 1945'te eşiyle birlikte Shoreham-by- Sea'den yine Batı Sussex'teki Graffham'a taşındı . 1948'de Ricardo, içten yanmalı mühendislik alanındaki çalışmaları nedeniyle şövalye ilan edildi.
1964'te Ricardo, Ricardo Danışmanlık Mühendisleri'ndeki aktif işinden emekli oldu, ancak şirket içindeki çeşitli mühendislerle iletişimini sürdürdü.
1974'te, 89 yaşındayken, Ricardo düşerek pelvisten yaralandı. Altı hafta sonra 18 Mayıs'ta öldü.
16 Haziran 2005'te Londra , Bedford Meydanı'nda Ricardo'nun doğduğu evin önüne mavi bir plaket yerleştirildi . 1 Temmuz 2010'da, Makine Mühendisleri Enstitüsü, yirminci yüzyılın önde gelen mühendislerinden biri olarak yaşamını ve çalışmalarını takdir eden Sir Harry Ricardo'ya bir Mühendislik Mirası Ödülü verdi. Harry Ricardo'nun bir okul çocuğu olarak tasarlayıp ürettiği ilk içten yanmalı motor şu anda bu Mühendislik Mirası plaketini Ricardo plc şirket sergi alanında sergiliyor.
Ricardo plc
1915 yılında Ricardo, bugün Ricardo plc olarak bilinen Engine Patents Ltd şirketini kurdu . Bu yıl, savaş tanklarını demiryolu vagonlarındaki pozisyonlarına yerleştirmek için bir cihazın tasarımına yardımcı olması için Kraliyet Deniz Hava Servisi ile temasa geçti. Tanklara güç sağlamak için yaklaşık 8000 motor üretildi ve bu motoru İngiltere'nin ilk seri üretim içten yanmalı motoru haline getirdi. Bu motorların birçoğu, atölyelerde, hastanelerde ve kamplarda jeneratörlere güç sağlayan uygulamalar buldu. Bu girişimin başarısı, telif hakkı olarak 30.000 sterlin sağladı ve Ricardo'nun araziyi satın almasına ve 1919'da şirketi bugünkü yerinde kurmasına yol açtı.
Kitabın
- Ricardo, Harry R. Efendim (1922). İçten Yanmalı Motor: Yavaş Hızlı Motorlar . ben (1. baskı). Londra: Blackie .
- — (1923). İçten Yanmalı Motor: Yüksek Hızlı Motorlar . II (1. baskı). Londra: Blackie .
- — (1926). Yüksek Çıkışlı Motorlar: termodinamik hususlar . Macdonald ve Evans.
- — (1931). Yüksek Hızlı İçten Yanmalı Motor (2. baskı). Glasgow: Blackie. revize
- —; Glyde, HS (1941) tarafından revize edilmiştir . Yüksek Hızlı İçten Yanmalı Motor (3. baskı). Glasgow: Blackie.
-
— (1953). Yüksek Hızlı İçten Yanmalı Motor (4. baskı). Glasgow: Blackie.
...tamamen yeni bir başlangıç.
- - (1968). Anılar ve Makineler: Hayatımın Modeli . Londra: Memur.
Ayrıca bakınız
- İngiliz Demiryolu 10100
- Francis Rodwell Bankaları
- zengin portakal
- Ricardo plc
- Zafer Ricardo
- Triumph eğik dört motor