Grob G180 SPn - Grob G180 SPn

G180 SP n
Grob Uçağı SPn D-CSPN.jpg
Grob G180 SP n at ILA 2006
Rol Kurumsal jet
Ulusal köken Almanya
Üretici firma Grob Uçağı
İlk uçuş 20 Temmuz 2005
Giriş 2006
Durum Operatif
Sayı inşa 4
Grob G180 SP n ILA 2006'da

Grob G180 SP n düşük kanat çift motorlu kompozit kurumsal jet tasarlanmış ve Alman uçak üreticisi tarafından inşa Grob Uzay . Grob'un iflasına cevaben 2008 yılında geliştirme askıya alındı; o zamandan beri, programı yeniden başlatmak için çok sayıda çaba gösterildi.

Tasarım ve gelişim

Yüzyılın başında Alman uçak üreticisi Grob Aerospace , motorlu planör ve eğitim uçağı üreticisi olarak kendini kanıtlamıştı . Ancak, 2000'li yılların ortalarında şirket, jet motorlu bir hafif uçak tasarlamaya karar verdi; geliştirme çalışmaları Grob'un Tussenhausen-Mattsies tesisinde göreceli bir gizlilik içinde yürütüldü . Algılanan pazar talebine yanıt olarak, bu uçak, geleneksel olarak turbopropla çalışan uçaklarla ilişkilendirilen hem kısa alan hem de kargo taşıma performansına ve ayrıca kompozit malzemelerin yoğun kullanımına sahip olacaktır . Uçağın gereksinimleri, İsviçre merkezli ExecuJet Aviation Group ile yakın işbirliği içinde tanımlandı . Grob Aerospace başkanı Dr Andreas Plesske tasarım hakkında şunları söyledi: "Yeni bir jet uçağı kategorisi oluşturduk".

Başlangıçta ' SPn Utility Jet olarak anılıyordu . Standart bir düzende, kabinde maksimum sekiz yolcu oturuyordu; tipik bir kabin konfigürasyonu, bir ön tuvalet ve basit bir mutfak içerirdi . 11.5m3 (405ft3) hacme ve 1.64m tavan boşluğuna sahip olan kabin, bir saat içinde bir yolcudan kargo konfigürasyonuna veya tam tersine dönüştürülebilmesinin yanı sıra , yolcular ve kargo arasındaki boşluğu paylaşan bir kombi konfigürasyonu barındırabilir. . Hem kanatlar hem de gövde, son derece güçlendirilmiş bir alt takımla birleştirilen sağlam bir karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) kompozitten oluşuyordu . Bu alt takım, uçağı sert ve iyileştirilmemiş iniş şeritlerinden sorunsuz rutin operasyonlar yapabilecek hale getirmeyi amaçlayan kilitlenmeyi önleyici frenler , büyük tekerlekler ve düşük basınçlı lastiklerle donatıldı . Uçak, 2,800 lb (12 kN) itme gücü üretebilen bir çift Williams FJ44-3A turbofan motorla güçlendirildi; kokpit ile döşenmiş Honeywell sitesindeki APEX 15in (0.4m) bir çift içeren, aviyonik entegre primer uçuş görüntüler ve iki 10in çok fonksiyonlu görüntüler . Aviyonikler, gelişmiş bir görüş sistemi, otomatik gaz kelebeği, acil iniş modu ve bir elektronik uçuş çantası dahil olmak üzere çeşitli isteğe bağlı öğeleri kabul edecek şekilde tasarlandı .

Mayıs 2005'te ilk prototip tamamlandı; ilk bir avuç satış önümüzdeki haftalarda güvence altına alındı. Haziran 2005'te programın varlığı kamuya açıklandı. 20 Temmuz 2005'te, ilk prototip , baş test pilotu Gerard Guillaumaud tarafından uçurulan ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve daha sonra şu yorumu yaptı: "Uçuş sırasında, tüm sistemler ve kontroller beklendiği gibi gerçekleştirildi ... Uçağın kullanımı kolaydı ve bir uçmak zevk ". Bu noktada, ExecuJet Aviation Group, uçağın dünya çapındaki tek satış distribütörü ve bakım destek ortağı olarak atanmıştır; Execujet, SPn'nin mevcut tek seçenek olarak görüldüğü ticari jet pazarında önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşık 400 uçak satışını tahmin ettiğini belirtti. Mayıs 2006'da, tip için altı koltuklu bir VIP kabin konfigürasyonu ortaya çıktı. Kasım 2006'da Grob, Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk insansız hava aracına uygun maliyetli bir alternatif olarak gözetim amaçlı da dahil olmak üzere, üretilen uçağın uzatılmış bir varyantının geliştirilmesine önemli ilgi gördüğünü belirtti . Türüne göre bir uçak ailesi için planlar tartışıldı.

29 Kasım 2006'da ikinci prototip, baş test pilotu Gerard Guillaumaud'un ölümüyle sonuçlanan bir çarpışmada imha edildi; kaza anında bir gösteri uçuşu yapıyordu. Daha sonra yapılan bir soruşturma, kazanın birincil nedeninin asansörlerde ve arka düzlemde meydana gelen dalgalanmalardan kaynaklandığını belirledi . Kazaya rağmen, üçüncü bir prototip üretimi için çalışmalar devam etti. Kaza, şirketin Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tip sertifikasının 2007'nin ilk çeyreğinde elde edilmesi için çağrıda bulunan sertifikasyon zaman çizelgesini etkiledi . Şubat 2007'de, üç aylık bir aradan sonra, üçüncü prototip kullanılarak uçuş testi devam etti; bu noktada, sertifikasyon 2008'in başlarında hedeflendi.

Kasım 2008'de G180'in geliştirilmesi , Grob Aerospace'ın iflas etmesi nedeniyle askıya alındı . Şirketin mali durumu, girişimdeki büyük bir yatırımcının geri çekilmesinden kötü bir şekilde etkilenmiş ve programdaki gecikmelerle ağırlaşmıştı. Büyük Durgunluk sırasında yatırımı artırmak için müteakip girişimlerde bulunulsa da , bunlar başarısız oldu. Grob'un mevcut ürün yelpazesi yeni oluşturulan Grob Aircraft'ın malı olurken, G180 programı şirketin en büyük alacaklısının mülkiyetine geçti. Şirketin çöküşünden önce, liste fiyatı 5,9 milyon € (8,7 milyon $) olan G180 için yaklaşık 100 sipariş alınmıştı.

Uçağın hakları , Grob'un iflasının bir sonucu olarak Allied Aviation Technologies tarafından alındı . Mart 2009'da programın yeniden etkinleştirilmesinin planlandığı duyuruldu. Eylül 2010'da, DAHER yan kuruluşu SOCATA , önümüzdeki birkaç ay içinde G180 SP n'yi değerlendireceğini ve programın Allied Aviation Technologies'den satın almayı düşündüğünü duyurdu . Bununla birlikte, 2012 yılı boyunca, DAHER-SOCATA, uçağın bir yıllık değerlendirmesinin ardından, birkaç eksiklik tespit ettiğini ve geliştirilmesine katılmayacağını belirtti; şirket bunun yerine kendi temiz sayfa çift motorlu tasarımını tercih edeceğini belirtti. Birkaç yıl süren sessizliğin ardından, 2015 civarında potansiyel bir canlanmaya dair raporlar ortaya çıktı, bazıları Pilatus PC-24'ün son başarısının bu tür ilgiyi uyandırdığını iddia etti .

2020'nin sonunda, Tata Advanced Systems of India'nın, sinyal istihbarat toplama ve gözetleme platformu olarak Hindistan ordusuna sunulacak askeri bir varyantın geliştirilmesi için uçağın Fikri Mülkiyet Haklarını satın aldığı bildirildi .

Teknik Özellikler

Flug-Revue'dan Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Kapasite: 9 yolcu
  • Uzunluk: 14,81 m (48 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 14,86 m (48 ft 9 inç)
  • Yükseklik: 5,12 m (16 ft 9,5 inç)
  • Brüt ağırlık: 6,300 kg (13,889 lb)
  • Santral: 2 × Williams FJ44-3A turbofan , her biri 12.44 kN (2.800 lbf) itme

Verim

  • Maksimum hız: 753 km / s (468 mph, 407 kn)
  • Maksimum hız: Mach 0.70
  • Durma hızı: 143 km / s (89 mph, 77 kn)
  • Menzil: 3.425 km (2.128 mi, 1.849 nmi)
  • Servis tavanı: 12.500 m (41.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 22 m / s (4.360 ft / dak)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

Alıntılar