Yeşil-beyaz-damalı bitiş - Green–white–checker finish
Kuzey Amerika otomobil yarışlarında , yeşil-beyaz- damalı bitiş ( GWC ), yarışın 2 tur kalan bir uyarı periyodundan yeniden başlatıldığı bir bitiştir. Yarış mesafesi böyle bir bitişe uyum sağlamak için uzatıldığında, bazen fazla mesai bitişi olarak da bilinir . Ad, üç yarış bayrağına atıfta bulunur :
- yeşil bayrak: yarışı başlatmak veya yeniden başlatmak için gösterilir.
- beyaz bayrak: son turun başında gösterilir
- damalı bayrak: yarışın sonunda gösterilir
Öngörülen son tur sayısı genellikle ikidir. Planlanan bitişin belirtilen tur sayısı içinde bir uyarı bayrağı gösteriliyorsa, kalan tur sayısı yeşil bayrak tekrar gösterilene kadar azaltılmayacaktır. Kesin hükümler kuruluşlar arasında farklılık gösterir. 2007'den sonraki birkaç yıl boyunca , Fox'ta NASCAR , planlanan sayıdan sonraki ekstra turlara Overdrive , diğer birçok sporda kullanılan fazla mesai terimine bir gönderme olarak atıfta bulundu . NASCAR, 2016 yılında "NASCAR fazla mesai" terimini resmi olarak kabul etti.
ARCA (2003–günümüz)
In ARCA Rihanna Serisi , kuralın iki aşamalı sürümü var. Kurallar, damalı bayrağın yeşil bayrak koşullarında dalgalanacağı şekilde düzenlenmiştir.
- Yeniden başlatma denemesi için yeşil bayrak dalgalandığında, yarışın planlanan son turu temkinliyse, yarışta iki tur kaldı. İki turun ilki sırasında herhangi bir zamanda bir uyarı çıkarsa, sonraki her yeniden başlatma iki turlu bir yeniden başlatma olacaktır.
- Aşağıya dönük parmakla sarılı sarı bayrak (tek sıra dizilişinde yeniden başlatmadan bir tur önce) yarışta iki tur kala ve yeniden başlatma programlanmış son turda verilirse, yeşil ve beyaz bayrak birlikte dalgalanır. ve yarışa sadece bir tur kaldı.
- Son tur sırasında (beyaz bayrak görüntülendikten sonra) bir uyarı çıkarsa, yarış hemen sarıya döner. Ardından gelen yeniden çalıştırmada, yarışta bir turun kaldığını belirtmek için yeşil ve beyaz bir bayrak dalgalanır. Lider bitiş çizgisini geçmeden önce sarı bayrak dalgalanırsa, yarış yine bir tur olan yeniden başlayana kadar sarı altında devam eder.
Böyle bir format, yeşil bayrak bitişinde sınırsız sayıda denemeye izin verir. 28 Temmuz 2006'da Gateway International Raceway'deki etkinlik sırasında, planlanan 120 tur (150 mil) mesafeye 22 tur (27.5 mil) eklendi.
Bu sürüm veya yeşil/beyaz kuralı olmayan benzer bir varyant, çoğu kısa parçada kullanılır.
2019'daki Daytona'da kural, yalnızca bir tur fazla mesai sağlayacak şekilde değiştirildi. Yeşil ve beyaz, uzatmalarda yeniden başlatıldığında, pul veya sarı ile yarışı bitirecekti. Bu, süper hızlı yarış pistlerinde (Daytona & Talladega) o yarışlarda yaygın olan ve takımlara çok pahalıya mal olan çoklu kazaları önlemek için benimsendi.
NASCAR
Bölgesel Seriler (2010'a kadar)
Kamp Dünyası Doğu ve Batı Serisi, sınırsız sayıda denemeyle ARCA kuralına benzer bir kural kullandı. Nisan 2005'te, bir Camping World West yarışı için Phoenix Uluslararası Yarış Pisti'nde iki yeşil-beyaz kareli girişim kullanıldı .
Kamp Dünyası Kamyon Serisi (1995–2004)
NASCAR Camping World kamyon Serisi, başlangıçta Arizona'daki Tucson Raceway Park'ta ulusal olarak televizyonda yayınlanan 200 turluk sergi yarışları sırasında yeşil-beyaz kareli bir bayrak kuralı benimsedi .
Yeniden başlatmada yeşil bayrak dalgalandığında, yarışta kalan iki tur vardır. Yeniden başlatma sırasında herhangi bir zamanda sarı bayrak çıkarsa, sonraki her yeniden başlatma iki turlu bir yeniden başlatma olacaktır. (1995'ten 1998'in ortalarına kadar ve 2003'ten bu yana , seride tekrar temkinli olmak yasaklandı.)
Ancak, yeniden başlatmada yalnızca bir programlanmış tur kalırsa, tur için yeşil ve beyaz bayraklı bir yeniden başlatma vardır. Bu kural birkaç kez uygulandı.
Ancak 1998 sezonunun ortasında NASCAR tarafından yapılan bir kural değişikliği kuralı etkiledi; yarışın son turunda sarı bayrak çıkarsa, kamyonlar bitişe kadar yarışacaktı. (1998 sezonunun ortasında, NASCAR iki segmentli yarışları ortadan kaldırdığı için, NASCAR kamyonların temkinli yarış yapmasına izin verdi.) Bu kural, Eylül 2003'te, bir ihtarın ardından ihtiyata geri yarış yasağının bir sonucu olarak ortadan kaldırıldı. Loudon'da tehlikeli olay.
Gateway International Raceway'de Temmuz 2004'te yapılan bir yarışta , birden fazla yeşil-beyaz kareli yeniden başlatma, 160 turluk bir yarışta 14 ek turla sonuçlandı. Bu yarıştan sonra, kural, kuralı benimseyen NASCAR'ın diğer ulusal serileriyle standart hale getirmek için değiştirildi.
2004–2015 Yeşil beyaz denetleyici kuralı
NASCAR, tarihinin çoğu boyunca, ulusal yarışta, giriş formunda belirtildiği gibi, yalnızca reklamı yapılan mesafeye giden yarışlarının çok katı bir kuralına bağlı kaldı. Tek istisna , bir sergi, puansız, "all star" etkinliği olan The Winston'dı . Bu durumda, yarışın maksimum yeşil bayrak yarışına sahip olmasını sağlamak için, yarışın son segment(ler)i sırasında uyarı turları sayılmaz.
2001'den 2002'ye kadar diğer puansız , sezon boyunca sergi etkinliği olan Bud Shootout'ta gerekirse yeşil-beyaz kareli kuralı benimsedi. O dönemde kullanılmadı.
1990'ların sonlarında, NASCAR'ın diğer iki ulusal serisi, Winston Cup Serisi ve NASCAR Busch Grand National Serisi , geç yarış uyarı bayrağı sırasında kırmızı bayrak gösterilmesine izin veren gevşek bir emsal oluşturmuştu. O zaman, diğer iki ulusal pistteki yarışların ilan edilen mesafenin ötesine uzatılması yasaktı. Eylem, yarışı geçici olarak durduracak ve güvenlik ekiplerinin pisti boşaltmasına izin verecek ve saha sarı altında kalan turları yakmadan tam bir yeniden başlatmaya izin verecekti. Başlangıçta, kural yalnızca kısa pistlerde kullanıldı, ancak zamanla tüm ırklara yayıldı. Uygulama tutarsızdı ve tartışmalara yol açtı.
- 2002 Pepsi 400'de geç yarış uyarısı çıktı ve katılımcılar ve seyirciler kırmızı bayrak beklediler. NASCAR, çok az tur kaldığını öne sürerek yarışı durdurmamayı seçti ve taraftarlar pisti sarı altında tamamlarken teneke kutular, koltuk minderleri ve diğer döküntülerle dolup taştı. Yeşile geri dönmeme kararı, iki sınırlayıcı plaka pistinde ( Daytona International Speedway ve Talladega Superspeedway ) meydana gelen olaylara dayanıyordu . In 1993 Winston 500 Talladega'da, saha gitmek için iki tur kala geri yeşil gitti. Bitiş çizgisine doğru keskin hat boyunca, sıkı bir şekilde bir araya getirilmiş alan Dale Earnhardt'ın Rusty Wallace'ı etiketlemesine neden oldu ve Wallace'ın havaya uçmasına ve 1993 Daytona 500'deki önceki enkazına benzer şekilde şiddetli bir şekilde dönmesine neden oldu . In 1997 Pepsi 400 Daytona'da, bir kucak ile yeniden başlatma yaralanan çok araba kazası, neden gitmek için Mark Martin .
2003 ve 2004 için, kırmızı bayrak kuralları, kullanımı standart hale getirmek için bir şekilde netleştirildi, belirli bir tur, genellikle beş tur kaldı ve "son kırmızı bayrak turu" olarak belirlenen turdu. Televizyon, yayınlarda yarış özellikleri sırasında böyle bir turdan bahsederdi.
- 2003 yılının sonlarında, NASCAR, ilgisiz bir hareketle, Faydalanıcı kuralını ekledi ve Casey Mears'ın bir tur geri kazanmaya çalışırken, neredeyse durmuş bir Dale Jarrett'e çarpmasından sonra sarı bayraklar görüntülendiğinde sürücülerin başlangıç/bitiş çizgisine geri yarışmasını yasakladı. böyle bir durumda. Alan, son zamanlama aralığına göre sarının başlangıcında dondu. İki yeni kuralın öngörülemeyen birleşimi beklenmedik sorunlar yarattı.
- 2004 Aaron'un Talladega'daki 499'una tartışmalı bir bitiş , Jeff Gordon ve Dale Earnhardt, Jr.'ın beş tur kala liderlik için yarıştıkları sırada gerçekleşti. Saha, bir kırmızı bayrağın yarışı durdurabileceği noktanın ötesinde, 188'in 184. Turunda çalışıyordu (son kırmızı bayrak turu 184 idi). Earnhardt, Jr., Gordon'u önde geçerken, Brian Vickers üçüncü virajı döndü. Alanı donduran ihtar gösterildiğinde, Gordon'un arabasının Earnhardt'ın hemen önünde olduğu belirlendi ve Gordon lider ve böylece kazanan olarak puanlandı. Son turda, bazı öfkeli taraftarlar Gordon'un arabasındaki piste tekrar enkaz (koltuk minderleri, alkollü içecek şişeleri) attı ve bu durum Fox yorumcuları Chris Myers ve Jeff Hammond da dahil olmak üzere birçok gözlemciyi kızdırdı .
Tartışmaların ardından, Temmuz 2004'ün ortalarında, üç tur serisi de yeni, revize edilmiş yeşil-beyaz kareli bir kural benimsedi. Revize edilmiş format, geç yarış uyarılarını standart bir şekilde ele alır. Kural, tüm NASCAR bölgesel serileri için 2011'de kabul edildi ve NASCAR, serinin bir NASCAR bölgesel serisi olarak onaylanmasını devraldıktan sonra 2012'de Euro Race Car için kabul edildi.
Lider son tura başladıktan sonra veya duruma göre üçüncü yeniden başlatmadan sonra dikkatli olun
Yarış bitti. Pozisyonlar sarı bayrak anında dondurulur ve arabalar bitiş çizgisini geçerken puanlama resmidir. İkinci nokta kritik: arabalar son turu kendi güçleriyle tamamlayabilmeli. 2007 LifeLock 400 bu nedenle biraz tartışmalı oldu. Dikkat bayrağının gösterildiği son turda Greg Biffle liderdi, ancak daha sonra aracının yakıtı bitti. Biffle aracın hızını koruyamadı, ancak bitiş çizgisini geçmeyi başardı ve dikkatli iken bazı araçlar tarafından geçilmesine rağmen galibiyetle ödüllendirildi.
Bu kuralın dikkate değer bir istisnası vardır. Son turda liderlerin arkasında bir olay olursa ve liderler için bitiş çizgisine giden yol açıksa, NASCAR damalı bayrak gösterilene kadar uyarıyı erteleyebilir ve liderlerin kazanmak için yarışmasına izin verebilir. Bu gibi durumlarda, ray güvenlik görevlileri olay mahalline gelebilirler. Bu istisna, 2007 Daytona 500'de , Carl Edwards'ın Ryan Newman'ın kaputunun kenarındaki yakalama çitine uçtuğu ve pistin ortasında durduğu 2009 Aaron'un 499'u olan üç ovalde son tur kazasında kullanıldı. arabalar çizgiyi geçmek için her iki taraftan geçerken, 2. virajda küçük bir enkazın meydana geldiği 2013 Daytona 500 ve son turda iki enkazın ortaya çıktığı 2013 Coke Zero 400 - biri 2. virajda, diğeri başka bir tri-oval geliyor.
Planlanan mesafede kalan iki tur ile veya geçersiz bir yeşil-beyaz kareli yeniden başlatma sonrasında dikkatli olun
Bir uyarı süresi, planlanan mesafede kalan iki tur ile herhangi bir zamanda başlar veya devam ederse, NASCAR, yeşil bayrak koşullarında yarışı bitirmek için en az bir denemeye izin verir. 2004'ten 2009'a kadar bir denemeye izin verildi; 2010'dan başlayarak, en fazla üç deneme yapılabilir. Bu, 2010 Budweiser Çatışması ile başladı . İki tur kala, resmi bir yeşil-beyaz kareli sırasında Jeff Gordon, Greg Biffle'ın arkasına geçti ve çok arabalı bir enkaz yarattı ve galibiyeti Kevin Harvick'e verdi.
Parkurun yarış için boş olduğu belirlendiğinde, yeniden başlamayı belirten yeşil bayrak gösterilir. Lider ilk turu tamamladığında, son turu işaret eden beyaz bayrak gösterilir. Lider ikinci turu tamamlarken, yarışın bitişini bildiren damalı bayrak gösterilir.
2010'dan 2015'e kadar, iki turun ilkinde uyarı bayrağı gösterilirse, normal bir yarış uyarısı sırasında olduğu gibi pozisyonlar dondurulur ve maksimuma kadar ikinci bir yeşil-beyaz-dama girişimi yapılır. üç denemeden. 2016'dan Ağustos 2017'ye kadar, kural, bir "uzatma çizgisi" oluşturulacak şekilde değiştirildi (genellikle sondan bir önceki turun yarısında) ve bu çizgi geçilmeden önce yeşil-beyaz kareli bir girişimde bir ihtar verilirse, başka bir deneme yapılır. geçerli bir yeniden başlatma yapılana kadar bir yeniden başlatmada yapılır (yeşil altında uzatma çizgisine ulaşan yarış lideri olarak tanımlanır). Ağustos 2017'de Watkins Glen'den başlayarak, tartışmalı bitişleri ortadan kaldırmak isteyen NASCAR, uzatma çizgisini başlangıç-bitiş çizgisine geri taşıdı, esasen 2010-2015 kurallarına geri döndü, ancak yeşil altında bitirmek için sınırsız girişimde bulundu.
Geçerli bir yeşil-beyaz kareli yeniden başlatmaya dikkat
Lider beyaz bayrağı almamış olsa bile, lider sondan bir önceki turda yeşil-beyaz kareli bir bitişte yeşil altındaki "uzatma çizgisine" ulaştığında yarışın başka bir uzantısı olmayacaktır. Aynı koşullar, lider beyaz bayrağı almış gibi geçerlidir. Dikkat nedeniyle sona eren bir yarış durumunda, resmi bitiş sırasını belirlemek için puanlama döngülerine ek olarak video kanıtı kullanılır.
Yeşil-beyaz kareli bir bitiş, yarışı ilan edilen mesafesinin ötesine uzatacak ve yarışmacıların pist pozisyonundan vazgeçmeden yakıt için pite girmesine izin verilmeyecek. Takımlar, yakıt stratejilerinde uzatılmış mesafeyi dikkate almaktan sorumludur. Bununla birlikte, temizliğin uzun sürmesi bekleniyorsa, NASCAR, araçların dikkatli oldukları sırada tüm yakıtlarını tüketmemeleri için yarışa arabalar pistteyken kırmızı bayrak verebilir.
Diğer kullanımlar
Genellikle 55 km'den (35 mil) daha az koşan kısa pist yarışları, hiçbir uyarı turunun sayılmadığını belirten bir kural kullanır. Bu, 100 turun altındaki tipik haftalık özellik yarışları için olağandır. Tipik cüce ve sprint araba yarışları, uyarı turlarını saymaz.
Diğer kısa pist yarışları (özellikle 100 tur veya daha fazla olanlar), son beş turun yeşil bayrak koşullarında koşulmasını belirten bir kural kullanacak, genellikle arka arkaya beş turun yeşil altında yapılması gerektiğini belirten bir kural ile. Son beş tur sırasında bir uyarı oluşursa, parkura bağlı olarak sayaç sıfırlanabilir ve sonraki yeniden başlatmada beş tur başlar.
Britanya Superbike Şampiyonası motosiklet yarışı, yarışın üçte ikisi tamamlandıktan sonra benzer bir kuralı kullanır. Yarış turlarının üçte ikisi (aşağı yuvarlanmış) tamamlandıktan sonra, bir ihtar verilirse , yarış üç tur uzatılacaktır.
Örneğin, 18 turlu bir yarışta, 14. turda ihtar verilir (üçte ikisi 12 turdur). Uyarı süresi üç tur sürer ve güvenlik aracı 16. turun sonunda devreye girer ve etkin bir şekilde 17. Turda yeniden başlatmayı çağırır, bu da iki tur kala olacaktır. Bununla birlikte, İngiliz Superbike kuralları, yarış mesafesinin üçte ikisi aşıldığında, bir uyarının ilk üç turunun, kısa pist yarışlarına benzer şekilde "yarış turu olarak sayılmadığını" ve böylece yeşil-beyaz kareli bir stilin uygulandığını belirtir. üç turun planlanan yarış mesafesine eklendiği ve böylece yarışın toplam 21 tur olduğu kural.