Glasgow Corporation Tramvayları - Glasgow Corporation Tramways

Glasgow Corporation Tramvayları
Glasgow Tramvayı 1962.jpg
Trongate'de bir "Taç giyme" tramvayı , Haziran 1962'de, sistemin son kapanmasından üç ay önce
Operasyon
yerel Glasgow
Açık 1 Temmuz 1872
Kapat 4 Eylül 1962
Durum Kapalı
altyapı
Parça göstergesi 4 ft  7+3 ⁄ 4  inç(1.416 mm)
Sevk sistemi/sistemleri At, buhar ve daha sonra elektrik
İstatistik
Rota uzunluğu 141,37 mil (227,51 km)

Glasgow Corporation Tramvayları eskiden Avrupa'nın en büyük kentsel tramvay sistemlerinden biriydi . 1000'den fazla belediyeye ait tramvay , 1922'ye kadar İskoçya'nın Glasgow şehrine 100'den fazla mil (160 güzergah kilometresi) ile hizmet etti. Sistem 1962'de kapandı ve Büyük Britanya'daki son şehir tramvayıydı (yeni sistemlerin inşasından önce). 1990'lar).

oluşturma

Glasgow Sokak Tramvayları Yasası, 1870 yılında Parlamento tarafından kabul edildi . Bu yasa, Glasgow Belediye Meclisinin Glasgow'da tramvay olup olmayacağına karar vermesine izin verdi . 1872'de Belediye Meclisi 2+1 / 2 -mile (4.0 km) den rota St George Haç için Eglinton Toll (New City Yolu üzerinden, Cambridge Street, Sauchiehall Street , Renfield Street ve Jamaika Köprüsü ).

Tramvay Yasası, Belediye Meclisinin hatlar üzerinde doğrudan tramvay hizmeti işletmesini yasakladı. Kanun ayrıca özel bir şirkete 22 yıl süreyle tramvay hatları işletme kiralaması verilmesini şart koşuyordu. St George's Cross to Eglinton Toll tramvay hattı, 19 Ağustos 1872'de Glasgow Tramvay ve Omnibus Company tarafından atlı bir hizmetle açıldı. Glasgow Tramvay ve Omnibus Şirketi, 30 Haziran 1894'e kadar tramvay hattını ve sistemin sonraki uzantılarını işletti.

Glasgow Tramvay ve Omnibus Company faaliyet kiralamasını yenilemeyi reddeden Glasgow Belediye Meclisi, Glasgow Corporation Tramvaylarını kurdu ve 1 Temmuz 1894'te kendi belediye tramvay hizmetlerini başlattı.

Büyük kalabalıklar, hizmetin 1922'deki altın yıldönümünü kutlamak için sokaklara döküldü.

Parça göstergesi

Glasgow'un tramvay hatları , 4 ft 7'lik oldukça sıra dışı bir iz genişliğine  sahipti+3 ⁄ 4  inç(1.416 mm). Bu4 ft 8'e izinvermekti +1 ⁄ 2  inç(1.435 mm)standart ölçülüdemiryolu vagonları, tramvay raylarının yarıklarında çalışan tekerlek flanşları kullanılaraktramvay sisteminin parçaları (özellikleGovanbölgesinde) üzerinde çalıştırılacaktır. Bu, demiryolu vagonlarının bazı tersanelere erişmek için tramvay caddeleri boyunca çekilmesine izin verdi. Tersaneler, esas olarak gemi yapımı için çelik yüklü olan bu vagonları yerel demiryolu yük tersanelerinden çekmek için tramvay gücüyle çalışan kendi küçük elektrikli lokomotiflerini sağladılar.

elektrifikasyon

Tramvay sisteminin elektrifikasyonu Glasgow Tramvayları Komitesi tarafından, Springburn ve Mitchell Street arasındaki rota bir deney olarak seçilerek başlatıldı . Yeni inşa edilmiş 21 tramvay filosuyla, deneysel elektrikli rota 13 Ekim 1898'de başladı ve bir başarı olarak kabul edildi. Şehir çapında atlı tramvay hizmeti Nisan 1902 sonunda geri çekildi.

Coplawhill'deki ( Pollokshields ) Glasgow Corporation Tramways atölyeleri yeni tramvayların yapımında yoğun bir şekilde yer aldığı 400 yeni tramvay daha inşa edildi ve elektrikli ekipmanla donatıldı . Tramvay sisteminin kapatılmasının ardından atölyeler 1964'te Glasgow Ulaştırma Müzesi'ne dönüştürüldü . Müze 1987'de Kelvin Hall'a taşındı ve binalar daha sonra Tramvay Tiyatrosu olacak şekilde uyarlandı . 2007 yılında, İskoç Balesi'ni Tramvay Tiyatrosu'nun yanındaki yeni yerine taşıma planları başladı ; Bu, Tramvay binasının en doğudaki beş körfezinin yıkılmasını veya yenilenmesini gerektirdi ve 17 Eylül 2009'da resmen açıldı.

Elektrik beslemesini sağlamak için, üretim istasyonu inşa edildi Liman Dundas : Pinkston Santrali 1901 Pinkston açıldı ve Coplawhill, Dalhousie, bulunan trafo Kinning Park , Whitevale ve Partick da desteklenmektedir Glasgow Subway . Elektrik santrali , 1958'de South of Scotland Electricity Board'a devredilene ve 1960'ların başında çalışmayı durdurana kadar 57 yıl çalıştı . Şehrin silüetine hakim olan tesis ve devasa soğutma kulesi 1977'de yıkıldı.

Elektrifikasyonun ardından, Glasgow tramvaylarına başlangıçta havai tellerden elektrik almak için tramvay direkleri takıldı . Araba direkleri daha sonra yay toplayıcılarla değiştirildi .

kapatma

Ayrıca bakınız: Glasgow'daki Troleybüsler
1962'de Glasgow tramvayları, hizmetlerin son çekilmesinden kısa bir süre önce (solda Cunarder, orta sırada Coronation)

Tramvay sistemi, 1949 ve 1962 yılları arasında aşamalı olarak kaldırıldı (troleybüslü ve dizel motorlu otobüsler lehine), son tramvaylar 4 Eylül 1962'de faaliyete geçti. O zamana kadar, Auchenshuggle'dan koşan 9 numara, operasyonda sadece bir rota kaldı. Dalmuir'e. Hizmetin son gününde, 250.000 kişinin katıldığı bir etkinlik olan Dalmarnock ve Coplawhill'deki depolar arasında şehir içinden geçen 20 tramvay alayı vardı. Blackpool tramvayının yanı sıra Glasgow , 1992'de Manchester Metrolink'in açılışına kadar İngiltere'de tramvay işleten son şehir veya kasaba oldu .

Sistemin kapatılmasının bir etkisi, işyerinde cinsiyet eşitliğinin (o dönem için) nadir bir örneğinin kaybedilmesiydi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Şirket kadınların tramvay sürücüsü olmalarına izin vermişti. Bu savaştan sonra yine çok ender bir kararla kadınların tramvay şoförü olarak devam etmelerine izin verildi. Bu sistem kapanana kadar devam etti. Kadınların otobüs şoförü olmalarına izin verilmedi ve bu nedenle 1962'de geri adım attılar. Bu kısmen, otobüsleri sürmek için gereken fiziksel güçle açıklanabilir: 1970'lerden önce çoğu otobüste hidrolik direksiyon yoktu ve özellikle tam yüklüyken önemli ölçüde gerekliydi. yönlendirmek için fiziksel güç. Buna karşılık tramvaylar, rayları tarafından yönlendiriliyordu ve çalışması için fiziksel güç gerektirmiyordu. Bu, 1962'de Kevin Brownlow'un yönettiği "No 9 to Dalmuir" adlı kısa filmde kaydedildi .

1949 yılında iki tramvay hattı troleybüs işletmesine dönüştürülmüştür . Daha sonra Glasgow birkaç troleybüs rotası geliştirdi, ancak bunların hepsi 1967'de dizel otobüslerle değiştirildi.

Rotalar

Birkaç satır Glasgow sistemin ilk ağ kadar uzanan, 20. yüzyılın ilk yıllarında büyük ölçüde genişletilmiş burghs yakında içine dahil yanı sıra uzaktaki komşu kasaba edildi şehir sınırları dışında ve kırsal alanlarda

Şehrin Bellahouston Park'ında düzenlenen 1938 Empire Sergisi zamanı, bazıları tarafından sistemin zaman çizelgesinin zirvesi olarak görülüyor, yeni arabalar yakın zamanda hizmete girdi ve sergi için eklenen özel rotalar, şehir henüz Dünya Savaşı'ndan etkilenmedi. II ve sonraki yeniden geliştirmeler, tramvayların 1900'lerin ilk bölümünde endüstriyel Glasgow'u karakterize eden yoğun apartmanlar ve fabrikalar ağı boyunca dolanmasıyla, aynı zamanda rayları barındırmak için genişletilmiş caddeleri olan bazı yeni 'bahçe banliyölerinde' gelişmelere dönüştü. Savaştan sonra tramvaylar aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı, ancak rotaların periyodik incelemeleri hala yapılıyordu. Açıkça, rotalar 1950'lerin büyük çevresel konut planlarından hiçbirine ya da şehir dışında gelişen yeni kasabalara genişletilmedi .

1938 rota listesi ve haritası

1938 Glasgow Corporation Tramvaylar güzergah haritası

Batıdan doğuya veya güneyden kuzeye listelenen rotalar .

  • 1A : Dalmuir (Dumbarton Yolu), Clydebank , Yoker , Kingsway, Anniesland Yolu, ardından Anniesland Cross ve Haghill arasında 1 olarak , ardından Parkhead Cross, Springfield Road, Dalmarnock (Dalmarnock Yolu).
  • 4A : Linthouse (Holmfauld Yolu), ardından Govan Yolu ile Possil Cross arasında 4 , ardından Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 4B : 4A olarak Saracen Cross'a, ardından Balmore Road, Parkhouse , Lambhill'e (Strachur Street).
  • 5A : 5 olarak Victoria revire gelen Highburgh Yolu'nun sonra Broomhill (Clarence Drive, Crow Road).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, sonra Shawlands ve Parlamento Yolu arasında 8 , ardından Alexandra Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (İstasyon Yolu).
  • 9A : Scotstoun'dan Bridgeton Cross'a 9 olarak, ardından Dalmarnock Bridge , Farme Cross, Farmeloan Road, Stonelaw Road, Burnside (Duke's Road).
  • 9B : 9A olarak Farmeloan Yolu'na, ardından Rutherglen'e (Ana Cadde).
  • 10 : Kelvinside (Great Western Road), Hillhead, Kelvinbridge , Woodlands Road, Charing Cross, Sauchiehall Street, Hope Street, Argyle Street (Merkez İstasyon, St Enoch İstasyonu), Trongate, Glasgow Cross, Saltmarket / Glasgow Green, Albert Bridge, Crown Sokak, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Yolu), Shawfield Stadyumu ), Rutherglen (Ana Cadde).
  • 13 : Florida Dağı (Clincart Yolu), Cathkin Parkı, Govanhill (Cathcart Yolu), Gorbals Cross, Victoria Köprüsü, Glassford Caddesi, George Meydanı, Batı Nil Caddesi, Cowcaddens Caddesi, Woodside (Garscube Yolu), Firhill Stadyumu / Queen's Cross, Kuzey Kelvinside , Wyndford , Maryhill (Maryhill Yolu), Bearsden (Milngavie Yolu), Milngavie (Ana Cadde).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Yolu, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road) , Bearsden (Milngavie Yolu), Milngavie (Ana Cadde).
  • 15 : Paisley ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gazlı Bez Sokak, Glasgow Yolu), Ralston , Crookston , Cardonald , Halfway , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge , Argyle Caddesi (Merkez İstasyon, St Enoch İstasyonu), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie (Gallowgate), Parkhead Cross, Westmuir Caddesi, Shettleston, Baillieston Ana Caddesi, Bargeddie, Coatbridge Ana Caddesi, Coatdyke, Airdrie (Clark Caddesi).
  • 16 : Whiteinch (Primrose Street), Partick, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston , St Vincent Street, North Street, Charing Cross, St George's Road, Garscube Cross, Possil Cross, Keppochhill, Cowlairs (Springburn Road).
  • 17 : Anniesland (Crow Road), Jordanhill , Broomhill, Thornwood , Partick Cross, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston, St Vincent Street, Bothwell Street, Hope Street, Merkez İstasyon, St Enoch İstasyonu, Trongate, Glasgow Cross, Bridgeton Cross, Dalmarnock Köprüsü, Farme Cross, Eastfield , Silverbank, Cambuslang (Ana Cadde / Clydeford Yolu).
  • 18 : Burnside (Duke's Road), Rutherglen (Main Street), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Main Street, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Central Station, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Cross, St George's Cross, North Woodside, Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road), Ruchill (Bilsland Drive), Possilpark (Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 19 : Netherlee (McLaren Place), Muirend, Cathcart (Clarkston Road), Holmlea Road, Florida Dağı, Hampden Park, Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals (Crown Street), Albert Bridge, Saltmarket / Glasgow Green, High Street , Townhead / Glasgow Kraliyet Hastanesi (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 30 : 1938 Empire Sergi Özel Rotası: Mosspark (Mosspark Bulvarı / Bellahouston Parkı), Dumbreck, Pollokshields (Nithsdale Yolu, Albert Drive, Maxwell Yolu), St Andrew's Cross, Eglinton Caddesi, Laurieston (Bridge Street), George V Bridge, Hope Street , St Vincent Yeri .
  • 31 : 1938 Empire Sergi Özel Rotası: Craigton (Jura Caddesi / Bellahouston Parkı), Drumoyne (Craigton Yolu), Govan Cross, Elder Park, Linthouse (Holmfauld Yolu).

vagon

"Oda ve Mutfak" arabaları

Glasgow'un ilk amaca yönelik elektrikli tramvayları, merkezi girişi olan ve 1898'de hizmete giren 20 bojili tek katlı araçtı. Başarılı olmadılar ve hizmette sadece 8 yıl sürdüler, ancak bir tanesi (araba no. 672) ana şebeke test arabasına dönüştürüldü. ve daha sonra Glasgow'daki Riverside Müzesi'nde korunmak üzere orijinal durumuna geri getirildi .

Eski at arabaları

Glasgow sisteminin elektrifikasyonu hızlıydı ve şehrin talebi karşılamak için hızlı bir şekilde arabalara ihtiyacı vardı. En iyi 120 at arabası gövdesi, standartlarla aynı kamyonlar ve elektrikli ekipmanlarla yeni 4 tekerlekli alt şasilere yerleştirildi. Finnieston – Stobcross ve ardından Paisley – Abbotsinch servislerinde kullanılmak üzere tek katlı, tek kişilik bir arabaya dönüştürülerek biri (92 numaralı araba) 1930'lara kadar hayatta kalsa da, I. Dünya Savaşı'na kadar sürdüler.

Standart arabalar

Üst kapaklı Glasgow Standart (yuvarlak çizgi) tramvay

Bu dört tekerlekli, çift ​​katlı tramvaylar, elektrifikasyondan 1950'lerin sonlarına kadar Glasgow tramvay filosunun dayanak noktasıydı (sadece sistemin yakında kapanması nedeniyle geri çekildi). 1898 ve 1924 yılları arasında 1000'den fazla inşa edildi. Hepsi her aşamadan geçmemiş olsa da, dört aşamada aşamalı olarak modernize edildiler. İlk arabalar üstü açık, önsüz dört tekerlekliydi (birinci aşama). Daha sonra açık balkonlu üst örtüler (ikinci aşama), platform vestibüller ve roll-top taslak örtüler (üçüncü aşama) ve son olarak tamamen kapalı üst örtüler (dördüncü aşama) aldılar. Her modernizasyon aşamasında elektrikli ekipman ve yürüyen aksam da iyileştirildi. Daha önceki otomobillerde yuvarlak ön paneller vardı, ancak daha sonra yeni olan antre camlarıyla inşa edilen otomobillerde altıgen profil gösterge panelleri vardı. İlk otomobiller, giriş kapısı camı alacak şekilde yükseltildiğinde, yuvarlak gösterge panellerini korudular ve son zamanlarda filodaki ana görsel fark, "yuvarlak çizgi" ve "altıgen çizgi" varyantları arasındaydı. Alçak demiryolu köprülerinin altından geçen Clydebank - Duntocher güzergahında kullanılmak üzere birkaç vagon da tek katlı olarak kesildi.

Standart otomobilin altı örneği korunmuştur: Riverside Müzesi'nde No. 779 ve 1088; Nos.22 ve 812, Crich'teki Ulusal Tramvay Müzesi'nde ; numara. Wroughton'daki Bilim Müzesi'nde saklanan 585 ; ve hayır. Doğu Anglia Ulaştırma Müzesi'nde sergilenmek üzere restorasyon geçiren 488.

Eski Airdrie & Coatbridge arabaları

Glasgow , 1921 sonunda Airdrie ve Coatbridge Tramvaylarını satın aldı ve 15 vagonu no.lu olarak stoğa alındı. 1073 ila 1087. Bunlar 1904-05'ten kalma çift katlı tramvaylardı ve hepsi 1934'ün sonunda geri çekildi.

Eski Paisley arabaları

Glasgow , 1923'te Paisley District Tramways Company'yi satın aldı ve filosunu devraldı. Paisley numaralarına 1000 ekleyerek Glasgow sistemine numaralandırıldılar ve nos oldular. 1001'den 1072'ye. Filonun çoğu küçük üstü açık çift katlı uçaklardan oluşuyordu. Bazıları kesildi ve Clydebank'taki Duntocher rotası için kullanıldı. Daha modern arabalar, tamamen kapalı çatılı Glasgow Standard arabalarına benzer bir spesifikasyona yükseltildi ve bunların sonuncusu 1953'te geri çekildi. Üç eski Paisley arabası korunmuştur: Crich'te 1068; numara. Glasgow Otobüs Müzesi'nde restorasyon geçiren 1016; ve Summerlee'de (Coatbridge) tek katlı dönüşüm no.1017 .

"Bailie Burt'ün Arabası"

Tek seferlik bojili tek katlı araba (no. 1089), trafiğin özel olarak işletilen motorlu otobüslere kapıldığı daha uzun mesafeli şehirlerarası rotalarda değerlendirme için 1926'da inşa edildi. Daha sonra Duntocher hizmetinde ve tersane işçilerinin ekstraları için kullanıldı. Şimdi Riverside Müzesi'nde korunmaktadır.

"Kilmarnock Bogie" arabaları

Şirket iki prototip ürettikten sonra (no.1090 yeni inşa edildi ve no. 142 standart bir arabadan yeniden inşa edildi), 1920'lerin ortalarında 50 yeni 'Maximum Traction' tramvay siparişi verildi (no. 1091 - 1140). Bunlar 1927-1929'da teslim edildi ve altıgen çizgili Standart tramvayların uzun bir versiyonuna benziyordu, ancak sekiz tekerlekli (iki dört tekerlekli boji) ve daha büyük pencereli dört bölmeli salonlar vardı. Üretim grubu, dört farklı üretici tarafından ortak bir tasarıma göre inşa edildi, ancak tüm kullanılmış bojiler Kilmarnock Engineering Company'den sipariş edildi (bu nedenle takma ad). Bu sekiz tekerlekli tramvaylar, dar virajlarda raydan çıkma riskinden kaçınmak için nispeten düz birkaç rota ile sınırlandırıldı. Araba numarası 1100, 1941'de daha sonraki Coronation sınıfına benzeyen aerodinamik uçlarla yeniden inşa edildi. İkisi de hayır. 1100 ve tipin daha tipik bir örneği (araba no. 1115) şimdi Crich'te korunmaktadır.

"Taç giyme töreni" arabaları

1930'ların ortalarında Glasgow Corporation, Standart otomobil filosunu modernize etmek için önemli miktarda para harcamıştı, ancak buna rağmen Glasgow tramvay filosu giderek eskimiş ve çekiciliğini yitiriyordu. Diğer İngiliz şehirleri, tramvay sistemlerini terk etme veya modernize etme kararları almıştı. Empire Sergi de Bellahouston Park 1938 yılında da beklenen ziyaretçileri taşımak için ek araçlar gerektirecektir. Glasgow Corporation bu nedenle 1936 ve 1937'de iki prototip aerodinamik boji arabası üretti. Araba no. 1141, EMB bojileri ve 5 pencere bölmeli bir gövdeye sahipti, oysa hayır. 1142, Maley & Taunton bojilerine ve 4 bölmeli bir gövdeye sahipti. Her ikisinin de önceki Glasgow tramvaylarından çok daha lüks olan farklı iç mekanları vardı.

Bu prototiplerin değerlendirilmesinin ardından, 1937 ve 1941 yılları arasında Coplawhill'de 150 üretim arabası (no. 1143 ila 1292) inşa edildi. Bunlar 4 bölmeli gövdeyi kullandılar, ancak EMB bojileri ve araba 1141'inkine dayanan iç mekanlara sahiptiler ve bunlar olarak tanındılar. yılında görünüşlerine bağlı Coronation sınıfı Coronation of King George VI . Çok yüksek bir spesifikasyona göre inşa edilmişlerdi ve Avrupa'nın en iyi kısa sahne taşıma araçları olarak tanımlandılar.

1954'te, Liverpool'daki bir depo yangınından kurtarılan ikinci el bojiler üzerine altı araba daha inşa edildi (no. 1393 ila 1398). Bunlar, kazalar veya savaş hasarı sonucu yedek bedenler alan daha önceki birkaç Taç giyme töreninde olduğu gibi, biraz değiştirilmiş gövdelere ve daha sade iç mekanlara sahipti.

Dört Coronation arabası korunmuştur: No. 1173, Riverside Müzesi'nde; no.1245, Summerlee'de; numara. 1274, Maine, ABD'deki Seashore Tramvay Müzesi'nde ; ve hayır. 1282, Crich'te.

Son İngiliz yapımı çift katlı, Cunarder araba no.1392

Hafif 4 Tekerlekli arabalar

Taç giyme törenlerine çok saygı duyulmasına rağmen, inşa edilmesi ve işletilmesi pahalıydı ve dar virajlı rotalar için uygun değildi, bu nedenle daha ucuz bir alternatif düşünüldü. Dört deneysel 4 tekerlekli araba 1939-40'ta yapıldı (no. 1001 ila 1004) ve büyük ölçekli filo yenilemesini engelleyen İkinci Dünya Savaşı olmasaydı muhtemelen daha fazlası da bunu takip edecekti. Ek bir hafif araba (no. 6) 1943'te, Clydeside Blitz'de yok edilen Standart bir arabanın yerine inşa edildi. Hayatlarının çoğunu Paisley bölgesi yerel hizmetlerinde çalışarak geçirdiler, ancak 1957'de Paisley rotalarının kapatılmasından sonra esas olarak Govan tersane işçilerinin ekstralarında kullanıldılar. Beşi de 1959'da hurdaya çıkarıldı.

Deneysel Tek Yönlü araba

Savaştan sonraki ilk yeni tramvay, 1947'de ayrı giriş ve çıkışlara sahip tramvayların pratikliğini test etmek için inşa edilmiş bir tuhaftı (ön ofsayt platformu kullanılmadığı için arka platformda hem biniş hem de iniş normunun aksine) . Ortaya çıkan araba (no. 1005) sadece bir ucunda sürücü kabini ve her iki kapısı da yakın tarafta olan çift katlı bir bojiydi. Bu nedenle araba, yönü tersine çevirmesi gerekmeyen dairesel servislerle sınırlıydı. Başlangıçta yolcuların önden binip arkadan inmeleri gerekiyordu, ancak filodaki diğer tüm tramvaylar arkadan girişli olduğundan, bu yolcular için kafa karıştırıcıydı ve bazı yolcular hala inmeye çalışsa da giriş/çıkış kapıları daha sonra tersine çevrildi. arka. Nihayetinde deney başarılı olarak değerlendirilmedi, ancak yeni düzeni dışında hayır. 1005, sonraki Cunarder otomobilleri için de etkili bir prototipti. 1956'da, Cunarder'a benzeyen geleneksel çift yönlü bir araba olarak yeniden inşa edildi ve bu form 1962'ye kadar sürdü.

"Cunarder" arabaları

Yüz Coronation mk.II veya "Cunarder" boji arabası 1948 ve 1952 yılları arasında no. 1293 ila 1392. Cunarders, tasarım olarak Coronations'a oldukça benziyordu, dikkate değer farklılıklar biraz daha az açısal gövdeleri ve tramvayın önünden ziyade kabinlerin yan penceresinin üzerinde rota numarası göstergelerinin sağlanmasıydı (ki bu onları bir tramvay hattında okunması daha kolay). Rahat olmalarına rağmen, Coronation tramvayları kadar güvenilir veya yetenekli olarak görülmediler.

Araba numarası 1297, Crich'te korunurken, hayır. 1392 (İngiltere'de yapılan en son çift katlı araba) Glasgow'daki Riverside Müzesi'nde korunmaktadır .

Ulusal Tramvay Müzesi'nde korunmuş bir "Yeşil Tanrıça" tramvayı (Liverpool Corporation no. 869)

Yeşil Tanrıçalar : Eski Liverpool tramvaylar

Daha fazla bilgi: Liverpool Corporation Tramvayları

1953 ve 1954'te, Liverpool'un tramvay sisteminin kapanması ile (1957'de), bu şehrin nispeten modern aerodinamik boji tramvaylarından 46'sı, eskiyen Standart arabaların bazılarını değiştirmek için Glasgow Corporation tarafından satın alındı. Satın alınan arabalar 1936-37'de inşa edilmişti ve Glasgow'un kendi Coronation tramvaylarının çağdaşlarıydı ve kaçınılmaz olarak karşılaştırıldılar. 36 fitte (11.0 m), Taç giyme törenlerinden 2 fit (0,6 m) daha uzundular; buna göre normal olarak nispeten az keskin virajlı sadece iki rota (15 ve 29) ile sınırlıydılar. Orijinal yapıları Coronations'ınki kadar sağlam olmadığı için Glasgow'da tamamen başarılı olmadılar ve Liverpool sisteminin tükenmesiyle kötü bir duruma gelmelerine izin verildi. Bu nedenle Glasgow'da sadece birkaç yıl daha hizmet verdiler ve sonuncusu Temmuz 1960'ta, tramvay sisteminin nihai kapanmasından iki yıldan fazla bir süre önce geri çekildi. Bir Yeşil Tanrıça (Liverpool no. 869 / Glasgow no. 1055), Liverpool üniformasıyla Crich'te korunmaktadır.

Glasgow, Liverpool'un daha fazla Green Goddesses veya "Baby Grands" olarak bilinen daha yeni dört tekerlekli versiyonu satın alma teklifini reddetti. Glasgow, London Transport'un fazla E3 tipi tramvaylar için daha önce yaptığı bir teklifi de reddetmişti .

koruma

En operasyonda Preserved Glasgow tramvay Summerlee Müzesi'nde de Coatbridge

Demiryolu araçlarının bir kısmı korundu ve en büyük koleksiyon, geriye kalan tek atlı tramvay da dahil olmak üzere Glasgow Riverside Müzesi'nde bulunabilir . Yedi Glasgow tramvaylar da görülebilir Ulusal Tramvay Müzesi'nde de Crich .

Summerlee, İskoç Sanayi Yaşam Müzesi içinde yeni inşa çizgi hariç, İskoçya'da sadece operasyonel elektrikli tramvay eski bir Glasgow Corporation, tramvay çalışır Edinburgh .

Ayrıca bakınız

Notlar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar