Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu - Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Yerel | İskoçya |
| Operasyon tarihleri | 13 Ağustos 1869–28 Ekim 1880 |
| Selef | Glasgow, Barrhead ve Neilston Direct Demiryolu |
| Halef |
Glasgow ve Güney Batı Demiryolu ve Kaledonya Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 inç ) |
|
Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
için 
Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu bir ortaklaşa sahip olduğu demiryolu oldu Caledonian Demiryolu ve Glasgow ve Güney Batı Demiryolu 1873 yılında tamamlanmış, ve bunun için ikincisi daha kısa erişim sağlayarak Carlisle ana hat. Beith'e bir şube de inşa edildi.
Daha önce de burada açıklanan bağımsız Glasgow, Barrhead ve Neilston Direct Demiryolu'nun genişletilmesiyle oluşturuldu ; bu hat ortak şirket tarafından devralındı.
Glasgow ile Kilmarnock arasındaki ana hat günümüzde faaliyete devam etmektedir. Neilston'daki istasyon kapatıldı ve bölgeye farklı bir hat hizmet veriyor .
Tarih
Glasgow, Barrhead ve Neilston Direct Demiryolu
Glasgow, Barrhead ve Neilston Direkt Demiryolu (GB & NDR), 4 Ağustos 1845'te, 150.000 £ sermaye ile dokuz millik (15 km) hattını inşa etme yetkisine sahipti. Glasgow'un güney tarafındaki bir terminalden Neilston yakınlarındaki Crofthead'e doğru koşacaktı. Konum, Neilston'un aşağısındaki Ayr Yolu üzerinde, Cowdon Burn vadisinde birkaç yerel endüstrinin merkeziydi.
Sonraki yıl Thornliebank ve Househill olmak üzere iki kısa şubeye 35.000 £ ek sermaye ile izin verildi.
Glasgow terminali
Glasgow terminali şehirden biraz uzaktaydı - Glasgow Köprüsü o sırada bir ücret taşıyordu - ancak küçük bir demiryolu şirketi, merkezi bir terminusu karşılayamazdı.
İlk demiryollarının çoğu, kömürü ve diğer ağır mineralleri bir ocaktan su yoluna taşımak için basit bir araçtı. 1840'larda daha stratejik bir role sahip oldukları açıktı ve 1846'da bir Kraliyet Komisyonu, Glasgow kentine ve Clyde üzerindeki rıhtımlara hizmet etmek için yolcu ve yük terminallerinin arzu edilen konumu üzerinde müzakere etti.
Caledonian Demiryolu CR sadece yetkili (1845 yılında) ve güzergahın üzerinde şehir erişmek için planlanan olmuştu Garnkirk ve Glasgow demiryolu (artık Glasgow, Garnkirk ve Coatbridge Demiryolu dönüştü) kuzeydeki, Townhead sonlanan - şehrin doğu kenarı. Stratejik bir bakış açısıyla CR, daha merkezi bir terminal için yetki almayı umuyordu ve şehir merkezinde bir yolcu terminalini tanıtmak için GB & NDR ile işbirliği yaptı. Birlikte , St Enoch Meydanı yakınında, Glasgow Köprüsü yakınlarındaki Clyde'yi geçecek olan Glasgow Güney Terminal Demiryolu'nu önerdiler . 16 Temmuz 1846'da yetki veren bir Parlamento Yasasına kadar geldi, ancak ayrıntılar çeşitli otoritelerin onayına bırakıldı. Aslında Admiralty, Clyde geçişi için bir döner köprü talep etti ve diğer muhalefetle birleştiğinde, plan çok fazla engelle karşılaştı ve Pollokshaws Yolu ve Cathcart Caddesi açısında Güney Yakası adlı bir terminal istasyonunun inşasına indirildi.
Glasgow Güney Terminal Demiryolu, GB & NDR tarafından 2 Temmuz 1847 tarihli Parlamento Yasası tarafından absorbe edildi ve bu da güzergahın sapmasına izin verdi. CR ayrıca GB & NDR hattını kiralama yetkisi de elde etti.
Kaledonya ilgisi
Bu dönemde Ardrossan Demiryolu , Glasgow'a Ardrossan'dan ulaşmak için büyük planlara sahipti, burada 12. Eglinton Kontu limanı iyileştirmek için önemli meblağlar harcadı; Ardrossan Demiryolu büyük ölçüde onun tarafından finanse edildi. Doğal düşmanı, Ayrshire'ın bu bölümünde inşa edilen Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu'ydu (GPK & AR) ve Ardrossan şirketi, "Glasgow ve Ayr'ın onu batırmasını durdurmak için" büyük miktarlarda GB ve NDR hissesi satın almıştı. Ardrossan şirketi GPK & AR'ye düşmansa, Caledonian Ardrossan'ın bir arkadaşıydı. GB & NDR ile Ardrossan şirketi arasında fiziksel bir bağlantı önerilmişti ve Caledonian, GB & NDR'ye sahip olmanın Ayrshire'ın çoğuna erişim sağlayacağını ve GPK & AR'yi geride bırakacağını hesapladı. 1846'da Ardrossan Şirketi, GB & NDR'nin amaçlanan son noktası olan Crofthead'den ve Kilwinning ve Kilmarnock'tan bir hat inşa etmek için Parlamento yetkisini almıştı.
GB & NDR açılır
GB & NDR, hattını 27 Eylül 1848'de bir Barrhead terminaline kadar açtı; istasyon, kasabanın aşağısındaki Grahamston semtinde ve Levern Suyu'nun kuzeybatı tarafındaydı. Glasgow istasyonu Güney Yakası'ydı .
Kira kesinleşti
1847 Yasası, sadece Kaledonya'nın kira kontratına izin vermişti ; şartların müzakere edilmesi gerekiyordu ve bunlar, 1 Ağustos 1849 tarihli yeni bir Yasa ile sonuçlandırılıyordu, bu zamana kadar CR, orijinal GB & NDR hissedarlarına olan mali taahhüdünü azaltmayı başardı; buna rağmen 999 yıllık kira kontratında 16.500 sterlin harcandı; "makbuzlar, çalışma maliyetlerini karşılamaya zar zor yeterliydi".
Güney Yakası istasyonu
1 Haziran 1849'da Clydesdale Kavşağı Demiryolu CJR tamamlandı ve Güney Yakası istasyonunda sona erdi. CJR etkili bir şekilde Kaledonya Demiryolunun kontrolü altındaydı ve İngiltere'ye giden ve buradan gelen trenler artık istasyonu kullanıyordu. 10 Eylül 1849'dan itibaren Hamilton hattından kalkan trenler de istasyonu kullandı. O yıl istasyon William Tite'ın tasarımına göre yeniden inşa edildi ; dar olmasına rağmen cephe heybetliydi.
Kilmarnock'a Uzanıyor
1865'te G & SWR, Kilmarnock'tan Glasgow'a Stewarton üzerinden bir hat inşa etmek için bir yasa tasarısını teşvik etti - Kilmarnock vatandaşlarının başlangıçta GBK & AR'den istediği doğrudan rota. Caledonian, kiraladıkları ve çalıştıkları Glasgow Barrhead ve Neilston Direct Demiryolunu Crofthead'den (yani Neilston) Kilmarnock'a genişletmek için bir yasa tasarısı ile yanıt verdi. Her iki plan da Parlamento yetkisini elde etti. Çizgiler yakından paralel olacaktı ve bu sırada ilgili hissedarlar, mükerrer harcamaların savurgan olduğunu gayretle açıkça ortaya koydular.
İlk başta uzlaşma, iki rotanın Stewarton'da birleşerek Kilmarnock'taki G & SWR istasyonuna tek bir rota olarak devam edeceğiydi. Aslında teklifler bir süre askıya alındı, ta ki 1869 oturumunda planları tamamen birleştiren bir yasa tasarısı ortaya atılana kadar: rakip şirketler, Crofthead'den Kilmarnock'a hattı ortaklaşa inşa etmeyi kabul ettiler. Bu, 12 Temmuz 1869'da yeni bir Parlamento Yasası ile onaylandı ve daha önceki iki Yasayı iptal etti. Hat Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Joint Line olarak adlandırılacaktı. G & SWR, Kilmarnock'tan kuzeye doğru kısa bir uzunluk inşa etmişti ve şimdi bunu, Neilston'daki GB & NDR hattı ile kavşakta bir son vermek için genişletti. O zamana kadar 27 Mart 1871'de Neilston'da GB & NDR hattının geçici güney ucunu oluşturan yeni bir istasyon açıldı.
Barrhead ve Neilston arasındaki hat, hattın ikiye katlanmasını sağlamak için 1 Mayıs 1870 tarihinden itibaren geçici olarak kapatıldı; yeni Neilston istasyonu, eski konumun Kilmarnock tarafında kısa bir mesafede bulunuyordu.
1869 Yasası , Kilmarnock hattındaki G & SWR trenlerinin planlanan St Enoch (yolcu) ve Kolej'e ulaşmasını sağlamak için, 1863'te yetkilendirilmiş olan, Güney Yakası'nın yakınlarından Glasgow Şehri Union Demiryolu'na kısa bir bağlantı hattı inşa edilmesine izin vermişti. (mal) terminalleri. Yasa, geçiş hattı 28 Haziran 1872'ye kadar hazır değilse 60.000 sterlinlik bir ceza öngören bir madde içeriyordu.
Aslında son tarihe uyulmamıştı: hat sadece Stewarton'a kadar 27 Mart 1871'de açıldı. 25 Temmuz 1872 tarihli bir kanun, City Union hat bağlantısını açıklığa kavuşturmanın yanı sıra cezayı kaldırdı. Geçiş yolu 26 Haziran 1873'te açıldı. Glasgow'dan Kilmarnock'a giden hattın yanı sıra, aynı gün açılan Barrmill'den Beith'e bir şube vardı. Ancak Glasgow terminali, garip bir şekilde yerleştirilmiş Güney Yakası istasyonu olarak kaldı: St Enoch'a giden bağlantı hazır değildi. Eski Glasgow, Barrhead ve Neilston Direct Railway şirketi satın alındı.
Yeni rotayı kullanmak zordu: Neilston bankasında 67-70'de 3½ mil (5 km) 1 ile "gerçek bir geçiş".
G & SWR, 1 Eylül 1877'de Güney Yakası istasyonundan Kilmarnock'a doğru yolcu hizmetini durdurdu.
Rasyonalizasyon
Glasgow 1960'larda gelişirken, sık yolcu treni hizmetlerinin dış sınırı Barrhead'di. Hat üzerindeki Neilston istasyonu, Neilston Lisesi'ne alternatif hat elektriklendiği için kapatıldı. East Kilbride hattı, Busby Junction Kilmarnock hattından dallanma, orada geliştirilen konut inşaat gibi büyük önem kazandı.
Barrhead ve Kilmarnock arasındaki parkur , Lugton'da bir geçiş döngüsü ile West Coast Ana Hattının elektrifikasyonunu takiben 1970'lerin ortalarında rotanın rasyonalizasyonunun bir parçası olarak tek haline getirildi. Bununla birlikte, Glasgow ve Kilmarnock arasındaki kapasite iyileştirmelerinin bir parçası olarak , 2009 yılında Stewarton ve Lugton arasındaki bölüm yeniden ikiye katlandı ve dinamik bir döngü oluşturdu.
Strathbungo Kavşağı'ndan Cumberland Caddesi Kavşağı'na, trenlerin 1873'ten itibaren City Union Hattı'na ulaştığı bölüm, 1973'te Langside Kavşağı'nın ötesinde kapatıldı ve kaldırıldı (geri kalanı hala nakliye için kullanılıyor).
Beith'e giden hat, 5 Kasım 1962'de yolculara ve iki yıl sonra navlunlara kapatıldı.
1968'de rasyonalizasyonun ciddiyeti, hattın kapatılması ve orijinal GPK & AR rotası olan Paisley ve Dalry üzerinden trenlerin yönlendirilmesi olacaktı. Bu yapılmadığı takdirde Dalry - Kilmarnock rotası kapandı.
Mevcut işlemler
Ana hat açıktır ve Glasgow'dan Barrhead'e ve ardından tüm istasyonlardan Kilmarnock'a giden tipik olarak yarım saatlik bir yolcu servisi taşır (2015); ek olarak Glasgow Central'dan Barrhead'e yarım saatlik bir servis tüm istasyonları arar. Sınırlı bir Pazar servisi vardır.
Lugton'da, Barrmill Mühimmat Deposuna sadece malların girildiği bir şube hattı vardır ; ancak demiryolu tesisi atıl durumda. Rota, Beith şubesinin Barrmill'e kadar olan ilk bölümünü kullanıyor , ardından eski Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu güzergahında devam ediyor .
Topografya
Not: italik yazılan girişler yolcu istasyonları değildi. Kalın yazılmış girişler hala açıktır.
- Cumberland Caddesi Kavşağı; Glasgow Şehri Union Railway'den kavşak ;
- Langside Kavşağı; Motherwell hattı (CR) üzerindeki Larkfield Kavşağı'ndan bağlantı ;
- Strathbungo Kavşağı; General Terminus, CR'den bağlantı ;
- Strathbungo; 1 Aralık 1877 açıldı; 28 Mayıs 1962 kapalı;
- Crossmyloof ; Haziran 1888 açıldı;
- Pollokshaws; 1952'den Pollokshaws West ;
- Busby Kavşağı; East Kilbride'ye (Busby Demiryolu) doğru kavşak ;
- Crofthead; 1850'den Kennishead ; Spiersbridge için kavşak; (1850'den önce çeşitli şekillerde Kinnishead, Thornliebank ve Spiersbridge olarak da bilinir);
- Nitshill ;
- Priesthill ve Darnley ; 1990 açıldı;
- Barrhead ; Potterhill için kavşak (G & SWR); 17 Ekim 1978 yeniden yerleştirildi;
- Crofthead; 1868'den Neilston; 1 Mayıs 1870 kapalı;
- Neilston; 27 Mart 1871 açıldı; Neilston Low 1953; 7 Kasım 1966 kapalı;
- Caldwell; 1962'den Uplawmoor; 7 Kasım 1966 kapalı;
- Lugton; Neilston High'dan (L&AR) kavşak; Beith'e doğru kavşak; 7 Kasım 1966 kapalı;
- Dunlop ; 7 Kasım 1966 kapalı; 5 Haziran 1967'de yeniden açıldı;
- Stewarton ; 27 Mart 1871 açıldı; 7 Kasım 1966 kapalı; 5 Mayıs 1967'de yeniden açıldı;
- Kilmaurs ; 7 Kasım 1966 kapalı; yeniden yerleştirildi ve 12 Mayıs 1984'te yeniden açıldı;
- Kilmarnock ; Dalry'den kavşak (G & SWR).
Spiersbridge şubesi
- Crofthead;
- Spiersbridge; 27 Eylül 1848 açıldı; 1 Mayıs 1849 kapalı; bazen Speirsbridge;
- Spiersbridge ürünleri.
Beith şubesi
- Lugton;
- Barrmill; 26 Haziran 1873 açıldı; 5 Kasım 1962 kapalı;
- Beith; 26 Haziran 1873 açıldı; Beith Kasabası 1953; 5 Kasım 1962'de kapandı.
Notlar
Referanslar
Kaynaklar
- Popo, RVJ (1995). Demiryolu İstasyonları Rehberi: her kamu ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini, geçmiş ve şimdiki ayrıntıları (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Stansfield, G. (1999). Ayrshire ve Renfrewshire'ın Kayıp Demiryolları . Ochiltree: Stenlake Yayıncılık. ISBN 1-8403-3077-5 .
- "Glasgow, Barrhead ve Neilston Direkt Demiryolu" . Railscot .
- "Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu" . Railscot .