Cathcart Bölgesi Demiryolu - Cathcart District Railway

Cathcart İlçe Demiryolu güney tarafında banliyö konut seyahat için doğan talebin hizmet etmek önerilmiştir Glasgow , İskoçya. Glasgow Merkez istasyonuna giden ve buradan giden bir döngü olarak planlanmıştı , ancak ilk başta sadece doğu kolu, Queens Park üzerinden Cathcart'a 1886'da açılarak inşa edildi. Batı kolu 1894'te açıldı ve trenler döngü boyunca işledi. Sık sık yolcu treni servisi işletiliyordu ve ayrıca sınırlı miktarda mal ve maden işletmesi vardı.

Yolcu trenleri popülerdi ancak şirket hiçbir zaman çok karlı olmadı ve tramvay rekabeti onu çok etkiledi. Yirminci yüzyıl boyunca, 1962'deki elektrifikasyona kadar geçen bir düşüş, Newton ve Neilston'a giden yollara da hizmet eden hattı yeniden canlandırdı .

Hat bugün kullanımda.

Tarih

Banliyö demiryollarından önce

Orta İskoçya'nın ana demiryolları 1850'den itibaren gelişti; Caledonian Demiryolu ve Glasgow ve Güney Batı Demiryolu (G & SWR) İngiliz demiryolu ağına bağlayan niyetiyle oluşturulmuş gövde demiryolları idi. Clyde Nehri'nin güneyindeki diğer demiryolları Glasgow dışındaki belirli yerlere götürüyordu. Şehir büyüdükçe, ilk başta orta sınıflar tarafından, ancak giderek artan bir şekilde toplumun her düzeyinde günlük yolcu seyahati kavramı ortaya çıktı. Banliyö demiryolu tesisleri sınırlıydı ve Glasgow yolcu terminallerinin elverişsiz konumu nedeniyle engellendi. Bridge Street istasyonu nehrin güney tarafındaydı, Glasgow Köprüsü yakınındaydı. Paisley çizgilerine hizmet etti. South Side istasyonu şehrin daha ilerisinde, Cumberland Caddesi'nin güneyinde yer alıyordu; Barrhead, Hamilton ve Motherwell hatlarına hizmet etti. Buchanan Caddesi istasyonu, şehrin kuzeydoğu tarafında, Cowcaddens Caddesi'nde, Motherwell ve Carlisle hattına ve Stirling yönüne giden dolambaçlı bir demiryolu yolu ile yönetilen bir istasyon.

Bu tatmin edici olmayan durum, iki merkezi yolcu terminal istasyonunun inşasıyla çözüldü: G & SWR tarafından 1876'da açılan, G & SWR hattına Paisley eklem hattı üzerinden Ayr'a ve Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Eklemi üzerinden Kilmarnock'a bağlanan St Enoch istasyonu Demiryolu , 1873'te açıldı. Bu "muhteşem terminal" şehrin merkezi bir konumunda bulunuyordu ve tüm G & SWR güney yan hatlarına erişim sağlıyordu. 1879'da Caledonian , aynı zamanda iyi bir konuma sahip olan ve Caledonian'ın güney tarafı yollarının tümüne erişilebilen Glasgow Merkez istasyonunu açtı .

Cathcart hatları önerildi

Dolayısıyla 1 Ağustos 1879'dan itibaren her iki büyük demiryolu şirketinin de güney yakası ağlarına hizmet veren geniş yeni istasyonları vardı. 15 Kasım 1879'da, Cathcart bölgesine giden üç banliyö demir yolu basında duyuruldu; hepsi bağımsızdı ve hepsi yeni terminal istasyonlarına bir bağlantı varsayıyordu; amaç için çalışan güçler aradılar. Hepsi de Barrhead hattını Strathbungo'da terk ederek güneydoğuya dönmeyi planladılar. İki tanesi başlangıç ​​noktasına yakın bir yere dönen bir döngü önerdi; üçüncüsü basit bir dallanma çizgisiydi.

Aslında G & SWR, yarışmacılardan birinin yaklaşımını reddetti ve bu, planlarının St Enoch kısmını yeniden değerlendiren diğerlerine bildirildi. En iddialı öneri Cathcart Bölgesi Demiryoluydu (CDR) ve bu, hattın yalnızca kendi hatlarına bağlıysa maliyetle çalışmayı teklif eden (Mart 1880'de) Caledonian tarafından tercih edildi. Glasgow Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu bağımsız olarak yönetildiği için, kendi hatları üzerinden çalışan güçler uygulamasına itiraz ediyordu. Buna göre CDR, yetkili yetkiler için öneriyi geri çekti ve sonuç olarak Parlamento Yasa Tasarısına itiraz edilmedi. 7 Eylül 1880'de Cathcart Bölgesi Demiryolu Yasası kabul edildi. Hisse sermayesi 175.000 sterlin olacaktı. Güzergah, büyük ölçüde günümüzde kullanılan Cathcart Circle'dı, Merkezi istasyon ile GB & KJR hattı arasındaki bağlantı hattını Albert Road yakınlarındaki (daha sonra Albert Drive) önerilen bir Cathcart Kavşağı'nda terk ederek Cathcart üzerinden bir döngü içinde ilerleyerek Strathbungo yakınlarındaki bir kavşağa dönüyor istasyon.

Sermayeyi artırmak ve hattı inşa etmek

Bundan önce Kaledonya Demiryolu, CDR'deki hisseler için abone olma ve onu çalıştırma yetkilerine başvurmayı amaçlamıştı, ancak G & SWR hatlarına bağlantı hakkındaki görüş farklılıkları, Kaledonya'nın şimdilik geri çekilmesine neden oldu. 1881 oturumunda, ancak Caledonian rahatladı ve Caledonian Demiryolu (Ek Yetkiler) Yasası, hissenin% 50'sini onaylama ve hattı yönetme ve çalıştırma yetkisi verdi. Ancak şimdi, 7 Aralık 1881'de şirket, halka açık aboneliği davet eden bir prospektüs yayınladı. Kaledonya brüt gelirlerin% 45'i için çalışacak ve hattı koruyacaktı.

Hisse aboneliği tatmin edici bir şekilde ilerledi, ancak 22 Kasım 1882'de şirket Caledonian'dan "bölgedeki destek eksikliği nedeniyle" çemberin yalnızca doğu kolunu inşa etme önerisini kabul etmesini istedi. Bu, sadece Cathcart Junction'dan Queens Park ve Mount Florida üzerinden Cathcart'a kadar olan bölümü inşa etmek anlamına geliyordu. Caledonian bunu kabul etti.

İnşaat ihaleleri çabucak alındı ​​ve Alex Coghill & Co, 10 Ocak 1883'te 76.571 £ tutarındaki ihaleyi kazandı; Coghill'in demiryolu inşaatı deneyimi yoktu ve ihalesi diğerlerinden önemli ölçüde daha ucuzdu. Aslında Coghill işi düzgün bir şekilde ilerletemedi ve demiryolu kesme hafriyat işlerinin yanında bazı binaları tehlikeli bir durumda bıraktı. Ödemeler konusunda büyük bir anlaşmazlık çıktı ve 14 Kasım 1883'te Coghill hattaki çalışmayı bıraktı.

Şirket, Coghill'den gelen tazminat taleplerinin ortasında, sözleşmeyi 76.407 £ tutarında Morrison ve Mason'a iade etti. Şirket, Coghill'i istihdam etmede önemli bir meblağ kaybetti ve kendi şirketi tasfiyeye gitti.

Nisan 1885'te Pollok Malikanesi, arazinin tarımsal değerlerle teklif edilmesi halinde, Şirketin hattı Cathcart'ın batısına uzatmak isteyip istemediğini sordu. Bu, başlangıçta amaçlanan daire rotasını eski haline getiriyor gibi görünüyor ve CDR tarafından geçici olarak kabul edildi.

Binbaşı General Hutchinson 11 Şubat 1886'da hattı inceledi ve bazı küçük detay çalışmalarına tabi olarak Florida Dağı'na kadar açılmasını onayladı. 27 Şubat'ta sivil devlet adamları için özel bir tren çalıştı ve halkın açılışı 1 Mart 1886 Pazartesi günü Caledonian tarafından yapıldı. bir buçuk mil (2.0 km) demiryolu inşa edildi. Crosshill'e kadar iki katıydı ve Florida Dağı'na kadar bekardı.

İlk işlemler ve uzantılar

Hat oldukça popüler oldu; otuz iki tren haftada altı gün her yöne hareket ediyordu.

20 Mayıs'ta Tümgeneral Hutchinson, Cathcart'ın uzantısını inceledi; tüm çizgi artık çift yoldu. 25 Mayıs 1886'da, Caledonian'ın Cathcart istasyonundaki yolcu tesisleri ile ilgili çekinceleri üzerine trenler çalışmaya başladı. (CDR'nin zaten hattı uzatması bekleniyordu ve bu nedenle istasyon sadece geçiciydi.) Hat üzerindeki istasyonlar

• Pollokshields Doğu
• Queens Park
• Crosshill
• Florida Dağı
• Cathcart.

Mal ve mineral trafiği Ağustos 1887'de Florida Dağı ve Cathcart'a başladı; diğer istasyonlarda tesis yoktu.

Ocak 1887'de hat için gaz aydınlatmalı ve buharlı ısıtmalı dokuz dört tekerlekli yolcu otobüsünden oluşan yeni otobüs setleri sağlandı. Hampden Park'tan ve ayrıca Üçüncü Lanark sahasından gelen futbol trafiği , başından beri önemli bir trafikti.

Çemberi tamamlamak

1887'nin başlarında, çemberi başlangıçta planlandığı gibi tamamlamaya karar verildi; Bunun için Kaledonya onayı alındı ​​ve 1887 Parlamento oturumunda bir yasa tasarısı sunuldu. G & SWR Yasa Tasarısına karşı çıktı, ancak Kraliyet Onayı 19 Temmuz 1887'de 145.000 £ sermaye ile alındı. Güzergah, döngünün doğu kesiminin zorlu toprak işlerini içermiyordu ve inşa edilmesi daha ucuz olacaktı; ucuz arazi Pollok Malikanesi tarafından hediye edilecek. İlk bölüm yoğun bir şekilde kullanılmasına rağmen, hissedar temettüleri söz verilenden çok daha düşüktü ve abonelik oluşturmanın zor olduğu görüldü; Bir süre sonra Caledonian, hattın ilerlemesi için gerekli aboneliği yapmayı kabul etti. Aslında Caledonian, CDR'nin azınlık kontrolünü kademeli olarak artırdı. 1889 tarihli bir Yasa, onu CDR'ye 100.000 £ yatırım yapma ve CDR'nin borçlanma senedinin faizini garanti altına alma yetkisi vermişti.

9 Ekim 1890'da hattın inşası için 81.095 £ tutarında bir sözleşme imzalandı; bu, iş için Kraliyet Onayından üç yıldan fazla bir süredir. Çalışma hızlı bir şekilde ilerlemedi ve tamamlanması için izin verilen sürenin uzatılması için bir Parlamento Yasası gerekliydi; hat 2 Nisan 1894'te açıldı. İstasyondan yeni bir Cathcart vardı (aslında 19 Mart 1894'te açıldı); daha önce Cathcart bir mal istasyonu haline geldi. Yeni bölümdeki istasyonlar şunlardı:

• Cathcart
• Langside
• Pollokshaws Doğu; burada bir mal deposu sağlandı;
• Shawlands
• Maxwell Parkı; istasyonun güneyinde bir mal deposu sağlandı;
• Pollokshields Batı.

Pollokshaws Doğu istasyonu, başlangıçtan itibaren "Doğu" tanımlayıcısına sahipti. Ortak hat üzerinde Pollokshaws West olan bir Pollokshaws istasyonu zaten vardı.

Yolcuların çemberin herhangi bir koluyla Glasgow'a ve Glasgow'dan seyahat etmelerine izin verildi; Glasgow'a veya Glasgow'dan daha yüksek ücretin uygulandığı bir istasyondan geçerek uzun bir yol kat edebileceği anomalisine dikkat çekildi.

31 Mart 1894'te basın ve yöneticiler için özel bir tren çalıştırıldı ve hat 2 Nisan'da olağan trafiğe açıldı.

Hat yoğun kullanımda olmasına rağmen, şirket kârlı değildi ve küçük temettüler ya da hiç olmamak normaldi. Aslında, tam çemberin ilk tam çalışmasından sonra, hat, son yılında önceki yarım çemberden daha az para kazanmıştı. Beklenen konut gelişiminin başlaması biraz zaman aldı ve ucuz fiyatlı caddelerde çalışan tramvaylar 1875'ten itibaren aşamalı olarak gelişti. CDR 1895'te ücretleri düşürdü.

Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu

Kaledonya Demiryolu , ihracat için Güney Lanarkshire'daki kömür yataklarından Ardrossan Limanı'na yoğun bir mineral trafiği taşıdı . Bu trafik güney Glasgow'daki Langside Kavşağı'ndan geçiyordu ve ağır ve yavaş trenler tıkanıklığa neden oldu; İleri rotaları Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu üzerindeydi , böylece trafikten elde edilen gelirin bir kısmı rakip G & SWR'ye geçti.

Kaledonyalılar, doğrudan bir demiryolunun bu bölgeleri baypas edebilmesi ve sözde bağımsız Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu'nun önerilmesi halinde önemli bir avantaj görecekti . 1888'de Ardrossan ucunda açıldı ve Neilston'dan Cathcart'a kadar uzatıldı, 1 Nisan 1903'te mallar için ve 1 Mayıs 1903'te yolcular için açıldı. Hamilton ve Motherwell ana hattında Cathcart'tan Newton'a son bölüm, 6 Ocak 1904'te açıldı.

Yolcu trenleri Florida Dağı üzerinden Ardrossan ve Newton'a gidiyordu: Glasgow'dan Ardrossan'a 45 dakikalık bir zamanlamaya tekne trenleri için izin verildi, ancak hattaki baskın trafik mineral trenlerdi.

Cathcart'taki kavşak üçgen şeklindeydi ve Newton'dan Florida'ya giden yol, mevcut Çember hattının altında bir oyuk kavşağıydı. Neilston'dan Newton'a hiçbir yolcu servisi düşünülmedi ve Cathcart istasyonuna bu rotadan erişilemiyordu; Langside'dan her iki rotaya da koşmak mümkün değildi.

Yirminci yüzyıl

Yirminci yüzyılın başlarında, umulan konut geliştirme nihayet ilerliyordu. Çemberdeki trenler, Londra dışında en yüksek frekansta olan on dakikalık aralıklarla çalışıyordu ve cadde tramvaylarının elektrifikasyonuna rağmen, işler patlama yaşıyordu. Daha fazla tren için baskı vardı, ancak sınırlama Glasgow Central'daki sınırlı konaklama yeriydi. Ücretler düşürüldü ve bir süre için gelirler düşerek 1907'den biraz toparlandı. Bu arada Pazar günü hatlarda tren yoktu (1962'ye kadar).

Bu dönemde, aslında 1899'dan itibaren hattın elektrifikasyonu düşünüldü. Bu erken tarihte, elektrikle demiryolu işletmeciliği konusunda çok az deneyim vardı ve başka yerlerdeki demiryolları üzerinde yapılan deneylerin sonuçlarını beklemeye ve gözlemlemeye karar verildi. 1908'de kesinlikle elektrifikasyona devam edilmeme kararı alındı.

Demiryolları Kanunu 1921 Büyük Britanya demiryollarının gruplama getirdi. Caledonian Demiryolu ve Cathcart Bölgesi Demiryolu, yeni Londra Midland ve İskoç Demiryoluna (LMS) dahil edilecek ve bu, 1 Ocak 1923'ten itibaren yürürlüğe girdi. (İdari tedbirler, geçerlilik tarihinden sonra resmi süreci birkaç ay erteledi.) CDR bu süreden önce hala makbuzların% 55'ini alıyordu. Adi hissedarlar, CDR hissesinin her 100 £ nominal değeri için 57 £ piyasa değerine sahip 51 £ tutarında normal LMS hissesi aldı. Sürecin bir parçası olarak CDR, Hükümetten 21.019 £ tutarında savaş tazminatı aldı.

Tramvay rekabeti önemli ölçüde yoğunlaştı: Glasgow'un tramvay ücretleri Britanya'daki en ucuz tramvay ücretleri idi ve yolcu servisi 30 dakikalık bir aralığa geriledi, ancak taşımalar gelişti ve 1939'dan hemen önceki yıllarda on beş dakikalık bir hizmet yeniden başlatıldı. Ancak, II.Dünya Savaşı sırasında sıklık büyük ölçüde azaldı ve bir aralıklı hizmet kesildi.

Ulusallaştırma 1948'de gerçekleşti ve 21 Eylül 1953'te hat üzerinde düzenli bir saatlik hizmet sunuldu. Dizel çoklu birimler 1958'den itibaren tanıtıldı.

Elektrifikasyon uzun yıllardır tartışılıyordu, ancak 1950'lerin sonunda kesin bir niyet haline geldi. Cathcart çemberi istifa edecek ve elektriklenecekti. Newton üzerinden Kirkhill'e ve Neilston'a giden hatların Cathcart daire hatları ile bütünleşik olduğu düşünülüyordu, ancak Ardrossan'a giden buharlı trenler Neilston'a kesintisiz devam edecek. 6 Mart 1961'de Cathcart'ta trenlerin Maxwell Park hattından Kirkhill'e doğru gitmesini sağlayan yeni bir bağlantı sağlandı.

10 Aralık 1961'de elektrik enerjisi açıldı ve denemelerden sonra 27 Mayıs 1962'de bir kamu yolcu servisi başladı; Pazar trenleri ilk kez çalıştı. Üç araba birimi koştu, en yoğun zamanlarda altıya yükseldi; İstasyonların ada platformlarını genişletmenin zorluğu nedeniyle en yoğun zamanlarda dokuz vagonlu tren çalıştırma önerileri uygulanamaz olarak görülüyordu. Elektrifikasyon 25 kV 50 Hz'de idi, ancak sınırlı üst açıklıkların iç alanda kullanılması için 6.25 kV gerekiyordu. Cathcart'ta bir elektrik kontrol odası sağlandı.

Banliyö elektrikli trenleri, hat voltajları arasında geçiş yapmak için aparatla donatıldı, ancak Crewe'den Glasgow'a ana hat elektrifikasyonu uygulandığında, Cathcart dairesinin Maxwell Park bölümü bir saptırma yolu olarak belirlendi. Ana hat lokomotiflerine voltaj anahtarlama mekanizmaları takılmamıştı ve aradan geçen yıllarda hava boşluğu gereksinimi gevşetildiği için 6,25 kV bölümü Eylül 1973'ten itibaren 25 kV'ye dönüştürüldü.

Topografya

Rota

v t e Cathcart Bölgesi Demiryolu
Efsane
Genel Terminus ve Glasgow Limanı Demiryolu için Glasgow Merkez Muirhouse Central Jn Muirhouse Kuzey Jn Muirhouse Güney Jn Pollokshields Doğu Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu Pollokshields Batı Strathbungo ( GB ve KJR ) Maxwell Parkı Crossmyloof ( GB ve KJR ) Glasgow, Barrhead ve Kilmarnock Ortak Demiryolu Kraliçe Parkı Shawlands Crosshill Pollokshaws Doğu Florida Dağı Langside Cathcart Cathcart (eski) Cathcart West Junction Cathcart Doğu Kavşağı Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu için Muirend   için Newton

Hat, Glasgow Central ve Barrhead arasındaki hattan Muirhouse Kuzey Kavşağı Pollokshields Doğu istasyonunda ayrılıyor ve hat, Larkfield Kavşağı'ndan gelen hattın altından geçerek doğuya dönüyor. İstinat duvarları arasından geçen hat, Queens Park istasyonuna ve ardından Crosshill'e ulaşarak, keskin bir şekilde güneye, hala doğal zemin seviyesinin altında, Florida Dağı'na dönüyor. Şimdi yükseltilmiş bir kesimde hat, Kings Park ile dereceye göre ayrılmış sapmanın ayrıldığı Cathcart North Junction'a gidiyor. Hat şimdi keskin bir şekilde batıdan Cathcart istasyonuna ve Kings Park'tan gelen alternatif rotanın birleştiği ve Neilston hattının ayrıldığı Cathcart West Junction'a doğru kıvrılıyor. Hat, hala yükseltilmiş bir kesimde kuzeybatıya dönüyor ve Langside ve Pollokshaws East'ten geçiyor. 68'de 1'lik kısa bir tırmanış ardından Shawlands'e keskin bir iniş var, ardından çizgi Glasgow'dan Barrhead hattına geçiyor ve kuzeye ve ardından doğuya Maxwell Park istasyonuna doğru kıvrılıyor. Hat daha sonra Pollokshields West istasyonunu karşılamak için bir kesime girer ve Muirhouse Central Junction'daki Barrhead hattına yeniden katılır.

Hat 5 mil 19 zincir (8.43 km) uzunluğundadır.

Hat, Muirhouse North Junction'dan kısaca düşüyor, ancak 70'te 1'lik bir yönetici eğimle Florida Dağı'na tırmanıyor. Tırmanış ılımlı hale gelir ancak Cathcart West Junction'da zirveye kadar devam eder ve ardından orta derecede ve ardından kısa bir süre de 100'de 1'de Pollokshaws East'e düşer. Bunu 65'te 1'de kısa bir tırmanış, ardından 67'de 1'lik bir hakim eğimde Maxwell Park'a daha uzun bir iniş izler; oradan da çizgi çok yumuşak eğimlerle devam ediyor.

Hat üzerinde izin verilen genel hız 40 mil / saattir (64 km).

Güzergah üzerindeki tüm istasyonlar, "personel maliyetlerini düşüren ve yolcu akışının etkin kontrolünü sağlayan başarılı bir yenilik" olan ada platformlarına sahipti.

Pollokshields East, 1 Ocak 1917'den 1 Mart 1919'a ve Crosshill istasyonu 1 Ocak 1917'den 1 Haziran 1919'a savaş zamanı ekonomisi olarak kapatıldı. Mount Florida istasyonu, Mayıs 1982'de güneye taşındı.

Tüm orijinal yolcu istasyonları (daha sonra taşınan ilk Cathcart hariç) hala kullanımdadır.

Ayrıca bakınız

• Cathcart Circle Hatları

Referanslar

Notlar

daha fazla okuma

Kaptan RW Campbell, Cathcart Demiryolu Snooker Tam , Chambers, Edinburgh, 1919: I.Dünya Savaşı sırasında genç istasyon personelinin istismarlarının kurgusal hikayeleri

Kaynaklar

• Awdry Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Popo, RVJ (1995). Demiryolu İstasyonları Rehberi: her kamu ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini, geçmiş ve şimdiki ayrıntıları (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Cunnison, J. ve Gilfillan, JBS, (1958). İskoçya'nın Üçüncü İstatistik Hesabı: Glasgow . Glasgow: William Collins Sons & Co. Ltd.
• Jowett, Alan (Mart 1989). Jowett'in Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolu Atlası: Ön Gruplamadan Günümüze (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Kernahan Jack (1980). Cathcart Circle . Falkirk, Stirlingshire: İskoç Demiryolu Koruma Derneği . ISBN 0-9043-9601-0. OCLC  85045869 .
• Küçük, M., (1979). Büyük Glasgow'un Demiryolu Ağı . İçinde: Scottish Transport, 33 , Scottish Tramway Museum Society. ISSN 0048-9808.
• Thomas, John (Giriş) (nd) [1977 sonrası ve 1982 öncesi]. Smith, WAC (derleyici) (ed.). Glasgow Civarındaki Raylar . Paisley: İskoç Steam Railtours Grubu. ISBN 0-9506-9090-2.

• Thomas, John (1971). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi . VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (1. baskı). Newton Abbot, Devon: David ve Charles. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC  16198685 .
• Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi . VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (2. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .
• Cathcart Bölgesi Demiryolu üzerinde Railscot