Formula 1 yarışları - Formula One racing
| Formula 1 |
|---|
Bir Formula Grand Prix Pazar günü yarış öncesi uygulama ve eleme oturumları bir dizi, üç gün (Pazar genellikle Cuma) üzerinde gerçekleşen bir spor etkinliğidir.
Mevcut düzenlemeler, Cuma günü ( Monako için Perşembe ) iki ücretsiz antrenman seansı , bir sabah antrenman seansı ve Cumartesi günü öğleden sonra yapılan bir eleme seansı ve hafta sonu yapısı defalarca değişmiş olsa da Pazar öğleden sonra veya akşam yapılan yarış sağlar. sporun tarihi.
Çoğu Formula 1 yarışı hafta sonlarında, diğer Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) serilerindeki ( Formula 2 veya 3 gibi) yarışlar gibi diğer etkinlikler düzenlenmektedir.
Ücretsiz uygulama
2006'dan beri, yarıştan önce üç ücretsiz uygulama seansı (genellikle FP1, FP2 ve FP3 olarak kısaltılır) düzenlenmektedir. Birincisi Cuma sabahı, ikincisi Cuma öğleden sonra, üçüncü oturum ise Cumartesi sabahı yapılır. 2021'den itibaren tüm oturumlar bir saat, bundan önce Cuma oturumları 90 dakika ve Cumartesi oturumu bir saat sürüyordu.
Özel testler artık büyük ölçüde kısıtlanmıştır, ancak üçüncü bir sürücünün (yedek, test veya genç sürücü gibi) ilk Cuma günü ücretsiz antrenman seansına normal bir sürücü yerine katılmasına izin verilir.
Monaco Grand Prix geleneksel olarak bir dinlenme günü olarak Cuma ile Perşembe günü başlıyor. Bahreyn , Singapur ve Abu Dhabi Grands Prix için antrenman seansları , bu yarışlar geceleri yapıldığından akşamları gerçekleşir.
eleme
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Her yarıştan önce, en hızlı eleme önden ve en yavaş arkadan başlayacak şekilde arabaların yarışın başında sıralanacağını belirlemek için bir eleme oturumu yapılır.
Tarihsel yöntemler
Geleneksel olarak 1996'dan önce , elemeler birer saatlik iki seansa bölünmüştü; ilki Cuma (Monako'da Perşembe) öğleden sonra yerel saatle 13:00-14:00 arasında, ikincisi Cumartesi öğleden sonra aynı saatte yapıldı. Her bir sürücü tarafından belirlenen en hızlı süre, son grid pozisyonuna sayılır . Her sürücü, sıralama seansı başına on iki tur ile sınırlıydı.
1996 yılında, Cuma eleme oturumu Cumartesi öğleden sonra yapılan tek bir eleme oturumu lehine kaldırılarak, eleme değiştirildi. Daha önce olduğu gibi, yavaş tur süreleri olan sürücüleri hariç tutmak için %107 kuralı dahil edilerek her sürücü on iki turla sınırlandırıldı . Bu, sürücünün pole pozisyonundaki zamanı kullanılarak ve bir kesme zamanı oluşturmak için %7 eklenerek hesaplandı. Bu format 2002 sezonunun sonuna kadar devam etti .
2003 ve 2005 yılları arasında , sıralama seansı tek turlu bir oturum olarak gerçekleştirildi ve Cuma ve Cumartesi öğleden sonra arabalar birer birer çalışırken gerçekleşti.
2003 yılında, Cuma günü sıralama, Sürücüler Şampiyonası'nın liderinin ilk sırada çıkmasıyla belirlendi. Cumartesi koşu sırası, Cuma öğleden sonra en hızlı çıkış yapan ve en yavaş koşan ilk olarak belirlenen sürelere göre belirlendi. Cumartesi günü elemelerinin başlaması ile yarışın başlangıcı arasında yakıt ikmali yapılmasına izin verilmedi, bu nedenle sürücüler yarış yakıtında kalifiye oldu. Cuma öğleden sonra seansındaki tur süreleri, grid sırasını belirlemedi.
2004 yılında Cuma oturumu Cumartesi gününe kaydırıldı. İlk seans için sıralama şimdi bir önceki yarışın sonucuna göre belirlendi. İlk başta her iki oturum da arka arkaya yapıldı, ancak ilk oturum daha sonra günün erken saatlerinde alındı.
2005 yılının başında, oturumlar Cumartesi öğleden sonra ve Pazar sabahı yapıldı. Genel toplam konumu vermek için her iki oturumdaki tur süreleri sayıldı. Dan 2005 Avrupa Grand Prix itibaren, Pazar sabah oturumunda Cumartesi öğleden sonra tek koşmak düştü sürücüler, takım ve yayıncılar ile sevilmeyen kanıtladı sahip. Koşu sırası, önceki yarış sonucunun tersiydi.
Geçerli biçim
2006'dan beri , eleme Cumartesi öğleden sonra üç aşamalı bir "nakavt" sisteminde gerçekleşir. Bir saat, aralarında kısa aralarla üç periyoda bölünmüş ızgara düzenini belirlemeye ayrılmıştır.
Şu anda, ilk eleme periyodu (Q1) on sekiz dakika sürüyor ve yirmi aracın tamamı yarışıyor. Q1'in sonunda, en yavaş beş sürücü diğer eleme turlarından elenir ve en hızlı tur sürelerine göre on altı ila yirmi arasındaki sıraları doldurur. Periyot sona erdiğinde bir sıralama süresi belirlemeye çalışan herhangi bir sürücünün turunu bitirmesine izin verilir, ancak damalı bayrak gösterildiğinde yeni tur başlatılamaz. Kısa bir aradan sonra, ikinci periyot (Q2), pistte on beş araba ile başlıyor. İkinci çeyreğin sonunda, en yavaş beş sürücü bir kez daha elendi ve on bir ile on beş arasındaki grid pozisyonlarını doldurdu. Son olarak, üçüncü eleme periyodu (Q3), ikinci periyodun en hızlı on sürücüsünü içeriyor. Sürücülere yeni bir yumuşak lastik seti verilir ve sıralamadaki ilk on sırayı belirleyecek olan sıralama süresini belirlemek için on iki dakikaları vardır. En hızlı sıralama süresini belirleyen sürücünün , yarışa başlamak için en iyi fiziksel konumu sunan ızgara konumu olan pole pozisyonunda olduğu söyleniyor .
Sürücüler istedikleri kadar turu tamamlayabilirler. Ancak, ilk on sürücü yarışa ikinci çeyrekte en hızlı tur zamanlarını belirledikleri lastik setiyle başlamalı. Bunlar yalnızca sıralama turları ve yarış farklı hava koşullarında yapılıyorsa veya bir kaza sonucu bir lastik hasar görürse değiştirilebilir. Kalan on sürücü, yarışa seçtikleri lastiklerle başlamakta özgür.
Genel olarak, bir sürücü başlangıç/bitiş çizgisine ( tur çıkışı ) ulaşmak için pitleri terk eder ve pistin etrafında sürer . Çizgiyi geçtikten sonra, bir veya daha fazla turda ( uçan tur veya sıcak tur ) devre etrafında mümkün olan en hızlı zamanı elde etmeye çalışacaklardır . Bu, grid pozisyonunun hesaplanmasında kullanılan tur zamanıdır. Son olarak, sürücü pistte geri dönecek ve pit şeridine ( tur içi ) yeniden girecek . Ancak, bu sadece bir stratejidir ve hiçbir takım kurallara göre bu formülü takip etmek zorunda değildir.
2016 sezonunun ilk iki yarışı için, sürücülerin sadece sonunda değil, seanslar sırasında elendiği ve sadece sekiz sürücünün son seansa geçtiği değiştirilmiş bir format kullanıldı. Eleme , sezonun üçüncü yarışından itibaren önceki formata döndürüldü .
2021 sprint eleme denemeleri
2021 Formula 1 Dünya Şampiyonası sırasında Formula 1 , 2021 Britanya Grand Prix'sinden başlayarak üç Grand Prix'de "sprint eleme" olarak bilinen yeni bir sistemi deniyor . Bu formatı deneyen ikinci Grand Prix, 2021 İtalya Grand Prix'sidir ve son Grand Prix henüz onaylanmamıştır. Sprint elemeleri Cumartesi günü yapılacak ve Pazar günü ana Grand Prix'nin gridini belirleyecek 100 km'lik (62 mil) kısa bir yarış olacak. Sprint elemeleri için başlangıç sırası, 2006'dan beri kullanılan aynı eleme formatı kullanılarak Cuma günü düzenlenen geleneksel sıralama oturumu tarafından belirlenecek , ancak sürücülerin lastikleri yalnızca en yumuşak lastik hamuruyla sınırlı. Bu formatta yalnızca sprint elemelerini kazananın ana Grand Prix için pole pozisyonu almış olduğu kabul edilecektir . Sprint elemelerinin galibi ayrıca, genellikle elemelerden sonra sunulan mevcut pole pozisyonu kupalarına benzer bir kupa alacak ve sprint elemelerinden sonra podyum töreni olmayacak. Sprint elemelerinde ilk 3 sırada bitirenler ayrıca 1. sırayı tamamlayan 3 puan, 2. sıra için 2 puan ve 3. sıra için 1 puan ile Dünya Şampiyonası puanları alacak.
Yeterlilik gereksinimleri
2020 itibariyle , Formula 1 Dünya Şampiyonasına her biri iki araçla toplam yirmi araçlık on takım katılıyor. Yönetmelikler, şampiyona için yirmi altı giriş sınırı koyuyor. Formula 1 tarihindeki bazı dönemlerde, her yarış için girilen araç sayısı izin verilen sayıyı aştı, bu da tarihsel olarak kullanılan piste göre yarıştan yarışa değişiklik gösteriyordu. Örneğin Monaco , sınırlı alan nedeniyle uzun yıllar sadece yirmi arabanın rekabet etmesine izin verdi. Pist sınırını aşan en yavaş otomobiller yarışa katılmaya hak kazanamayacak ve yarış sonuçlarında 'Kalifiye Olmadı' (DNQ) olarak listelenecekti.
Tarihsel ön eleme
1970'lerin sonlarında ön eleme seansları olmuştu, ancak 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başında, bazı yarışlar için her yarışa girmeye çalışan araba sayısı otuz dokuza kadar çıktı. Pistte aynı anda bu kadar çok arabaya sahip olmanın tehlikeleri nedeniyle, yeni takımlar da dahil olmak üzere önceki on iki ay içinde en kötü rekora sahip takımlar için ön eleme seansları yeniden başlatıldı. Genellikle, bu seanstan sadece en hızlı dört arabanın, uygun sıralama seansına girmesine izin verildi, burada otuz araba yarış için başlangıç ızgarasında yirmi altı sıra için yarıştı. Ön eleme seansındaki en yavaş arabalar yarış sonuçlarında 'Ön Kalifiye Olmadı' (DNPQ) olarak listelendi. Birçok küçük takımın spordan çekildiği 1992'den sonra ön eleme durduruldu.
%107 kuralı
Dünya şampiyonasına giren araba sayısı yirmi altının altına düştüğünde, ne kadar yavaş sürülürse sürülsün, giren herhangi bir arabanın otomatik olarak yarışa katılmaya hak kazandığı bir durum ortaya çıktı. %107 kuralı, 1996 yılında tamamen rekabet etmeyen otomobillerin şampiyonaya girmesini önlemek için getirildi . Bir otomobilin sıralama süresi, direk bakıcısının zamanının %7'si dahilinde değilse, yağmurdan etkilenen sıralama seansı gibi bir durum için yarış komiserlerinin takdirine bağlı olmadıkça, o araba yarışa katılmaya hak kazanmayacaktır. Örneğin, direk bakıcısının zamanı bir dakika kırk saniyeyse, yarışa uygun herhangi bir arabanın bir dakika kırk yedi saniye içinde bir zaman ayarlaması gerekiyordu.
FIA'nın kuralları daha önce 24 arabanın bir Formula 1 yarışına başlayabileceğini ve en az yirmi arabanın bir yarışa girmesi gerektiğini belirttiği için %107 kuralı kaldırıldı. In 2003 , eleme prosedürü kural ameliyat edilemeyen render tek turluk sistemine değişti. Ancak, 2010 sezonunda yeni takımların hızı konusunda endişeler vardı. Eleme prosedürü 2006 sezonundan bu yana üç parçalı bir nakavt sistemine değiştirildiğinden, kural şimdi yeniden uygulanabilir. Bu nedenle, 2011 Formula 1 sezonunda %107 kuralı yeniden uygulandı . Şu anda, otomobillerin yarışa katılabilmeleri için en hızlı Q1 süresinin %7'si dahilinde olması gerekiyor.
Kural yeniden tanıtıldı beri sadece iki kez otomobil kapsayan Grand Prix-iki kere hak kazanmak için başarısız olan Hispania Racing gerçekleşen otomobil ve iki kere Avustralya Grand Prix'inde de yani 2011'de ( Vitantonio Liuzzi ve Narain Karthikeyan ) ve 2012 (Karthikeyan ve Pedro de la Rosa ). Ancak diğer durumlarda, sıralama turları sırasında istenen %107'lik zaman aralığında bir zaman ayarlamayan sürücülerin serbest antrenmandaki ilgili tur sürelerine dayanarak komiserler tarafından yarışmalarına izin verildi. Örneğin, 2018 Britanya Grand Prix'sinde ne Lance Stroll ne de Brendon Hartley Q1'de bir zaman belirleyemedi, ancak ikisinin de hakemlerin takdirine bağlı olarak yarışmasına izin verildi.
Izgara cezaları
Sürücülere veya arabalara, genellikle serbest antrenmanda veya önceki bir yarışta bileşen sınırlarını veya ihlallerini aşmaları nedeniyle başlangıç pozisyonlarına karşı cezalar verilebilir. Bu, başlangıç tablosunun, eleme sıralamasından önemli ölçüde farklı olmasına yol açabilir.
Yarış
2008'den beri Singapur'da ve 2014'ten beri Bahreyn'de yapılan gece yarışları hariç, yarışın kendisi Pazar öğleden sonra düzenleniyor . Bazı yarışlar daha önce cumartesi günleri yapılıyordu, ancak bu 1985 Güney Afrika Grand Prix'sinden bu yana olmadı .
Yarış başladı
Yarış saatinden otuz dakika önce, arabalar ızgaradan değil pit yolundan geçmeleri koşuluyla herhangi bir sayıda ısınma turu (resmi olarak keşif turları olarak bilinir) için piste çıkarlar ve ardından başlangıç ızgarasında toplanırlar. Kalifiye oldukları sipariş. Yarış saatinde yeşil ışık, tüm arabaların son bir lastik ısınması ve sistem kontrolleri yaparak parkurda geçiş yaptığı nispeten yavaş formasyon turunun başlangıcını belirtir. Arabalar daha sonra ayakta yarış başlangıcı için atanan grid noktasına geri dönerler. Başlangıç/bitiş çizgisinin üzerine monte edilmiş beş çift ışıktan oluşan başlangıç ışık sistemi, ardından her bir çifti birer saniye aralıklarla aydınlatır. Beş çiftin tümü yandığında, rastgele bir süreden sonra (bir ila dokuz saniye), kırmızı ışıklar yarış direktörü tarafından kapatılır ve bu noktada yarış başlar. Yarış uzunluğu, 305 kilometreyi aşan en küçük tam tur sayısı olarak tanımlanır (Monaco Grand Prix, 78 tur / 260,5 km'lik bir yarış uzunluğu ile tek istisnadır), ancak bazen özel durumlar nedeniyle bazı yarışlar kısaltılır. Yarış süresi iki saati geçemez; bu aralığa ulaşılırsa, yarış bir sonraki tam turun sonunda sona erecektir. Tek istisna, yarışın kırmızı bayrakla durdurulmasıdır , bu durumda kırmızı bayrak durdurma dahil toplam süre 3 saati (2021'den beri) ve kırmızı bayrak durdurma hariç toplam süre 2 saati geçmemelidir.
Pit stoplar
Ayrıca her sürücünün kuru yarış sırasında iki farklı kuru hamur türü kullanması gerekiyor ve bu nedenle zorunlu bir pit stop yapması gerekiyor. Diğer arabalara göre pit stop zamanlaması çok önemlidir - eğer başka bir arabayı takip ediyorlarsa ancak geçemiyorlarsa, sürücü daha yeni lastikler genellikle daha hızlı olduğu için pistte mümkün olduğunca uzun süre kalmaya veya hemen pite girmeye çalışabilir. 2010 sezonundan önce , otomobiller litre başına ortalama iki kilometre (galon başına yaklaşık beş mil) tükettiğinden , sürücüler bir yarış sırasında yakıt için birden fazla kez pit stop yaparlardı . Günümüzde bu rakam, 2014'ten itibaren motorlarda yapılan değişiklikler nedeniyle daha düşüktür ve sonuç olarak, 2010'dan beri bir yarışta yakıt ikmali yasaklanmıştır .
podyum töreni
Yarışın sonunda, birinci, ikinci ve üçüncü olan sürücüler, yarışı kazananın ülkesinin ve takımının milli marşının çalındığı bir podyumda yerlerini alırlar. Yarışa ev sahipliği yapan ülkenin ileri gelenleri daha sonra sürücülere kupalar ve kazanan takımın bir temsilcisine bir üretici kupası sunar ve kazanan sürücüler şampanya püskürtür ve genellikle eski bir yarış pilotu tarafından röportaj yapılır. Üç sürücü daha sonra bir basın toplantısı için bir medya odasına giderek soruları İngilizce ve kendi ana dillerinde yanıtlıyor.
Puan sistemi
Tarihsel yöntemler
Tarihsel olarak, yarışlar beş sıralı bir sayıya göre puanlanırdı: yani 8–6–4–3–2 puanlama sistemi ile, en hızlı yarış turunun sahibi de bir bonus puan alırdı. 1961'de puanlama, kazanana sekiz yerine dokuz puan verecek şekilde revize edildi ve en hızlı tur için verilen tek puan, önceki yıl ilk kez altıncı sıraya verildi. 1991'de puan sistemi, kazanana 10 puan verecek şekilde yeniden revize edildi ve diğer tüm skorcular aynı 6-4-3-2-1 sonucunu kaydetti. 2003'te FIA, puanlama sistemini 10-8-6-5-4-3-2-1 temelinde ilk sekiz sınıflandırılmış bitiriciye puan dağıtacak şekilde revize etti (sınıflandırılmış bir bitirici yarış mesafesinin %90'ını tamamlamalıdır).
1950 ve 1990 arasındaki belirli noktalarda, sezon için sürücülerin puanları, bir sezonda 4 ila 11 arasında değişen Dünya Şampiyonasındaki en iyi sonuçlarına göre ve 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin puanları, puanlara göre toplanacaktı. dört ile yedi arasında değişen sezonun her yarısında en iyi sonuçları. Bu, tüm etkinliklerde rekabet etme olanağına sahip olmayan takımların temellerini eşitlemek için yapıldı. Concorde Anlaşmalarının ortaya çıkmasıyla birlikte , bu uygulamaya son verildi, ancak 1970'ler ve 1980'ler boyunca birçok dünya şampiyonasında, özellikle de Alain Prost'un Ayrton Senna'nın 94'üne 105 puana sahip olduğu 1988'de belirgin bir şekilde yer aldı . Dünya Şampiyonası için en iyi 11 sonuç, Senna kazandı, son puanlar 90-87 oldu.
Mevcut sistem
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. – Son |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verilen Puanlar | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 |
Bir yarışta nerede bitirdiklerine göre sürücülere ve takımlara puan verilir. Kazanan 25 puan, ikinci sırada bitiren 18 puan, 3 ile 10 arasındaki pozisyonlar için sırasıyla 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 ve 1 puan alır. Yarışın en hızlı turuna sahip olan sürücüye ve takıma, ilk 10'da bitirmeleri halinde bir ek puan verilir. Planlanan mesafenin %75'i tamamlanmadan bir yarışın terk edilmesi gerekiyorsa, tüm puanlar yarıya indirilir. Bir çıkmazda, ödüller ve puanlar toplanır ve berabere kalan tüm sürücüler için eşit olarak paylaşılır. Yıllık şampiyonanın galibi, en çok puana sahip olan sürücü (veya Üreticiler Şampiyonası için takım). Puan sayısı aynıysa, daha fazla kazanan sürücüye öncelik verilir. Eğer durum aynıysa, en çok ikinci yerlere karar verilecektir vb.