Ford Taunus - Ford Taunus
| Ford Taunus | |
|---|---|
 Ford Taunus P4 (1962–1966)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Ford Almanya |
| Üretme | 1939–1994 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy araba |
| kronoloji | |
| selefi |
Ford Eifel , Ford Köln (orta boy) Ford Rheinland (tam boy) |
| Varis |
Ford Sierra (orta boy) Ford Granada (tam boy) |
Ford Taunus bir olan aile arabası tarafından satıldı Ford Almanya'da Avrupa çapında. 1970'ten sonraki modeller , Birleşik Krallık'taki Ford Cortina MkIII ile aynı temel yapı üzerine inşa edildi ve daha sonra, iki araba modeli temelde aynıydı , neredeyse sadece direksiyon simidinin yerleşimi farklıydı. Model serisi adını Almanya'daki Taunus sıradağlarından almıştır ve ilk olarak 1939'da yapılmıştır ve 1994'e kadar çeşitli versiyonlarla devam etmiştir.
Taunus G93A (1939–1942) / G73A (1948–1952)
Ford Taunus G93A bir gelişmeydi Ford Eifel ve aynı 1172 cc dört silindirli motor kullanılır, ancak daha uzun bir şasi ve bir aerodinamik gövde. Hidrolik frenlere sahip ilk Alman Ford'du. Savaş nedeniyle üretime 1942'den 1948'e kadar ara verildi; Emlak vagonları ve hafif kamyonetler dahil olmak üzere 7.128 adet üretildi.
Taunus M serisi (1952–1968)
1952'den 1968'e kadar, tüm Alman Ford'larına 12M, 15M, 17M, 20M ve 26M model adları kullanılarak Taunus adı verildi (bazı İskandinav pazarlarında, kısa bir süre için 10M markası biraz daha iyi donanımlı bir ihracat versiyonunda kullanıldı). Daha sonraki kullanımların öncüsü olduğu söylenen erken Taunus'un). "M"nin İngilizce "Masterpiece" anlamına gelen " Meisterstück " anlamına geldiği söyleniyor , ancak bu kelimenin başka bir Alman otomobil üreticisi tarafından zaten kayıtlı olduğu bulundu. Taunus, özellikle İngiliz ve Kuzey Amerika Ford'larının da mevcut olduğu ihracat pazarlarında bazen marka adı olarak kabul edildi.
12M, 15M ve 17M modelleri, ilk 12M'de ilk Taunus serisinden yan valfli (düz başlı) motorun bir devri olan bir motora sahipti ve 15M'den başlayarak, benzer bir üst valf tasarımı ile değiştirildi. İngiliz Ford Konsolosu motoru. 1962 için yeni 12M hattının (dahili kod P4) piyasaya sürülmesiyle birlikte, 1964'ün sonlarında daha büyük 17M/20M ile başlayan V4 motoru, Taunus M-serisi için temel motor haline geldi. 20M ve 26M modelleri , temelde aynı motor tasarımı olan ve iki ekstra silindir eklenen Ford Cologne V6 motoruna sahipti . 12, 15, 17 vb. sayılar motor hacmini belirtir ; 1200, 1500, 1700 cc, vb. Bununla birlikte, 90.777 L'lik en küçük deplasmanlı V6 ve 20M 2300S (daha sonraki P7 serisinde) tarafından desteklenen 17M 1800 gibi bu kuralın birkaç istisnası yapıldı. aynı motorun 2.3 litrelik bir versiyonunu kullanan.
1962'den 1970'e kadar, daha küçük modeller 12M (P4) ve halefi 12M/15M (P6) önden çekişe sahipti. Diğer tüm modellerde arkadan çekiş vardı.
Bu modeller teklif edildi:
Daha küçük hat: 12M, 15M
Birinci nesil 12M (G13) (1952–1959), 15M (1955–1959)
1952 yılında sunulan Taunus 12M Dünya Savaşı sonrasında ilk yeni Alman Ford. Bu özellikli ponton İngiliz benzer tarzdadır stil, Ford Zephyr .
Yeni Ford Taunus 12M'nin İngiliz Ford'ları ile ortak olduğu başka bir şey, rakiplerin giderek üstten supaplı ünitelere geçtiği bir zamanda eski bir yan valf motorunun tutulmasıydı . Taunus 15M, yeni ve daha güçlü bir motor kullandı:
- 12M: 1172 cc, 38 hp (28 kW), 112 km/sa (70 mph)
- 15M: 1498 cc, 55 hp (40 kW), 128 km/sa (80 mph)
Gövde stilleri iki kapılı sedan , iki kapılı istasyon vagonu ve sedan teslimatıydı .
İkinci nesil 12M (1959–1962)
İkinci nesil 12M yeni bir araba değil, 1952 modelinin elden geçirilmiş haliydi. Her iki motor da devam ettirilse de, tüm arabalara 12M adı verildi. Daha büyük motora sahip araca Taunus 12M 1.5 litre adı verildi.
Gövde stilleri 1952 modelindekiyle aynıydı.
Üçüncü nesil 12M (P4) (1962–1966)
Yeni Ford Taunus 12M P4 boyut olarak benzerdi, ancak Ford Cardinal projesine dayanan tamamen yeni bir araba : Yeni gövde, yeni V4 motor , önden çekişli. Önden çekişli ilk Ford otomobiliydi (ikincisi Ford Corcel , üçüncüsü Ford Fiesta ). Mevcut motorlar şunları içerir:
- 1,2 litre: 1183 cc, 40 hp (29 kW), 123 km/sa (77 mph)
- 1,5 litre: 1498 cc, 50, 55 veya 65 hp (37, 40 veya 48 kW), 135, 139 veya 144 km/sa (84, 87 veya 90 mph)
Gövde stilleri iki kapılı sedan, dört kapılı sedan, iki kapılı coupé, iki kapılı station wagon ve sedan teslimatıydı.
Dördüncü nesil 12M (P6) (1966–1970), 15M (P6) (1966–1970)
Ford Taunus P6 motorları ve platform devam edildi iken, yeni organlar ile geldi. Daha büyük motora sahip araba şimdi tekrar 15M olarak adlandırıldı. Mevcut motorlar şunları içerir:
- 12M 1,2 litre: 1183 cc, 45 hp (33 kW), 125 km/sa (78 mph)
- 12M 1,3 litre: 1305 cc, 50 veya 53 hp (37 veya 39 kW), 130 veya 134 km/sa (81 veya 84 mph)
- 15M 1.5 litre: 1498 cc, 55 veya 65 hp (40 veya 47 kW), 136 veya 145 km/sa (85 veya 90 mph)
- 15M 1,7 litre: 1699 cc, 70 veya 75 hp (51 veya 55 kW), 153 veya 158 km/sa (95 veya 98 mph)
Gövde stilleri P4'ten değişmedi.
1970 yılında, P6'nın yerini Taunus TC aldı.
Daha büyük hat: 17M, 20M, 26M
Birinci nesil 17M (P2) (1957–1960)
Savaş sonrası Almanya'da artan refah, Ford'u daha büyük ve daha pahalı otomobiller sunmaya teşvik etti. 1957 Ford Taunus 17M sürece olduğu gibi (gerçi önemli ölçüde daha dar) İngiliz Konsolosu Mk2 , ancak farklı bir araba. Önemli (en azından Avrupa standartlarına göre) kuyruk yüzgeçleri içeren Amerikan 1955 Fords'a benzer bir stil sundu . Otomobilin tasarımının transatlantik gösterişliliği , aynı dönemdeki Kuzey Amerika Mercury Monterey'den gelen stil etkilerini gösteren "Barok Taunus" lakabını kazandı . Bu dönemin orta sınıf Alman otomobilleri için alışılmadık bir şekilde, iki veya dört kapılı olarak mevcuttu. Rekabet fark edildi ve 1959'dan itibaren dört kapılı bir Opel Rekord satın almak mümkün oldu.
P2, 1698 cc ve 60 hp (44 kW) bir üstten supaplı (OHV) motor kullandı. Maksimum hız 128 km/sa (80 mph) olarak belirtildi. Zamanın yol testi, üç vitesli, tamamen senkromeçli manuel şanzıman sisteminin düzgünlüğünü övdü.
İkinci nesil 17M (P3) (1960–1964)
Ford Taunus P3 çok modern bir tarzda tamamen yeni bir vücudu vardı. Arabanın görünümü bazı eleştirmenlere küveti hatırlattı ve sonuç olarak "Taunus Badewanne " lakabını kazandı . Rakiplerin, araçların dört köşesinin sürücü koltuğundan görülebildiğinden övündüğü bir zamanda, yeni Taunus bunun yerine modern bir form sundu. Bununla birlikte, Almanya'da otomobillerde modernizasyon kavramı, 1930'ları ve hala popüler olan Volkswagen Beetle'ı anımsatan dar yolcu kabinleriyle ilişkilendirildi . Ancak yeni Taunus, dışarıdan daha geniş olmamasına rağmen, öncekinden daha fazla iç genişlik sağladı. 1.7 litrelik versiyon, önceki modelle aynı 60 PS güç çıkışıyla piyasaya sürülmesine rağmen, yeni model, geliştirilmiş aerodinamiğe ve daha hafif bir gövdeye atfedilen tam 10 km/sa (6 mph) daha hızlıydı. Ön uç stili, 1961 ABD Ford Thunderbird ve Lincoln Continental'i andırıyor.
Şimdi üç motor boyutu sunuldu:
- 1.5 litre: 1498 cc, 55 hp (40 kW), 136 km/sa (85 mph)
- 1,7 litre: 1698 cc, 60 veya 65 hp (44 veya 48 kW), 138 veya 140 km/sa (86 veya 88 mph)
- 1,8 litre: 1758 cc, 70 veya 75 hp (51 veya 55 kW), 148 veya 154 km/sa (92 veya 96 mph).
Üçüncü nesil 17M (P5) (1964–1967), 20M (P5) (1964–1967)
Ford Taunus P5 yeni beden ve yeni motorları ile geldi. 17M şimdi bir V4 motoru alıyor:
- 1.5 litre: 1498 cc, 60 hp (44 kW), 140 km/sa (88 mph)
- 1,7 litre: 1699 cc, 65 veya 70 hp (48 veya 51 kW), 145 veya 150 km/sa (91 veya 94 mph).
Yeni 20M , 1.8 litre ve 82 hp veya 2.0 litre (1998 cc) ve 85 veya 90 hp (63 veya 66 kW) ve 158 veya 161 km/sa (99 veya 101 mph) maksimum hıza sahip bir V6 motora sahip. Yine, iyi bir satış arabasıydı.
Dördüncü nesil 17M (P7) (1967–1968), 20M (P7) (1967–1968)
Yeni Ford P7 için yeni bir gövde vardı; motorlar ve platform P5'ten taşındı. Arka lambalar artık köşelere monte edilmedi. 20M modelinin kaputunda sahte bir hava kepçesi ve yeni, daha büyük bir motor vardı.
17M/20M P5'in motorları, üst uçta yalnızca bir ekleme ile devam ettirildi. o oldu
- 20M 2,3 litre: 2293 cc, 108 hp (79 kW), 170 km/sa (106 mph).
Beşinci nesil 17M (P7b), 20M, 26M (1968–1971)
Küçülmesi satış P7 sadece bir yıl sonra restyled araba sunmak için Ford zorladı ve yeni araba tekrar P7 adlandırıldı. Arka lambalar yine köşelere monte edilmiştir. Burada, karışıklığı önlemek için P7.2 olarak adlandırıldı , bazen P7b olarak adlandırıldı . "Taunus" adı artık kullanılmıyor.
1969'da tanıtılan 26M, daha büyük yeni bir motora (2,6 litre), daha büyük frenlere, çift farlara, hidrolik direksiyona ve en lüks donanım seviyesine sahip en üst düzey versiyondur. V6 motorları biraz revize edildi. Motor programı büyütülür; şimdi, altı deplasman boyutunda ve dokuz güç aşamasında iki temel motor (V4 ve V6) mevcuttur:
- V4
- 17M 1.5 litre: 1498 cc, 60 hp (44 kW), 135 km/sa (85 mph)
- 17M 1,7 litre: 1699 cc, 65 veya 75 hp (48 veya 55 kW), 140 veya 150 km/sa (88 veya 94 mph)
- V6
- 17M 1.8 litre: 1812 cc, 82 hp (60 kW), 153 km/sa (96 mph)
- 20M 2.0 litre: 1998 cc, 85 veya 90 hp (63 veya 66 kW), 155 veya 160 km/sa (97 veya 100 mph)
- 20M 2.3 litre: 2293 cc, 108 veya 125 hp (79 veya 92 kW), 170 veya 180 km/sa (106 veya 112 mph)
- 20M 2,6 litre, 26M: 2550 cc, 125 hp (92 kW), 180 km/sa (112 mph), 20M'de isteğe bağlı, ancak 26M'de standart.
- Ford 20M RS
Ford 20M RS Coupé, Almanya'da (2300 S) P7b ve (2600) P7b olarak üretildi. 1968 Londra-Sidney Maratonu'nda Ford, Almanya ve Belçika'dan üç Ford 20M RS'ye girdi. 1969'da bir Ford 20M RS Safari'yi kazandı ve ara sıra işlerin katılımıyla bir Capri görüldü.
Bu son özellikle Alman Ford. 1972'nin başlarında, yeni Konsolos ve Granada ile değiştirilir .
Taunus TC (1970–1975)
1970 yılında yeni bir Taunus, Taunus Cortina (TC) tanıtıldı. Ford, iki veya dört kapılı bir sedan veya beş kapılı bir station wagon/emlak (önceki Taunus siteleri gibi Turnier olarak tanımlanır) sundu . 1970 ve 1975 yılları arasında, ilk Taunus TC için, Taunus serisine modaya uygun bir hızlı arka coupé de dahil edildi.
Bu model aynı zamanda Cortina Mk.III'ün temelini oluşturdu , ancak Cortina'nın "kola şişesi" stilinden farklı kapı kaplamaları ve arka kanat presleri ile. Ayrıca, hızlı arka gövdeli Taunus TC coupé'ye eşdeğer bir Cortina III asla olmadı. Taunus TC ve Cortina Mk.III, Ford Avrupa'nın himayesinde geliştirildi ve kaportanın önemli parçaları dahil olmak üzere çoğu ana bileşen aynıydı.
Taunus TC2 (1976–1979) ve TC3 (1979–1982/1994)
_1.6GL_1976.png)
Kasım 1975'in sonunda, 1976 model yılı için, Taunus serisi "GBTS" üretimi başladı. Taunus ve Cortina Mk IV, bölgesel varyasyonlar (özellik değişiklikleri ve donanım seviyeleri açısından) dışında çoğu durumda artık neredeyse aynıydı.
Taunus TC, Cortina Mk III ve halefleri ile birlikte Ford veya yerel işbirlikçileri tarafından Avrupa'da, Arjantin'de ve Asya'nın her yerinde biraz güncellenmiş biçimlerde üretildi. Cortina'lar ayrıca, Koreli otomobil üreticisi Hyundai'nin lisansı altında model serisinin Avrupa/Doğu Asya ömrü boyunca önceki Cortina Mk II'den başlayarak az sayıda üretildi. Bu, Cortina 80'in üretim ömrünün sonunda, Güney Kore'deki Cortina hattını başaran ilk Hyundai Stellar için bir başlangıç noktası olarak hizmet etmesine yol açtı ve direksiyon rafı ve şanzıman tahrik mili gibi bazı önemli teknik bileşenleri otomobile teslim etti. aksi takdirde Ford olmayan halefi.
1982'de Taunus'un üretimi Avrupa'da durduruldu; yerini Ford Sierra aldı . Sierra, Cortina/Taunus OHC Pinto Motorlarını ve RWD konfigürasyonunu taşıdı, ancak bunun dışında her yönden bağımsız süspansiyona sahip tamamen yeni bir otomobildi.
Arjantin ve Türkiye'de Üretim
Taunus, 1974'ten, üretim montajının Otosan Taunus'u üretmek üzere Türkiye'ye satıldığı 1984'ün sonuna kadar Arjantin'de üretildi. Yeniden kalıplanmış ön ve arka panelleri sayesinde kolaylıkla ayırt edilebilen Türk otomobili, 1993 yılına kadar üretimine devam etti.
Önemli medya görünüşe
1976'da siyah bir model Taunus, 1977'de Sardinya yollarında Beni Seven Casus filminde , Lotus Esprit'inde James Bond'u ( Roger Moore ) kovalayan uşak tarafından sürüldü . Taunus'un kayda değer bir yolcusu ikonik Jaws'dı ( Richard Kiel ), Bond takip eden arabayı sallamayı ve bir uçurumu aşıp bir ahırın çatısına sürmeyi başardığında muhtemelen hayatta kalan tek kişiydi. Mavi 1948 model Taunus, 1965 TV dizisi The Baron'un ilk bölümünde Steve Forrest tarafından sürüldü .
Orijinal seride Amsterdam dedektifi Van der Valk olarak canlandırdığı Barry Foster tarafından birkaç farklı TC2 Ford Taunus modeli kullanıldı.
1979 Ford Taunus, İsveç televizyon programı Byhåla'nın ana özelliğidir .
Modifiye Taunus TC'ler, İtalyan filmi Warrior of the Lost World'de Omega kuvvetlerinin devriye araçları olarak kullanılıyor .
Edebiyat
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Bant (cilt) 3 (Almanca). Motorbuch Verlag. ISBN'si 3-613-02116-1.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Hollandalı Ford Taunus GT ve Ford OSI sayfası
- Avusturya Ford Taunus sitesi (İngilizce)
- Alman Ford Taunus sitesi
- Alman Ford Taunus-Board (çoğunlukla Almanca dili, aynı zamanda İngilizce ve diğerleri)
- M serisi 1952 - 1972 için Alman sitesi
- İsviçre Ford Taunus sitesi
- Macar Ford Taunus sitesi
- Soğuk Savaş Berlin'de işaretsiz ABD askeri sedan olarak kullanılan Taunus 20M
|
Önceki : Ford V8 G78 Ford Rheinland |
Taunus 17M/20M/26M (1957–1971) |
Başarılı : Ford Granada |
|
Öncül : Ford Eifel Ford Köln |
Taunus G73A/G93A (1939–1951) |
Taunus 12M/15M (1952–1970) |
Ford Taunus (1970–1982) |
Başarılı : Ford Sierra |
| Tip | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| süpermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Küçük aile arabası | İngilizce 100E | Anglia 105E / Süper Anglia 123E | eskort ben | eskort II | eskort III | ||||||||||||||||||||||||||
| Geniş aile arabası | konsolos | Konsolos II | Kortina ben | Kortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | sierra | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Klasik | korsan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Yönetici arabası | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Granada ben * | Granada II | ||||||||||||||||||||||||
| Zefir ben | Zefir II | Zefir 4/6 III | Zefir 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zodyak I | Zodyak II | Zodyak III | Zodyak IV ve Yönetici | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | konsolos kapri | Kapri I | Kapri II | Kapri III | |||||||||||||||||||||||||||
| kamyonet | FK1000, FK1250 / Taunus Geçişi | Geçiş I | Geçiş II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Efsane | |||||||||||||||||||||||||||||||