Emma Maersk -Emma Mærsk
Konteyner gemisi Emma Mærsk , Aarhus'ta, 5 Eylül 2006
|
|
İsim | Emma Maersk |
Sahip | Möller-Maersk |
Şebeke | AP Moller-Maersk Grubu |
Kayıt Limanı | Taarbæk , Danimarka |
inşaatçı | Odense Çelik Tersanesi Ltd, Danimarka |
yatırıldı | 20 Ocak 2006 |
başlatıldı | 18 Mayıs 2006 |
Edinilen | 31 Ağustos 2006 |
Serviste | 31 Ağustos 2006 |
Kimlik |
|
Durum | Serviste |
Genel özellikleri | |
---|---|
Sınıf ve tip | E sınıfı konteyner gemisi |
Tonaj | |
Uzunluk | 397 m (1.302 ft 6 inç) |
Kiriş | 56 m (183 ft 9 inç) |
Taslak | 16,02 m (52 ft 7 inç) |
Derinlik | 30 m (98 ft 5 inç) (güverte kenarından omurgaya) |
tahrik | 81 MW (109.000 hp ) Wärtsilä 14RT-Flex96c artı beş Caterpillar 8M32'den 30 MW (40.000 hp) |
Hız | 25.5 knot (47.2 km/sa; 29.3 mph) |
Kapasite | |
Mürettebat | 13, 30 kişilik oda ile |
Notlar |
Emma Maersk ilk konteyner gemisi içinde e sınıfına ait sekiz A. P. Moller-Maersk Grubu . 2006'da denize indirildiğinde şimdiye kadar yapılmış en büyük konteyner gemisiydi ve 2010'da kendisi ve yedi kardeş gemisi en uzun konteyner gemileri arasındaydı . Resmi olarak, tanımına bağlı olarakyaklaşık 11.000 yirmi fit eşdeğeri (TEU) veya 14.770 TEU taşıyabiliyor. Mayıs 2010'da kardeş gemisi Ebba Mærsk , Tanger-Med , Tangier'de 15.011 TEU ile rekor kırdı .
Tarih
Emma Maersk inşa edildi Odense Steel Tersanesi'nde içinde Danimarka . Haziran 2006'da, inşaat sırasında , üstyapıda kaynak çalışması nedeniyle yangın çıktı . Konaklama bölümü ve köprü boyunca hızla yayıldı , bu da tamamlanmasını altı ila yedi hafta geciktirdi.
12 Ağustos 2006'da, Mærsk Mc-Kinney Møller'in merhum eşi Emma'nın ardından bir törenle seçildi . 16 Ağustos 2006'da, beş römorkör Emma Maersk'i Danimarka'daki tersanesinden sürükleyerek denize geri çekti. O yelken seferini dan 02:00 saat Eylül 2006 8 Aarhus uğrayan, Gothenburg , Bremerhaven , Rotterdam , Algeciras , Süveyş Kanalı ve geldi Singapur 20:05 saatleri Ekim 2006 on 1. O ertesi gün bile gemide Yantian içinde Shenzhen , ardından Kobe , Nagoya , gelen Yokohama 10 Ekim 2006 tarihinde ve Shenzhen, üzeri dönen Hong Kong , Tanjung Pelepas , Süveyş Kanalı, Felixstowe Aarhus, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg, günü gelen 11 Kasım 2006 saat 16:00.
2008 yılında, gemi Malezya ve İspanya arasındaki bir yolculuk sırasında televizyon belgesel dizisi Mighty Ships'in bir bölümünde yer aldı .
2011 yılında, Danimarka Ulusal Bankası onun için 20 DKK'lık bir hatıra parası yayınladı .
1 Şubat 2013'te doğuya doğru giderken, kıç pervanesi hasar gördü ve Süveyş Kanalı'nda o kadar çok su aldı ki manevra yapamaz hale geldi. Römorkörler , çapalar ve rüzgar, 13.500 konteyneri boşaltmak, boşaltmak ve dalgıçlar tarafından araştırılması için onu Port Said'e götürdü . Batma tehlikesi yaşamamıştı.
15 Şubat 2013'te Maersk Line, Port Said'i daha fazla değerlendirme ve onarım için bir avluya yedekte bırakmak üzere olduğunu doğruladı. 25 Şubat günü o avlusunu ulaştı Palermo , Sicilya o dört ay kalacak planlanıyordu. Su basan motor demonte edildi, onarıldı ve monte edildi ve Ağustos 2013'te 250 milyon DKK (kabaca 44,5 milyon ABD Doları) onarımdan sonra tekrar hizmete girdi.
Kapasite
Başlangıçta Maersk , Maersk şirketinin o zamanki kapasite hesaplama yöntemine göre, tam yüklü 14 tonluk konteynerlerin maksimum kapasitesi olarak 11.000 TEU ( yirmi fit eşdeğer birim ) bir kapasite bildirdi ; bu, hizmete girdiğinde, yaklaşık 1.400 konteyner daha fazlaydı. başka herhangi bir gemi. Ancak Maersk, 14.770 TEU belirterek standart kapasite tanımlama yöntemini de kabul ediyor.
Normal hesaplamalara göre, 13.500 ile 15.200 TEU arasında, bildirilenden çok daha büyük bir kapasiteye sahiptir. Resmi ve tahmini rakamlar arasındaki fark, Maersk'in bir konteyner gemisinin kapasitesini ağırlığa göre (bu durumda 14 ton/konteyner), yani 1.000'i frigorifik konteyner olmak üzere 11.000'den fazla konteyner hesaplamasıdır .
Diğer şirketler, kapasiteyi, her zaman Maersk yöntemiyle hesaplanan sayıdan daha büyük olan, ağırlıktan bağımsız olarak taşınabilecek maksimum konteyner sayısına göre hesaplar. 2012 itibariyle, E sınıfı, 14 tonluk tam ağırlık kapasitesiyle hala en büyüğüdür. Marco Polo , tam dolu değilse 10.000 14 ton, 16.020 konteyner taşıyabilir.
Şubat 2011'de 21 günü, Maersk on hatta daha büyük gemiler ailesini sipariş Daewoo , Triple E sınıfından 18.000 konteyner kapasiteli. Haziran 2011'de on gemi daha sipariş edildi. İlki 2013'te teslim edildi.
Motor ve gövde
Saatte 14.000 litre (3.600 ABD galonu) ağır fuel oil yakarken 2.300 ton ağırlığında ve 81 MW (109.000 hp) kapasiteye sahip dünyanın en büyük tek dizel ünitesi olan Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C motorla çalışıyor .
Ekonomik hızda, yakıt tüketimi 0,260 bs/hp·saat'tir (1.660 gal/saat). Egzoz ısısı geri kazanımı ve kojenerasyon dahil olmak üzere çevresel hasarı azaltan özelliklere sahiptir . Egzoz gazlarının bir kısmı, ekonomiyi iyileştirmek ve emisyonları azaltmak için motora geri döndürülür ve bazıları, daha sonra bir Peter Brotherhood buhar türbinine ve elektrik jeneratörlerine güç sağlayan bir buhar jeneratöründen geçirilir . Bu, ana motor güç çıkışının yaklaşık %12'sine eşdeğer 8,5 MW'lık bir elektrik çıkışı oluşturur. Bu buharın bir kısmı doğrudan gemide ısı olarak kullanılır. Beş dizel jeneratör birlikte 20,8 MW üreterek toplam 29 MW elektrik çıkışı sağlıyor. İki adet 9 MW'lık elektrik motoru , dünyanın en uzunu olan 150 metrelik ana pervane şaftındaki gücü artırıyor .
İki pruva ve iki kıç itici iskelede manevra kabiliyeti sağlar ve iki çift dengeleyici kanat yalpalamayı azaltır. Endüstrinin çoğu tarafından kullanılan biyositler yerine özel bir silikon bazlı boya, midyeleri gövdeden uzak tutar . Bu, okyanusu sızabilecek biyositlerden korurken sürtünmeyi azaltarak verimliliğini artırır . Boya, yılda 1.200 ton yakıt tasarrufu sağlamaya yetecek kadar su direncini azaltıyor. Gemi, kargo gemileri için standart bir özellik olan soğanlı bir pruvaya sahiptir .
44 km/sa (24 knot) dönüş çapı 1.50 km'dir (0.81 nmi). Motor, gövdenin sertliğinden en iyi şekilde yararlanmak ve kapasiteyi en üst düzeye çıkarmak için geminin ortasına yakındır. Gemi 20 derece döndüğünde köprü 35 metre sallanıyor.
Gemi çapalarının her biri 29 ton ve her bir zincir baklası 200 Kg ağırlığındadır. https://www.container-transportation.com/emma-maersk.html </ref>
Yelken programları
Onun düzenli gidiş-dönüş kuzey Avrupa ve arasındadır uzak doğu yoluyla Manş , Cebelitarık Boğazı ve Süveyş Kanalı uğrayan, Ningbo , Xiamen , Hong Kong (batıya), Yantian (batıya), Algeciras (batıya), Rotterdam , Bremerhaven , Algeciras (doğuya), Yantian (doğuya), Hong Kong (doğuya) ve Ningbo.
Nisan 2011 itibariyle, program Gdansk , Aarhus ve Göteborg'u içeriyordu .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Emma Maersk gemisinin resmi web sitesinde fotoğraflarla birlikte gemi motoru için açıklama ve teknik detaylar .
- Dünyanın En Büyük Dizel Motoru- Emma Maersk'in Wärtsilä-Sulzer RTA96-C , 26 Şubat 2019.
- Dünyanın En Devasa Dizel Motoru , yazan Andrew Tarantola, 20 Temmuz 2011.
- 109.000 beygir gücü böyle görünüyor – dünyanın en büyük ve en güçlü motoruyla tanışın. Bu çene düşürücü, bugün dünyanın en büyük ve en güçlü dizel motoru olan Wärtsilä RT-flex96C'dir. Tibi Puiu'nun fotoğrafı. 16 Mayıs 2019. zmescience.com
- Dünyanın En Büyük Konteyner Gemilerinin Motorları ve Üreticilerinin Karşılaştığı Zorluklar , 28 Mayıs 2018.
- Özel Fotoğraflar: Maersk Triple-E'nin Makine Dairesinin İçi, MI Haber Ağı Tarafından | In: Günün Fotoğrafı | 1 Ocak 2020'de güncellendi.