Elwood Haynes - Elwood Haynes

Elwood Haynes
Elwoodphaynes.png
Doğmak 14 Ekim 1857
Portland, Indiana
Öldü 13 Nisan 1925 (1925-04-13)(67 yaşında)
Kokomo, Indiana
Eğitim
gidilen okul
Meslek
Bilinen
Önemli çalışma
Siyasi parti Yasak Partisi (1900–1919)
Cumhuriyetçi Fırka (1920–1925)
Yönetim Kurulu Üyesi Indiana Eğitim Kurulu (1920–1925)
American Steel yönetim kurulu (1913–1925) YMCA
Başkanı (1919–1921)
eş(ler) Bertha Beatrice Lanterman (1887-1925)
Çocuklar Bernice ve Mart
Ebeveynler) Jacob ve Hilinda Haynes
İmza
Elwood Haynes.JPG'nin imzası

Elwood Haynes (14 Ekim 1857 - 13 Nisan 1925) Amerikalı bir mucit, metalurji , otomotiv öncüsü, girişimci ve sanayiciydi . Metal alaşımlı stelliti icat etti ve 1912'de İngiliz Harry Brearley ile birlikte martensitik paslanmaz çeliği bağımsız olarak keşfetti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan en eski otomobillerden birini tasarladı. Kitlesel üretim için uygun olan en eski Amerikan tasarımını yaratmasıyla tanınır ve Apperson kardeşlerle birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde kârlı bir şekilde otomobil üreten ilk şirketi kurdu. Otomotiv endüstrisinde birçok ilerleme kaydetti.

Sırasında gaz ve petrol şirketlerinde bir saha başkomiser olarak görev yaparken Kariyerinin başlarında, Indiana 'nın gaz patlaması , Haynes öncesinde önemli birkaç aygıtı icat doğalgaz endüstrisi. Indiana Doğalgaz ve Petrol Şirketi için çalışan, o bağlantı, ABD'de ilk uzun mesafeli doğal gaz boru hattının yapımını yöneten Chicago ile Trenton Gaz Sahası uzakta 150 mil (240 km). 1890'ların başında motorlu bir araç için planlar oluşturmaya başladı; O başarıyla yol ilk arabasını test Pioneer üzerinde, 4 Temmuz ilk otomobil Almanya'da patentini aldı 1894-sekiz yıl sonra. 1896'da Elmer ve Edgar Apperson ile bir ortaklık kurarak ticari otomobil üretimi için Haynes-Apperson'ı kurdu . Ortaklarını kaybetmesinin ardından 1905'te adını Haynes Otomobil Şirketi olarak değiştirdi .

Otomobil parçaları için korozyona dayanıklı yeni metaller geliştirmek üzere laboratuvarında çalışan Haynes, tungstenin krom , çelik ve demir ile karıştırılmasının , korozyona dayanıklı ve yüksek sıcaklıklara dayanabilen güçlü ve hafif alaşımların oluşumuna yol açtığını keşfetti . 1912 yılında kurdu Haynes Stellit Şirketi yeni alaşımların birini üretmek için, ve sırasında yüklü ihaleler aldığı Dünya Savaşı 1916 yılında Haynes milyoner hale Yeterince stok karşılığında Amerikan Paslanmaz Çelik Şirketi'ne paslanmaz çelik için yaptığı patent sattı 12 yıl boyunca elinde bulundurduğu şirketin yönetim kurulu üyeliğine aday oldu. 1920 yılında Haynes Stellite şirketini Union Carbide ile birleştirdi. Farklı sahiplerden geçtikten sonra şirketin adı değiştirildi ve şimdi Haynes International olarak anılıyor . Haynes, odağını otomotiv şirketine geri verdi, ancak 1920'lerin ekonomik durgunluğunda iş iflas etti ve tasfiye edildi .

Yasakların açık sözlü bir savunucusu olarak, Yasaklama Partisi'ne ve Indiana'nın yasakçı lideri Frank Hanly'ye önemli bağışlar yaptı . Haynes , 1916'da ABD Senatosu için Indiana'da yasak adayı olarak başarısız bir kampanya yürüttü ve yasak yasalaşana kadar partide aktif kaldı. Daha sonra hayırsever oldu ve iki dönem YMCA başkanı olarak , beş yıl Indiana Eğitim Kurulu'nda görev yaptı ve Presbiteryen kilisesinin aktif bir üyesiydi . Kaynaklanan komplikasyonlar Ölümünden sonra grip , onun Kokomo konak dönüştürülmüştür Elwood Haynes Müzesi ve onun özgün buluşlar ve otomobillerin birçok sergileniyor halka açıktır.

Erken dönem

Aile ve arka plan

Haynes, 14 Ekim 1857'de Portland, Indiana'da Jacob M. Haynes ve Hilinda S. Haines Haynes'in on çocuğundan beşincisi olarak doğdu. Ailesi İngiliz kökenliydi; 1638'de Wiltshire, İngiltere'den Sudbury, Massachusetts'e göç eden Walter Haynes'in dokuzuncu nesil soyundan geliyordu. Babası Jay County'nin okul komiseri, bir avukat, Whig politikacısı ve Jay ve Randolph County medeni hukuk mahkemesi yargıcıydı . Haynes'in ebeveynlerinin her ikisi de kendini adamış Presbiteryenler ve açık sözlü yasakçılardı ve çocuklarını içkiden kaçınmak için genç yaşlardan itibaren eğittiler. Annesi yerel bir Kadın İstikrar Hareketi Birliği'nin kurucusuydu. Baba tarafından dedesi Henry Haynes bir silah ustası ve tamirciydi ve Haynes'e metalurji eğitimi verdi . 1866'da aile, Portland'daki iki odalı evlerinden şehir dışındaki kırsal alana taşındı ve artan sayıdaki çocuklarına daha iyi uyum sağlamak için daha büyük bir ev satın aldı.

12 yaşında, Haynes ilk aracını hurda vagon parçalarından yaptı ve ilçenin demiryolu raylarında işletti. Yerel demiryolu ustabaşı onaylamadı ve daha sonra araca el koydu ve onu imha etti. Çocukken kimya ve metalurjiye ilgi duyan Haynes , 15 yaşında bir eritme fırını inşa ederek bakır , bronz ve demirle çalışmaya başladı . Haynes ayrıca doğayla da ilgilendi ve ormanda bitkileri, böcekleri ve hayvanları kataloglamak ve gözlemlemek için önemli zaman harcadı. Orada çok zaman geçirdiği için ailesi ona hayatının çoğunda kullandıkları bir lakap olan "Ahşap" lakabını taktı. Yaşlandıkça, William Wells'in Doğa Felsefesi ve Kimya İlkeleri de dahil olmak üzere hevesli bir kitap okuyucusu oldu . İlk deneyleri ve çalışmaları onu maddenin temel özellikleriyle ilgilendirdi ve karışım bileşiklerinin nasıl tamamen farklı alaşımlar oluşturabileceğiyle ilgilendi .

Eğitim

Haynes' Francis Murphy Temperance rehin kartı

Haynes, sekizinci sınıfa kadar devlet okullarına gitti ve temel bir eğitim aldı. Kendisi için bir kariyer yolu belirlememişti ve ailesi sık sık onu hırsı olmadığı için eleştiriyordu; iş araması için ısrar ettiler. O bir olarak çalışmaya başladı saklayıcı yerel kilisede ve daha sonra demiryolu için, çekme balast şantiyelerde için. Kilisede tanıştığı koroya katıldı ve Bertha Lanterman'a kur yapmaya başladı. Portland'ın ilk devlet lisesi 1876'da açıldığında, Haynes 19 yaşında okula döndü ve iki yıl daha tamamladı. Bertha ve ailesi 1877 baharında Alabama'ya taşındı ve Haynes onunla düzenli bir yazışmaya başladı. O yılın yazında , Murphy Hareketi olarak bilinen ulusal bir ölçülülük örgütünün lideri Francis Murphy tarafından Indiana'da bir dizi canlanma toplantısı düzenlendi . Haynes, muhtemelen ailesinin ısrarıyla ibadetlere katıldı ve ölçülülükle ilgilenmeye başladı. Murphy'nin rehin kartlarından ikisini aldı ve bir tanesini hayatının çoğunda yanında taşıdı; diğerini Bertha'ya postaladı.

Haynes'in babası , 1876'da Philadelphia Centennial Exposition'a katıldı ve burada oğlunun ilgi alanlarına uygun bir okul öğrendi. Haynes biriktirdiği parayı kullanarak koleje gitmeye karar verdi ve Eylül 1878'de Worcester, Massachusetts'teki Worcester Teknik Enstitüsü'ne kaydoldu. Okul, teknik eğitimi klasik liberal sanatlar eğitimi ile birleştiren, zamanı için devrim niteliğindeydi . Zor giriş sınavını kolayca geçmesine rağmen, bazı üniversite derslerine hazırlıksız olduğunu ve matematikle mücadele ettiğini fark etti. Evden uzaktayken gelir elde etmek için yerel halk kütüphanesinde bekçi ve gece bekçisi olarak çalıştı. Bir gecede binayı temizledi ve boş zamanlarını kitap okumak ve ders çalışmak için kullandı. Okuldaki son yılında, yatılı ücretleri Haynes'in karşılayabileceğinin ötesinde arttı, bu yüzden başka seçeneği olmadan birkaç ay kütüphanede yaşadı. Enstitüde kaldığı süre boyunca eve dönmeyi göze alamadı, bu nedenle tatillerde ailesi ve arkadaşlarıyla New England'da zaman geçirdi .

Boynton Hall, Worcester Teknik Enstitüsü'nde

İlk döneminde okulda kalabilmesi için 60 not alması gerekiyordu. Final sınavlarını tamamladıktan sonra ancak 59.2 alabilse de, "yakın zamanda kaydettiği ilerleme" nedeniyle kalmasına izin verildi. Sınıfındaki diğer öğrencilerden daha yaşlı olduğu için sık sık alkol kullanmalarına karşı çıkıyordu. Son yılında metalurji, cevher analizi ve tahlili dersleri aldı ve jilet geliştiren bir araştırma projesine katıldı. Mezuniyet tezi "Tungsten'in Demir ve Çelik Üzerindeki Etkileri" başlığını taşıyordu. Daha sonra metalurjideki en büyük iki ilerlemesi haline gelecek olan şeyin temel ilkelerini ortaya koydu. Haynes , 1881'de mezun olmadan önce enstitünün laboratuvarında tungsten ve diğer metallerle çalışarak uzun saatler geçirdi ; yirmi bir mezun arasında on dördüncüydü - yirmisi geçemedi.

Haynes, eve döndükten sonra Jay County devlet okulunda öğretmenlik yapmaya başladı. Kısa süre sonra geliri, çalıştığı ve 1882'de müdürlüğe terfi ettiği Portland Lisesi yakınında bir ev satın almasına izin verdi. O yaz, Chattanooga , Tennessee'de Bertha'yı ziyaret etmek için bir hafta süren bir geziye çıktı , burada soğuktan hastalandı ve orada geçirdi. Yatakta geçirdiği zamanın çoğunu Bertha tarafından emzirilen Bertha, ailesinin 1883'te Portland'da yaşamaya döneceğini öğrendi. Geziden döndükten sonra para biriktirmeye devam etti ve 1884'te Johns Hopkins Üniversitesi'ne kaydolarak eğitimine devam etmeye karar verdi . Baltimore, Maryland . Okulu seçti çünkü okul henüz sekiz yaşındaydı ve mevcut en modern laboratuvarlardan birine sahipti. Kimya ve biyoloji dersleri aldı ve ileri metalurjik teknikleri öğrendi. Annesi Mayıs 1885'te öldü ve diploma almak için çalışmadığı, sadece ilgi duyduğu dersler aldığı için ikinci yılını tamamlamadan üniversiteden ayrılmaya karar verdi. Tekrar eve döndükten sonra, yeni kurulan Eastern Indiana Normal School ve Commercial College'da (şimdi Ball State Üniversitesi ) bir pozisyon aldı ve kimya bölümünün başkanı olarak görev yaptı.

Gaz patlaması

Ayrıca bakınız: Indiana Gaz Patlaması

Doğal gaz ilk olarak 1876'da Indiana'da bulundu, ancak keşfin büyüklüğü 1886'ya kadar bilinmiyordu; Trenton Gaz Sahası 19. yüzyılın ve ABD'de bulunan ilk dev petrol rezervi keşfedildi doğalgaz büyük mevduat oldu. Trenton Field'daki bir üniversitede profesör olarak Haynes, sondajcılara hizmetlerini sundu ve toprak örneklerini analiz etmek, kuyu basıncını belirlemek ve gaz tarafından yaratılabilecek enerji miktarı hakkında tahminler vermek için çalıştı. Gaz keşfinin önemi ve bu yeni yakıt kaynağının olası birçok uygulaması hakkında geniş kitlelere birkaç konferans verdi. Yerel halkın yakıtı yerden pompalayacak ve bölgedeki evlere ve işyerlerine borulayacak bir şirket kurması için bir dilekçe başlattı. Tanıtımı başarılı oldu ve Portland Doğal Gaz ve Petrol Şirketi kuruldu; Haynes'in babası yeni şirketin yönetim kuruluna atandı.

1886 sonbaharında yönetim kurulu, Haynes'i şirketi yönetmek ve kuyuların ve boruların oluşturulmasını denetlemek için başkomiser olarak tuttu. Şirket, Trenton Field'daki ilk şirketlerden biriydi ve kısa süre sonra kendilerini Portland şirketini modelleyen diğerlerinin çoğu. Akaryakıt ve endüstri olarak doğal gaz ilk aşamalarındaydı. Haynes, endüstrinin başarısı için önemli hale gelen birkaç cihaz icat etti. İlk icatlarından biri, kuyulardan pompalanan gaz miktarını ölçebilen bir cihazdı. Haynes'in endüstri lideri olarak ünü, Portland'daki operasyonlarından kaynaklandı ve Kokomo Demokrat , 1889 tarihli bir makalesinde ondan "doğu Indiana'da doğal gaz konusunda yanılmaz tek otorite" olarak bahsetti.

Haynes, on yıllık bir ilişkiden sonra Ekim 1887'de Bertha Lanterman ile evlendi. Tören, ailesinin Portland'daki evinde yapıldı ve çift balayını Cincinnati'de yaptı . İlk çocukları Marie 28 Ocak 1889'da doğdu, ancak kısa süre sonra hastalığa yenik düştü ve altı aylıkken öldü. 1890 doğumlu ikinci çocukları da bebeklik döneminde öldü. Ölümler aileyi üzdü ve daha çok dinlerine dönmelerine neden oldu. Haynes, Presbiteryen kilisesinde giderek daha aktif hale geldi ve bir ihtiyar oldu . Aralık 1892'de Haynes'in üçüncü çocuğu Bernice doğdu. İkinci oğlu March 1896'da doğdu. İki çocuk iyi eğitimliydi ve babalarına işletmelerinde yardımcı olmak için büyüdüler.

1889'da Portland ile komşu kasaba arasında bir ana boru hattı döşendi. Haynes, on millik (16 km) uzunluğundaki boru hattının yapımını ve gazı pompalamak için kuyuların oluşturulmasını denetledi. İki kasaba arasında yaptığı sayısız araba yolculuğu sırasında, ilk olarak yeni bir motorlu ulaşım biçimi tasarlamaya başladı. Bu konudaki düşünceleri, uzun mesafelere ve sık seyahat ettiği kumlu yollara dayanamamaları nedeniyle düzenli olarak at değiştirme ihtiyacından kaynaklandı. Motorlu bir aracın at arabası taşımacılığından daha ekonomik olacağını ve potansiyel olarak daha hızlı hareket edebileceğini teorileştirdi.

Merkezi Chicago'da bulunan Indiana Doğal Gaz ve Petrol Şirketi, şirketin yönetim kurulunun "Elwood Haynes'in doğal gaz hakkında eyaletteki herkesten daha fazla şey bildiğini keşfetmesinden" sonra 1890'da Haynes'i saha şefi olarak işe aldı. O ve eşi , şirketin ilk pompalama kuyularının yapımını denetlediği Greentown'a taşındı . Şirket, doğu Indiana'dan Chicago'ya 150 mil (240 km) mesafede bir doğal gaz hattı inşa etmeyi planlıyordu; bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ilk uzun mesafeli doğal gaz boru hattı olacaktı. Haynes, projenin tasarım ve yapım aşamalarını denetledi. Hattın uzunluğundan ve iki nokta arasındaki sıcaklık değişikliklerinden dolayı , boru üzerinde yoğunlaşan doğalgazdaki nem ve daha soğuk zamanlarda bazı yerlerde boruları dondurur. Sorun, kış aylarında pompalamayı durdurmak zorunda kalan operasyonda önemli bir aksaklıktı. Haynes, nemin (seyreltilmiş bir benzin formuydu ) yoğunlaşmasına, donmasına ve bir rezervuara düşmesine neden olacak bir soğutma cihazı oluşturarak sorunu çözdü . Bu cihazlar, ana hatlar ile pompa istasyonları arasına kurulmuş ve hatlara pompalanmadan önce doğalgazdaki tüm nemi etkin bir şekilde uzaklaştırmıştır. Bu, borularda su birikmesini önledi ve boruların yıl boyunca kullanılmasına izin verdi. Konsept, erken soğutma teknolojisinde önemli bir ilerlemeydi ve sonraki yıllarda başkaları tarafından daha da geliştirildi.

Haynes'e Chicago genel merkezinde Indiana Gas içinde daha yüksek bir pozisyon teklif edildi, ancak o zamana kadar işin yozlaşmış ve gözden düşmüş tekelci Charles T. Yerkes ile bağlantısının farkına varmıştı . Herhangi bir yolsuzluğa karışmaktan korkan derinden dindar bir adam olan Haynes, teklifi sadece kısa bir süreliğine kabul etti; Bertha'nın pozisyonu reddetme tavsiyesi onu ikna etti ve teklifi reddetti ve bunun yerine şirketin Chicago liderliğinden daha uzak bir pozisyon aradı. Boru hattı 1892 yılında tam kapasiteye ulaşan sonra Haynes taşındı Kokomo o Indiana Gas yerel operasyonların bir danışman yapıldı. Indiana Genel Kurul gaz endüstrisini düzenleyen girişimleri başladı ve brüt atıkların çeşitli şirketlerin saha operasyonlarını suçladı; Indiana Gas, sert raporların birincil hedefi oldu. Haynes, şirketin raporları derlemesine yardımcı oldu ve iddialarının geçerliliği hakkında görüşler sundu. İddiaların çoğunun doğru olduğunu öğrenince rahatsız oldu ve gazın daha muhafazakar bir şekilde kullanılmasını savundu. Özellikle flambeaus'un (gazın aktığını göstermek için doğal gazla beslenen alevler) en büyük atık kaynağı olduğu tespit edildiğinden söndürülmesini tavsiye etti. Şirketin günlük olarak flambeaus yakarak 10.000 $ (2009 zincirleme dolarında 240.000 $ ) değerinde gaz harcadığını hesapladı, bu şirket liderlerini şok eden bir rakam. Hükümetin atık karşıtı düzenlemelerini desteklemesine rağmen, baskıyı düzenleyen ve üretkenliği engelleyen diğer kurallara kararlı bir şekilde karşıydı. Hükümetin kuyu baskısındaki yapay artışları düzenleme hakkının olmadığını iddia ederek, düzenlemelerin geçişinden bir ay sonra bizzat düzenlemelere karşı dava açtı. Dava, Indiana Yüksek Mahkemesi'nin düzenlemelerin anayasaya aykırı olduğuna karar verdiği 1896'ya kadar devam etti . Atık karşıtı önlemler de dahil olmak üzere tüm düzenlemeler yürürlükten kaldırıldı. Brüt atık diğer şirketler arasında devam etti ve alanın kuyular (30 km 1905 Modern uzmanlar tarafından kuru koşmaya başladı bir trilyon kübik feet% 90 olduğu kadar tahmin 3 atmosferde veya yanlış kullanılan içine kayboldu alanda doğalgaz) .

işletmeler

1894 İlk Haynes arabası

Haynes'e göre, 1891'de "karayollarında kullanılmak üzere mekanik olarak tahrik edilen bir aracın inşası için planlar" oluşturmaya başladı. İlk fikri buharla çalışan bir araç içindi, ancak dikkatlice düşündükten sonra, üzerinde bir fırın kullanmaya karar verdi. cihaz çok tehlikeli olur. İkinci planı elektrik gücü kullanmaktı, ancak araştırmadan sonra, operasyon için gerekli elektriği depolamak için hiçbir pratik yolun bulunmadığını keşfetti. Benzinli bir motora ilk kez tanık olduğu Chicago Dünya Fuarı'na katıldığı 1893 yazına kadar planlarını geliştirmeye devam etti . Yeni icat edilen motorun tanıtımı , aracını hareket ettirmek için en pratik yöntemin içten yanmalı bir motor olacağına karar vermesi için ona ilham verdi . Haynes'in ziyareti sırasında bu araca tanık olup olmadığı bilinmemekle birlikte, Alman mucit Karl Benz'in (1886'da ilk otomobilin patentini alan) yaptığı benzinle çalışan bir Avrupa otomobili de fuarda sergilendi.

Haynes , Grand Rapids, Michigan'daki Sintz Gas Engine Company'den 225 $' a bir beygir gücünde , dik, iki zamanlı bir deniz motoru sipariş etti . Motor küçük bir teknede kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, Haynes onun amaçlarına uyarlanabileceğine inanıyordu. 180 lb (82 kg) motor 1893 sonbaharında geldi. Haynes kısa süre sonra cihazı mutfağında yaptığı bir arabaya bağladı. Motoru çalıştırdığında, titreşimlerinin içinde bulunduğu koşum takımı için çok şiddetli olduğunu ve motoru durduramadan önce arabaya ve mutfağının zeminine önemli ölçüde zarar verdiğini ve odayı dumanla doldurduğunu gördü.

Haynes, karısının ona aile mutfağını yok etmesine tahammül etmeyeceğini söylemesinin ardından deneye devam etmek için farklı bir tesise ihtiyacı olduğuna karar verdi. Riverside Machine Works'ün işletmecisi Elmer Apperson ile temasa geçti ve sürekli gelişim için dükkanında bir alan kullanmayı ayarladı. Aracında ancak mesai saatleri dışında çalışmayı, Elmer ve kardeşi Edgar'ın yardımı için saatte 40 sent ödemeyi ve projesi başarısız olursa onları sorumlu tutmamayı kabul etti. Bu sefer daha ağır bir çelik koşum takımıyla yeni bir araba yapmaya başladı. Aracın görünümünü "küçük bir kamyon" olarak nitelendirdi. Tekerlek aksları da çelikten yapılmıştır ve tüm ön aks dönebilecek şekilde yapılmıştır. Merkezi bir sütun çelikten yapılmıştır ve motor veya araç tarafından herhangi bir ani hareketi karşılamak için küçük bir yarıçap içinde her yöne hareket etmesine izin verecek şekilde akslar boyunca döşenmiştir.

Elwood Haynes ilk otomobili olan 1894 Pioneer'ı kullanırken , çekilen fotoğraf c. 1910

Lastik lastiklerin çekiş gücü bilinmediği için Haynes, asfalt yollarda bir bisikletle bir dizi testi tamamladı. Otomobilinin ağırlığına göre yapılmış bir vagon ve bir atı tekerleklerin dönmesine neden olacak bir cihazı çekmek için kullandı, böylece çekiş sağladı. Bununla, lastiklerin tahrik için yeterli çekişi sağlamasını sağlamak için gereken ağırlığın dişli boyutlarına oranını belirleyebildi. Tamamlandığında, aracı yaklaşık 820 pound (370 kg) ağırlığındaydı.

Arabasına Pioneer adını verdi ve aracı 4 Temmuz 1894'te ilk testini sürdü . Apperson kardeşler, Kokomo kasaba halkını test sürüşünden haberdar ettiler ve olaya tanık olmak için bir kalabalık toplandı. Haynes, aracının kalabalığın içindeki birini yaralayabileceğinden endişeliydi, bu yüzden aracı bir at ve araba ile kalabalıktan uzakta Balkabağı Pike'a çektirdi. Araba Haynes sürüşü ve Elmer Apperson'un yolcu olarak sürmesiyle başladı ve 7 mil (11 km / s) hızla gitti. 1,5 mil (2,4 km) yol kat etti ve ardından Elmer'in yardımıyla aracı manuel olarak döndürmek için durdurdu. Durmadan kasabaya birkaç mil daha sürmeye devam etti. Yolculuğu onu aracın değerli olduğuna ve değerli bir girişim olabileceğine ikna etti, ancak aracın kullanımında hayal kırıklığına uğradı ve direksiyon sistemini iyileştirmesi ve motorun egzoz dumanını arabadan uzaklaştırmanın bir yolunu bulması gerektiğine karar verdi.

Smithsonian Enstitüsü'ndeki sergi bilgilerine göre, Haynes'in arabasının Amerika Birleşik Devletleri'nde başarıyla yol testine tabi tutulan ikinci benzinli motorla çalışan araç olduğuna inanılıyor . İki yıl önce inşa edilmiş , Henry Ford 'ın quadricycle ve sadece öncesinde Charles Duryea ' az bir yıl önce daha s Motorlu Wagon. Duryea'nın kendi gücüyle çalışacak şekilde tasarlanmış, ancak yine de at tarafından çekilebilen, uyarlanmış bir buckboard vagonu olan arabasının aksine, Haynes'in arabası yalnızca kendi başına çalışacak şekilde tasarlandı. Bazı otomotiv tarihçileri, Haynes'in arabasının ilk gerçek Amerikan otomobili olduğunu belirlemek için bu farkı kullanır. Sintz şirketi Haynes'in motorunu kullanmasından etkilenmeye devam etti ve aracının fotoğrafını çekmek için temsilciler gönderdi ve görüntüleri motorlarının olası kullanımlarından biri için bir reklam olarak yayınladı. Tanıtım, Amerika'nın orta batısında çok sayıda başka otomobilin yaratılmasını teşvik etti .

Haynes, araca iyileştirmeler eklerken arabasını sürmeye devam etti ve 1895'te geliştirilmiş direksiyon tasarımlarını ve bir egzoz borusunu birleştirmek için Pioneer II'yi inşa etti . Yeni arabayı , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil yarışı olan 1895 Chicago Times-Herald Yarışı'nda çalıştırma niyetiyle yaptı . Yetmiş beşten fazla araba yarışa katılmasına rağmen, sahiplerinin çoğu onları yarış için zamanında tamamlamadı, bu yüzden sadece üç araba ve altı erken motosiklet ortaya çıktı. Haynes yarışa giderken, Haynes'in aracını halka açık yollarda sürmeye hakkı olmadığında ısrar eden ve onu arabayı yolun geri kalanını çekmek için bir at talep etmeye zorlayan bir Chicago polisiyle yüzleşti. Diğer ırkın girişlerinde de benzer olaylar yaşandı, bu nedenle şehir birkaç gün sonra yasalardaki herhangi bir belirsizliği gidermek ve otomobillerin şehrin sokaklarına eşit erişime izin vererek ertelenen yarışın gerçekleşmesine izin vermek için bir kararname çıkardı. Haynes, ertesi gün arabasını kasabada gezdirirken, bir sokak arabasını kaçırmak ve keskin bir kaldırıma çarpmak, lastiği patlatmak ve dingile zarar vermekten sonra ilk otomobil kazası olduğuna inanılan şeye karıştı. Yedek lastik olmadan Haynes yarışta koşamadı. Yarış 28 Kasım'da yapıldı ve binlerce seyirci çıktı. Duryea'nın arabası birinciliği kazandı ve bir Alman Benz ikinci oldu. Haynes'in en sezgisel tasarım için bir ödül kazandığı başka bir yarışma düzenlendi.

Haynes-Uygulayıcı

Ana madde: Haynes-Apperson

Haynes, otomobil tasarımını mükemmelleştirmeye devam etti ve 1895'in sonlarında, karter ve diğer otomobil parçaları olarak kullanılmak üzere yeni bir sert alaşım yaratma çalışmalarına başladı . Amacı paslanmaya karşı dayanıklı bir metal yapmaktı. Alüminyum kullanımını denedi ve kullanıldığında motor parçalarının ürettiği gürültüyü önemli ölçüde azalttığını buldu. Tasarımları ilerledikçe araçlarının üretimi için bir ortaklık kurmaya karar verdi. 1894'ün sonunda Haynes, bir otomobil şirketi kurmak için Elmer ve Edgar Apperson ile birleşti ve o yıl otomobil üretmeye başladı. Şirketleri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk geçerli otomotiv şirketi ve ticari olarak otomobil üreten ikinci şirket olarak tanınmaktadır. Duryea Motorlu Vagon Şirket bir yıl önce oluşmuş, ancak yalnızca on üç araç üreten sonra iş çıktı almıştı. Haynes, Haynes-Apperson'ın ilk otomobili yarattığını iddia ederek yayınladığı reklamlar nedeniyle Duryea şirketi ile bir tartışmaya girdi. Haynes-Apperson reklamı açıkça yanlıştı, ancak Duryea'nın şirketi 1898'de iflas ettikten sonra, iddiaya itiraz etmeye devam edecek kimse yoktu. "Amerika'nın İlk Arabası", varlığının geri kalanında şirketin sloganı olarak kaldı.

1896'ya gelindiğinde, şirket her iki ila üç haftada bir yeni araba üretti ve sipariş üzerine 2.000 $ 'a araçlar üretti. Siparişler arttıkça, şirket , Portland ve Kokomo işadamlarına ihraç edilen hisse senedinden 25.000 $ sermaye ile 5 Mayıs 1898'de Haynes-Apperson olarak resmen kuruldu . O yılın sonunda şirket, Kokomo'da inşa ettiği büyük bir fabrikaya taşındı. İki yeni model tasarlandı ve üretim arttıkça iş gücü arttı. Haynes-Apperson bölge gazetelerinde reklamlar yayınladı ve ilçe fuarlarında ve diğer sergilerde arabaları sergiledi. Araçlara olan talep, 1898'de üretilen beş arabadan 1899'da otuza, 1900'de 192 ve 1901'de 240'a hızla yükseldi. İş, fabrikayı günde 24 saat açık tuttu ve fabrikayı korumak için toplamda 350'den fazla işçiye ihtiyaç duyuldu. fabrika 1902'ye kadar kapasiteyle çalışıyordu. Satışlar o yıl 400.000 doların üzerindeydi.

Bir 1903 Haynes-Apperson araba reklamı

Haynes-Apperson otomobilleri, uzun mesafeli çalışma yetenekleriyle biliniyordu. Şirketin arabaları düzenli olarak yarıştı ve arabaların seyahat edebilecekleri mesafeyi ve araziyi gösteren dayanıklılık yarışlarında ödüller kazandı. Haynes kısa süre sonra çekiş elde etmek için üstün yöntemler tasarlamıştı ve arabası ilk yarışlarda rakiplerinden daha kolay tepelere tırmanabiliyordu. Haynes-Apperson adı altında tasarlanan son model, üç hıza sahipti ve pnömatik lastiklerde 24 mil hıza sahipti. 1901'de, ilk Long Island Non-Stop dayanıklılık yarışına bir Haynes arabası girdi. Haynes otomobili yarışta birinci sırayı alarak şirketin tanıtımına katkıda bulundu ve satışlarda büyük bir sıçramayı beslemeye yardımcı oldu.

Şirkete önemli bir tanıtım kazandıran bir diğer olay, New York'ta Dr. Ashley A. Webber'e bir araba satışıydı. Webber, satıcı arabanın dayanıklılığını evine sürerek kanıtlayamadığı sürece herhangi bir araba satın almayı reddetti. Haynes ve Edgar Apperson talebi hemen kabul ettiler ve arabayı Kokomo'dan Webber'in New York'taki evine sürdüler, ilk kez bir otomobil 1.000 milden (1.600 km) fazla yol kat etti. Yolculuk bir aydan fazla sürdü; yağmurda birkaç gün araba sürdükten sonra, ikisi gelecekteki modellere bir çatı kurmaya karar verdi.

Haynes, Apperson kardeşlerle hiçbir zaman açıklanmayan, ancak muhtemelen para ve tasarım planları yüzünden anlaşmazlıklar yaşamaya başladı. Haynes, şirketin ilk müşterilerinin çoğu varlıklı olduğu için lüks arabalar üretmek isterken Appersons, işletmelere pazarlanabilecek faydacı araçlar üretmek istedi. Anlaşmazlık, iki kardeşin 1902'de Haynes'ten ayrılmalarına ve kendi şirketlerini kurmalarına neden oldu. Ortaklarının kaybı, Haynes'in büyüyen işine daha fazla zaman ayırmak için Indiana Gas'daki görevinden ayrılmasını gerektirdi. Haynes en çok geliştirme üzerinde çalışmakla ilgilendi ve 1903'te günlük yönetimi Victor Minich'e devretti. Haynes, araştırma çabalarının çoğunu otomobil parçaları için daha hafif ve daha güçlü alaşımlar keşfetmek amacıyla metal geliştirmeye harcadı. Ayrıca diğer alanları araştırdı ve benzindeki safsızlıklar hakkında 1906 tarihli bir makale yayınladı ve motor performansını artırmak için yakıttaki kükürt içeriğinin düşürülmesini önerdi.

Haynes Otomobil Şirketi

Ana madde: Haynes Otomobil Şirketi

1905'te, Apperson kardeşlerin Haynes'ten ayrılmasından üç yıl sonra , Haynes-Apperson, Haynes Otomobil Şirketi olarak yeniden adlandırıldı ve Haynes bir dizi tanıtım kampanyası başlattı. 1908'de New York'ta 2.000 arabalık bir geçit töreni düzenlendi ve birçoğunun Amerikan otomobilinin mucidi olarak kabul edilen Haynes, Broadway'de Pioneer'a binerek geçit törenine öncülük etti . Onu, teknolojideki ilerlemeyi sergilemek için her yıl bir model olan on Haynes arabası izledi. Geçit törenine giderken, Haynes şehrin yeni kurulan hız yasalarından habersizdi ve çok hızlı sürdüğü için tutuklandı - en yüksek hızı 17 km / s olan bir arabada - ve hapse atıldı. Çok geçmeden, Elwood Haynes olduğunu ve geçit törenine liderlik etmeye geldiğini öğrendikten sonra onu serbest bırakan bir sulh hakimi görebildi. Kutlamanın, otomobilin icadının on yıllık bir anılması olması amaçlandı, ancak daha önceki kendi kendine kullanılan araçlar Avrupa'da yaklaşık yirmi yıl öncesine dayanıyordu . Haynes, Pioneer'ı 1910'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski ikinci motorlu araç olarak hala Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi'nde sergilenmekte olan Smithsonian Enstitüsü'ne yerleştirilmek üzere Birleşik Devletler Hükümetine bağışladı .

Bir 1919 Haynes Otomobil Şirketi reklamı

Haynes' Model L onun en popüler aracıydı. İlk olarak 1905'te tasarlanan üç vitesli araba, 58 km/s hızla seyahat edebiliyor ve dört yolcu taşıyabiliyordu; şirket 4300'den fazla sattı. Haynes, 1908'de sürekli artan satışları karşılamak için şirketi önemli ölçüde genişletti. Yeni ve daha büyük bir fabrika inşa etmek için daha fazla hisse senedi çıkarıldı ve daha fazla sermaye artırıldı. 1909'a gelindiğinde şirket, fiyatları 2.500$ ile 5.500$ arasında değişen modellerle yılda 650 araba üretiyordu. 1910 yılında Haynes Auto, en iyi lüks araçları üretme hedefini sürdürmek için tavanı, ön camı, farları ve her araca standart olarak hız göstergesi olan bir otomobil üreten ilk şirket oldu.

1910'da Haynes Automobile Company tarafından 1.000'den fazla otomobil inşa edildi ve şirket, 1911'de yıkıcı bir yangın şirket fabrikasını süpürüp bir çalışanı öldürene kadar büyümeye devam etti. Yangından kurtulmak yavaştı ve 1913 yılına kadar şirketin büyümesine devam etmesi mümkün değildi. Haynes, arabalarının tanıtımını sürdürmek için 1914 yılında otomobille ülkeyi geçtiği bir gezi düzenledi. Gezi basından büyük ilgi gördü ve yangının ardından şirketin tanıtımını ve çok ihtiyaç duyduğu satış artışını sağladı. Ziyaret ettiği hemen hemen her kasaba, icadıyla ilgili gazete hikayeleri yayınladı ve birçok kişi onu "Otomobilin Babası" olarak selamladı.

Haynes Stellite Şirketi

Haynes, korozyona dayanıklı metaller üretmenin yolları üzerine araştırmalarına devam etti . Bujilerde kullanılmak üzere alaşımlar üzerinde çalışırken stellite adını verdiği bir metal yarattı . Keşfinin değerini anlayarak, 1907'de ilk versiyonunun patentini aldı. Metal korozyona karşı çok dirençliydi ve alet yapımında ve çok sayıda başka uygulamada hemen uygulandı. 1910 yılına kadar bulgularını Uluslararası Uygulamalı Kimya Kongresi ve üyeliklerini sürdürdüğü Amerikan Metaller Enstitüsü'nde bir bildiri yayınlayana kadar denemeye devam etti . Son versiyonu 1912'de tamamlandı ve patenti 20 Haziran'da yayınlandı.

Paslanmaz çelik adını verdiği ve şimdi martensitik paslanmaz çelik olarak bilinen bir alaşım için başka bir patent başvurusunda bulundu . Patent Ofisi yeni bir alaşım olmadığını söyleyerek başvurusunu reddetti. Haynes, görüşlerini kabul etti, ancak ikinci bir başvuruda bulundu ve tam kendi metal oranları kullanılarak oluşturulduğunda alaşımının paslanmazlığını gösteren bir örnek sağladı ve kabul edildi. Karısının ısrarı üzerine, onun kişisel kullanımı için ilk paslanmaz çelik gümüş takımını yarattı. İlk paslanmaz çelik parçası Homer Dan Farmer tarafından Haynes laboratuvarında dövüldü. Büyük bir et bıçağıydı ve Homer Dan Farmer'ın torunu Dan Heflin'in ailesi tarafından Haynes Müzesi'ne bağışlandı. Daha sonraki yıllarda, gümüş sofra takımlarını parlatmaktan hoşlanmadığı için paslanmaz çelik yarattığını iddia etti. İngiliz metalürji uzmanı Harry Brearley , aynı zamanda bağımsız olarak aynı alaşımı üretti ve bir Amerikan patenti için başvurdu ve zaten var olduğunu buldu. Brearley, metal için başka yenilikler de yaratmıştı, ancak paslanmaz çelik patenti olmadan çok az değeri vardı. Haynes'i aradı ve ikisi, alaşımı üretmek için bulgularını tek bir şirkette birleştirmeye karar verdi. Haynes paslanmaz çelik patentini 1918'de Brearley'nin Pennsylvania'daki yatırımcıların yardımıyla oluşturduğu bir şirket olan American Stainless Steel Company'ye sattı . Karşılığında kendisi ve mülkü, 1930'da patentin süresi dolana kadar üretimden telif ücreti aldı. Ödeme olarak aldığı hisse, şirketin yönetim kurulunda bir koltuk kazanmasına izin verdi ve oğlu March'ı kendisini temsil etmesi için görevlendirdi. İşlemden elde edilen gelir, Haynes'in büyük bir servet biriktirmeye başlamasına neden oldu.

Stelliti çok daha değerli bir metal olarak görerek, patentini kendisine saklamaya karar verdi ve Eylül 1912'de metali üretmek için Kokomo'da Haynes Stellite Company'yi kurdu. Metal için ilk taleplerinin çoğu, alaşımı gören tıbbi alet üreticilerinden geldi. cerrahi aletler için en iyisi olarak. Şirketi talebi karşılayacak kadar metal üretemediğinden, Haynes Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avrupa'daki birkaç şirkete alaşımı üretmeleri ve ona telif ücreti ödemeleri için lisans verdi. Haynes üretimi sıkı bir şekilde kontrol etti ve diğer lisans sahiplerinin stelliti ham haliyle satmalarına izin vermedi, sadece belirli bitmiş ürünler olarak satmalarına izin verdi. Bu şekilde, metal levhalar satabilen tek satıcı olarak kaldı. Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, şirketi malzemenin kullanımı için büyük hükümet sözleşmeleri aldı. Stellite'in uçaklarda mükemmel uygulamalara sahip olduğu ve aşındırıcı olmadığı ve içeriğini süresiz olarak koruyabildiği için mühimmat muhafazası için mevcut en iyi metal olduğu kanıtlandı. Yalnızca 1916'da şirket, 1,3 milyon dolarlık satış kaydetti. İşin hızlı büyümesi Haynes'i giderek daha zengin hale getirdi ve o yıl milyoner oldu. Yüksek gelirine rağmen çalışanlarına yıl sonu ikramiyesi vermeyi reddederek fabrikada ciddi bir kargaşaya neden oldu. Bir ustabaşı, ücretlerinin artmamasının nedenini öğrenmek istediğinde, ona, "Çalışan adama çok fazla para vermenin bir yararı olmaz - bu onu fazla bağımsız yapar" dedi. İfadesi geniş çapta tekrarlandı ve bunu şaka olarak yaptığını iddia etmesine rağmen, işgücünün büyük bir bölümünü yabancılaştırdı ve bir çalışma sorunları dönemi başlattı.

Savaştan sonra Haynes Stellite sofra takımı, mücevher ve çakı üretimine geçti. Şirketin çalışanları sendikalaştı ve Haynes'in adil olduğuna inandığının ötesinde ücret artışları talep etmeye başladı. İşçi grevi tehdidi ve Haynes'in sorundan kaçınma arzusu, şirketi 10 Nisan 1920'de 2 milyon dolar değerinde 25.000 Union Carbide hissesi karşılığında Union Carbide'a satmasına neden oldu . Daha sonra temettülerden yarım milyon daha kazandı. Anlaşmanın diğer detayları hiçbir zaman kamuya açıklanmadı ve Haynes satıştan 4 milyon dolar kazanmış olabilir. Bir dizi sahiplikten sonra, şirket şimdi Haynes International olarak adlandırıldı ve yeniden bağımsız oldu.

Daha sonra yaşam

yasak

Elwood Haynes, c. 1919

Haynes, yasağın hevesli bir destekçisiydi ve yasakçı lider Frank Hanly adına birkaç kez konuşarak ona hem kişisel hem de finansal destek verdi. Hanly, 1909'da Indiana'nın çoğunun içki satışını yasaklamasına izin veren yerel bir opsiyon yasasının çıkarılmasını savundu. Yasaklama Partisi'ne desteğini sürdürdü ve ona binlerce dolar ve "Yasak El İlanı" lakaplı bir otomobil bağışladı. Örgüte giderek daha fazla dahil oldu ve 1916'da Amerika Birleşik Devletleri Senatosu'na yasak bileti için koştu , birçok konuşma yaptı ve eyalette bocaladı. Neredeyse bir milyon oyuncu arasından sadece 15.598 oy alarak ezici bir çoğunlukla yenildi. Cumhuriyetçi aday Harry Stewart New , çoğul olarak seçimi kıl payı kazandı ve Haynes, Görevdeki Demokrat Senatör John W. Kern'in yeniden seçilmesine mal olmakla suçlandı . Kişisel seçim başarısızlığına rağmen, 1919'da yürürlüğe giren 1918 yasası ile Indiana'da likör satışı tamamen yasaklandı. Hedeflerine ulaşan Haynes, Cumhuriyetçi Parti'ye katıldı, ancak daha sonra siyasette önemli ölçüde daha az aktif oldu.

Haynes bir yasakçı olmasına rağmen, o bir eleştirmen oldu Indiana Şubesi arasında Ku Klux Klan 1910'ların ve 1920'lerin sırasında gücünün yüksekliği idi. Arkadaşlarına ve diğer yasakçılara yazdığı mektuplarda, yasağı elde etmek için şiddet içeren ve yasadışı taktikler kullandığı için örgütle alay etti ve onları yasak karşıtı birçok Demokrat politikacıyı desteklemek için ikiyüzlülükle suçladı. O dönemde Kokomo siyasetine Klan hakimdi ve Haynes'in örgüte karşı alenen konuşup konuşmadığı bilinmiyor.

hayırseverlik

Haynes'in Kokomo evi

Haynes, 1915'te Kokomo'daki Webster Caddesi'nde yeni bir ev satın aldı. Haynes Konağı olarak bilinen ev, Haynes'in çalışabileceği kişisel bir laboratuvarı barındıracak kadar büyüktü. Yaşlandıkça ve işleriyle daha az ilgilendikçe, Haynes giderek hayırsever. Presbiteryen kilisesine düzenli olarak büyük bağışlar yaptı ve katıldığı Worcester Enstitüsü'nün hamisi oldu, burs sağladı ve genişleme için fon bağışladı.

Kendisi ve oğlunun aktif olduğu Kokomo'da Genç Erkekler Hıristiyan Derneği'nin kurulmasını finanse etti . Haynes yüzme dersleri veriyordu ve imkanları kısıtlı genç erkekleri düzenli olarak sinemaya götürüyor ve onlara akşam yemeği ısmarlıyordu. Yerel düzeyde birkaç yıllık aktif üyeliğin ardından 1919'da ulusal YMCA başkanı seçildi ve birer yıllık iki dönem görev yaptı. Görev süresi boyunca birincil odak noktası, birkaç başarılı üyelik girişiminin başlatılmasıydı. 1920'de Vali James P. Goodrich tarafından Indiana Eyalet Eğitim Kurulu'na atandı ve burada mesleki eğitim için artan devlet finansmanını savundu.

Amerika Birleşik Devletleri ekonomisi 1920'lerin başında durgunluğa girdi ve otomobil satışları azaldı. Artan rekabetle birleştiğinde Haynes Automobile Company borç sorunlarıyla karşılaşmaya başladı. Haynes, 1921'de şirketi kurtarmak ve bazı ödenmemiş hesapları ödemek için kişisel birikimlerini kullanmak zorunda kaldı. Dönem boyunca şirkete fon sağlamaya yardımcı olmak için 1 milyon dolar toplamak için bir tahvil tahriki başlatıldı, ancak yeterli para toplamanın önemli ölçüde gerisinde kaldı. Haynes, tahvillerin ana alıcısıydı. Ford ve General Motors gibi diğer büyük otomobil şirketlerinin aksine Haynes Auto, şirketlerini zor zamanlarda ayakta tutabilecek yaygın bayilik anlaşmalarına sahip değildi; şirketi, müşterinin doğrudan fabrikadan sipariş vermesine güveniyordu. Haynes Auto satışları, 1922'de satılan yaklaşık 6.000 otomobillik zirveden hızla düşmeye başladı. 1923'te satışlar 4.300'e ve 1924'te 1.500'e düştü. Durum şirket için kasvetli olmaya devam etti ve Ekim 1924'te iflas ilan etmek zorunda kaldı. Haynes, Henry Ford da dahil olmak üzere diğer birçok otomobil şirketiyle birleşmeye çalıştı , ancak ortaklar gelmiyordu ve Haynes 1925'te bir tasfiyeyi kabul etmek zorunda kaldı. Şirketin borcunun yaklaşık 95.000 dolarından kişisel olarak sorumlu tutuldu. Ayrıca, şirkette elinde bulundurduğu 335.700 dolarlık hisse senedini ve önemli miktarda yatırım bonosunu kaybetti. Toplamda, kayıp Haynes'in net değerinin tahmini çeyreğine mal oldu.

Ölüm ve Miras

6 Ocak 1925'te Haynes, Apperson kardeşler ve diğer otomotiv öncüleri, sektöre katkılarından dolayı Ulusal Otomobil Ticaret Odası tarafından New York'ta bir otomobil fuarında altın madalya ile ödüllendirildi. Eve dönüş yolculuğunda grip oldu ve sağlığı hızla bozulmaya başladı. Mart ayında, sıcak iklimde dinlenmek için Florida'ya giderken oğlundan ticari çıkarlarını devralmasını istedi . Durumu giderek kötüleşti ve Küba'ya planladığı gezisini iptal etmesine ve Kokomo'ya dönmesine neden oldu. 13 Nisan 1925'te konjestif kalp yetmezliğinden ölene kadar kişisel doktoru ve hemşiresinin gözetiminde evinde kaldı . Haynes'in cenazesi, şehrin Memorial Park mezarlığına defnedilmeden önce Kokomo'da yapıldı.

Haynes'in serveti, otomobil şirketinin çöküşüyle ​​önemli ölçüde daralmıştı. Hisse senetlerinde, tahvillerde ve diğer varlıklarda hala tahmini 2.85 milyon $ (2009 zincirli dolarında 35 milyon $ ) bulunduruyordu, ancak neredeyse tüm nakit tasarrufları gitmişti. Gelecekteki temettüleri ve telif ücretlerini teminat olarak kullanarak zaten borç para almaya zorlanmıştı ve ailesini evini sürdürmek için fon bulmakta zorluk çekiyordu. Haynes'in mülkü, Ağustos 1933'te felç geçirerek kendi ölümüne kadar aile malikanesinde yaşamaya devam eden karısına bırakıldı. Ailenin varlıkları, ailenin çıkarlarının kendilerine düşen kısmını ayrı ayrı denetleyen Bernice ve March arasında dağıtıldı. March, aile malikanesini devraldı, ancak 1957'de General Motors Company'nin Delco Elektronik Bölümü Genel Müdürü Martin J. Caserio'ya sattı ve 1964'te Detroit'e transfer edilene kadar orada yaşadı. General Motors, evi o tarihte Caserio'dan satın aldı. Detroit'te bir ev satın alabilmesi için zaman. GM yaklaşık bir yıl boyunca mülkiyeti elinde tuttu (boştu) ve daha sonra konağı 1965'te Kokomo şehrine bağışlayan Bernice'e sattı. Şehir, onu Elwood Haynes Müzesi'ne dönüştürdü ve 1967'den beri halka açık. Ocak 1944'te, II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen bir Özgürlük Gemisi olan SS Elwood Haynes , Haynes'in onuruna seçildi.

Haynes, Amerikan otomobilinin öncüsü ve seri üretime uygun ilk otomobil tasarımının yaratıcısı olarak hatırlanır. Kuzey Indiana'yı Amerika Birleşik Devletleri'nin önde gelen sanayi bölgelerinden biri yapan bir patlama olan Indiana'daki doğal gaz endüstrisinin hızlı büyümesinden başlıca sorumlulardan biri olarak kabul ediliyor. Ayrıca, bugün dünyada yaygın olarak kullanılan paslanmaz çelik ve stellite malzemeleri geliştirmesiyle de hatırlanmaktadır. Stellite, yüksek sıcaklıklara dayanma kabiliyeti onu Amerikan uzay aracında bir bileşen haline getirdiği için önemli bir metal olmaya devam ediyor. Temmuz 2015'te Detroit, Michigan'daki Automotive Hall of Fame'in 75. sınıfına girdi .

Haynes, Chicago Senfoni Korosu'nun kurucusu ve yöneticisi Margaret Hillis'in ve Indiana'nın 5. Bölgesini temsil eden sekiz dönemlik bir Kongre Üyesi olan Elwood Hillis'in büyükbabasıdır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar