Doğu Nehri Tünelleri - East River Tunnels
 Doğu Nehri Tünellerinin İnşaatı, 1909
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Hat | Kuzeydoğu Koridoru |
| Konum | Doğu Nehri arasındaki Manhattan ve Queens bölgesindeki New York |
| Operasyon | |
| inşa | 1904–1909 |
| Açıldı | 8 Eylül 1910 |
| Sahip | Amtrak |
| Trafik | Demiryolu |
| Karakter | Yolcu |
| Teknik | |
| Tasarım mühendisi | alfred asil |
| Uzunluk | 3.949 fit (1.204 m) |
| Genişlik | 23 fit (7.0 m) |
  Doğu Nehri Tünelleri | |
Doğu Nehri Tüneller dört tek parça demiryolu yolcu servisi olan tünelleri doğu ucundan uzanır Pennsylvania İstasyonu içinde 32 ve 33 Sokaklar altında Manhattan ve çapraz Doğu Nehri'ne kadar Long Island City bölgesindeki Queens . İzler taşıyan Long Island Rail Yolu (LIRR) ve Amtrak için kuzey ve doğuya Penn Station ve noktalardan seyahat trenler. Track'ler taşımak New Jersey Transit trenler deadheading için Sunnyside Yard . Bunlar, New York City ve New England arasında Hell Gate Köprüsü üzerinden seyahat eden trenler tarafından kullanılan Amtrak'ın Kuzeydoğu Koridoru'nun bir parçasıdır .
Tarih
Yapı
Tüneller 20. yüzyılın ilk on yılında New York Tünel Uzantısının bir parçası olarak inşa edildi . Haziran 1901'de yayınlanan uzatma için orijinal plan , Manhattan'daki 45. ve 50. Caddeler arasında Hudson Nehri boyunca bir köprünün yanı sıra LIRR ve Pennsylvania Demiryolu (PRR) için birbirine yakın iki terminalin inşasını gerektiriyordu . Bu, yolcuların tren değiştirmek zorunda kalmadan Long Island ve New Jersey arasında seyahat etmelerini sağlayacak; O zaman, LIRR trenleri Long Island City'ye gidiyordu, burada yolcular East River üzerinden Manhattan'daki 34. Cadde Feribot Terminali'ne giden feribotlara biniyordu . Uzatmanın bir parçası olarak, LIRR, Pennsylvania Demiryolunun bir yan kuruluşu oldu. Aralık 1901'de, bir köprü inşa etmenin yüksek maliyeti nedeniyle planlar, PRR'nin Hudson Nehri altında Kuzey Nehri Tünellerini inşa etmesi için değiştirildi .
New York Tünel Uzantısı, yeni tüneller üzerinde yargı yetkisine sahip olmayacaklarına itiraz eden New York Şehri Hızlı Geçiş Komiserleri Kurulu'nun yanı sıra New York Tünel Uzantısını gören Interborough Hızlı Geçiş Şirketi'nden hızla muhalefet aldı. henüz tamamlanmamış hızlı toplu taşıma hizmetine potansiyel bir rakip. Proje, Aralık 1902'de New York Şehri Aldermen Kurulu tarafından 41-36 oyla onaylandı. Kuzey ve Doğu Nehir Tünelleri, kendi nehirlerinin nehir yatağının altına inşa edilecekti. PRR ve LIRR hatları , Manhattan'daki 31. ve 33. Caddeler arasında geniş bir Beaux-Arts binası olan New York Penn İstasyonu'nda birleşecekti . Tüm projenin 100 milyon dolardan fazlaya mal olması bekleniyordu.
Doğu Nehri Tünellerinin inşası için sözleşme 1903'te S. Pearson & Son'a verildi. Başlangıçta tünel iki tüpten oluşacaktı, ancak bu daha sonra dört tüpe genişletildi. Proje, Baş Mühendis Alfred Noble tarafından yönetildi.
Çalışma 1904'te başladı. Dört tünel aynı anda inşa edildi, Penn İstasyonu'ndan doğuya, Long Island City'den batıya ve First Avenue'nin hemen doğusundaki şaftlardan doğu ve batıya kazıldı. Tünel teknolojisi 1907'de PRR yeni East River Tünellerin gerçek 23 metrelik (7.0 m) çap bölümü sevk böylece yenilikçi oldu Jamestown Exposition in Norfolk, Virginia kolonisinin yakındaki kuruluşunun 300. yıldönümünü kutlamak için, en Jamestown . Aynı tüp, üzerinde sergide sergilendiğini belirten bir yazı ile daha sonra su altına yerleştirilmiş ve kullanımda kalmıştır. East River tünellerinin inşaatı 18 Mart 1908'de tamamlandı.
Açılış
Tüpler 8 Eylül 1910'da Pennsylvania İstasyonu ile birlikte açıldı.
|
Long Island Şehir Bölgesi Pist Haritası |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
New York Bağlantılı Demiryolu iyileştirme projesinin bir parçası olarak, East River Tünellerinden New Haven Demiryolu raylarına bir bağlantı da inşa edildi. New Haven trenleri, 1917'de Hell Gate Köprüsü açıldıktan sonra, Penn İstasyonu'na hizmet veren East River Tünelleri'nden geçmeye başladı .
Sonraki yıllar
East River Tünelleri, 2012'deki Sandy Kasırgası sırasında 14 milyon ABD galonu (53.000.000 L) suyla sular altında kaldı. Tüneller boşaltıldıktan sonra bile tünellerin içinde korozyon meydana gelmeye devam etti ve sinyal sistemleri öncekine kıyasla giderek daha sık bozuldu. fırtına. Tünellerin sahibi olan Amtrak , başlangıçta tünellerin onarımına 2019'da 1 milyar dolarlık bir maliyetle başlamayı önerdi ve her tünel iki yıl süreyle kapatıldı. Ancak, LIRR sürücülerine 63. Cadde Tüneli üzerinden Manhattan'a ikinci bir doğrudan rota verecek olan Doğu Yakası Erişim projesindeki gecikmeler nedeniyle , Amtrak daha sonra Doğu Nehri Tünellerinin yeniden inşasının başlangıç tarihini 2025'e erteledi ve inşaat süresini artırdı. dört yıla kadar.
Operasyon
Doğu Nehri Tüneller Amtrak aittir ve her ikisi tarafından elektriklendirilir üçüncü ray ve havai katener . Havalandırma endişeleri nedeniyle acil durumlar dışında tünellerde dizel motorlu lokomotiflere izin verilmez, bu nedenle LIRR, yoğun saatlerde Penn İstasyonu'na giren ve çıkan birkaç trene elektrikli olmayan hatlardan güç sağlamak için DM30AC çift modlu lokomotifler kullanır .
Penn İstasyonu'nun doğusunda, 5-21 arasındaki izler iki adet 3 kanallı tünelde birleşir ve daha sonra Doğu Nehri Tünelleri'nin dört yolunda birleşir. Tüneller sona eriyor ve raylar Queens kıyı şeridinin doğusunda yer seviyesine yükseliyor. Nehrin altındaki dört hat güneyden kuzeye, Hat 1 ve 2 32. Cadde'nin altında ve Hat 3 ve 4 33. Cadde altında numaralandırılmıştır. Doğuya giden trenler genellikle Hat 1 ve 3'ü kullanır ve batıya giden trenler genellikle Hat 2 ve 4'ü kullanır. Aynı yöndeki tünelleri bitişik hale getirmek için, hat 3, Hat 2 tünelinin doğu ucunun birkaç yüz fit batısında, hattın 2 altından geçer.
- Hat 1 ve 3 için Doğu Portalları: 40.7429°K 73.9450°W 40°44′34″K 73°56′42″G /
- 2. Hat için Doğu Portalı: 40.7421°K 73.9483°W40°44′32″K 73°56′54″G /
- Hat 4 için Doğu portalı: 40.74305°K 73.94585°B40°44′35″K 73°56′45″G /
Harold Interlocking'e batıdan yaklaşırken , dört hat güneyden kuzeye Hat 1-3-2-4'tür (Hat 2 ve 3 arasında üç LIRR rayı ve yolcu rayları arasına dağılmış Sunnyside Yard yaklaşma rayları). Harold'ın doğusunda, Hatlar 1-3, güneyden kuzeye doğru LIRR Ana Hat Hatları 4-2 olurken, Hatlar 2-4, LIRR Ana Hat Güzergahı 3 ve batıya doğru Port Washington ana hattı haline gelir. (Harold 1990'da yeniden düzenlendi; o zamana kadar Hat 2-4 batıya doğru Port Washington ve batıya doğru Hell Gate yolu oldu).
Ayrıca bakınız
- Kuzey Nehri Tünelleri (Hudson Nehri tünelleri New Jersey'e kadar)
- New York Tünel Uzatma (East River Tünelleri için inşaat projesi)