Dunne D.7 - Dunne D.7

D.7
Dunne D.6.png
Rol Deneysel doğası gereği kararlı tek kanatlı uçak
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Blair Atholl Sendikası / Kısa Kardeşler
Tasarımcı JW Dunne
İlk uçuş c . Haziran 1911
Sayı inşa 1

Dunne D.7 biriydi JW Dunne ilk bir tekli koltuk, tek motorlu oldu 1911 yılında uçan, otomatik stabiliteye sahip şekilde tasarlanmış 'ın eğik kanatlar kuyruksuz uçaklar itici başarısız D.6 geliştirilen uçaktır.

Tasarım ve gelişim

JW Dunne, en iyi D.8 gibi doğası gereği istikrarlı kuyruksuz çift kanatlı uçaklarıyla bilinmesine rağmen , aynı zamanda doğası gereği sabit bir tek kanatlı uçak serisi geliştirdi. O ilk bir tek kanatlı uçak hazırlamıştı Savunma Bakanlığı'nda o katıldığında Ordu Balon Fabrikası at Farnborough 1906 yılında, ancak bunun yerine bir çift kanatlı inşa etmesini söyledim.

Dunne, Balon Fabrikası'ndan ayrılıp kendi şirketi Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd.'yi kurana kadar tek kanatlı bir uçak inşa edilebilirdi. D.6, itici konfigürasyonunda 60 hp (45 kW) Green ile 1911'de tamamlandı . Üç A-çerçevesi kanat motorunu, pilotu ve alt takımı destekledi. Dunne'ın tüm kuyruksuz uçakları , uçlarında belirgin bir sıyrılma ( geliş açısında azalma) ile kanatları süpürdü . Geri süpürme, uçları ağırlık merkezinin oldukça arkasına yerleştirdiğinden, bunlar, kanattan daha düşük gelişte monte edilmiş geleneksel bir kuyruk düzlemiyle aynı şekilde uzunlamasına (eğim) stabilite sağladı. Kanat bombesi dışa doğru arttı ve dış ön kenarın daha da sarkmasına neden oldu. Kanadın doğal tasarımı, aşağı dönük kanat uçları kullanılarak D.6'da artırılan bir miktar yön (sapma) stabilitesi sağladı. Kanadın kontrol için kanat ucu yükseltileri vardı, ancak aşağı dönük uçlar nedeniyle bunlar da bazı dümen benzeri kuvvetler sağladı. D.6 test edilmiştir Larkhill üzerinde Salisbury Ovası Ocak 1911 yılında ancak çıkarmak için başarısız.

Büyük bir kısmı Short Brothers tarafından yapılan D.7, aynı kanadı ancak onu destekleyen çok farklı bir yapıyla yeniden kullandı. Kanat düz kenarlıydı ve uçlarda 6 ft 3 inç (1.91 m) ile 5 ft 0 inç (1.52 m) arasında sivrilen bir merkezi akordu. Ön kenar 35 ° 'de süpürüldü. Ağır A-çerçeveleri, altta iki enine elemanla bağlanan, kanatların üstüne ve altına uzanan bir çift dikdörtgen çerçeve ile değiştirildi. Bu çerçeveler, her bir kanadın yukarıda ve aşağıda tellerle bağlandığı çift ana direk görevi gördü. Şasilerin altına, itici pervane hattından makine dairesinin çok ötesine uzanan ve kuvvetli bir şekilde yukarı doğru kıvrılan uzun bir kızak çifti içeren önemli bir alt takım yapısı monte edildi. Her kızak, çerçevesine ve motor bölümünün içine doğru birçok kez desteklendi; çifti, ön uca yakın bir çapraz dikme ile birleştirildi. Her ikisi de bir çift tekerlek ve arkada iniş şoklarını emmek için mafsallı ve yaylı bir uzantı taşıyordu.

Pilot koltuğunu ve arkasındaki motoru taşıyan motor bölümü, açık bir ahşap iskeletten başka bir şey değildi. Başlangıçta, iki kanatlı, 7 ft 3 inç (2,21 m) çapında bir pervane sürülerek, aynı Yeşil motor eskisi gibi kullanıldı. Yüksek, dikdörtgen bir radyatör, ağırlık merkezini olabildiğince yükseğe yükseltmek için kanadın üzerine boylamasına yerleştirildi. Her el için bir çift kol uçağı kontrol ediyordu.

Bu uçağın test edilmiştir Eastchurch'daki havaalanı üzerinde Isle of Sheppey Dunne tarafından uçakla Haziran 1911 yılında,. Belirlenmiş Dunne D.7 veya D.7 Otomobil Güvenliği . Bu D.6'ya çok benziyordu, ancak 1 ft (305 mm) daha kısa açıklığa ve 50 hp (37 kW) 7 silindirli Gnome döner motora sahipti . İlk olarak Mart 1911'de Olympia Aero Show'da uçuşa tam olarak hazır değilken göründü ve Haziran ayında Eastchurch'te test edildi. Dunne, geliştirilmiş performanstan memnun kaldı. Ocak 1912'de Dunne, Royal Aeronautical Society üyelerine D.7'yi gösterdi ve saatte 60 mil hızla uçarken bir not yazdı.

Dunne D.7 bis 70 hp (52 kW) Gnome döner motoru ile geliştirilmiş bir varyantı ve bir yolcu taşıma kapasitesine sahip. 1 ayak (0.30 m) daha kısa açıklık kanat olması, başarıyla akıtıldı Villacoublay içinde Fransa'da Nisan 1913'te Dunne ve NS Percival ikisi tarafından.

Özellikler (D.7)

Uçuş Verileri , 1911

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21 ft 0 inç (6.40 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 0 inç (10,97 m)
  • Kanat alanı: 230 ft kare (21 m 2 ) aleironların dahil olmak üzere
  • Santral: 1 × Yeşil su soğutmalı sıralı, 60 hp (45 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı, 7 ft 3 inç (2,21 m) çap

Notlar

Referanslar