Douglas B-66 Muhrip - Douglas B-66 Destroyer

"Douglas Destroyer" buraya yönlendirir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Donanma bombardıman uçağı için bkz Douglas BTD Destroyer .
B-66 Yok Edici
B-66 Yok Edici.jpg
Bir Douglas B-66B (53-506) uçuşta
rol hafif bombardıman uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 28 Haziran 1954
Tanıtım 1956
Emekli 1975
Birincil kullanıcı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 294
den geliştirildi Douglas A-3 Gök Savaşçısı
içine geliştirildi Northrop X-21

Douglas B-66 Destroyer bir olan hafif bombardıman tasarlanmış ve üretilmiştir Amerikan havacılık üreticisi Douglas Aircraft Company .

B-66 için geliştirilmiş olan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) ve ağır dayanmaktadır Birleşik Devletler Donanması 'nın A-3 Skywarrior , ağır bir taşıyıcı tabanlı saldırı uçağı. Başlangıçta yetkililer, uçağın, gereksiz deniz özelliklerini dağıtmak için kesinlikle karada yerleşik olmanın avantajını kullanarak, önceki A-3'ün basit bir geliştirmesi olmasını amaçladı. Bununla birlikte, USAF'nin kapsamlı ve büyük ölçüde farklı gereksinimler üretmesi nedeniyle, tasarımda önemli değişiklikler yapılması gerekli hale geldi ve bu da B-66'nın önemli bir kısmının A-3'ten türetilmek yerine orijinal olmasına yol açtı. B-66, ABD Donanması'nın A-3'ünün üç kişilik mürettebat düzenini korudu; farklılıklar , A-3'te bulunmayan fırlatma koltuklarının dahil edilmesini içeriyordu .

Onun Sahne uçuşunu Haziran 1954 28, uçak, 1956 boyunca USAF hizmetine standart modelini tanıttı B-66 olarak adlandırıldı, yaşlanma yerine tedarik edilmiş bir bombardıman modeldi A-26 Invader ; paralel olarak, RB-66 olarak adlandırılan özel bir fotoğraf keşif modeli de üretildi. Daha sonra, türün başka varyantları geliştirildi ve bu da uçağın sinyal istihbaratı , elektronik karşı önlemler ve hava keşif rollerinde kullanılmasına yol açtı . Uçaklar genellikle Sovyetler Birliği'nin hava sahasına daha kolay yaklaşabilecekleri Avrupa'daki üslere ileri konuşlandırılacaktı . Birden varyantlar etrafında konuşlandırılacağını Küba sırasında Küba Füze Krizi . Ayrıca , tipik olarak Kuzey Vietnam göklerinde aktif olan diğer varlıklar için destek uçağı olarak çalışan Vietnam Savaşı'ndaki Amerikan müdahalesi sırasında da kullanım göreceklerdi . Türün son örnekleri 1975 yılında geri çekilmiştir.

Tasarım ve gelişim

Arka plan

Ne zaman A-3 Skywarrior için gelişme oldu ABD Deniz Kuvvetleri , proje üst düzey subayların dikkatini çeken Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tasarımın özellikleri ve yetenekleri hakkında yapılan şüpheci ilgili iddialar vardı (USAF). Özellikle, USAF bildirilen kalkış ağırlığının 68.000 libre olduğunu sorguladı ve bunun başarılmasının imkansız olacağını öne sürdü. USAF generali Hoyt Vandenberg , önerilen A-3'ü "sorumsuz iddialarda bulunmak" olarak alay etti. (Bunun USAF içinde Donanmanın önerdiği "süper taşıyıcılara" karşı muhalefetin bir parçası olduğu öne sürüldü: diğer uçakların yanı sıra A-3'ü de taşıyabilecek olan Birleşik Devletler sınıfı. devam edin, A-3'ün uçuş testi performansını doğruladı.Tipin , USAF tarafından işletilen çok daha büyük Boeing B-47 Stratojet'inkiyle pratik olarak aynı görev profillerini gerçekleştirebildiği kabul edildi.Buna yakıt ikmali yapılmamış bir savaş da dahildi. Bu performans, geliştirme maliyetlerinin Deniz Kuvvetleri tarafından zaten ödenmiş olması gerçeğiyle ve Kore Savaşı tarafından vurgulanan acil ihtiyaçlarla birleştiğinde , A-3'ü USAF için çekici hale getirdi. 1950'lerde USAF, kara tabanlı bir varyant tedarik etme konusundaki ilgisini ifade etmeye başladı.

Yeniden tasarlamak

USAF yetkilileri, başlangıçta, dönüşümün, taşıyıcıya özgü özelliklerin kaldırılması ve USAF aviyoniklerinin takılması gibi nispeten basit bir mesele olmasını amaçlamıştı, ancak bunun dışında orijinal A-3 tasarımına mümkün olduğunca yakın bir şekilde bağlı kaldı. Bu nedenle, USAF Haziran 1952'de Douglas'a sözleşmesini verdiğinde hiçbir prototip sipariş edilmedi , bunun yerine beş adet üretim öncesi RB-66A modelinin tedarik edilmesini seçti , hava keşif görevi bu tip için yüksek bir öncelik olarak kabul edildi. . Bununla birlikte, bu sözleşme, eklenen ve değiştirilen çok sayıda yeni varyantı içerecek şekilde değiştirilecektir. Benzer şekilde, aranan değişikliklerin listesi hızla genişledi; değişen gereksinimleri karşılamak için, sözde kolay dönüşüm, aslında tamamen yeni bir uçak haline gelecekti.

Yapılan değişikliklerin bir yüzdesi, USAF'nin B-66'nın düşük seviyeli operasyonlar gerçekleştirme gereksiniminin bir sonucuydu; bu, ABD Donanması'nın yüksek irtifa nükleer saldırı bombardıman uçağı olarak geliştirilmiş ve işletilen A-3'ün tam tersiydi. . Bununla birlikte, havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist, tasarım değişikliklerinin çoğunun, iki hizmet arasındaki yoğun rekabet nedeniyle "yalnızca farklı olmak" için yapıldığını bağlıyorlar; "objektif bir değerlendirme, RB-66A'da yapılan değişikliklerin yüzde 98'inin gereksiz olduğu sonucuna varabilir" sonucuna varıyorlar. Hem gövde hem de kanat, basit bir şekilde denizden çıkarılmak yerine tamamen sıfırdan yeniden tasarlandı. A-3'te bir çift Pratt & Whitney J57 turbojet motor bulunurken, B-66'da iki Allison J71 motor kullanıldı; Gunston ve Gilchrist, bu motor takasının "görünür bir avantaj sağlamadığını", daha az itme ürettiğini ve aynı zamanda USAF kullanımında olan J57 motorundan daha fazla yakıt tükettiğini belirtiyor.

Motor değişikliği nedeniyle bu, güç sistemlerinin de tamamen yeniden tasarlanmasını gerektirdi, tüm hidrolik pompaları ve jeneratörleri gövdenin içinden tahliye havası ile beslenmek yerine motorların üzerine yeniden konumlandırdı . Basınçlı mürettebat bölmesi çok derin benimseyen farklı bir yapıya verildi camlı pilot için ön pozisyon. İniş takımları da hatta tamamen farklı bir kapı geometri uygulayarak, yeniden tasarlandı. Etkileyici bir fark, B-66'yı , A-3'ün tamamen yoksun olduğu bir özellik olan fırlatma koltuklarıyla donatma kararıydı . Havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist, B-66 hakkında şu gözlemde bulunuyorlar: "Havacılık tarihi, paradan tasarruf etmek için, mevcut bir tipin yalnızca değiştirilmiş bir versiyonu olması amaçlanan uçaklarla doludur. böyle oldu... B-66 klasik bir örnek".

uçuşa

28 Haziran 1954'te, RB-66A üretim öncesi uçağın ilki, ilk uçuşunu gerçekleştirdi , önemli yeniden tasarım çalışmalarına rağmen geliştirme, programın sadece biraz gerisinde kaldı. Üretim öncesi beş uçakla yürütülen test programı, sonraki üretim uçaklarında yapılan iyileştirmelere büyük katkı sağladı. 4 Ocak 1955'te, artan brüt ağırlığa ve çok sayıda başka iyileştirmeye sahip ilk üretim B-66B uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi. B-66B'nin teslimatları 16 Mart 1956'da başladı. Bununla birlikte, USAF, bombardıman varyantının tedarikini kısmaya karar vererek, 69 B-66B'yi daha iptal etti ve modeli çeşitli test programlarında kullanım için büyük ölçüde düşürdü.

Hizmete girdikten sonra, uçağın tasarımının nispeten çok yönlü olduğu kanıtlandı. Ana üretim modeli, bombardıman versiyonunun yükseltmelerini içeren RB-66B idi. Ayrıca, ya üretildi ya da EB-66 , RB-66 ve WB-66 dahil olmak üzere çeşitli diğer versiyonlara uyarlandı . Aynı şekilde, ABD Donanması'nın A-3 Skywarrior'ının birçok çeşidi de üretildi.

Operasyonel geçmiş

1957 yılında RAF Sculthorpe İngiltere merkezli 19 Taktik Keşif Filosu RB-66B

1956'da USAF'ye teslimatlar başladı. Toplam 145 RB-66B üretilecek. Hizmetteyken, RB-66 bu dönemde USAF'nin birincil gece foto-keşif uçağı olarak işlev görecekti; buna göre, pek çok örnek, tipik olarak Birleşik Krallık ve Batı Almanya'da konuşlanmış denizaşırı üslü taktik keşif filoları ile görev yaptı . B-66B bombardıman uçağı versiyonunun toplam 72'si inşa edildi, başlangıçta planlanandan 69 daha az uçak. Toplam 13 B-66B uçağı daha sonra EB-66B elektronik karşı önlem (ECM) uçağına dönüştürüldü ve ABD ile Sovyetler Birliği arasındaki Soğuk Savaş'ta ileri bir rol oynadı ve 42. Taktik ile RAF Chelveston'da konuşlandırıldı. 1960'ların başında dönüşüm gerçekleştiren Keşif Filosu . 42.'nin sahip olduğu süre boyunca Fransa'daki bir uyarı alanından döneceklerdi.

Bu uçaklar, 42.'nin aldığı RB-66C'lerle birlikte, daha sonra Vietnam Savaşı sırasında savaş hizmeti görecekti . Tiyatroda bombalama görevleri gerçekleştiren ABD Donanması'nın A-3 Skywarrior'unun aksine, Destroyer bir kez Vietnam'da bombalama görevleri gerçekleştirmek için kullanılmadı.

RB-66C bir elektronik keşif ve uzman edildi elektronik karşı önlemler (ECM) uçağı; Gunston ve Gilchrist'e göre, başlangıçtan itibaren elektronik istihbarat (ELINT) görevleri için tasarlanmış ilk uçaktı . Ek elektronik savaş uzmanlarını içeren yedi kişilik genişletilmiş bir ekip tarafından işletiliyordu. Bu uçaklardan toplam 36 adet üretildi; Ek mürettebat üyeleri, diğer varyantların kamera/bomba bölmesini yerleştirmek için kullanılan alana yerleştirildi, bu uçaklar, aynı zamanda göbeğe monte edilmiş bir blister üzerinde bulunan çeşitli alıcı antenleri barındıran ayırt edici kanat ucu bölmeleriyle donatıldı. Küba Füze Krizi sırasında Küba civarında birkaç RB-66C çalıştırıldı, ayrıca Vietnam üzerinde de konuşlandırılacaklardı. 1966'da bu uçaklar EB-66C olarak yeniden adlandırıldı .

Silahsız EB-66B, EB-66C ve EB-66E uçakları Vietnam Savaşı sırasında çok sayıda görev yaptı. Kuzey Vietnam savunması hakkında elektronik istihbarat toplanmasına yardımcı oldular ve Kuzey Vietnam radar sistemlerini bozarak Cumhuriyet F-105 Thunderchief'lerinin bombalama misyonları için koruma sağladılar . Önceleri, B-66'lar Kuzey Vietnam üzerinde oval "yarış pisti" desenleri uçtu, ancak bir B-66 bir MiG tarafından vurulduktan sonra, savunmasız uçuşlara Kuzey Vietnam hava sahasının hemen dışına uçmaları emredildi.

Mart 1964 tarihinde 10, bir 19 TRS bir foto-keşif görevi uçan RB-66C Toul-Rosières Hava Üssü'ne de France , düşürüldü Doğu Almanya bir tarafından Sovyet Mig-21 o sınırdan geçmişti sonra pusula arızası nedeniyle . Mürettebat uçaktan çıkarıldı ve kısa bir gözaltı süresinin ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi.

Son Douglas B-66 çeşidi WB-66D hava keşif uçağıydı; 36 inşa edilmiştir.

1975 yılına gelindiğinde, son EB-66C/E uçağı USAF hizmetinden çekilmişti. Çoğu uçak yerinde hurdaya çıkarıldı, diğerleri nihai hurdaya çıkarılmayı beklerken geçici olarak depolandı.

Varyantlar

RB-66A
(Douglas Model 1326) Tüm hava koşullarına uygun foto-keşif varyantı, beş adet yerleşik.
RB-66B
(Douglas Model 1329) Üretim J71-A-13 motorları ve daha yüksek brüt ağırlığı ile RB-66A'nın varyantı, 149 yerleşik.
B-66B
(Douglas Model 1327A) RB-66B'nin taktik bombardıman uçağı varyantı, 72 yerleşik.
NB-66B
Test için kullanılan bir B-66B ve F-111 radar denemeleri için kullanılan bir RB-66B.
RB-66C
RB-66B'nin elektronik keşif çeşidi, 36'sı yerleşik dört ekipman operatörü için ek bir bölme içeriyordu.
EB-66C
Yükseltilmiş elektronik karşı önlem ekipmanına sahip dört RB-66C.
WB-66D
Mürettebat bölmesi iki gözlemci için modifiye edilmiş elektronik hava keşif varyantı, 36 daha sonra X-21A'ya modifiye edilmiş iki gözlemci ile inşa edildi.
EB-66E
B-66B'nin özel elektronik keşif dönüşümü.

Northrop X-21

Douglas EB-66E Muhrip uçuşta. Dayanıyordu 355 Taktik Av Kanat, 41 veya 42 TEWS ait uçak Takhli Royal Thai Air Force Base üzerinde Güneydoğu Asya'da 30 Mart 1970 tarihinde.
Ana madde: Northrop X-21

Northrop X-21, laminer akış kontrol çalışmaları yapmak için tasarlanmış deneysel kanatlı modifiye edilmiş bir WB-66D idi. Laminer akış kontrolünün sürtünmeyi potansiyel olarak %25'e kadar azalttığı düşünülüyordu. Kontrol, gözenekli malzemeler, çoklu dar yüzey yarıkları veya küçük delikler yoluyla emme yoluyla sınır tabaka havasının küçük bir miktarının çıkarılmasıyla olacaktır. Northrop, Nisan 1963'te Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde uçuş araştırmalarına başladı, ancak karşılaşılan tüm sorunlar ve savaşa giden para ile X-21, bu konsepti içeren son deney olacaktı.

operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

Spangdahlem Hava Üssü , Batı Almanya, 1957-59
RAF Alconbury , İngiltere 1959-66
  • 9. Taktik Keşif Filosu (RB/WB-66)
Shaw Hava Kuvvetleri Üssü , Güney Karolina 1956-66
  • 12. Taktik Keşif Filosu (RB-66)
Yokota Hava Üssü , Japonya 1956-60
RAF Sculthorpe, Birleşik Krallık 1956-59
Spangdahlem Hava Üssü, Batı Almanya 1959
RAF Bruntingthorpe , Birleşik Krallık 1959-62
Toul-Rosieres Hava Üssü, Fransa 1962-65
Chambley-Bussieres Hava Üssü , Fransa 1965-66
Shaw AFB, Güney Karolina 1966-67
Shaw AFB, Güney Karolina 1967-68
Itazuke Hava Üssü, Japonya 1968-69
Kadena Hava Üssü , Japonya 1969-70
  • 30. Taktik Keşif Filosu (RB-66C)
Sembach Hava Üssü , Batı Almanya 1957-58
Spangdahlem AB, Almanya 1969-72
  • 39. Taktik Elektronik Harp Eğitim Filosu (EB/RB-66)
Shaw AFB, Güney Karolina 1969-74
  • 41. Taktik Keşif Filosu (EB/RB-66)
Shaw Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Güney Karolina 1956-59
Takhli Hava Üssü, Tayland 1965-67
  • 41. Taktik Elektronik Harp Filosu (EB/RB-66)
Takhli Hava Üssü, Tayland 1967-69
  • 42d Taktik Keşif Filosu (B/EB/RB/WB-66)
Spangdahlem Hava Üssü, Batı Almanya 1956-59
RAF Chelveston , Birleşik Krallık 1959-62
Toul-Rosieres Hava Üssü, Fransa 1962-63
Chambley-Bussieres Hava Üssü, Fransa 1963-66
  • 42d Taktik Elektronik Harp Filosu (EB/RB-66)
Takhli Hava Üssü, Tayland 1968-70
Korat Hava Üssü, Tayland 1970-74
  • 43d Taktik Keşif Filosu (RB-66)
Shaw Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Güney Karolina 1956-59
  • 4411. Savaş Mürettebatı Eğitim Grubu (B/EB/RB/WB-66)
Shaw AFB, Güney Karolina 1959-66
  • 4416. Test Filosu (EB/RB-66)
Shaw Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Güney Karolina 1963-70
  • 4417. Muharebe Mürettebatı Eğitim Filosu (EB/RB-66)
Shaw AFB, Güney Karolina 1966-69

Sergilenen uçak

Douglas RB-66B Yok Edici
Havacılık Müzesi , Robins AFB'de WB-66D ekranı
RB-66B
RB-66C
WB-66D

Özellikler (B-66B)

1920'den beri McDonnell Douglas uçaklarından alınan veriler : Cilt I

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3 (Pilot, Navigatör ve EWO)
  • Uzunluk: 75 ft 2 inç (22.91 m)
  • Kanat açıklığı: 72 ft 6 inç (22.10 m)
  • Yükseklik: 23 ft 7 inç (7,19 m)
  • Kanat alanı: 780 sq ft (72 m 2 )
  • Boş ağırlık: 42.549 lb (19.300 kg)
  • Brüt ağırlık: 57.800 lb (26,218 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 83.000 lb (37.648 kg)
  • Santral: 2 × Allison J71-A-11 (daha sonra Allison J71-A-13 ) turbojet motorlar, her biri 10.200 lbf (45 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 6.000 ft'de (1.800 m) 548 kn (631 mph, 1.015 km/s)
  • Seyir hızı: 459 kn (528 mph, 850 km/s)
  • Savaş menzili: 782 nmi (900 mil, 1.448 km)
  • Feribot menzili: 2.146 nmi (2.470 mi, 3.974 km)
  • Servis tavanı: 39.400 ft (12.000 m)
  • Tırmanma hızı: 5.000 ft/dak (25 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 74,1 lb/sq ft (362 kg/m 2 )

silahlanma

  • Silahlar: Radar kontrollü/uzaktan kumandalı kuyruk taretinde 2 adet 20 mm M24 top
  • Bombalar: 15000 lb (6,800 kg)

aviyonik

  • APS-27 ve K-5 radarları

medyada Önemli görünüşler

Kuzey Vietnam'a üzerinde EB-66 ve müteakip atış aşağı mürettebat birinin kurtarılması kitap için konusu oldu Bat * 21 tarafından William Charles Anderson ve daha sonra bir film versiyonu oynadığı (1988) Gene Hackman ve Danny Glover .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Baugher, Joe. "Douglas B-66 Muhrip." USAAC/USAAF/USAF Bombardıman Uçağı: Üçüncü Seri USAAC/USAAF/USAF Bombardıman Uçağı , 2001. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2006.
  • Donald, David ve Jon Lake, der. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçağı: Messerschmitt Me 262'den Gizli B-2'ye . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • "Douglas RB-66B 'Yok Edici'." Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2006.
  • Winchester, Jim, ed. "Douglas A-3 Gök Savaşçısı." Soğuk Savaş'ın Askeri Uçağı (Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Dış bağlantılar