Dornier 228 - Dornier 228

228
2012 yılında bir RUAG Dornier 228NG
rol	Yardımcı uçak
Üretici firma	Dornier GmbH RUAG General Atomics
İlk uçuş	28 Mart 1981
Tanıtım	Temmuz 1982
Durum	Aktif hizmet
Birincil kullanıcılar	Hindistan Hava Kuvvetleri Hint Sahil Güvenlik Hint Donanması
Üretilmiş	Dornier: 1982–1997 HAL : 1985–günümüz RUAG: 2010–2020 General Atomics: 2021-Günümüz
Sayı inşa	Dornier: 245 HAL: 125.
den geliştirildi	Dornier Do 28

Dornier 228 Twin-olan turboprop STOL yardımcı hava dizayn ve birinci tarafından imal Dornier GmbH şirketi (daha sonra DASA Dornier, Fairchild-Dornier dan) 1981 kadar 1998 . Almanya'nın Oberpfaffenhofen kentinde iki yüz kırk beş inşa edildi . In 1983 , Hindustan Aeronautics Limited (HAL) üretim lisansını satın aldı ve başka bir 125 uçağı imal Kanpur'daki , Uttar Pradesh , Hindistan . Temmuz 2017'de 63 uçak hala havayolu hizmetindeydi.

2009 yılında, RUAG Almanya'da bir Dornier 228 Yeni Nesil inşa etmeye başladı . Gövde, kanatlar ve kuyruk ünitesi , Hindistan Kanpur'da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tarafından üretiliyor ve RUAG Aviation'ın uçağın son montajını gerçekleştirdiği Oberpfaffenhofen'e naklediliyor. Dornier 228NG, yeni beş kanatlı pervane, cam kokpit ve daha uzun menzil gibi gelişmiş teknolojiler ve performanslarla aynı gövdeyi kullanır. İlk teslimat Eylül 2010'da bir Japon operatöre yapıldı. 2020 yılında RUAG, Dornier 228 programını General Atomics'e sattı .

Gelişim

kökenler

Do-228 süperkritik kanatla modifiye edilmiş deneysel Do-28D

1970'lerin sonlarında Dornier GmbH , Alman Hükümeti tarafından desteklenen TNT ( Tragflügel neuer Technologie – Aerofoil yeni teknoloji) adlı yeni bir kanat türü geliştirdi . Dornier, modifiye edilmiş bir Do 28 D-2 Skyservant üzerinde ve Pratt & Whitney Canada PT6 A-110 turboprop motorlarla test etti . Son olarak Dornier motorunu değiştirerek Dornier 128 adlı yeni uçağı iki Garrett AiResearch TPE-331 -5 motoruyla test etti . Şirket iki varyant (15- ve 19-yolcu) içinde TNT ve TPE 331-5 için yeni bir uçak gövdesini geliştirdi ve her iki proje-uçak adlı e-1 (sonradan Dornier 228-100 ) ve E-2 üstü ( 228- Dornier 200 ). At ILA Berlin Air Show 1980 yılında, Dornier kamuoyuna yeni uçak sundu. Her iki prototip de ilk kez 28 Mart 1981 ve 9 Mayıs 1981'de uçtu.

Norving renklerinde Farnborough 1982'deki Dornier 228 prototipi , ilk operatörü

18 Aralık 1981'de Alman sertifikası verildikten sonra , ilk Dornier 228-100 , Temmuz 1982'de Norving filosunda hizmete girdi . Daha büyük Dornier 228-200'ün ilk operatörü, 1982'nin sonlarında Jet Charters ile hizmete girdi. ve Amerikan havacılık otoriteleri sırasıyla 17 Nisan ve 11 Mayıs 1984'te takip etti. 1983'te Dornier 228'in üretim hızı ayda üç uçağa yükseldi; bu noktada Dornier, 1980'lerin sonuna kadar 300 Dornier 228'in üretilmesini hedeflemişti. Kasım 1983'te Dornier ile Hindustan Aeronautics Limited (HAL) arasında büyük bir lisans-üretim ve aşamalı teknoloji transferi anlaşması imzalandı; ayrı bir üretim hattı kurulmuş ve 1985 yılında ilk uçağını üretmiştir. 2014 yılına kadar Hindistan'da toplam 125 adet Dornier 228 üretilmiştir.

Yıllar içinde, Dornier 228'i yükseltilmiş varyantlarda sundu ve çeşitli özel görevleri gerçekleştirmek için isteğe bağlı donanımlarla donatıldı. 1996 yılında tüm üretim operasyonlarının Hindistan'a devredileceği açıklandı. 1998'de, kısmen daha büyük Fairchild-Dornier 328'in üretimine odaklanmak ve Dornier'in daha geniş mali zorluklarına yanıt olarak Alman üretim hattındaki faaliyetler durduruldu .

Dornier 228NG

228NG'nin ana dış değişikliği beş kanatlı pervanedir.

2002 yılında RUAG , Dornier 228 üretim hakları da dahil olmak üzere Fairchild Dornier'den Hizmetler ve Bileşenler bölümlerini devraldı. RUAG, 2003 yılında Dornier 228 tip sertifikasını aldı. Aralık 2007'de RUAG, uçağın Dornier 228 Yeni Nesil veya Dornier 228 NG olarak adlandırılan modernize edilmiş bir versiyonunu piyasaya sürme niyetlerini açıkladı. 2008'de Berlin Air Show , HAL bir € 80 milyon ($ 123 milyon), on yıllık sözleşme bir parçası olarak, 5 milyon € için - gövde, kanat ve kuyruk - İlk üç bileşen setlerini temin karar verdiler. Haziran 2010'da, yolcu uçağı JAR-Ops ekipmanı ile 5,2 milyon € (7 milyon $), 5,8-5,9 milyon € olarak fiyatlandırıldı; üretim maliyetini yeniden başlatmak 20 milyon €.

18 Ağustos 2010'da Dornier 228NG, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) uçuşa elverişlilik sertifikasını aldı . Türün son montajı Almanya'da bulunuyor; ancak kanatlar, kuyruk ve gövde gibi çoğu uçak gövdesi alt grubu Hindistan'da HAL tarafından üretilmektedir. Önceki Dornier 228-212 modelindeki ana değişiklikler, kompozit malzemeden yapılmış yeni bir beş kanatlı pervane, daha güçlü motorlar ve elektronik gösterge göstergeleri ve diğer aviyonik iyileştirmeler içeren gelişmiş bir cam kokpitti.

Japon operatör New Central Aviation'a ilk teslimat Eylül 2010'da gerçekleşti. RUAG, 2013 yılında sekiz uçaklık ilk partinin tamamlanmasının ardından Dornier 228 NG'nin üretimini askıya almaya karar verdi. 2014 yılında RUAG ve Tata Group , bir anlaşma imzaladı. ikincisinin programın önemli bir tedarikçisi olması için anlaşma. 2016'dan itibaren yılda dört teslimat yapılması planlanarak 2015'te üretim yeniden başlatıldı. Şubat 2016'da RUAG, Dornier 228 NG'nin Alman üretim hattında 2016 ortalarında seri üretimine başlayacaklarını duyurdu; montaj hattının yılda en fazla 12 uçak üretme kapasitesine sahip olduğu bildiriliyor.

30 Eylül 2020'de ABD firması General Atomics , Oberpfaffenhofen'deki Dornier 228 üretim hattını, 450 çalışanın tamamının devri de dahil olmak üzere satın aldı ve düzenleyici onay bekliyor. Satış 15 Ekim 2020'de açıklandı ve Şubat 2021'de tamamlandı.

Hint üretimi

2017 yılının sonlarında , Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü Hindustan 228'e bir tip sertifikası verdi. Uçak şu ana kadar Hindistan savunma kuvvetleri için RUAG'ın lisansı altında üretiliyordu ve artık Avrupa pazarlarının Hindistan'da ticari amaçlarla çalışmasına izin verilecekti.

Hibrit-Elektrik Gösterici

Bavyera fonu tarafından desteklenen Alman DLR , iki Dornier 228'inden birini bir gösterici hibrit elektrikli uçağa dönüştürüyor . Görünüşe göre Cochstedt Havalimanı'ndan ilk tam elektrikli uçuş 2020 için ve ilk hibrit elektrikli uçuş 2021 için planlanıyor . Ortaklar arasında , Rolls-Royce plc'nin elektrikli tahrik ünitesini satın aldığı MTU Aero Engines ve Siemens yer alıyor .

Tasarım

Dikdörtgen gövdeyi gösteren önden görünüm

İki karşılıklı oturma

Analog uçuş güvertesi 228NG öncesi

Dornier 228, 19 yolcu veya çeşitli kargo taşıma kapasitesine sahip çift motorlu genel amaçlı bir uçaktır. Bir çift Garrett TPE331 turboprop motor tarafından desteklenmektedir . Dornier 228, kaba pistlerde ve sıcak iklimlerde çalışabilen , genellikle Kısa Kalkış ve İniş (STOL) özellikli bir uçak olarak sınıflandırılır . Bu yetenek, büyük ölçüde, türün düşük hızlarda büyük miktarlarda kaldırma oluşturan süper kritik kanadına atfedilmiştir . Dornier 228, tipik olarak çok yönlülüğü, düşük işletim maliyetleri ve yüksek düzeyde güvenilirliği ile öne çıkar ve %99 sevk güvenilirliğine sahiptir. RUAG Aviation, aynı sınıftaki başka hiçbir uçağın, Dornier 228 NG kadar hızlı bir şekilde karşılaştırılabilir bir mesafede çok fazla kargo veya çok sayıda yolcu taşıyamayacağını iddia etti.

Dornier 228'in gövde bölümünün dikdörtgen şekli ve büyük yan yükleme kapıları, Dornier'in başından beri tiple hedeflediği bir pazar olan kamu hizmeti operatörleri için özellikle uygun olmasını sağlıyor. Flight International'a göre , Dornier 228'in en ayırt edici özelliklerinden biri kullanılan kritik üstü kanattır. Kanatın yapısı, dört adet entegre öğütülmüş alaşımlı panelden oluşan bir kutudan oluşan tipik değildir . Kevlar , kaburgalar, kirişler , arka kenar ve kanatçık kanatları için kullanılır ve kanadın ön kenarı geleneksel alaşımlı sacdır. Bu kanadın geleneksel metodolojiye göre avantajları arasında ağırlıkta %15'lik bir azalma, 12.000 perçinin ortadan kaldırılması ve uçak başına üretim iş yükünün yaklaşık 340 adam saat azaltılması yer alıyor. Hem gövde hem de kuyruk geleneksel bir tasarıma sahiptir, ancak ağırlıktan tasarruf etmek için kimyasal frezelemeden yararlanır.

Bangladeş Donanması tarafından işletilen Do-228NG'nin deniz devriye çeşidi . Deniz karakol radarı altında görülebilir olabilir gövdeye

Deniz devriyesi için radar konsolu

Dornier 228, banliyö uçağı, askeri nakliye aracı, kargo taşıma aracı veya özel görev uçağı olarak dahil olmak üzere çeşitli kapasitelerde terfi ettirildi. Özel görevler şunlardır deniz keşif , sınır devriyesi , askeri hastane helikopteri , arama ve kurtarma , paraşütle atmak ve çevre araştırma görevleri, tip nedeniyle on saatlik uçuş dayanıklılık, geniş bir çalışma aralığında, düşük işletme maliyeti için yararlı olduğu kanıtlanmıştır hangi sıfatla ve çeşitli ekipman Aralık. Kurulacak özel ekipmanlar arasında 360 derecelik bir gözetleme radarı , yandan bakan hava radarı, ileriye dönük kızılötesi (FLIR) sensör, arama ışığı , operatör istasyonu, gerçek zamanlı veri bağlantısı , büyütülmüş yakıt tankları, uydu bağlantısı, uzantılar, hava bulunmaktadır. -açılabilir sürgülü kapı ve kızılötesi / ultraviyole sensörleri. Havayolları için 19 kişilik banliyö konfigürasyonuna ek olarak VIP kabin konfigürasyonu da sunuluyor; kabin ayrıca her müşterinin özelliklerine göre özelleştirilebilir. Dornier 228, sınıfında standart olarak klimaya sahip tek uçaktır .

Dornier 228NG

Dornier 228 ve yeniden piyasaya sürülen Dornier 228 NG arasında 350'den fazla tasarım değişikliği mevcut. Başlıca değişiklikler arasında, Universal'ın UNS-1 cam kokpitinin benimsenmesi yer alıyor ; bu, standart uçakların görerek uçuş kurallarına (VFR) ek olarak tek pilotlu aletli uçuş kuralları (IFR) altında uçacak şekilde donatıldığı anlamına geliyor ; RUAG Aviation'a göre, Dornier 228 NG, sınıfında eşdeğer elektronikle sertifikalandırılan ilk uçaktır. Tüm önemli uçuş verilerini sunmak için kokpitte toplam dört büyük ekran, iki ana uçuş ekranı ve iki çok işlevli ekran kullanılır. Navigasyon sistemi, VHF çok yönlü menzil (VOR), mesafe ölçüm ekipmanı (DME), otomatik yön bulucu (ADF), radar altimetre , Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS), hava veri bilgisayarı ve bir uçuş yönetim sistemini içerir . Bir hava durumu radarı ve yüksek frekanslı (HF) radyo gibi isteğe bağlı olarak üç eksenli bir otomatik pilot dahil edilebilir . İki pilotlu operasyon için tasarlanmış olsa da, Dornier 228 yalnızca bir mürettebat üyesi tarafından uçurulabilir.

Ek değişiklikler arasında, türün kullandığı yeniden tasarlanmış beş kanatlı fiber kompozit pervanelerle çalışmak üzere optimize edilmiş , daha verimli, daha hızlı çalıştırma ve büyük ölçüde daha az titreşim ve gürültü üreten Garrett TPE331-10 motorları yer alıyor . orijinal metal dört kanatlı selefi. Dornier 228 NG, motorları sayesinde, herhangi bir 19 koltuklu uçağın revizyonu (TBO) arasındaki en uzun süreye sahip ve bildirildiğine göre 7.000 saate kadar çıkıyor. Güvenlik amacıyla ayrıca bir motor gösterge ve mürettebat uyarı sistemi (EICAS) mevcuttur; Havadan çarpışmadan kaçınma sistemi (ACAS) ve arazi farkındalık ve uyarı sistemi (TAWS) dahil olmak üzere çok daha büyük yolcu uçaklarına benzer ek isteğe bağlı güvenlik ekipmanları da dahil edilebilir.

operatörler

Temmuz 2018'de 57 uçak havayolu hizmetindeydi. Diğer operatörler arasında polis, kolluk kuvvetleri, paramiliter operatörler ve askeri operatörler bulunur.

Temmuz 2018'e kadar filo, dört milyon uçuş saatinden fazla birikmişti.

Kazalar ve olaylar

Dornier 228, 41 gövde kaybı dahil olmak üzere 54 havacılık kazası ve olayına karıştı . 205 ölümle sonuçlandı

Özellikler (Dornier 228NG)

üç görünüm silüetleri: -100'de sekiz yan pencere bulunurken daha uzun olan -200'de on

RUAG'dan alınan veriler .

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 19 kişi
• Uzunluk: 16,56 m (54 ft 4 inç)
• Kanat açıklığı: 16,97 m (55 ft 8 inç)
• Yükseklik: 4,86 m (15 ft 11 inç)
• Kanat alanı: 32 m ² (340 fit kare)
• Kanat Profili : A-5 yapın
• Boş ağırlık: 3.900 kg (8.598 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 6,575 kg (14,495 lb)
• Yakıt kapasitesi: 1.885 kg (4.156 lb)
• Santral: 2 × Honeywell TPE331-10 turboprop , her biri 579 kW (776 shp)
• Pervaneler: 5 kanatlı MT-Pervane , 2,5 m (8 ft 2 inç) çapında tam geçişli sabit hızlı pervaneler

Verim

• Seyir hızı: 413 km/sa (257 mph, 223 kn)
• Durma hızı: 137 km/sa (85 mph, 74 kn)
• Menzil: 1.960 kg (4.321 lb) yük ile 396 km (246 mi, 214 nmi)
• Feribot menzili: 547 kg (1.206 lb) yük ile 2.363 km (1.468 mi, 1.276 nmi)
• Dayanıklılık: 10 saat
• Servis tavanı: 7.620 m (25.000 ft)
• Yakıt tüketimi: 413 km/sa (257 mph; 223 kn) IAS'de 0,945 kg/km (3,35 lb/mi)
  
• Kalkış koşusu: 792 m (2.600 ft) (MTOW, ISA, SL)
• İniş koşusu: 451 m (1,480 ft) (MLW, ISA, SL)

Ayrıca bakınız

Bir Agni Hava bir önünde Dornier 228 Twin Otter arasında Tara Air in Lukla Havaalanı , Nepal

İlgili geliştirme

• Dornier Do 28
• 328

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Antonov An-28 / PZL M28
• kayın zanaat 99
• CASA C-212 Aviocar
• de Havilland Kanada DHC-6 İkiz Su Samuru
• Embraer EMB-110 Bandeirante
• GAF Göçebe
• Harbin Y-12
• IAI Arava
• L-410 Turbolet'e izin verin
• Kısa SC.7 Skyvan

İlgili listeler

• sivil uçakların listesi
• STOL uçaklarının listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici video
Dornier 228, 1986 Reykjavik Airshow'da akrobasi manevraları yapıyor
Dornier 228 Kullanan Taşınabilir Optik Yer İstasyonunun Gösterimi
Bir Dornier 228'in yerde gezinmesi

• RUAG: Dornier 228
• HAL: Dornier
• "DO228 Tam Uçuş Simülatörü" . Simtec GmbH.
• "Uçak teknik verileri ve özellikleri" . Airliners.net .
• "Fairchild Dornier 228" . Tahmin Uluslararası. Eylül 2009.