de Havilland Kedi Güvesi - de Havilland Puss Moth
DH.80A Kedi Güvesi | |
---|---|
de Havilland DH.80A Puss Moth G-ABLS ilk olarak 1931'de tescil edildi | |
rol | Hafif hizmet uçağı |
Üretici firma | de Havilland |
İlk uçuş | 9 Eylül 1929 |
Tanıtım | Mart 1930 |
Üretilmiş | 1929–1933 |
Sayı inşa | 284 |
De Havilland DH.80A Kedi Güve İngiliz üç koltuklu yüksek kanadı tek kanatlı uçak tarafından tasarlanıp inşa uçak de Havilland Aircraft Company yapma, 1929 ve 1933 O 124 mil (200 km / h) yaklaşan bir hızda uçtu arasında döneminin en yüksek performanslı özel uçaklarından biri.
Tasarım geçmişi
İlk olarak Eylül 1929'da uçan isimsiz DH.80 prototipi, Birleşik Krallık'ta gelişen özel uçuş hareketi için tasarlandı. Daha önceki Gipsy II motorunun çıkıntılı silindir kapakları olmadan burun boyunca engelsiz görüş sağlayan yeni de Havilland Gipsy III ters sıralı motorla donatılmış aerodinamik, tamamen ahşap bir uçaktı .
Prototip test edildikten sonra, uçak kumaş kaplı çelik boru gövde ile yeniden tasarlandı ve bu şekilde DH.80A Puss Moth olarak yeniden tasarlandı. İlk üretim uçağı 1930 Mart'ında uçtu ve hemen Avustralya ve Yeni Zelanda satış turuna gönderildi. Siparişler hızla geldi ve Mart 1933'te sona eren üç yıllık üretimde İngiltere'de 259 adet üretildi. 25 uçak daha de Havilland Canada tarafından inşa edildi . Çoğu, biraz daha iyi performans veren 130 hp (97 kW) Gipsy Major motorla donatıldı .
Puss Moth, üretim hattında , kontrplak bir gövde ile hem daha ucuz hem de daha hafif olan de Havilland DH.85 Leopard Moth ile değiştirildi. Daha hafif olan Leopard Moth, aynı oldukça mütevazı 130 hp (97 kW) Gipsy Major motorda daha iyi performans gösterdi.
Teknik hatalar
Erken onun kariyerinde, DH.80A ölümcül çöker bir dizi boğulmuş edildi Avustralya havacı en ünlü varlık Bert Hinkler geçerken Alpler CF-APK Ocak 1933'te 7 nedeni en sonunda "aşağı tuş oldu flutter " kanat arızasına yol açan türbülansın neden olduğu - bu, ön desteğin bir jüri desteği ile arka kanat kök bağlantısına sertleştirilmesiyle düzeltildi . Bir uçak katıldı Mücadelesi 1934 Avrupa turizm uçak yarışmasında, fakat son aşamalarında birinde bir motor arızası çıktı.
Operasyonel geçmiş
Çoğu DH.80A özel uçak olarak kullanıldı, ancak birçoğu yolcu ve posta taşımacılığı için küçük hava kiralama şirketleri ile ticari olarak uçtu. Oturma normalde ikiydi, ancak ticari kullanımda iki yolcu, arka yolcunun bacakları ön yolcu koltuğunun yanında olacak şekilde hafif kademeli koltuklarda taşınabiliyordu. Kanatlar, depolama için geriye doğru katlanmış, arka spar kök tertibatı ve dönemin diğer De Havilland hafif uçaklarında kullanılan bir sistem olan V-gergili kök tertibatı üzerinde dönmüştür.
Hayatta kalan İngiliz sivil uçakları, İkinci Dünya Savaşı sırasında iletişim uçağı olarak görev yapmak üzere hizmete girdiler . Birkaçı 21. yüzyılın başlarına kadar hayatta kalır.
Rekor kıran uçuşlar
1930'ların başlarında, DH.80'ler bir dizi rekor kıran uçuş için kullanıldı. 1931'in başlarında Nevill Vintcent , İngiltere'den G-AAXJ'de Seylan'a ilk uçuşunu yaptı . 25 Mayıs 1931'de Kaptan James Douglas Mail, Puss Moth G-ABIU adlı Bebek Tankı ile Croydon'dan Bulawayo'ya uçtu ve seyir defterine göre Pisa üzerinden Roma'ya, oradan kuzey Afrika'ya ve doğu kıyısına 8 gün sonra ulaştı. . Toplam uçuş süresi 73 saat 50 dakika idi.
Temmuz ve Ağustos 1931'de Amy Johnson , yardımcı pilotu Jack Humphreys ile Jason II adlı G-AAZV'de Moskova ve Tokyo'ya sekiz günlük bir uçuş yaptı ve Moskova'ya olan bacağını bir günde tamamladı.
Geç 1931 yılında, Avustralya Bert Hinkler gibi önemli uçuş bir dizi Kanada yapımı CF-APK pilot New York için Jamaika Jamaika ya Venezüella ve Güney bir 22 saatlik, batı-doğu kapısı Atlantik , sadece ikinci solo transatlantik geçişi.
Kasım 1931'de 19 yaşındaki Peggy Salaman , Londra'dan Cape Town'a uçuş rekorunu kırmak için G-ABEH'de Good Hope adıyla yola çıktı . Yardımcı pilotu ve navigatörü Gordon Store ile sabah 5.40'ta Cape Town'a varmayı başardı ve Glen Kidston'ın bir önceki rekorunu bir günden fazla geride bıraktı.
Rekor kıran Puss Moths'un en ünlüsü, Ağustos 1932'de Dublin yakınlarındaki Portmarnock Strand'den New Brunswick, Kanada'ya ilk solo doğu-batı Atlantik geçişini ve ilk doğu-batı geçişini tamamlayan Jim Mollison'ın G-ABXY'si The Heart's Content idi. Güney Atlantik Lympne Aerodrome için Natal, Brezilya şubat ayında İngiltere arasındaki 1933 eşi Amy Johnson, yapılan rekor uçuşlar Cape town G-acab kullanarak Çöl Cloud 1932 yılında CJ Melrose adlı VH-UQO, uçtu My Hildegarde içinde 1934 MacRobertson Hava Yarışı . 10 gün 16 saatlik bir sürede genel olarak yedinci ve handikapta ikinci oldular.
Kazalar ve olaylar
- 5 Mayıs 1931'de İngiliz havacı Glen Kidston , Puss Moth'u Güney Afrika'nın Drakensberg kayalığı üzerinde bir toz fırtınasından geçerken havada parçalandığında öldürüldü .
- Temmuz 1932'de 27, Brian Lewis ve Şirket tarafından sahip olunan ve Bruce Bossom, siyasetçi oğlu tarafından pilot Puss Moth G-ABDH, Alfred Bossom , gök gürültülü hava karşılaştı ve türbülans yolda gelen Heston için Hamble . Uçak havada parçalandı ve Hindhead yakınlarına düştü , üç yolcu da öldü.
- Eylül 1932 18 günü içinde Kedi Güve VH-UPM New England Airways giderken kaza Byron Bay, Yeni Güney Galler seyahat ederken, Sydney için Brisbane . Birinci Dünya Savaşı savaşçısı Les Holden (yolcu olarak seyahat eden) dahil olmak üzere üç kişi öldü .
- 20 Temmuz 1936'da Portekiz'de Cascaes yakınlarındaki La Marina Boca do Inferno'da kalkış sırasında bir Kedi Güvesi düştü ve iç savaşta Milliyetçilerin komutasını üstlenmek üzere İspanya'ya seyahat eden General Jose Sanjurjo Sacanell'i öldürdü. Pilot, İspanyol playboy ve havacı Juan Antonio Ansaldo kazadan sağ kurtuldu.
- 19 Ocak 1937'de North Queensland Havayolları'ndan Puss Moth VH-UPQ, Cooktown'dan yola çıkan Cairns, Queensland'e yaklaşırken denize düştü . Bir kişi öldü, iki kişi ağır yaralandı.
- 27 Ağustos 1941'de Avustralya Puss Moth adlı bir Air Lines, Perşembe Adası'ndan Cairns'e uçarken Coen, Queensland yakınlarındaki Coen Nehri'ne düştü . Avustralyalı eski senatör Charles Hardy de dahil olmak üzere üç kişi öldü .
Varyantlar
- de Havilland DH.80 : Prototip, 120 hp (89 kW) Gipsy III motor.
- de Havilland DH.80A Puss Moth : Çoğunlukla 130 hp (97 kW) Gipsy Major motorlu iki veya üç koltuklu hafif uçak.
operatörler
- Avustralya Hava Yolları
- Marshall Hava Yolları
- New England Havayolları
- Kuzey Queensland Havayolları
- Luftwaffe (küçük sayılar)
- Aberdeen Havayolları
- Hava Ticareti
- Hava Taksileri
- Birkett Hava Servisi
- İngiliz Hava Seyrüseferi
- Doğu Angliyen Uçuş Hizmetleri
- Kraliyet Hava Kuvvetleri
- Kraliyet Donanması 1 uçağı etkilendi
- Amerika Birleşik Devletleri
- Birleşik Devletler Donanması Londra'daki Birleşik Devletler Büyükelçiliği tarafından kullanılan bir.
- Yugoslavya Krallığı
Özellikler (DH.80)
1919'dan bu yana İngiliz Sivil Uçaklarından elde edilen veriler (Cilt 2) .
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 1 veya 2 kişi
- Uzunluk: 25 ft 0 inç (7,62 m)
- Kanat açıklığı: 36 ft 9 inç (11.20 m)
- Yükseklik: 7 ft 0 inç (2,13 m)
- Kanat alanı: 222 fit kare (20,6 m 2 )
- Boş ağırlık: 1.265 lb (574 kg)
- Brüt ağırlık: 2.050 lb (930 kg)
- Santrali: 1 × de Havilland Gipsy III 4 silindirli hava soğutmalı ters sıralı pistonlu motor, 120 hp (89 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı ahşap sabit hatveli pervane
Verim
- Maksimum hız: 128 mil (206 km/sa, 111 kn)
- Menzil: 300 mil (480 km, 260 nmi)
- Servis tavanı: 17.500 ft (5.300 m)
- Tırmanma hızı: 630 ft/dak (3,2 m/s)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Comas, Matthieu (Eylül-Ekim 2020). "Yani İngiliz!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [Yani İngiliz!: Fransız Hava Kuvvetlerinde İngiliz Hava Kuvvetleri 1939–1940]. Avions (Fransızca) (236): 38-61. ISSN 1243-8650 .
- Jackson, AJ İngiliz Sivil Uçağı, 1919–1972: Cilt II . Londra: Putnam (Conway Maritime Press), 1988.
- Jackson, AJ 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı (Cilt 2) . Londra: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10010-7 .
- Ketley, Barry ve Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Eğitim Birimleri ve Uçakları . Aldershot, Birleşik Krallık: Hikoki Yayınları, 1996. ISBN 978-5-9955-0028-5 .
- Prins, François (Bahar 1994). "Öncü Ruh: QANTAS Öyküsü". Hava Meraklısı . 53. sayfa 24-32. ISSN 0143-5450 .
- Seth, Pran Nath ve Sushma Seth Bhat Seyahat ve Turizme Giriş . Yeni Delhi, Hindistan: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005. ISBN 978-8-12072-482-2 .