Çapraz ray 2 - Crossrail 2
| Çapraz ray 2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| genel bakış | |||
| Durum | Önerilen, istişare altında | ||
| Sahip | |||
| İstasyonlar | 47 | ||
| İnternet sitesi |
crossrail2 
|
||
| Hizmet | |||
| Tip | Banliyö/banliyö treni | ||
| sistem | Ulusal ray | ||
| Teknik | |||
| Parça sayısı | 2 | ||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon | 25 kV 50 Hz AC ( Havai hat ) | ||
| Çalışma hızı | 140 km/saate kadar (90 mph) | ||
| |||
Crossrail 2 , Surrey'deki dokuz istasyondan Hertfordshire'daki üç istasyona uzanan ve Greater London boyunca yeni bir Kuzey-Güney demiryolu bağlantısı sağlayan Güney Doğu İngiltere'de önerilen bir demiryolu güzergahıdır . Bu bağlayacak Güney Batı Ana Hattı için Batı Anglia Ana Hattı aracılığıyla, Victoria ve King Cross St Pancras . 2030'larda Londra'nın merkezine giden banliyö demiryolu güzergahlarında aksi takdirde meydana gelecek olan aşırı kalabalığı hafifletmeyi amaçlıyor. İzin verilmesi halinde, yeni hattın 2030'ların başından itibaren açılmasıyla inşaatın 2023 civarında başlaması bekleniyor. Projenin maliyetinin 31,2 milyar sterlin olduğu tahmin ediliyor. Londra Belediye Başkanı Boris Johnson, hattın Winston Churchill'den sonra "Churchill hattı" olarak adlandırılması çağrısında bulunduğunda .
Hat, 2000 yılından bu yana başkentteki dördüncü büyük demiryolu projesidir ( Doğu Londra hat uzantıları Mayıs 2010'da açıldı , Thameslink Programı 2018'de açıldı ve Crossrail muhtemelen 2022'de açılıyor). National Rail'in metro tarafından daha az hizmet verilen banliyöler ve turistik yerler de dahil olmak üzere aşırı kalabalık tahminleri, daha fazla yeni hat çağrısında bulunmasına neden oldu ve Euston'ın planlanan seferin son noktası olarak adlandırılmasıyla birlikte Londra arası hat teklifleri daha fazla önem kazandı. Yüksek Hızlı 2 demiryolu hattı.
Plan, hükümet ile Transport for London arasında 1 Kasım 2020'de açıklanan 1,8 milyar sterlin değerinde acil COVID-19 fonu koşullarının bir parçası olarak rafa kaldırıldı.
Proje daha önce potansiyel bir rotaya atıfta bulunarak Chelsea-Hackney hattı (veya Chelney hattı) olarak biliniyordu . Bu hizalamada bir hat planı, 1970'den beri, başlangıçta bir Yeraltı hizmeti ve daha sonra standart bir demiryolu olarak çeşitli biçimlerde var olmuştur.
Mevcut planlar
|
Çapraz ray 2 |
|---|
|
2015 Danışma Rotası
|
Bu rota, 2015 kamu istişaresinden alınmıştır.
Çekirdek bölüm
Saatte 30 trenle (her yönde) yeni tünellerde çalışma:
- Dalston ( Dalston Kavşağı – Dalston Kingsland
) Çift uçlu istasyon
-
Melek
-
Euston St. Pancras ( High Speed 1 , High Speed 2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) Euston, King's Cross ve St Pancras ana hat istasyonlarına ve Metro'nun Euston, Euston Square'ine hizmet veren çift uçlu istasyon ve King's Cross St Pancras istasyonları
-
Tottenham Court Road ( Crossrail Elizabeth hattı)
-
Victoria ( Brighton Ana Hat , Chatham Ana Hat )
- King's Road Chelsea - tamamen yeni tek istasyon sitesi
-
Clapham Kavşağı ( SWML , Brighton Ana Hat , Waterloo – Okuma hattı )
-
Tooting Broadway veya Balham
-
Wimbledon ( Güney Batı Ana Hattı , Sutton Döngü Hattı ( Thameslink ))
Ayrıca, Dalston'un kuzeyindeki bir kavşağa bağlanan yeni tünellerde, saatte 10 ve 15 tren:
-
Seven Sisters - Güney Tottenham çift uçlu istasyon
- Ya Turnpike Lane ve Alexandra Palace ( Thameslink , Kuzey Şehir Hattı , Hertford geçen hattın ) veya Wood Green
-
New Southgate yüzeye çıktı, Oakleigh Road deposuna devam ediyor.
Kuzey Bölge bölümü
Dalston'un kuzeyindeki bir kavşağa bağlı, yer üstünde yeni raylarda saatte 10 ila 15 tren arasında koşuyor:
Tottenham Hale ( West Anglia Ana Hattı , Lea Valley hatları ) Crossrail 2 hizmetleri ve Cheshunt için Broxbourne'a giden tüm istasyonlar .
Potansiyel doğu uzantısı
2015 istişaresinde "potansiyel bir gelecek Doğu Şubesi" belirlendi
Güney Batı bölümü
Yerin üstünde, Wimbledon istasyonunun güneyine çıktıktan sonra, mevcut SWML yavaş hattını kullanarak ve saatte 4 ila 20 tren sağlayarak, güney bölümü şunları içerir:
- Raynes Park'ta saatte 20 tren
- Motspur Park'ta saatte 8-10 tren
- Özel olarak yararlanma Chessington şube hattı için Chessington South saatte 4 trenleri
- Karışık (ortak) kullanımı Raynes Park - Epsom hattı için Epsom ( Sutton ve Mol Vadisi hatları ) (saat başına 4-6 trenler)
- New Malden'de saatte 10-12 tren
- Hampton Court şube hattının , ortak istasyon Surbiton üzerinden saatte 4 trenle Hampton Court'a özel kullanımı
- Toplu kullanımını Ortak Kingston geçen hattın üzerinden Kingston saatte 6-8 trenleri Teddington için ileriye ve saat başına 4 trenler Shepperton'daki
Londra konsültasyonları için ulaşım
2013 danışmanlığı
Mayıs 2013'te TfL, iki olası seçenek üzerinde kamuoyu ile istişare etmeye başladı:
- Metro güzergahı: Wimbledon - Central London - Angel - Alexandra Palace (tümü yeraltı)
- Bölgesel rota: Twickenham/Surbiton/Epsom - Wimbledon - Central London - Angel - Alexandra Palace (metro) artı Angel - Cheshunt.
İstişarenin sonuçları 29 Kasım 2013'te TfL tarafından yayınlandı ve Crossrail 2 planları için geniş destek ortaya koydu. Ankete katılanların %96'sı planları destekledi veya şiddetle desteklerken, %2'si karşı çıktı veya şiddetle karşı çıktı. Bölgesel rota, metro rotasından daha fazla desteğe sahipti; katılımcıların %84'ü bölgesel rotayı desteklerken veya güçlü bir şekilde desteklerken, %73'ü metro planlarını destekliyordu.
Crossrail 2 ilkesine en büyük muhalefet düzeyi , plana şiddetle karşı çıkan katılımcıların %5'inden fazlasının (%16) olduğu tek bölge olan Kensington ve Chelsea sakinlerinden geldi . Bu bölgeden yanıt verenlerin yaklaşık %20'si plana ya karşı çıktı ya da şiddetle karşı çıktı; diğer tüm alanlarda karşılık gelen yüzdeler %10'u geçmedi.
2014 danışmanlığı
Haziran 2014'te, 2013 tekliflerinde küçük değişikliklerle ilgili bir istişare başladı. Önerilen değişiklikler genel olarak üç alana ayrıldı: Alexandra Palace şubesini New Southgate'e kadar genişletmek; Chelsea istasyonunun taşınması veya kaldırılması; ve iki kuzey kolunun ayrıldığı noktayı Dalston Kavşağı veya Hackney Downs istasyonunun ötesine taşıyarak bu iki istasyondan sadece birini aradı.
2015 danışmanlığı
Ekim 2015'te başka bir istişare başladı. Ekim 2015'te rota önerisi üç şekilde değiştirildi:
- Balham, Tooting Broadway'in yakındaki alternatifi yerine tercih edilen durak olacaktı. Bu, daha fazla demiryolu değişimi sağlayacaktır.
- Kingston Loop Line'ın (Strawberry Hill ve Twickenham) geri kalanına hizmet etmemek.
- Turnpike Lane ve Alexandra Palace'ı atlayan ve bunun yerine Wood Green üzerinden "Haringey'in Wood Green High Street'in yeniden geliştirilmesine yönelik arzusunu destekleyen" (pembe renkli) bir seçenek. Hizmetler".
Ocak 2015'te Surrey İlçe Meclisi , TfL'nin şubelerini Dorking ve Woking'e genişletmeyi düşünmesi için lobi yapan ayrıntılı bir rapor yayınladı .
Maliyet ve finansman
Planın maliyeti, yeni trenlerin maliyeti ve Network Rail işleri dahil olmak üzere 2014 fiyatlarında 27-32 milyar sterlin olarak tahmin edilmiştir. Ancak Transport for London (TfL), projenin tam maliyetinin 2017'de 45 milyar sterlin olabileceğini savundu. Finansman sorunlarını hafifletmek için TfL, finansmanın daha uzun bir süreye yayılmasını ve projenin ilk projeksiyondan on yıl sonra 2040'larda tamamlanmasını tavsiye etti. .
2016 Bütçesinde, Hazine projeye yeşil ışık yaktı ve 2020'den önce bir Hibrit Yasa Tasarısı "Bu Parlamento" getirmek amacıyla projenin geliştirilmesine 80 milyon sterlin ayırdı .
2017 Sonbahar Bütçesinde, Hazine yalnızca "bağımsız bir finansman ve finansman incelemesi de dahil olmak üzere Crossrail 2 için adil ve uygun fiyatlı planlar geliştirmek için Transport for London ile çalışmaya devam edeceğini" söyledi. 2 Mart 2018'de, şube hatlarından birinin ( Epsom ve Ewell ) olası bir terminaline odaklanan bir koltuğu temsil eden Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanı, Mike Gerrard'ın Hazine'nin gerekli Bağımsız Karşılanabilirlik İncelemesine liderlik edeceğini duyurdu ve bu incelemenin, 2018 yazı.
Londra Belediye Başkanı, Mayoral Topluluk Altyapı Vergisini orijinal Crossrail projesinde olduğu gibi ücretlendirmeyi planlıyor.
Crossrail 2'nin inşasına yönelik finansman planı , hükümet ve TfL tarafından kabul edilen ve sürücüsüz Crossrail 2 trenleri seçeneğinin daha fazla araştırılmasını gerektiren 1,8 milyar sterlinlik COVID-19 pandemi finansal kurtarma planının bir parçası olarak ertelendi . Proje için arazi korunacak olsa da, çoğu danışmanlık işi düzenli bir şekilde sona erecek.
Tarih
Güney-batı/kuzey-doğu boru hattı ilk olarak 1901 gibi erken bir tarihte planlandı ve 1904'te Parlamento'ya bir yasa tasarısı sunuldu. Ancak, rakip boru patronu Charles Yerkes'in siyasi manevraları öneriyi sonlandırdı.
1970'ler
|
Chelsea-Hackney hattı |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1974 Londra Demiryolu Çalışması
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney-batıdan kuzey-doğuya bir tüp hattı, Victoria hattının ve Filo hattının (şimdi Jubilee hattı) tamamlanmasından sonraki bir sonraki proje olarak Londra Ulaştırma Kurulu'nun Londra Demiryolu Çalışması tarafından 1970 yılında önerildi . District , Central ve Victoria hatları üzerindeki baskıyı hafifletmek ve metro hizmetleri olmadan iki alanı birbirine bağlamak için tasarlanan rota , District'in Wimbledon şubesini Parsons Green'e kadar devralacak ve ardından Aldwych üzerinden yeni bir yeraltı hattını takip edecekti. Holborn'a giden Piccadilly hattı mekiğini devralacaktı); oradan Leytonstone'a ve Merkez hattın kollarından biri üzerinden devam ediyor . Mali nedenlerle hat inşa edilmedi, ancak fikir kaldı.
1980'ler
|
Chelsea-Hackney hattı |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1989 Merkez Londra Demiryolu Çalışması
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1989'daki Central London Rail Study'nin ardından, Londra'nın merkezinden geçen bir rota korundu. Güzergah hem King's Cross hem de King's Road'a hizmet edeceğinden, Kings line olarak adlandırılması önerildi . Ancak Jubilee hattının uzatılmasına öncelik verilmesine karar verildi ve proje ertelendi.
1990'lar
|
Ekspres Metro |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995 yılında, daha fazla mevcut hattı kullanacak, daha az istasyona sahip olacak ve Ulusal Demiryolu standartlarında inşa edilecek alternatif bir Ekspres Metro planı ortaya atıldı. Bu üç rotadan birini alacağını Doğu Putney üzerinde District Line için Victoria ; ya Putney Bridge , Parsons Green ve Chelsea ya da orijinal korumalı planda olduğu gibi King's Road; veya Wandsworth Town ve Clapham Junction'a ve ardından Chelsea Harbour ve King's Road veya Battersea üzerinden. Hackney Central itibaren üzere iki kola, bölünmüş olacaktır Leytonstone ve ardından üzerine Epping üstlenme Merkez hattı ; ve şimdi Docklands Hafif Demiryolu tarafından takip edilen bir rota olan Woolwich'e giden Kuzey Londra Hattını devraldı .
1991'deki koruma, trenleri sabitlemek ve nehir kıyısındaki bir tünel alanına erişmek için Victoria'nın güneyinde nehir boyunca Battersea Park'a bir mahmuz da içeriyordu.
2000'ler
|
Chelsea-Hackney Bölgesel Metrosu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2000 Doğu Batı Çalışması
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabul 2000 yılında Londra Doğu Batı Çalışma Crossrail gelen Chelsea-Hackney hattı ve ikisinin bir kombinasyonu, Wimbledon için Tottenham Court Road ve sonra Liverpool Street . Çalışma, ana hat göstergesini varsayar ve Piccadilly Circus'taki bir istasyonu atlar . Devralarak Dalston aracılığıyla bir şube ile kuzeydeki Chelsea-Hackney Bölge Metro bölünme Onun versiyonu Epping Merkez hattının dalı, diğer Finsbury Park daha sonra kullanılmayan dizilimleri sayesinde, Kuzey Heights devralarak planı, High Kuzey hattının Barnet şubesi . Ekspres Metro seçeneği Doğu Sahili Ana Hattı üzerinde çalışacaktı .
Crossrail 2018 Chelsea-Hackney planlarının CROSSRAIL en tamamlanma tarihinden sonra ikincisi koyarak uygulanmasını lehine bazı yorumcu olarak Crossrail tarafından ele alınmıştır rağmen Chelsea-Hackney hattına tercihle 2007 yılında yeşil ışık verildi Crossrail 2 .
2007'de 1991 rotası güncellendi - Sloane Meydanı düşürüldü ve Merkez hattın Leytonstone'dan gelen Epping şubesi yeniden korundu. Sloane Square sakinlerinin itirazları nedeniyle ertesi yıl eski haline getirildi. Güney Batı Trenleri'nin Wimbledon deposu, hat için bir depo olarak korundu. Daha büyük ve daha uzun trenlere ihtiyaç duyulacağı netleştiğinden, koruma, tüp açıklığından Network Rail yükleme aralığına genişletildi . Güneybatı Londra için önerilen üç güzergahtan Kensington ve Chelsea Kraliyet İlçesi, başlangıçta Imperial Wharf üzerinden Clapham Junction'a güneye giden birini tercih etti, ancak şimdi Bölge hattının Wimbledon şubesinin devralınmasını destekliyor. Bu mevcut planlara göre, Chelsea'de tamamen yeni bir istasyon inşa edilecekti.
2010'lar
2008 güvenli rota
Hat için bir rota 2008 yılında güvence altına alındı (çatışmalı gelişmeden yasal olarak korundu). Bölge hattının Wimbledon şubesini Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court üzerinden Central hattın Epping şubesine bağladı. Yol , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Yolu , Dalston Kavşağı , Hackney Central , Homerton ve Leytonstone . Korunması da altında Victoria'dan bir mahmuz içerir Thames için Battersea Park bir tünel sitesine ahır ve erişim için. Korunan rota, 2013 yılında Ulaştırma Bakanlığı tarafından gözden geçirildi.
Kuzey ve güney destinasyonları
Network Rail'in Londra ve Güney Doğu için Temmuz 2011 rota kullanım stratejisi (RUS), mevcut güvenli rotayı desteklemektedir, ancak Euston üzerinden yeniden yönlendirmeye ek olarak olası değişiklikler hakkında spekülasyonlar yapmaktadır. Güneye doğru, tünellerin Parsons Green'in yakınında yüzeye çıkmak ve oradan Wimbledon'a Bölge hattını devralmak yerine, Victoria'dan Clapham Kavşağı üzerinden Wimbledon'ın ötesine gitmesi gerektiğini öne sürüyor. Kuzeyde, Batı Anglia koridorunun Merkez hattın bir kolundan daha iyi bir varış noktası olacağını öne sürüyor . Bu öneriler, RUS'un Güney Batı Ana Hattı ve Batı Anglia koridorunda ekstra kapasite ihtiyacı olarak gördükleri tarafından yönlendiriliyor . Planlanan terminalindeki ile HS2 de Euston Chelsea-Hackney Euston ile ayırılır yeni hatlar için gündemde, üstüne arkasını konulmuştur.
Network Rail ile Londra ve Güney Doğu ikinci nesil RUS , korunan rotada bazı değişiklikler önerdi: Bölge hattının Wimbledon şubesinden ziyade Clapham Junction'a hizmet etmek, Sloane Meydanı'na hizmet etmemek ve Euston'a ve King's Cross St Pancras'a hizmet etmek . RUS, Hackney Central'ın kuzeyindeki değişikliklere ve Clapham Junction'ın güneyindeki şubelere de açıktı , bunların her ikisi de daha sonraki aşamalar olarak görülüyordu.
TfL , tercih ettiği seçenekleri yayınlayarak yanıt verdi - otomatik bir metro ve bölgesel bir plan:
Temmuz 2015 itibarıyla Surrey İlçe Meclisi ayrıntılı olarak ve maliyet avantajları önerilerini analiz ile teklif için bir araştırma başlattı, Surbiton gelen hizmetler kadarıyla ana hat durağı Woking (ve olsun veya olmasın doğrudan dört ana araya giren istasyonları hizmet etmek). Araştırdı Seçenekler kapasitesini eklemek için Waterloo ve yaratıcı çizelgeleme planları sonlanan olmamak için yeniden yönlendirme trenler Güney Batı Ana Hattı böyle hafif kullanılan üzerine hareket halindeki trenlerden seçenek olarak Yeni Guildford Hattı arasında çalışan Surbiton ve Guildford , Waterloo darboğazı kaldırıldıktan sonra daha yarı hızlı durma modellerinin de etkinleştirilmesine bakmak.
- Wimbledon
- Broadway'i Sevmek
- Clapham Kavşağı
- Kral Yolu Chelsea
- Victoria
- Piccadilly Sirki
- Tottenham Mahkemesi Yolu
- Hem ana hat istasyonlarına hem de King's Cross ana hat istasyonuna ve Euston ve King's Cross St Pancras Metro istasyonlarına hizmet veren Euston St Pancras çift uçlu istasyonu
- Melek
- Essex Yolu
- Dalston Kavşağı
- Hackney Merkez
- yedi kız kardeş
- Twickenham , Shepperton , Woking , Chessington South ve Epsom'da başlıyor (South West Trains rotalarını devralın veya paylaşın)
- Wimbledon
- Broadway'i Sevmek
- Clapham Kavşağı
- Kral Yolu Chelsea
- Victoria
- Tottenham Mahkemesi Yolu
- Hem ana hat istasyonlarına hem de King's Cross ana hat istasyonuna ve Euston ve King's Cross St Pancras Metro istasyonlarına hizmet veren Euston St. Pancras çift uçlu istasyonu
- Melek ikiye ayrılır
- Dalston Kavşağı // * Hackney Downs / Hackney Central çift uçlu istasyon
- Yedi Kızkardeş // * Tottenham Hale
- Ahşap Yeşil // * Cheshunt
- Alexandra Palace Sonlanıyor // Hertford East'e devam (Büyük Doğu şubesini devralın veya paylaşın)
Rotanın her iki ucundaki her iki TfL rotası da Clapham Kavşağı'na, Bölge hattını ve kuzey ucundaki Victoria hattını ve Merkez hattını rahatlatmaktan daha yüksek bir seviyeye hizmet eder . Bölgesel seçenek , Bölge 1 ve 2 dışından seyahatler için alternatif rotalar oluşturarak Güney Batı Ana Hattını ve Kuzey hattı ile Piccadilly hattının sıkışık kısımlarını rahatlatır .
Şubat 2013'te, eski Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Andrew Adonis'in başkanlık ettiği London First'ün Crossrail görev gücü iş grubu , bölgesel seçeneği destekleyen Crossrail 2 için tavsiyelerini yayınladı. Aynı günün ilerleyen saatlerinde Network Rail planları onayladı.
5 Şubat 2015'te Dr Michèle Dix , Crossrail 2'nin genel müdürü olarak atandı.
- Surbiton'un batısındaki hizmetler Woking yerine Hampton Court'a gidecek
- Chelsea istasyonu "King's Road Chelsea" olarak adlandırılacak
- Çift uçlu istasyon " Euston King's Cross St. Pancras " Euston'a olduğu kadar King's Cross ve St. Pancras'a da hizmet edecek
- Wood Green yerine Turnpike Lane servis edilecek
- Angel'ın diğer şubesi Hackney, Tottenham Hale ve Cheshunt'a hizmet edecekti .
Mart 2016'da Ulusal Altyapı Komisyonu, Crossrail 2'nin "öncelikli olarak" öne alınması gerektiğini söyledi ve hattın 2033 yılına kadar açılmasıyla birlikte 2019 yılına kadar bir yasa tasarısının Parlamentodan geçmesini tavsiye etti.
Destek ve muhalefet
Destek
2013'te Londra Belediye Başkanı Boris Johnson , o zaman şöyle demişti: "Şu anda kilit soru, Crossrail 2'nin gerçekleşip gerçekleşmemesi değil, onu ne kadar çabuk inşa edebileceğimizdir".
Mevcut Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan da, eski Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Chris Grayling'in yaptığı gibi öneriyi destekliyor .
Güneydoğu İngiltere ve Londra'daki birçok yerel makam 13 Nisan 2017'de Crossrail 2'ye desteklerini ifade eden bir mektup yayınladı. ITV haberinde Nisan 2017'de "onlarca milletvekilinin" Crossrail 2'yi desteklediğini bildirdi.
TfL 2017'de halka açık bir istişare yürüttükten sonra, Fitzrovia Ortaklığı tarafından katılımcıların %96'sının Crossrail 2'yi desteklediğini ve katılımcıların %80'inin iki seçenekten daha geniş olanı, Bölgesel seçeneği tercih ettiği bildirildi.
Londra Ticaret Odası , Eylül 2017 yılında Crossrail 2 desteğini açıkladı Ticaret Manchester Odası ile Temmuz 2017 yılında destekleyen açıkladı.
Muhalefet
2014 yılında Transport for London , Soho'daki sanat evi Curzon sinemasının alanının "Crossrail 2 bilet gişesinin inşasını sağlamak için gerekli olabilecek" bir alan olarak tanımlandığını ve "yukarıdaki sitenin yeniden geliştirilmesi için planlar" olduğunu duyurdu. bir yedek sinema içerebilir". 2015 yılında, "Soho'yu Kurtar" kampanya grubunun başkanı, gelişmeyi "derinden endişe verici" olarak nitelendirdi.
Wimbledon istasyonunun planları, Centre Court alışveriş merkezi de dahil olmak üzere Wimbledon şehir merkezinin bazı bölümlerinin yeniden geliştirilmesini içeriyor. Merton Belediyesi, planlara karşı yedi sayfalık bir taraflar arası itiraz yayınladı.
2017'de Crossrail 2 için devam eden hükümet desteğinin onaylanması ile özellikle Galler ve Kuzey İngiltere'ye fayda sağlayacak olan önerilen demiryolu elektrifikasyon projelerinin ölçeklendirilmesi arasında yalnızca kısa bir aralık vardı . Para, Londra'nın büyük tahmini nüfus artışını karşılamak için uzun vadede tahsis edildi. Tüm bu tahminler, İngiltere'nin geri kalanı için düşük büyüme tahmininin aksine, 2015-2030 için insanların nerede yaşamak isteyeceği, istihdam yaratılacağı ve konut hedeflerinin buna göre belirlendiği varsayımlarına dayanmaktadır. hükümet politikası tarafından değiştirilmiştir. Manchester belediye başkanı Andy Burnham , ilkesel harcama kararının Londra ve Güney Doğu İngiltere'ye Birleşik Krallık'ın diğer bölgelerine göre aşırı ve dengesiz bir öncelik verdiğini düşündü.