Finsbury Park istasyonu - Finsbury Park station

Finsbury Parkı Londra yeraltı Ulusal ray
Finsbury Park istasyonu MMB 21.jpg
Finsbury Park, Greater London'da yer almaktadır.
Finsbury Parkı
Finsbury Parkı
Finsbury Park'ın Londra'daki konumu
yer Finsbury Parkı
Yerel yönetim Islington Londra Beldesi
Tarafından yönetilen Büyük Kuzey
Londra Metrosu
istasyon kodu FPK
DfT kategorisi C2
Platform sayısı 12 (8 Ulusal Demiryolu, 4 Yeraltı)
Erişilebilir Evet
Ücret bölgesi 2
Londra Metrosu yıllık giriş ve çıkış
2015 Artırmak 28.85 milyon
2016 Artırmak 32.74 milyon
2017 Azaltmak 31.22 milyon
2018 Azaltmak 23.39 milyon
2019 Artırmak 33.40 milyon
National Rail yıllık giriş ve çıkış
2015-16 Azaltmak 5.657 milyon
- değiş tokuş  Artırmak 1.744 milyon
2016-17 Artırmak 7.033 milyon
- değiş tokuş  Azaltmak 1.326 milyon
2017–18 Azaltmak 6.781 milyon
- değiş tokuş  Artırmak 1.745 milyon
2018–19 Artırmak 7.615 milyon
- değiş tokuş  Artırmak 2.988 milyon
2019–20 Artırmak 7.670 milyon
- değiş tokuş  Artırmak 3.810 milyon
Demiryolu şirketleri
Orijinal şirket Büyük Kuzey Demiryolu
Ön gruplama Büyük Kuzey Demiryolu
Gruplama sonrası Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu
Önemli tarihler
1850 Raylar döşendi
1 Temmuz 1861 Açıldı (GNR)
22 Ağustos 1867 Açıldı (Edgware şubesi)
14 Şubat 1904 Açıldı (GN&CR))
15 Aralık 1906 Terminal olarak açıldı (GSMH&BR)
19 Eylül 1932 İstasyondan geçti (Piccadilly)
1954 Kapalı (Edgware şubesi, yolcular)
3 Ekim 1964 Kapalı (Kuzey Şehir Hattı)
1 Eylül 1968 açıldı (Victoria)
Eylül 1970 Kapalı (Edgware şubesi)
8 Kasım 1976 Açıldı (Kuzey Şehir Hattı)
Diğer bilgiler
Dış bağlantılar
WGS84 51°33′53″K 0°06′23″G / 51.564653°K 0.106366°W / 51.564653; -0.106366 Koordinatlar : 51.564653°K 0.106366°W51°33′53″K 0°06′23″G /  / 51.564653; -0.106366
Westminster.jpg de Yeraltı işareti Londra ulaşım portalı

Finsbury Park , Londra'nın kuzeyindeki intermodal bir aktarma istasyonudur . Bir dizi Ulusal Demiryolu , Londra Metrosu ve otobüs hizmeti vermektedir. İstasyon, 2019 yılında istasyonu kullanan 33 milyondan fazla yolcu ile Bölge 1 dışındaki en yoğun üçüncü Metro istasyonudur.

Adı ve konumu

İstasyon adını , Londra'nın en eski Victoria parklarından biri olan ve 1869'da açılan yakındaki Finsbury Park'tan almıştır.

Değişim , tümü birbirine bağlı bir Ulusal Tren istasyonu, bir Londra Metrosu istasyonu ve iki otobüs durağından oluşuyor . Ana girişler, Station Place'deki doğu otobüs terminalinin yanındadır. Buradaki National Rail bilet gişesi, Underground roundel sembolü ile işaretlenmiş bir giriş arasında yer alırken, diğeri National Rail sembolü ile işaretlenmiştir ve ana hat platformlarına doğrudan erişim sağlar. Wells Terrace ve Goodwin Place tarafından yeni, daha büyük bir batı girişi, istasyonun yükseltilmesinin bir parçası olarak Aralık 2019'da açıldı. Ayrıca A503 Seven Sisters Road (şu anda kapalı) üzerinde güneye doğru dar bir yan giriş vardır . Kompleks, Travelcard Zone 2'de yer almaktadır .

Londra Otobüsleri rotalar 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 ve W7 ve gece yolları N19 , N29 , N253 ve N279 istasyonu ve hizmet otobüs istasyonu .

Tarih

Finsbury Park, King's Cross'tan İngiltere ve İskoçya'nın kuzeyine uzanan East Coast Ana Hattı güzergahı üzerindedir . Bunun güney kısmı, 1840'larda ve 1850'lerin başında Büyük Kuzey Demiryolu (GNR) tarafından aşamalı olarak inşa edildi . Raylar ilk olarak 1850'de Finsbury Park'tan , King's Cross'taki (1852'de açılan) kalıcı terminalin hemen kuzeyindeki Maiden Lane'deki GNR'nin geçici terminaline döşendi . Finsbury Park'taki ilk istasyon 1 Temmuz 1861'de açıldı ve aslen Seven Sisters Road (Holloway) olarak adlandırıldı .

İlk istasyon açıldıktan kısa bir süre sonra, Edgware, Highgate ve Londra Demiryolu (EH&LR), Finsbury Park'tan Edgware'e bir hat inşaatına başladı . GNR, 22 Ağustos 1867'deki açılışından kısa bir süre önce EH&LR'yi devraldı. İstasyona şimdiki adı 15 Kasım 1869'da Finsbury Park verildi. Edgware şube platformları ana rayların her iki tarafındaydı. Şubenin güneye giden ("yukarı") izi, ana hattın üzerinden istasyona giderken bir köprü ile geçti.

LNER Ivatt Atlantic, 1946'da Finsbury Park'ta

Great Northern & Şehir Tren (GN & CR) Finsbury Park ve arasında bir tünel bağlantısını sağlamak üzere planlanmış bir yeraltı demiryolu oldu Moorgate içinde Londra'da City gnr trenler için alternatif Londra terminaline olarak. Tüneller bu hizmet için geniş bir çapta inşa edildi, ancak iki şirket arasındaki bir anlaşmazlık, GN&CR'nin tünellerini GNR platformlarına bağlamasını engelledi. Bunun yerine GN&CR tünelleri, yüzeye bağlantı olmaksızın ana hat istasyonunun altında sona erdi ve hat, Finsbury Park ile Moorgate arasında bir mekik olarak çalıştı. Hat, 14 Şubat 1904'te açıldı ve 1 Eylül 1913'te Büyükşehir Demiryolu tarafından devralındı .

Great Northern, Piccadilly ve Brompton Demiryolu (GSMH & BR) Finsbury Park ve aralarında Aralık 1906 15 açılan (şimdi Londra Underground Piccadilly hattı) Hammersmith batı Londra'da. Tüp demiryolu olarak ortaya Great Northern ve Strand Demiryolu 1897'de (GN & SR) ve başlangıçta gelen GNR parçalarından altında bir tüp hattı inşa ederek King Cross içine ana hat tıkanıklığın giderilmesinde aracı olarak GNR tarafından desteklenmiştir Alexandra Sarayı'na Kral için Çapraz ve sonra Strand'a . GN&SR, 1901'de Charles Yerkes liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından herhangi bir çalışma yapılmadan önce devralındı ve Finsbury Park'ın kuzeyindeki bölüm iptal edildi. GN&SR, GNP&BR'yi oluşturmak için Brompton ve Piccadilly Circus Demiryolu ile birleştirildi. O zamanlar Londra'da inşa edilen diğer yeraltı demiryollarında yaygın olan daha küçük çaplı tüp tünellerle inşa edildi. Platformları, ana hat istasyonunun altındaki GN&CR platformlarına paralel olarak GNR tarafından inşa edildi.

Finsbury Park'taki ulaşım alışverişi uzun zamandır Londra'nın merkezinden kuzeye giden yolcular için ciddi bir darboğaz olarak kabul edilmişti ve istasyona hizmet veren iki metro hattından birini kuzeye doğru uzatarak durumu iyileştirmek için düzenli olarak çağrılar yapılmıştı. 1920'lerin ortalarına kadar buna GNR ve onun halefi LNER tarafından banliyö yolcu trafiğine yönelik bir tehdit olarak direnilmişti, ancak artan baskı sonunda LNER'yi vetodan vazgeçmeye ve Yeraltı'nın bir uzatma yaparak itirazlarını kaldırmaya zorladı.

Hükümetin mali desteğiyle, Yeraltı Piccadilly hattının kuzeye doğru Cockfosters'a kadar olan bir uzantısının inşasına başladı ve ilk bölüm olan Arnos Grove'a 19 Eylül 1932'de açıldı. Güzergâh 31 Temmuz 1933'te tamamen açıldı.

1935'te GNR, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu'nun (LNER) bir parçası haline geldi . 1935'te Londra Metrosu Yeni İşler Programını duyurdu . Bu, Finsbury Park'tan Edgware, High Barnet ve Alexandra Palace'a kadar buharla çalışan LNER şube hatlarını devralma planlarını içeriyordu - topluca "Northern Heights" hatları olarak bilinir. Bu rotalar, Drayton Park'tan Finsbury Park'taki yüzeye, başlangıçta GN&CR tarafından amaçlandığı gibi yeni rayların inşasıyla Kuzey Şehir Hattına bağlanacaktı. Trenler daha sonra üç LNER terminalinden herhangi birinden Moorgate'e koşabilirdi. Drayton Park'tan Finsbury Park'a giden Kuzey Şehir Hattı tünelleri kullanımdan kaldırılacaktı. Archway Metro istasyonu (daha sonra Highgate olarak adlandırıldı) ve East Finchley istasyonu arasında ayrı bir bağlantı da planlandı ve Highgate'deki o sırada mevcut yüzey istasyonunun altında yeni bir Metro istasyonu da dahil edildi.

1939'un başlarında Londra Metrosu, Drayton Park'tan Alexandra Palace'a giden rotanın 1940 sonbaharında çalışmaya başlayacağını ve şubenin Kuzey hattının kontrolüne devredildiğini duyurdu. İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması, bu ve diğer planların çoğunun ertelenmesine ve nihai olarak iptal edilmesine neden oldu ve Finsbury Park'taki operasyonları değiştirmedi. Drayton Park ve Finsbury Park arasındaki yüzey bağlantısı terk edildi ve Kuzey Şehir Hattı tünelde Moorgate ve Finsbury Park arasında çalışmaya devam etti. Highgate ve Alexandra Palace şubesindeki trafik azaldı ve 1954'te yolculara kapatıldı, ancak Edgware'e nakliye ve Highgate Depot'a stok hareketleri için tutuldu.

Londra Metrosu, Piccadilly ve Kuzey hatlarının orta kesimlerindeki baskıyı azaltmak için yıllardır Londra'nın merkezinde yeni bir rota planlıyordu. 1960'ların başında planlar, Victoria hattı için tek bir planda birleştirildi. Yeni hattın güzergâhı, diğer Yeraltı ve İngiliz Demiryolları hatlarıyla mümkün olduğu kadar maksimum sayıda kavşak sağlayacak şekilde tasarlandı ve Finsbury Park bunun için ideal bir adaydı. Plan, Kuzey Şehir Hattı ve Piccadilly hattı tarafından kullanılan dört yeraltı platformunun yeniden yapılandırılmasını gerektiriyordu. Piccadilly ve Victoria hatları arasında platformlar arası geçişlerin sağlanması için gerekli inşaat işlerine izin vermek için Finsbury Park'a Northern City servisi 3 Ekim 1964'te sona erdi. Bu tarihten sonra Moorgate'den gelen trenler sadece Drayton Park'a kadar koştu.

Finsbury Park'ta yer altı platformlarının yeniden yapılandırılması

Northern City platformları, platformların kuzeyindeki daha önce çıkmaz tünellere bağlanan Piccadilly ve Victoria hatları için güneye giden platformlar oldu. Eski güneye giden Piccadilly hattı platformu daha sonra kuzeye giden Piccadilly hattı platformu değişmeden Victoria hattı kuzeye giden platform oldu. Yeni bağlantı tünelleri inşa edildi. Victoria hattının aksi takdirde tamamen bağımsız olduğu göz önüne alındığında, stok transferlerini sağlamak için kuzeye ve güneye giden tünellerin her bir çifti arasında çapraz bağlantılar vardır.

Finsbury Park da dahil olmak üzere Victoria hattının ilk bölümü Walthamstow Central ve Highbury & Islington arasında 1 Eylül 1968'de açıldı . Victoria hattı 1960'larda inşa edildiğinde, Finsbury Park istasyonundaki duvarlar düello tabancalarının mozaikleriyle süslenmişti. hala görülebilir. Bu, Finsbury Park'ın , orta çağdan beri Londralılar tarafından okçuluk ve spor için kullanılan ve aynı zamanda 18. yüzyıl düelloları ve ilk sıcak hava balonu uçuşlarından biri ile ilişkilendirilen Finsbury Fields ile yanlış tanımlanmasına dayanıyordu . Finsbury Fields , 3 mil (5 km) güneydeki günümüz Finsbury Meydanı'na yakındı . Aynı zamanda uzun giriş metroları ve Wells Terrace rezervasyon salonu (otobüs terminalinin sonunda) yüksek standartlarda yeniden inşa edildi.

Londra Metrosu, Eylül 1970'e kadar Highgate ve Finsbury Park'taki deposu arasındaki stok hareketleri için zaman zaman Edgware şubesini kullanmaya devam etti. Raylar 1971'de kaldırıldı ve Finsbury Park'ta bu hatta hizmet veren platformlar yıkıldı; konumları artık doğu istasyonu girişine yaya erişimi. Rayları taşıyan Stroud Green Road üzerindeki köprü kaldırıldı. Dayanak duvarları kalır.

1976'da terkedilmiş Northern Heights planının bir kısmı tersine tamamlandı. Kuzey Şehir Hattı aslen istasyonunun yeraltı kısmına kaçmış, transfer edildi Londra metrosuna için British Rail . Drayton Park ve Finsbury Park arasında "Northern Heights" projesinin bir parçası olarak başlatılan bitmemiş bir yüzey bağlantısı, Finsbury Park'ta trenlerin yüzeye çıkarılmasını ve Moorgate'den kuzeye doğru trenlerin içinden geçilmesini mümkün kılmak için tamamlandı. Hizmet, 8 Kasım 1976'da faaliyete başladı.

İstasyon yükseltme

2010'ların sonlarında, istasyon basamaksız erişim, bilet bariyerleri ve otobüs terminaline, Goodwin Street ve Wells Terrace'a yeni, daha büyük bir batı girişi dahil olmak üzere yükseltildi ve baştan sona yenilendi.

Her iki ücretsiz erişim Adım Piccadilly ve Victoria iyi platformları 1 & 2 ve 5 & Ulusal Tren İstasyonu'na 6 olarak Ocak 2019 yılında tamamlanan yeni batı girişinde ile işbirliği içinde inşa edilmiştir olarak, çizgilerin Telford Homes , "Kent Kuzey" geliştirici - istasyona bitişik bir konut ve ticari gelişme. Bu yeni, daha büyük giriş Aralık 2019'da açıldı ve 1970'lerde inşa edilen ve City North geliştirme çalışmalarının bir parçası olarak Temmuz 2016'da kapanan eski bir girişin yerini aldı.

Kazalar ve olaylar

9 Kasım 1959'da bir yük treni kaçtı ve boş bir vagon treniyle çarpıştı. Yol üzerindeki bir köprüde meydana gelen çarpışma, köprüde ağır hasara yol açtı.

8 Mayıs 1974'te müzisyen Graham Bond , istasyonda Piccadilly hattı treninin altında kaldıktan sonra öldü .

17 Aralık 1992'de Jonathan Zito istasyonda bıçaklanarak öldürüldü .

Mevcut ve gelecekteki Ulusal Demiryolu hizmetleri

Mevcut hizmetler

Finsbury Park'ta Great Northern Class 717 hizmeti

Metro istasyonuna ayrı bir bilet gişesine sahip olan yer üstü Ulusal Tren istasyonu, Great Northern tarafından yönetilir ve servis edilir . Moorgate ve King's Cross'tan gelen trenler, Hertford North ve Welwyn Garden City üzerinden Stevenage'e iç banliyö hizmetlerini oluşturur ve dış banliyö hizmetleri Kings Cross'tan Peterborough ve Cambridge'e doğru başlar . İç banliyö servisi eskiden Moorgate şubesine geceleri ve hafta sonları hizmet etmiyordu, bunun yerine London Kings Cross'a yönlendiriliyordu. Şu anda altı platform var, ancak platformlar 6 ve 7 bir parkuru paylaştığı için yalnızca beş parkur var (ancak platform 6 artık ayrı olarak numaralandırılmamakta veya kullanılmamaktadır). Platformlar 19 Mayıs 2013'te iki yeni yukarı platforma hazırlanmak için yeniden numaralandırıldı ve mevcut tüm sayılar 2 arttı. Tipik olarak platform 1, Moorgate'e giden güneye giden banliyö hizmetleri tarafından, platform 2, King's Cross'a giden güneye giden bölgesel hizmetler ve güneye giden Thameslink hizmetleri tarafından kullanılır. , platform 7 (ve bazen de platform 5), King's Cross ve kuzeye giden Thameslink Hizmetleri'nden kuzeye giden bölgesel hizmetler tarafından ve platform 8, Moorgate'den kuzeye giden banliyö hizmetleri tarafından.

Finsbury Park'ta Elektriği Platform 5'te test eden işçiler

Thameslink hizmetleri

2018 yılında, Thameslink Programının bir parçası olarak Finsbury Park, Great Northern Route'u St Pancras'a bağlayan yeni bir tünel aracılığıyla Thameslink ağına bağlandı . Bu, hizmetlerin Cambridge ve Peterborough'dan Finsbury Park ve London Bridge üzerinden Gatwick Havaalanı , Horsham ve Brighton'a ulaşmasını sağlamıştır .

Şu anda trende 'Thameslink' olarak etiketlenen tüm trenler aslında Thameslink çekirdeğinden geçmemektedir, çünkü birçoğu bunun yerine King's Cross'a hizmet etmektedir. Hafta boyunca, merkezden Finsbury Park'a gidiş/geliş, Peterborough'dan Horsham'a iki tren ve Brighton'dan Cambridge'e iki tren var. 15 Aralık 2019 Cumartesi günleri Brighton ve Cambridge arasında her yönde saatte bir tren, Peterborough ve Horsham arasında her yönde saatte iki tren vardır. Pazar günleri Gatwick Havaalanı'ndan Cambridge'e her yönde saatte yalnızca bir tren vardır.

Finsbury Park'ta Thameslink hizmetlerinin tanıtılması, Thameslink Programının bir parçasıydı ve bağlantılı 'RailPlan 2020' danışmanlığında, Mayıs 2018'den itibaren Welwyn Garden City'den Blackfriars'a saatte iki trenle yoğun saatlerde hizmet vermeye başlamayı planladıkları belirtildi. ve Aralık 2019'dan itibaren Cambridge'den Maidstone East'e saatte iki tren seferi. Bununla birlikte, muhtemelen Thameslink çekirdeğinden geçmek için saatte 24 tren (tph) sıklığı gerektirmeleri nedeniyle, bu hizmetlerin hiçbiri henüz mevcut değildir, ve şu anda en yüksek frekans 20tph'dir. 24tph'ye ulaşmak için Otomatik Tren Operasyonu (ATO) gerekecek ve bu henüz tam olarak uygulanmadı.

Yeni Platform 1

Şubat 2008'de Network Rail, Doğu Kıyısı Ana Hat Güzergah Kullanım Stratejisini (ECMLRUS) yayınladı. Bu, Alexandra Palace Station ve Finsbury Park arasında yolcu trenlerini taşıyabilecek raylarda iyileştirmeler önerdi. Mart 2009'da Network Rail, terk edilmiş bir güneye giden platformun hizmete geri getirilmesini içeren CP4 Teslimat Planı 2009'u yayınladı; bu plan, plana yapılan bir Haziran 2010 güncellemesinde onaylandı. Bu yeni platformun düzenli kullanımı, Platform 1, Aralık 2013 zaman çizelgesi değişikliğinde başladı. ve o tarihten bu yana platform 3'ün düzenli kullanımı sona erdi, şimdi bunun yerine platform 1 ve 2 kullanılıyor. Aralık 2015 tarife değişikliğinden bu yana, Kuzey Şehri Moorgate hattı, hafta sonları Kings Cross'a yönlendirmek yerine hafta içi ve hafta sonları hizmetin sonuna kadar çalışır.

Diğer istasyon tesisleri

İngiliz Ulaştırma Polisi Finsbury Park'ta varlığını sürdürüyor ve Wells Terrace girişinde bir polis karakolu var.

önceki istasyon Ulusal ray Ulusal ray Aşağıdaki istasyon
Drayton Parkı   Büyük Kuzey
Kuzey Şehir Hattı 		  Harringay veya
Alexandra Sarayı
St Pancras International
veya
London King's Cross 		  Thameslink
Thameslink 		  Stevenage

veya Çömlek Çubuğu

Kullanılmayan demiryolları
Londra King's Cross
Terminali 		  İngiliz Demiryolları
Doğu Bölgesi
Edgware, Highgate ve Londra 		  Yeşil
King's Cross
Suburban
(kuzeye)
veya
King's Cross
York Road
(güneye) 		  British Rail
Doğu Bölgesi
Şehir Hatları Genişletildi 		  Harringay
  Tarihi demiryolları  
Holloway & Caledonian Road
Line açık, istasyon kapalı 		  Büyük Kuzey Demiryolu
Doğu Kıyısı Ana Hattı 		  Harringay
Hattı ve istasyon açık
Holloway & Caledonian Road
Line açık, istasyon kapalı 		  Büyük Kuzey Demiryolu
Doğu Kıyısı Ana Hattı 		  Stroud Green
Line açık, istasyon kapalı

Londra yeraltı

İstasyon Piccadilly ve Victoria hatları tarafından sunulmaktadır . 'Derin seviye' bir metro istasyonu olarak düşünülmesine rağmen, Finsbury Park'ta hatları sokak seviyesinden 6 m'den daha az olduğu için yürüyen merdiven yoktur.

Piccadilly ve Victoria hattı platformlarına erişim daha önce yalnızca merdivenle sağlanıyordu ve bilet bariyerlerinin kurulmasını engelleyen iki dar geçitten ulaşılıyordu. 2010'larda istasyonun yenilenmesi kapsamında, istasyonun hem doğu hem de batı girişlerine bilet bariyerleri yerleştirildi ve istasyon genelinde basamaksız erişim sağlandı.

önceki istasyon   Yeraltı no-text.svg Londra yeraltı   Aşağıdaki istasyon
Piccadilly hattı
Cockfosters'a doğru 
Brixton'a doğru 
 Victoria hattı
  Eski Hizmet  
önceki istasyon   Yeraltı no-text.svg Londra yeraltı   Aşağıdaki istasyon
terminal Büyükşehir hattı
Kuzey Şehir Şubesi
(1913-39)
Moorgate'e doğru 
kuzey hattı
Kuzey Şehri şubesi
(1939-1964)
  Terk Edilmiş Planlar  
önceki istasyon   Yeraltı no-text.svg Londra yeraltı   Aşağıdaki istasyon
Gillespie Yolu
doğru Strand 		  Büyük Kuzey ve Strand   Harringay Wood Green'e
doğru
kuzey hattı
Kuzey Tepeleri Planı
Moorgate'e doğru 

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar