Cierva C.30 - Cierva C.30

C.30
Cierva-Duxford.JPG
Avro 671 Rota Mk 1 Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi'nde
rol otojiro
tasarımcı Juan de la Cierva
İlk uçuş Nisan 1933
Giriş 1934
Sayı inşa 148
Varyantlar Cierva C.40

Cierva C.30 bir oldu otojiro tarafından tasarlanan Juan de la Cierva ve lisansı altında inşa edilmiş Cierva autogiro Şirketi tarafından AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier ve Focke-Wulf .

Tasarım ve gelişim

Deneysel Cierva C.19 Mk V'den önce otojirolar , sabit kanatlı uçaklarla aynı şekilde, yani kanatçıklar, asansörler ve dümen gibi hareketli yüzeyler üzerinde akan havayı saptırarak kontrol ediliyordu. Otojiro uçuşta özellikle iniş sırasında karşılaşılan çok düşük hızlarda bu kontroller etkisiz hale geldi. Deney makinesi, ileriye giden yolun, pilotun kokpitine uzanan ve rotor düzlemini değiştirebileceği bir asma çubukla donatılmış, eğilebilir bir rotor göbeği olduğunu gösterdi. Bu doğrudan kontrol olarak biliniyordu ve C.30'a takıldı . İngiltere'de C.30A olarak adlandırılan üretim varyantının öncesinde birkaç geliştirme makinesi vardı.

Serideki ilk üretim tasarımı, arkaya eğik bir tripod üzerine monte edilmiş üç kanatlı, 37 ft (11.3 m) rotorlu radyal motorlu bir otojiro olan C.30'du, kontrol sütunu iki kokpitin arkasına doğru uzanıyordu. . Motor, C.19 serisinde kullandığım beş silindirli, 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I idi. Kumaş kaplı gövde, asansörleri olmayan ancak uçları yukarı kaldırılmış, askısız bir kuyruk uçağı taşıyordu. Kuyruk kanadının iskele tarafında, pervane tarafından üretilen yuvarlanma ekseni torkuna karşı koymak için ters çevrilmiş bir kanat profili vardı. Çoğu otojiroda olduğu gibi, sarkık duran rotor tarafından yüksek bir dikey kuyruk engellendi, bu nedenle sırt yüzgeci uzun ve alçaktı, kuyruk düzleminin iyi kıç tarafına sabit bir dümen gibi uzanıyordu ve bir karın yüzgeci tarafından büyütüldü. Geniş paletli alt takımda bir çift tek, tel destekli bacak vardı ve küçük bir kuyruk tekerleği takıldı. Bu model Nisan 1933'te uçtu. Bunu, dört ayaklı piramit rotor montajına ve her yanda üç payandaya sahip güçlendirilmiş bir alt takıma sahip olması bakımından farklılık gösteren C.30P (burada üretim öncesi için P) olarak adlandırılan dört geliştirilmiş makine izledi. Rotor, taşıma için geriye doğru katlanabilir. C.30P daha güçlü (140 hp, 104 kW) yedi silindirli Armstrong Siddeley Genet Major IA radyal motoru kullandı.

Avro 671 (Cierva C.30A) , Haziran 1951'de Auster 's Rearsby Aerodrome'da kalkış için taksi yapıyor

Avro tarafından C.30A olarak adlandırılan üretim modeli, İngiltere, Fransa ve Almanya'da lisans altında üretildi ve C.30P'ye benziyordu. Ana değişiklik, en üstteki bacağın tel destekli belirgin bir dizine sahip olduğu revize edilmiş gerdirme ile alt takım izinde daha fazla artış oldu. Arka kanatta ek destekler vardı ve hem kanat hem de kanat, küçük hareketli düzeltme yüzeyleri taşıyordu. Her lisans sahibi, ulusal olarak yapılmış motorları kullandı ve biraz farklı isimler kullandı. Toplamda, 143 üretim C.30 üretildi ve bu da onu açık ara en çok sayıda savaş öncesi otojiro haline getirdi.

1933 ve 1936 yılları arasında de la Cierva , 9 Aralık 1936'da İngiltere'deki Croydon Havaalanında bir KLM Douglas DC-2 uçağının kazasında ölmeden önce otojiro gelişimine yaptığı son katkıyı test etmek için bir C.30A ( G-ACWF ) kullandı . Uçağın ileriye doğru yer yolculuğu olmadan havalanmasını sağlamak için, rotorun motor tarafından normal şekilde döndürülmesine, ancak sıfır rotor insidansında kalkış rpm'sinden daha yüksek olmasına izin veren "otodinamik" rotor kafasını üretti. yaklaşık 20 ft (6 m) yukarı sıçrayacak kadar aniden operasyonel pozitif perdeye ulaşmak için.

En az bir Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) C.30A, Ocak 1935'te Sea Rota olarak yüzer durumdaydı .

Üretim

avro

Avro, lisansı 1934'te aldı ve daha sonra, model atamaları altında, 140 hp (100 kW) üreten bir Armstrong Siddeley Genet Major IA (RAF'ta Civet 1 olarak bilinir) ile donatılmış 78 örnek üretti. İlk üretim C.30A Temmuz 1934'te teslim edildi.

Lioré-et-Olivier

Fransa'da Lioré-et-Olivier tarafından 175 hp (130 kW) Salmson 9NE 9 silindirli radyal motora sahip LeO C.301 olarak yirmi beş uçak inşa edildi .

Focke-Wulf

Almanya'da kırk uçak, 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7 silindirli radyal motora sahip Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Çekirge) olarak inşa edildi .

Operasyonel geçmiş

Avro tarafından İngiltere'de inşa edilen 66 RAF dışı uçaktan 37'si en azından bir süre İngiltere sicilinde göründü. Bazıları (belki bir düzine) yurt dışına satıldı, ancak diğerleri zengin meraklılar ve otojiro eğitimi sunan uçuş kulüpleri tarafından uçtu. On yılın sonunda, özel uçuş uçakları sabit kanatlı uçakların konforuna ve ekonomisine geri dönüyordu ve daha fazla C.30 , Hanworth'taki London Air Park'taki Autogyro Flying Club'ı İngiltere'nin en büyük kullanıcısı olarak bırakarak yurtdışına taşındı . 26 uçak doğrudan Avro tarafından ihraç edildi. Bunlar hem özel mülk sahiplerine hem de otojironun potansiyelini araştırmak isteyen yabancı hava kuvvetlerine gitti.

1934 yılında, pilotu Cierva'nın kullandığı bir İspanyol Donanması C.30 , Valencia limanına demirlenen İspanyol Deniz Uçağı ihalesi Dedalo'ya indi ve daha sonra kalkış yaptı.

Eylül 1935'te, Litvanya Aero Kulübü'nün beş üyesi, planör Schneider Grunau Baby ve de Havilland DH.60 Moth uçağı ile birlikte "hava treninde" C.30A uçtu Baltık denizi devletleri: Kaunas , Riga , Tallinn , Helsinki .

Oniki C.30As olarak hizmete giren Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için Avro yaptırdığı Avro 671 Rota Mk 1 ( Süreli K4230 için K4239 ve K4296 & K4775 ). Oniki 1934 ve 1935 Onlar donanımlı arasına teslim edildi Ordu İşbirliği Okulu at RAF Old Sarum Salisbury yakınlarındaki.

Hayatta kalan sivil uçakların çoğu da 1939 ve 1940 arasında RAF hizmetine alındı. 1940'ta 1448 Flt donattılar. En RAF Duxford . Daha sonra 529 Sqn donattılar. En RAF Halton üzerinde radar Ekim 1945'te dağıldı kalibrasyon çalışmaları, oniki kurtulan sivil kullanıcılara üzerinde satıldı.

İki pilot döner kanat deneyimi için kullanılabilecek olmasına rağmen Bunların çoğu, son uzun vermedi Fairey kendi içinde Fairey Gyrodyne helikopter programı. Rota Towels , 1958'deki bir kazaya kadar eski bir RAF Rota uçuşa elverişli G-AHTZ'yi elinde tuttu . İmparatorluk Savaş Müzesi'nin Duxford'daki C.30A sergisi G-ACUU , en uzun aktif yaşamlardan birine sahipti. 1934'te Air Service Training Ltd'ye katıldı , 1942'de etkilendi (Rota HM580 ), 529 Squadron ile hizmet verdi ve orijinal kaydı artı Billy Boy takma adıyla Birmingham'ın Elmdon havaalanında bulunan GS Baker tarafından sivil kullanıma geri döndü ve geri çekilmedi. 1960 yılına kadar kullanın.

Varyantlar

C.30
105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radyal pistonlu motorla çalışır.
C.30P
140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radyal pistonlu motorlarla güçlendirilmiş geliştirilmiş model
C.30A
140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radyal pistonlu motorla çalışan ana üretim modeli.
Rota Mk I
Cierva C.30A'nın RAF tanımı.
Lioré ve Olivier LeO C-30
175 hp (130 kW) Salmson 9Ne motorları ile çalışan 59 lisanslı Cierva C.30, Fransız Hava Kuvvetleri ve Fransız Donanmasına tedarik edildi . Tüm LeO C-30 otojiroları, 1940'ta Fransa'nın işgali sırasında Alman kuvvetleri tarafından yok edildi veya ele geçirildi.
Lioré ve Olivier LeO C-30S
26 numaralı inşaat, tek C-30S olarak tamamlandı.
Lioré-et-Olivier LeO C-301
Yükseltilmiş Messier oleo-pnömatik amortisörler, denizde denize inmeyi kolaylaştıran yüzdürme cihazları ve tripod ana rotor desteği ile geliştirilmiş C-30'lar . Altı uçak, 1940 yılının Haziran ayı başlarında Fransız Donanmasına teslim edildi.
Lioré ve Olivier LeO C-302
Erken otojirolar nispeten uzun kalkış koşularından muzdaripti. Kalkış uzunluğunu azaltmak için iki C-301 uçağına Cierva'nın "Jump" başlığına eşdeğer bir donanım takıldı ve uçağın sadece çok kısa bir koşudan sonra dikey olarak sıçramasına izin verildi. C-302'ler, rotor ve alt takım bileşenlerini test etmek için yaygın olarak kullanıldı, ancak sonuçta 1949/1950'de geliştirme durduruldu.
Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
( Heuschrecke (Çekirge)): Her biri 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7 silindirli radyal motora sahip 40 uçak .

Sergilenen uçak

Polk City, Florida'daki Fantasy of Flight'ta sergilenen bir C.30
Arjantin
Avustralya
Fransa
İtalya
Hollanda
ispanya
  • Cierva C.30A XVU.1-1'in Siemens motorlu uçabilir reprodüksiyonu Madrid Museo del Aire'de sergileniyor .
Birleşik Krallık
Amerika Birleşik Devletleri

Askeri operatörler

 Danimarka
 Fransa
 Birleşik Krallık

Özellikler (C.30A)

NACA-AC-196'dan Avro C.30A 3'lü çizim

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1 yolcu
  • Uzunluk: 19 ft 8 inç (6 m)
  • Yükseklik: 11 ft 1 inç (3,38 m)
  • Boş ağırlık: 1.220 lb (553 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.600 lb (726 kg)
  • Santral: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-sil. hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 140 hp (100 kW)
  • Ana rotor çapı: 37 ft 0 inç (11,28 m)
  • Ana rotor alanı: 1.100 sq ft (100 m 2 )

Verim

  • Maksimum hız: 96 kn (110 mph, 180 km/s)
  • Seyir hızı: 83 kn (95 mph, 153 km/s)
  • Menzil: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Tırmanma hızı: 700 ft/dak (3,6 m/s)

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Barratt, M. "Görüşme". Air Enthusiast No.107, Eylül/Ekim 2003. s. 75. ISSN  0143-5450
  • Cortet, Pierre (Haziran 2001). "Rétros du Mois" [Ayın Retroları]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (99): 6. ISSN  1243-8650 .
  • Elliott, Bryn (Ocak-Şubat 1999). "Ritimde: İngiltere'nin Hava Polisinin İlk 60 Yılı". Hava Meraklısı (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ İngiliz Sivil Uçağı 1919-72: Cilt II . Londra: Putnam and Company, 1973. ISBN  0-85177-813-5
  • Munson, Kenneth. 1907'den beri helikopterler ve diğer Rotorcraft (Blandford Renk Serisi) . Londra: Associate R.Ae.S. , 1973. ISBN  0-7137-0610-4 .
  • Pako, John. "Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artelaar, Belçika, 2003, s. 92. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Smith, J. Richard. "C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, Bir Uçak Albümü . Londra, Ian Allan, 1973. ISBN  0-7110-0425-0 .
  • Thetford, Owen. 1919-57 Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait uçak . Londra: Putnam ve Şirketi, 1957.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bölüm Çalışması 1982-1985) . Orbis Yayıncılık.
  • Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 ve C.301 . Fransa: Sürümler Leila Presse. ISBN'si 9782914017152.

Dış bağlantılar